【車】マツダ、SUV「CX-5」商品改良 2.5リッターガソリンターボを国内初導入、2.2リッターディーゼルに6速MT追加 お値段257〜388万円
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2018年11月22日 発売
257万400円〜388万2600円
「CX-5」
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1146/945/001_l.jpg
マツダは10月11日、商品改良を実施したクロスオーバーSUV「CX-5」の予約受注を開始した。また、CX-5の最上級グレードとして位置付ける特別仕様車「Exclusive Mode（エクスクルーシブ・モード）」の受注も同時に開始している。発売は11月22日で、価格は257万400円〜388万2600円。
新しいCX-5では、パワートレーンのラインアップで変更を行ない、車両の挙動を制御する独自技術「GVC（G-ベクタリング コントロール）」を進化させ、旋回中〜ターンアウト時にも作動させる「GVC プラス（G-ベクタリング コントロール プラス）」を初採用して走行性能を高めた。
また、先進安全技術「アドバンスト SCBS（アドバンスト・スマート・シティ・ブレーキ・サポート）」に「夜間歩行者検知機能」が追加され、国内販売のマツダ車として初めてコネクティビティシステム「マツダ コネクト」が「Apple CarPlay」「Android Auto」に全車標準対応となった。とくにApple CarPlayでは、iOS12以上のデバイス接続時に「Google Maps」の利用が可能になっている。
■クラス唯一となるMT車の設定
パワートレーンでは、マツダの国内向け車種として初めて直列4気筒DOHC 2.5リッター直噴ガソリンターボエンジン「SKYACTIV-G 2.5T」（レギュラーガソリン仕様）を設定。最高出力169kW（230PS）/4250rpm、最大トルク420Nm（42.8kgfm）/2000rpmを発生するこの新エンジンにより、高速域まで意のままに加速する力強さと上質感のある走りを提供する。
直列4気筒DOHC 2.2リッター直噴ディーゼルターボエンジン「SKYACTIV-D 2.2」では、減速エネルギー回生システム「i-ELOOP」を「XD Exclusive Mode」「XD L Package」の各6速AT車にメーカーオプション設定として追加。さらにトランスミッションに6速MTの「SKYACTIV-MT」をラインアップ。クラス唯一となるMT車の設定により、SUVのドライバーにもクルマを思いのままに操る楽しさを提供するとしている。
このほかに走行関連のメカニズムでは、GVCをさらに進化させたGVC プラスを全車に標準装備。ステアリング操作を始めた時にエンジントルクを制御してターンインの応答性を高めるGVCに対し、GVC プラスではブレーキ制御を追加して旋回中やターンアウト時に起きる車両挙動を安定させ、ヨーモーメントの収束性を向上させる効果を発揮する。
装備面では、全車に標準装備されている先進安全技術「アドバンスト SCBS（アドバンスト・スマート・シティ・ブレーキ・サポート）」に「夜間歩行者検知機能」を追加。2018年度から新たに夜間の対歩行者被害軽減ブレーキ評価を追加する自動車アセスメントのJNCAP予防安全性能評価で、新設される「ASV＋＋＋」に対応している。
これに加え、コネクティビティシステムのマツダ コネクトで、スマートフォン連携機能となるApple CarPlayとAndroid Autoに新対応。iOSやAndroid OSなどを採用するスマホなどをUSB接続することにより、スマホのアプリをマツダ コネクトのHMI（ヒューマン・マシン・インターフェイス）を使って安全に操作できるようにしている。
また、車両の前後と両サイドに配置したカメラで車両周辺の状況を撮影し、センターディスプレイに車両を上空から眺めたようなトップビュー表示などで映し出してドライバーの死角などをカバーする「360°ビュー・モニター」を、特別仕様車のExclusive Modeで標準装備するほか、他のグレードでセットオプション展開している。
内外装では質感の向上を目指し、「20S」「25S」「XD」に標準装着する17インチアルミホイールをダークシルバー塗装からグレーメタリック塗装に変更。車内ではエアコンパネルと各種のスイッチ類、ダイヤル類のデザインを一新して質感と共に操作性を高め、標準スピーカー装着車でAピラー付け根部分にトゥイーターを追加してスピーカー数を4個から6個に増やした他、Aピラートリムの表面素材を樹脂からファブリックに変更している。
以下全文はソース先で
マツダの国内向け車種として初めてCX-5に搭載された直列4気筒DOHC 2.5リッター直噴ガソリンターボエンジン「SKYACTIV-G 2.5T」。最高出力169kW（230PS）/4250rpm、最大トルク420Nm（42.8kgfm）/2000rpmを発生
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1146/945/009_o.jpg
2018年10月11日 11:30
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1146945.html#009_s.jpg >>1
高くね？
Cx5ってこんなに高かったっけ？ だからな毎回言ってるが、こう言う新型エンジンは、
利益率の高い車種から投入しろとあれほど言っただろ。
素直にアテンザのＭＣで投入しとけよ創価学会。
ディーゼルのＭＴ設定は、素直に評価するけど。 せめてトヨタが代替品を出すなら解るけど
トヨタのスバルへの低スぺ強要が酷いよね >>9
アテンザのセダンに2.5T&MTが用意されたら最高なんだけどなぁ ボディサイズ的に2リッター以下の方が
合うと思うんだが １L ＝ １５７円 ガソリンで
＞最高出力169kW（230PS）/4250rpm、最大トルク420Nm（42.8kgfm）/2000rpmを発生する
１L → ６ｋｍほどだろ？ >>12
海外では、この前ＭＣでアテンザに２．５Ｔ設定されてるからね。 マンション（横浜）の駐車場にCX-8が３台もあって驚く
地域の営業が優秀なのか、マツダの車が良くなってきたのか 日本民法の父、穂積陳重の『法窓夜話』を現代語に完全改訳
法律エッセイとして異例のベストセールスを続けた名著を
手軽に読みやすく。短編×１００話なので気軽に読めます。
法窓夜話私家版 https://www.amazon.co.jp/dp/B07HZ25VD3/
続・法窓夜話私家版 https://www.amazon.co.jp/dp/B07HZ49V46/
高校を卒業した学生の語学能力が、これほど貧弱で物の役に
立たないのは何故なのか。抜群の語学力を誇り、東大文学
部長までつとめた筆者が、外国にいる若者が外国語を習得する
困難さを正面から取り上げ、正則（期待されるような）
語学教育の重要性を指摘する、英語教育のための基本書。
外山正一『英語教授法』 https://www.amazon.co.jp/dp/B07HZ3Z4DL/
dva わいのGHアテンザスポーツワゴンに、
このエンジン乗っけてくれんかの？(´・ω・`) 一昔前はマツダ地獄とか言われてたけど最近はマシになってきたのかな？ >>18
3列シートのSUVの選択肢が少ないし、デザインや内装も評判いいみたいだし、
他社に比べるとお得感のある価格設定も訴求力が高いんじゃないだろうか? 最初からガソリンだったらかなり違ってただろうに
アテンザとかもったいない 車は思った以上に良かった
店も凝ってると思う
でも人が壊滅的にダメだったわ、マジで これだけパワーがあるとキャンプに行くのも楽だけど燃費がな 国産メーカーでちゃんとデザインをしているのはマツダとスズキと最近のホンダぐらいだな
あとの会社のデザイナーは多分左手で適当に描いているんだろう
そうじゃないと説明がつかない車種が多い >2.5リッターガソリンターボ
へたすりゃ１０００馬力かｗｗ >>26
マツダはプワマンズレクサスを目指しているのだろうが
店舗がレクサス風になっただけで中の人が地獄時代の残党だからな 事故の時炎上する確率はディーゼルのほうが圧倒的に低い？ SUVでも燃費25k/Lはないとな
ハイブリッドがないのがやはり大きな減点 スーパーカーて世界的に需要があって売れてるからロータリーを復活させればいいのに >>18
そのマンションに創価学会員が多いだけだろ！？
マンション自体、三井住友系か？ CX5に五年くらい載ってるけど、ディーゼルはオススメしない。リコール多いし故障もあるぞ。 >>21
マツダ地獄を経験した世代だが、もう俺の周りでマツダ車を乗っている人は
皆無。ロードスターだって「程度の悪い中古Ｓ２０００の方がまだマシ」って言う。
若い人は気にならないのが不思議。 >>31
地獄を見てきたならもうちょっと真面目にやって欲しいよね。。。
あれじゃまたダメになると思う >>37
>>38
5ちゃんねるらしい陰険なレスに安心した >>26
地域No.1のディーラー行かないと駄目よ >>42
2chではMAZDAは無条件で叩いて良いイジメられっこみたいなもんだからな、実際に良い車かどうかなんて彼らにはどうでもいいことなんだよw >>41
車やエンジンに金を使い過ぎて社員教育が手付かずなんだろう この2.5Tをアクセラに積んで、ホットハッチバージョンを売ってくれ。 >>33
間違ってねえよ。
低回転トルク（燃費）重視のロープレッシャーターボだからな。
ディーゼル導入が排ガス的に厳しい北米向けに作ったガソリンターボだし。
今時ガンガン回してカッ飛ぶような特性がＳＵＶに合うわけねえ。 マツダがMTの非スポーツ車最後の砦だな
スバルはフォレスター・インプレッサ双方とも、何時の間にかMTが消えたし >>48
JAFが過去に行なった飛び出しテストしたら 2000回転で何ｍ飛び出すんだろうね？ >>6
変えなくていい、かっこいいから
今のデザインにしてマツダは好調なのに >>31 >>41 >>46
少し前までグループ会社（創価学会の身内）の人間相手に商売してただけの名残。
ここ１５年くらい、学会内にその縛りが無くなって学会員の客が他社へ逃げたから、
販売側も意識改革が必要なのです。 灯油で走れる仕様にしろよ
ボッタくり税取る国家は民間で圧力かけて潰そう >>52
基本的に世界の自動車メーカーの8割はフロントマスクのデザインを統一しているけどな
統一していないメーカーの方が少数派だよ 去年買った。
2.5ガソリンAWDで、燃費平均12km アクセラからCX-5に買い替えを考えてるけど、一人乗りだと無駄にでかいかな？ ウチの近所のディーラーが移転して、めっちゃおしゃれな敷居の高そうな店舗に変貌したんだが、
案内嬢がもろヤンキー上がりのババァでドン引きしたわ
店は変えれてもスタッフは変えれないという >>62
無駄にでかいのはCX-8のほう
単身者でもCX-5乗りは多いよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
