【鉄道】時速３６０キロ、次世代新幹線はこんな顔 ＪＲ東日本試験車
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世界最速の時速３６０キロ運転をめざす新幹線試験車両「ＡＬＦＡ―Ｘ（アルファエックス）」の開発状況を、ＪＲ東日本が発表した。１０両編成のうち７両の外形ができあがり、来年５月には完成予定という。
騒音問題を解決するため、鼻の長さを変えた２種類の先頭車を製作。現行の主力車両「Ｅ５系」の１５メートルより長く、一方（１号車）は１６メートル、もう一方（１０号車）は２２メートルだ。色はメタリックを基調とし、グリーンの帯をあしらっている。
実験走行は東北新幹線で行う予定。通常ブレーキに加えて空気抵抗を利用する空力ブレーキの実用化や、将来の自動運転化に必要な車両制御技術の開発をめざすという。（細沢礼輝）
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2018年10月11日17時11分
朝日新聞デジタル
https://www.asahi.com/articles/ASLB3524PLB3UTIL02B.html >>891
最近の東北新幹線は速さ重視らしい
名古屋大阪方面ならともかく、東北に行くのに何を急ぐ必要があるんだって思う >>898
中国の駅は空港と同じで10分前まで待合室で待機の仕組みだから高速鉄道のホームには柵不要 >>215
そうなんだよな
ランドデザインは中国のほうが素晴らしい
まるでシムシティ
日本はバラバラな低層建物だらけ >>812
漢字をカスタマイズして使ってるくせに文句言うな >>893
マジか
整備新幹線の速度制限が緩和されるんやな ここまでして、先頭車両に客室を残す意味あるの？
いっそ、先頭車両は完全に空気抵抗対策の車両にしてしまってもいいんじゃね？ >>714
青森が100万都市ならとっくに札幌まで繋がってるんだろうな >>904
国名の71%が日本語なのに、文句言うなよ。 >>906
スベースが余ったら客席にするのは当然だろ。 >>756
リニア推進派の幹部が葛西はじめみんな事務系で、技術系の幹部はほぼ全員反対してるって記事を読んで
リニアがちょっと心配になってきた >>900
止まる場所が少ない上に目的地が遠い
急ぐというより高速こそが存在義になる
実に新幹線らしい新幹線だよ >>900
ようは用がない地域だから飛ばすんだよ
悪意はないけど事実でしょう >>811
今回は猫耳ならぬゴジラの背びれみたいなエアブレーキがある このスピードで騒音と安全性をクリアしたら
関西や名古屋発着の客は別にリニアでなくてもいいよな
阪神大震災級の直下型地震だと車体が空飛んで死にそうだが >>862
大宮までの制限速度がなければ10分くらい短縮できそうなんだがなあ 大宮まで10分短縮したいなら平均240km/hで走らないと駄目だぞ
加減速の時間含めて >>97
リニアの本命は海外に売ることでしょ。
だからJRが独自で金出してるんだと思う。 んで東京大宮間にはR=1000以下の急カーブが大量にあるから
そもそも連続して200km/hオーバーを出せる区間が少ない
よって2,3分の速達化はできても線形改良なしに10分は無理 >>905
盛岡以北の260km/h制限撤廃は、ALFA-Xの試験結果次第なんだけどね
営業速度360km/hの目途が付けば、対北海道の旅客を航空との獲り合いに持ち込む
ためにもJR東は盛岡以北の整備新幹線区間の速度制限撤廃に動くはずだよ >>922
超高コストのクソ技術が売れるかってｗｗｗｗ >>925
まあ売れないよね
海外に輸出される可能性があるとすれば
個々の技術をバラバラにして外交カードに利用される感じかな
そして開発し直して【中国の優れた技術】とかで輸出される感じ >>857
300系出る前後に海外でもVVVF電車作ってたやろ >将来の自動運転化
無人では無いんだな、スマホ遊びが捗るなｗ >>929
安心しろ
これが成功しても東京から札幌まで4時間半はたっぷりかかる
これだけ時間あれば駅弁2つでも3つでも食べられるだろ 整備新幹線の260km制限撤廃しないとこれ投入しても大した時間短縮にならんよな。
停車駅は東京〜(上野)〜大宮〜仙台〜盛岡〜新青森〜新函館北斗〜札幌
位になるんかな？ >>931
本当に360km/hで営業運転できるなら撤廃するよ
逆に言えば無理なら放置だろうけど 時速360キロなら東京仙台間1時間かからないのでは ちなみに今320km/hで走ってる区間だけ360km/hで走るようにしても
10分ぐらいしか縮まない >>844
新幹線は外国の高速鉄道に比べてトンネルが非常に多い
で、トンネルに出入りするときの騒音を減らすためにカモノハシを参考に設計したらああいう形になった トンネルが多いのが問題なんじゃなくて
建設費ケチるためにトンネルの断面積が小さいのが問題なんだけどね その割に弾丸列車規格を引きずってる影響で車体幅は欧州標準よりも広いという >>924
その撤廃、整備した経緯があるから、法改正か何か必要じゃなかった？
もちろんそれも含めて、ということだろうけど。 >>933
いっそ、カモノハシみたいにくちばしを別色にしてしまえば違和感ないかもね。 >>796
実家に帰るたびに山陽新幹線を使ってるけれど
500系よりもN700系のほうが安心して乗れてるけどねぇ
500系での300km/h運転はビリビリと小刻みに揺れて怖かった >>940
全国新幹線鉄道整備法（全幹法）で最高営業速度260km/hに抑えられているので
法の改正は必要ですね ここまで長くするならエアロウェッジ系統のデザインでいいじゃない >>29
空気抵抗よりも、空気を圧縮してしまうのが問題で
高速移動する限りは仕方がないな
鉄道だし主翼も尾翼もいらんから、シアーズハック体っぽいのは作れそうな気はするが 安定区間で300lm/h運転位が良いのでは？
それでも速いと思うしそれ以上は危険倍増な気がする >>733
500系は確かに最もカッコいいデザインのひとつだが、セッテベロとかミストラルも良かった >>213
いやいや
Su-47は確かにロマンを感じるデザインだが、美しさはYF-23に軍配があがる >>945
断面積変化率を、長い距離で稼ぐより、先端と運転席付近という進行方向2箇所で集中させて稼ぐんでしょ。
船のバルバスバウが造波抵抗を波の合成で減らすようにしてるんじゃないかな。
つまり、先端と運転席付近でそれぞれ圧縮波が生成されるだろうけど、
丁度その二つの圧縮波が逆位相になれば、打ち消し合うってことかと。
速度が上がると、その二つの位置の間を開けないといけなくなって、客席ごく少数になるのかと。
と、勝手に想像しているんだけど。
バルバスバウ、わかりにくいけど。 >>951
長い説明よりもバルバスバウで具体的に何言いたいのかわかったわ
船も飛行機も造波抵抗が最大の敵だけど、ついに鉄道もか >>215
日本は中国よりも個人の財産権の制限ができないから >>165
そもそもあっちは土地の使用権しかなくて、所有は国でなかたか >>953
本当は、トンネルとの相互作用だとおもうんだけどね。
普通に空中を進むときはそもそも問題ないはずだし。
二箇所でタイミングずらして圧縮波生成、かつずらすタイミングは逆位相。
目的はトンネルドンの抑制。
だから、トンネル内で前方に向かう波が問題で、その発生箇所を、先端と運転席付近にして、前方に進む波が打ち消し合う、ってところかと。
そういういみだと船のバルバスバウとは趣が違う（後ろへの引き波を減らしているから）。
音と、水面表面波だから、違って当然だけど。
この考えは、じつは車両に適用するんじゃなくて、トンネルに適用もできる。
出入り口に、内側断面積広めのトンネルを、ある長さ（前方に向かう圧縮波が逆位相になる距離）つける、とか。 >>73
東海道新幹線は地震でアウトになる可能性が高いからなw >>29
高速バス運転手の仮眠スペースみたいなのを作るか。 >>958
それやってるのが緩衝工では
トンネル広げるより大きな筒をトンネル外につける方が安いんだろう。 >>819
>>797
>別に日本は選択肢の一つなだけで
>同時期に欧州の高速鉄道の技術も取り入れてたの知らない無知は黙ってろ
だから、日本の新幹線技術無しに中国は新幹線持てたのかって聞いてる。
欧州の技術も入ってる！と返すのがあんたの答えなのか？w これなー 横田空域 日本にもどったら 新幹線と ヒコーキなんて
ﾋｺｰｷの圧勝なんだぜ！ 新型車両作ったり、オリンピックで駅改装する金あるならホームドアつけろや。
新宿とか、東京危険すぎんだよ 電動車じゃなくても先頭車に客乗せなくなったらTGVと変わらんな 最高速度は320でいいから盛岡以北も320にしろよ >>871
これは東北・北海道新幹線向けで東海道じゃ役に立たない >>970
東北よりかなり先に開業した東海道・山陽の橋梁も
大規模な修繕や架け替えをしていないから大丈夫っしょ >>973
すまん静岡県民なんだ
ＪＲ東海と勘違いした >>43 嫁さん替えたくなった、嫁さん自称BカップのAカップ、乳首蛇花火… 総裁を轢殺して仮に死んだならば総裁が魔女だったということだと思うよ >>964
お前本当阿保だな
日本がいなくても欧州式で走ってただけ
現に車両も欧州タイプや日本タイプが混在してるわけ >>982
管轄違うが東京駅の上越、東海道新幹線はホームドアないぞ >>943
500系はもう20年以上走り続けているが、
N700系の台車亀裂みたいな危険なトラブルは起こしていない
安全性の面で問題ありだったのはN700系の方だったわけだ
安心して乗れているのは単にあんたが能天気だからってだけだなｗ FASTECH360も360詐欺だったし、どうせ今度も看板倒れなんだろうな >>986
いや、今回は札幌延伸後がターゲットだから切実度が違うよ
実際青森までだったら320km/hでも過剰なくらいだが、
対札幌となると360km/hくらいは出せなきゃ閑古鳥大赤字確実だからな >>911
其の記事のソースを教えてもらいたいんだけど
甲府での中央新幹線説明会でも、JR東海の技術責任者たちは、
プロ市民や左翼の怒号罵声に冷静沈着に対応して
科学的にリニアを説明されリニアを擁護されていたよ それにむしろ事務方最高幹部が、リニアはあかんと誤解しリニアをやめさせようとしたんだよな
I 氏ら技術幹部に300Xというレール化け物をつくらせて450km/hをださせてリニアをやめさせる目論見だった
しかし、新幹線で最高に高速走行に向いた区間で試験したにもかかわらず、450km/hはどうしても出なかった
その一方山梨ではリニア派が葛西氏ら事務幹部に遠慮しおどおどしながらリニアを走らせ、
このリニアはドノーマルにもかかわらず本当に軽々と580km/hを超えてしまった
それで葛西氏は大笑いしてリニアのため粉骨砕身する人に変身したんだな
これを言うに支那之古典を以てすれば「君子ハ豹変ス」となろう。 >>985
L0系と乗り比べるため、渋々N700Aに乗ったけれど
N700系は残念ながら結構びりびりグワングワン揺れる。
500系のほうがまだましな気がする。構体の剛性や空力性能が良好なのだろう 360kとか出るわけねえじゃん
N700系でさえ現実的には305ｋがやっとなのに >>992
どの車体の話をしている？
>>738の話だと思うが、別に今の500系が小改良程度で360走れると言ってるわけじゃないし。 >>924
法律で260km/h以上の走行は禁止のはず
そもそも新幹線が首都圏近隣の住民は利用しないから廃止にするべきだって聞いたぞ ICEがまた火災だとよ
でも時速260縛りの体たらくのニッポンは、到底ドイツを笑えないよな 新幹線はメタリックの方が先進的な感じがする
JR東海の白に青ラインとか昭和臭するからもう止めたら >>955 Su-47と美貧乳がネ申_φ(ﾟ∀ﾟ )である
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YF-23も(･∀･)ｲｲ!!
ttps://nationalinterest.org/sites/default/files/styles/desktop__1486_x_614/public/main_images/YF-23_top_view.jpg
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