【くるま】「自動運転」と云う言葉を今後使わないことをメーカーや国が決定。過信防止のため。今後は「運転支援」に
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181102-00000007-asahi-soci
自動ブレーキなどの「自動運転機能」をアピールする車が増える中、メーカーや国は今後、
現在国内で販売されている技術レベルの車については、宣伝などで「自動運転車」という言葉を
使わないようにすることを決めた。性能を過信し、事故につながる恐れがあるためだ。
今後は「運転支援」などを使うという。
関係者によると、国内メーカー各社や国、専門家らが自動運転技術の安全性などを話し合う
「先進安全自動車推進検討会」で１０月に合意した。近く国土交通省が公表する。
すでに「安全運転サポートカー（サポカー）」などとしている社もあるが、販売の一部の現場では
「自動運転」が強調され、改善の必要性が指摘されていた。任意の取り組みのため罰則はないが、
事実上の業界のルールとも言え、各社や販売店は対応を始めている。
国交省によると、国は自動運転の技術を５段階に類別。完全な自動運転のレベル５に対し、
現在の市販車の技術は１か２のレベルだ。運転する責任は全面的にドライバーにあり、
技術は運転の「支援」という位置づけになっている。
「自動運転」の技術レベルの国の定義
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20181102-00000007-asahi-000-view.jpg まあ、現時点ではおこがましいよな。
ただ何年も運用してりゃ、人間の介入が必要な範囲はだんだん狭まって行くだろうな。
ゼロになるかは分からんけど。 自動車の運転は予測運転が出来ないと無理だから、ＡＩが絶対不可欠(´・ω・｀) 自動運転だとオートパイロット
運転支援だとドライバーサポート
全然違うだろ
頭おかしいのかこいつら >>128
運転支援がなくても責任は運転手なんだが。
別に責任免除の技術じゃないだろ。 交通事故発生時に問われるメーカーの責任回避やろ
自動運転にセットして運転手は寝てたから知らないって言わせ無い為に ユーザもメーカーも万一の責任の所在がメーカーまで返るレベルの自動機能はイラネって
前から見えてた落とし所だし、世界標準の舵取りできるほど足並み揃える気もないんだし。
無駄な時間食ったねー。程度の感想しか無いなあ。
電気自動車のバッテリー規格より早く諦めるとは思わなかったけど。 >>132
そもそも人工知能が未だに存在していないからね。 >>129
自動運転が普及すれば、タクシー会社も自動運転のクルマをこぞって採用するでしょう。
それは交通事故の削減と乗務員の労働軽減が可能だからです。
しかし自動運転のタクシーであってもサービス業として乗務員は必要です。
乗務員が必要ないのであれば、カーシェアやレンタカーで良いですしね。
ちなみにカーシェアでもレンタカーでも、利用するにはクルマの運転免許が必要です。
免許無しで乗れるクルマはバスかタクシー位です。
そして自動運転のタクシーでもバスでも、乗務員は乗っているので無人ではありません。
日本で無免許で自動車に乗るには、自動運転レベル4以上の自動車を自己で所有するか、
もしくはバスかタクシーに乗るしかないでしょうな。
何を夢見てるのか知らんけど、
世間知らずで幼稚過ぎるよ。 >>137
まだ議論の段階じゃないのか？
自動運転中はメーカー側の責任かユーザーの責任になるのか明確に決まってないだろ？ >>1
めんどくセーな！
ど〜でもいいよな事ばっか決めやがっての馬鹿政府！！！！ >>141
世界標準の舵取り？
なんのことですか？ 自動運転言ってたほうがやる気出すやろ
余計なこと決めんな 責任とりたくない。
でも自由に快適に行きたい場所へ自分中心にい(ﾟ∀ﾟ 三 ﾟ∀ﾟ)い
メーカーに責任転嫁できる！福音じゃん！ヤッフーー！^^^
→そんな甘い話はありません。
責任はかならず受益者が持つ。 事故ったときの責任問題が話題になってから自動運転アピが大人しくなったよな
まあ、日本らしいわ お前らの使ってるＰＣやスマホですらバグってるのに、順序的に無理だろ
先にまともな車に乗らせてよ(´・ω・｀) >>145
なってないね。だから、この1の議論が始まる。
でも利用者の期待は、自動運転での事故はメーカーが全部負担 >>5
事故を起こしたときの責任や補償の所在がかなりややこしくなりそうだからな
ドライバー（所有者）、メーカー、保険会社で揉めに揉めまくると思う
「自動運転」を謳った車で事故が起きたらメーカーや保険会社の責任がかなり大きくなると予想される
結局なんの事はない「企業に優しく、個人に厳しく」の安倍自民の政策で
企業への責任割合を減らしただけ >>5
名古屋の高架の上を走るバスも自動運転やめるのか。 >>1
まず「自動車」という呼び名を止めて「移動支援車両」にしてはどうか >>151
事が起きたとき、所有者のせいにされるであろうから
(前例として犬のかみつき、駐禁でのバックレ)
自動運転で人を使わずウマウマと思ってる事業者が、
あまりおいしい思いができないかもしれないからな。
自動運転車がいくらで出回るかもわからんし。 >>10
マジレスすると、馬車とか人力車とか動力が別で動く車か、自分で動ける車か、では >>13
満員電車で通勤なんて嫌だ
荷物も一杯運べないので常に手で運ばなきゃいけないしまとめ買いが出来ないのでスーパーに毎日出向かなきゃならない >>144
既定路線なら免許不要
希望路線や時間帯なら免許必要
ってすりゃお互い痛み分けできるんじゃね？
既定路線は小型乗り合いバスみたいなもんだとおもえばよろし めんどくさい可能性もあるしな。
改造車、メンテナンスなし、タイヤの空気圧すら放置された自動車オーナーが、自動運転で事故を起こしました。
さて、誰が義務を怠っているのか？
結局、自動運転は全部メーカーに責任転嫁と唱える人が持つ盲点はココ。 >>154
という考えなら、その分は購入価格に転嫁されてクソ高くなることになるだろうな。 Auto Mobile
Auto Drive
自動車はお前が押したり引っ張ったりして動かしてるのか？
運転はお前がしてるんだろ？ >>10
馬車、馬の力で動く車
人力車、人の力で動く車
自動車、自分（車輌本体）の力で動く車 >>145
メーカー責任になるのはレベル3からだろ
現状はレベル2程度だから全部ドライバー責任
レベル3にしても部分的にドライバー責任になるから完全自動運転と言えるのはレベル4から
そこまで行かないとメーカーは自動運転（）で事故っても知らん顔 自動運転ができないから責任をドライバーに押し付けるのかｗ
日本オワッタなぁ、これ間違いなく実現される技術だぞ
日本の悪い意味で遅れてる所が全部でちゃった感じだなぁ 俺は自分で運転しないと、即寝ちゃう
目覚めたら、あの世ってかwww >>172
そもそもレベル１や２はクルーズコントロールの呼び名を変えただけっていう >>172
その辺りが全然浸透していない。
自動運転のレベルなんて、ほとんど知られていないだろ。 >>122
スキーバスで9人死亡した奴だったか
大きな死亡事故の運転手が中国人だったし
移民にドライブさせるのも危険なんだよね 完全自動運転なら楽だな。気付いたら駐車場に止めて寝てるな ナビで目的地セットしたら後部座席で寝転がってても目的地に着くのが自動運転だな
まあいづれそうなるんでしょ
免許いらなくなるから自動車学校廃業 一般道で自動運転なんか未来永劫無理
高速ならある程度自動化できるかもしれないが、それでも完全自動化は無理 >>51
毎日通勤の度に使うのは現実的ではない
ニートにでもならない限り車は生活上毎日乗るんで 国交省は道路を自動運転対応にしろよ
宅配ボックスもそうだが、役人は全く先が見えてねぇ 日本の「運転支援」システムは相当な低レベル。コンピュータを使うから
レベルが高いと思うと大間違い。障害物との衝突を避けられないし、
搭乗者を目的地に誘導できない。反応の遅い運転者の補助をするだけ。
「運転補助」システムの方が実際とあっている。支援なんてできていない。 >>177
現状で周知させると最高レベル5まであるのに
自分が買う車はレベル2なのかとガッカリ指標にしかならないからな
誇大広告したがる所は絶対に使わねえ ニッサンはやっちゃえだからな。
倫理観が最低なのは明白。 免許取得と同様、機械AIに学科と実技を取得させる前に、実現前に、こう言った官僚専門家社長エライ人の会議が無くなるんだよ。全部AIだけで出来るから。 >>154
たぶん保険会社が介入してきて
過去に事故履歴があるないで判断されるんじゃないかな
加害者になった場合
事故歴あり→有罪または保険に加入できない
事故歴なし→加入していれば無罪 >>130
運転が唯一の自慢だからじゃないの？
色々なことが出来ない・出来なくなったけど、運転だけは出来る。
と、思い込んでる。我が儘だと知らずにね。 >>5
違う。
レベル2の現時点ではダメ。
自動運転と謳って宣伝してる会社があるから レベル４とレベル５だったら自動運転だろ
レベル３以下は運転支援 >>144
無人運転って意味での自動運転でなきゃ、事業者が導入する意味なんてないんだが？
人を雇わなきゃならんのだから、単純に出費が増えるだけ。 まあ完全オートでの運転は不可能だよね
あくまで運転サポート機能として発展させるべき 日本ってマジで遅れてるんだな
日本の自動車メーカーがグーグルアップルに乗っ取られる日も近い ここではアスラーダからトランスフォーマーまで議論は尽くしたのに(´・ω・｀) >>194
それにも満たないのに自動運転ってうたって、
変な夢を見せてるから害悪って話。 >>165
意味不明です。
バスを利用するのに免許は関係ありませんよ。
誰でも利用できますが。。 >>1
「運転支援」ってセンスないなあ
そこはやっぱり分かりやすく「母さんお助け運転」とかにしないと >>172
当のレベル4前後に達したら、細かい対応状況で3.xとか4.xとかどんどん枝番が増えていく予感。 >>191
車体の改造、ブレーキ圧、オイルなど
機械が正常に運転できるのは車体に異常がないことが大前提。
セルフチェックで異常時は自動運行を拒否
車検は月一義務
それよりは、運転支援の方が経済的な気がする こんなの普及して街中で走り出したらますます注意して運転しなきゃだわ >>197
そのグーグルも頓挫してるっぽいぞ。
一番のネックは、社会実験するための人権配慮。
そういう意味では中国が最強。 児童運転で子供も運転できるようになれば
ドライバーが増えて人手不足も解消される 5段階だからよくわからん
完全に自動化されるまで
サポカーでいいよ >>10
オートマチックも勘違いを助長させる恐れがあるな
「変則支援機」にしないと >>197
Googleは自動車作りから撤退したよ。
子会社に何かやらせてるようだけど。
自動車メーカーにはなりたくてもなれないと判断した訳ですけど何か？ てかバイタル異常を正確に検知して停止させる方が先だと思う
免許・飲酒・居眠り・発作・誤進入・煽り・明確な殺意とか・・
みちびきに期待 >>204
自動運転が想定されてるのはバスやタクシーなんだから、
運転手がいらなくなって、遠隔監視して異常があったときに対応する人だけいれば、
大幅にコストは下がるんだよ。
問題は、そこまでなるのに何年かかるか、
そして、普通に運転手を雇うより安くなるのがいつかってこと。 日産の誇大ＣＭのせいだな
ノートe−POWERを電気自動車って言うのもかなり詐欺に近い レベル2どころか1も満足にできない運転手が山ほど居るわけだがそれはいいのか？
そいつらに免許を与えていることは「過信し、事故につながる恐れがある」のではないのか？ >>203
ドメイン名みたいになりそう。
4.2.192.168.jp >>11
自動運転のテロが頻発して、安心出来なくなるよ AIって単語も使うなよ
営業や企画がバズワード作るな
迷惑かけてもなにも感じないサイコパスかよ AIという言葉も使うなよ。内容のない投資詐欺ばかりじゃねーか。 >>214
輸送コスト削減で貿易の競争力が上がる。日本は終わった 外出不要、人間が車に乗る必要がない時代にならないだろうか
コミュニケーションはネット上で完結
物資はロボットが生産し自宅に配送
病気になればロボットの医者が駆けつける >>142
存在しないんじゃなく、思考ってものが結局は
膨大な記憶とそれを探しだす処理速度ってこと。
人間だって0から産み出すことなんてなく、
結局は幾年幾十年と膨大な記憶(人生経験とかもここ)を積み上げ、
その記憶を探し求めて「思考」とか「創造」とかってしてるのさ。
そういうことが再確認できただけでも意味あるよ。 >>214
現状、バスは車いすの乗り降りで運転者の介助を要しているし、
タクシーはデカいスーツケースをトランクに入れたり出したりするのも運転手がやってる
運転は要しなくなったとしても、「乗務員としての人員」はしばらくは何かにつけて必要が残ってしまうのではないかな >>204
運転支援の位置づけでいいと思う
ハンドルアクセルブレーキなしでユーザーがコントロール100%できない状態
でかつ全自動車が完全にそうならない限り運転支援という認識にすべきだな >>224
船舶の自動運転が行われたら、マジでそうなるな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
