【台風21号】「宝運丸」が連絡橋衝突時、関空沖でタンカー9隻がいかりを下ろしたまま漂流 風速計が上限の秒速60メートル超え
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台風２１号の強風にあおられてタンカー「宝運丸」（２５９１トン）が関西国際空港の連絡橋に衝突した当時、周辺海域に約５０隻が停泊し、宝運丸を含む９隻がいかりを下ろしたまま漂流していた可能性の高いことが、第５管区海上保安本部への取材で明らかになった。宝運丸など複数の船舶が、荒天時に推奨される避難海域に出ていなかったことも分かった。５管は台風への対処方法に問題がなかったか調べている。
５管などによると、宝運丸は４日午後１時４０分ごろ衝突。当時、周辺で停泊する約５０隻のうち、９隻がいかりを下ろしたまま流される「走錨（そうびょう）」状態だったとされ、５管は船舶電話でそれぞれに注意喚起していた。宝運丸以外の８隻は事故につながらなかった。
走錨による事故を防ぐため、５管は関空島の岸壁から５．５キロ以上離れて停泊するよう、運航会社などに呼びかけている。ただ法的な義務はなく、最終的な判断は船長に任されている。事故直前、宝運丸は岸壁から南東約１．６キロで停泊していたが、他にも複数の船が近くにいたという。
宝運丸を運航する「鶴見サンマリン」（東京都）によると、衝突直前、タンカーに設置された風速計が上限の秒速６０メートルを超えていた。走錨状態のまま停泊地点から北に約２キロ流されて衝突したが、風上の南側に向けてエンジン全開状態で対抗していた。５管は衝突回避行動などについて船長から事情を聴いている。
同社は停泊地について、「関空島の近くは風を防ぎやすい海域で、海底も粘土質でいかりがかかりやすいと考えた。水深も浅い方がいかりが安定するため、５．５キロ以上離れた場所は逆に危険だと船長が判断した」と説明している。【竹田迅岐】
毎日新聞2018年9月11日 12時34分(最終更新 9月11日 13時18分)
https://mainichi.jp/articles/20180911/k00/00e/040/218000c 船長判断が杜撰なのは誰もが認めるが、オペレーターのコメントが酷い
http://www.trsm.co.jp/common/2018/info_0905.pdf
船主に責任押し付けて逃げ切るマンマン >>148
これで見ると、近くにもう１隻いたのか。そっちは走錨してないんだな。 補償は保険屋がするとしても、あのタンカーの責任問い切れるのか？ 「宝運丸」は、写真で衝突時に喫水線が、中間に有った。
だから、完全に海水を、タンクに入れて居ない証拠。
喫水線まで、沈んで居たら、受風面積が半分に成るので風圧は半分。
多分、助かったのでは、無いかと思います。ぶつかっては居ないかも。 >>163
とある元船長曰く、
風速60m/sの台風を両舷のアンカー落として、かつ船のエンジンをデッドスローにして、やり過ごしたことがあるとのこと
船の風速計は壊れてしまったけど
なお、俺なら淡路島辺りに避難していたとのこと >>102
他の台風でも似たような事を言われて、実際大した事ないとかだったろ
実際に60m/sが来るなんて思わなかったって事だろ
だいたい車がゴロゴロ転がる様な風は本州じゃほとんど無いんだし >>169
それは海保が言うべきだった
あとは台風のせいで不可抗力 >>172
台風通過で風向き変わるからなぁ
他に知りたいのは、
・アンカーは片舷のみか？両舷だったのか？
・アンカーの節は何節落としたのか？
・事故前日、関空の陸上タンクの在庫
関空側が揚げ荷役を強行した可能性も否定しきれないので >>170
というか関空の観測史上最大の風速なんだから過去のどの台風よりも強い
室戸レベルでしょあれ >>172
そんなんくるくるなったら爬虫力は激減よ
変換できねえんだな、は虫力 >>174
AISでは、前日からこの位置だから、関空は無理いってないだろ。
３日は他船は巡航多数だったからね・ >>174
海難審判でも関空タンクなんて出てこないと思うが >>146
すごい酷な言い方だがまさにそれな。
ちょっと船長の判断と「安全だと思った」発言には理解に苦しむ。 >>179
理解に苦しむっつったってお前も素人なんじゃねーの？そんなら捜査の結果を待つしかないわけよ >>177
揚げ荷役終えたらすぐ離れたがるものなんだけどなぁ
船も陸上も
>>178
そっちは警察マターだな
業務上過失往来危険の立件も視野に入れてるようだし >>13
♩正論！こうしんまるよー
こうしんまるだな ＞風上の南側に向けてエンジン全開状態で対抗していた
これが本当なら波と風の力は圧倒的だな…
錨が引っかかる岩とか無いのかな？ 空港みたいな重要施設周辺海域なら罰則付きの命令にしろよ＞海保 >>47
カーポートの屋根が外車販売店直撃
高額請求あったぞ >>93
ヨットは動力がないのに風上に進むこともできるぞ 神(こん) 婚 魂 今 近 懇 根 金 献 昂 渾
神(へん) 篇 辺 編 遍 番(ヘン) 壇(ヘン) 断(ヘン)
西オルセー(神戸) 中央オルセー(大阪) 南オルセー(関空) うちの近所の海
内海だから台風前になると
タンカーやら護衛艦やらがうじゃうじゃ避難しにくるわ
結構壮観な景色 >>147
関空周辺の他の8隻のタンカーはちゃんと警告受けて走錨に対処出来てるんだな
宝運丸の近くにいた船というのは宝運丸よりもだいぶ小さな船だったのかな 大小関係なく主機を動かしていたか・空船でなかったか・流される前から対策をしていたかの3つ >>1
どんな判断をしようとも全部船長の責任や結果責任やで、
その代わり船長には船の安全に障害になる奴は 海に放り出しても良い権限があるんや、
その為に船長室には銃が保管されているんやで、それ程に船長の権限と責任は重いんや >>167
空荷でバラストタンクに注水したくらいで、
喫水線まで船が沈むわけないだろ。
馬鹿じゃねえの？ 最大60mの風が吹いていたら、単純に時速200km/h以上だ。
タンカーの最大船速はせいぜい30km/hぐらいだから贖えないわなあ。 >>46
ぶつかってからの時間と風速とかで計算すれば答えは出そうな感じだね
誰か数学得意な人、お願いします 宝運丸って関空と対岸を行ったり来たりしてるだけのタンカーでしょ？この辺の海域は庭みたいなもんだから船長にもおごりが有ったんだろう。想像だが、ひとつ前の台風の時も同じところにアンカーしてたんじゃなかろうか。前と同じ様にやり過ごせると思ってたら
ダメだったでござるよってくらいのもんだろ。 >>54
船会社の説明ではあるが
1230 機関始動（風速20ｍ超観測）
1300 海保「走錨確認」（回避行動中？）
1330 海保「走錨再確認」（全速回避行動中）
海保が発報したのは走錨の兆候を確認したから
べつに無視したわけではなくとうにどーもならん状況だった可能性 他の船はどの方向にどれくらいの速度で
どれくらいの距離を流されたのかね 風速６０メートル超えってどんなんだ？
他の船舶はぶつからなくてラッキーだったよな… 九隻はたまたま激突しなかっただけ
運がよかっただけ
運が悪かったのがこのタンカー
もっと早くから指示を出すべきだった
船長と船会社に全責任押しつけるのは間違ってる >>210
60ｍがどんなもんか知らんけど
うちのやってる油槽船（1500ｋｌ）は横から15ｍ食らうともう機関だけじゃ着離桟出来ないな
いちお付近に50隻いたらしいし
他船との衝突回避のため投錨位置決めた可能性もあるのかね？
ま、それで橋壊してりゃ世話ねーけどさ・・・ 錨を降ろすときはリールのブレーキを解除するんだけど
勢いよく回りすぎるとブレーキかけたら焼けちゃうんだよね
するとどんどん鎖が出ちゃって最後はブチンと切れてしまう
切れた錨をサルベージする仕事もあるみたいね アホのくせにやたらとイキりたがるやつってのは本当にみっともない 696山師さん＠トレード中2018/09/12(水) 01:59:46.00ID:nkkQ8Mwd0
知り合いが台風で屋根破損したんだけど保険金がでないって火災保険会社には言われたらしいけど風災は地震と違って出るのが多いらしい
先に保険代理店や修理業者に保険修理できるように見積りしてから火災保険会社に申請しないと拒否られやすい
被害写真や見積り、申請は業者に相談しないと
火災保険会社は申請しようにしてくることがあるから
まあ火災保険も商売だからね
733 名前：山師さん＠トレード中 2018/09/12(水) 02:38:33.84 ID:nkkQ8Mwd0
火災保険に入っていれば台風の被害の風災保険金は降りる可能性が高い
地震保険金は火災保険に特約しないと基本降りない
台風の全壊や半壊は罹災証明が市役所から出れば補助金や低利融資、税金の減免がある自治体が多い
損保代理店やFpさんに聞くと良い
損保会社や火災保険会社は基本拒否の方向の対応なのでできるだけ相談してはいけない >>57
台風情報みて大騒ぎした若い警官が・・・今なら新聞じゃなくてネットだな おっちょこちょいと見せかけて
2丁アンカーとはなかなかにキレ者だなｗ
つか、ありがと
ただ、これだとイマイチ分からないな
リアルタイムでＡＩＳ見たかった・・・ >>193
>>194
むちゃくちゃ楽だな
誰でもなれるわけじゃないけど 915ヘクトパスカルとかいう超異常な値だったのに、関西人は何であんなに呑気にしてたの？
そこがまずダメ >>219
船長が５０人気集まればバカが１人ぐらい居るもんだ ho-un maru が no-un maru になっちゃった？ 会社はテキトーな事言ってるが。
行政の指導に従えよ。
従えないなら、そこで営業するな。代わりはいくらでもいるんだし。。 操舵室が潰れているのに船員に死者や怪我人、行方不明者もがいないってことは、橋にぶつかる前に逃げたってこと >>186
波だろうな。
動く歩道を逆走するのがどんなに大変かって事だろ。 >>211
事前にこれだけ逃げろってなってるだろ。（笑） 関空の位置が悪い！あんな人口島じゃなく大阪の海岸沿いに最初から空港を作ってりゃ良かった ぶつけた船の会社、修復金が払えなかったら潰れるな。
あるいは、修復金を受け継ぐスポンサーが名乗りを上げるか？だな。 親会社が名乗り出るでしょう
四半世紀以上も不買運動されてはかなわないから 洞爺丸台風 1954 09 26
七重浜沖で走錨
座礁転覆に至る
1155名死亡 ９隻全部ぶつかって橋下壊滅させてたら良かったのに、というのが全世界70億人の感想
関空、立地最悪で赤字 単に中国の発展で観光客が増えただけ それも天罰で終了 南海地震の時は50隻ぐらいで集団行動したほうがさらに効果的ｗ 橋の低い部分に衝突してるけど、
橋の真ん中ならくぐれたんじゃないの？ 全部沈没したらよかったのに
飲酒ひき逃げの吉澤ひとみと同じで
こういう船長はまたやるぞ
関空連絡橋はまた使えなくなるだろうな 昨日某海運系の寄り合いがあって
そこで出た話題だけど
・台風避難において関空付近への錨泊は常態化しており、それについて保安庁から指示/指摘をうけたことはない
・当日保安庁からの指示/警告は本船に行われていない
ってことだったぞ
まぁ記者会見とかは行ってないから会社自体が勝手な報道に反論できないってのもあるんだろうけど
わりかしマスコミが好き勝手なこと言ってくれてる >>248
1回目は船舶電話での「問い合わせ」で
空港だか橋までの距離伝えたとかって情報があった気がするが・・・
2回目はどういう手段と内容なのか不明だけど
時間的に、さすがに指示なり警告だったんでないのか？ >>249
そもそもどうやれば速やかに沈められるのかと。 >>250
うむ
結局の所自分が上げたさっきの情報も
あくまで関係者から聞いた内容だから
マスコミの誤情報の可能性もあれば、
船長の虚偽報告の可能性もあるわけだ
（ただし、保安庁の聞き取り調査で虚偽報告すればどうなるか目に見えてるけど）
最終的には海難審判やら、運輸安全委員会の事故調査報告がでないと
なにがあったか知る余地はないんじゃないかなぁ ですよねぇー
ま、気象やら航跡やらデータはうなるほどあるだろうから
事実解明にそんな苦労なさそうですね >>251
橋桁の下をくぐれる程度に沈めばok
巡視船か、自衛艦に撃沈してもらうというのも考えていて良いのでは？ >>254
あの天候で出向いてもらうのか(^^;)
大坂にも特車２課がいればいいが。 昔、未来空想本に潜水タンカーとかあったなあ。艦橋以外水面下。
ああいうのが普通なら衝突はなかったかも >>186
岸和田のアナゴの漁場だったところなので砂泥 >>259
わざわざ嵐の中船が避難するようなところは水深が浅い（錨の効きが良い）から潜水艦も浮上航行…嵐の中では潜水艦は水上艦より揺れるんだぞw >>261
瀬戸内海に地対艦ミサイルの配置は無いだろw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
