【鉄道】廃止されて残念！復活してほしい列車10選
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かつては便利だったのに、直通列車が廃止となったため、乗り換えを余儀なくされて不便になったルートがいくつかある。
乗客数が減って採算が合わなくなった列車、新幹線優先のため、そのしわ寄せがきて逆に不便になった経路などさまざまである。
そこで、鉄道会社の都合や技術的な諸問題は承知のうえ、利用者、旅行者の立場から復活してほしい列車を妄想してみた。
現実は厳しいけれど、夢は持っていたいと思う。
■名古屋から奈良へ直通
1)急行「かすが」
JR奈良駅は、全国都道府県の中でJRの定期優等列車が停車しない稀有な県庁所在地の代表駅である。
しかし、2006年3月までは、名古屋から直通する急行「かすが」が走っていた。
2時間少々での運転は、単線区間が多く、亀山―加茂間が非電化というハンディを考えると大健闘といってよかった。
何と言っても、名古屋から乗り換えなしで奈良に行けるのはメリットであるし、非電化区間の車窓も見応えがあった。
名古屋―奈良を最短距離で結ぶ路線だけに、近代化をすれば需要が増大するのではと思う。
しかし、現実には、京都乗り換えで手間はかかるけれど、東海道新幹線+JR奈良線の「みやこ路快速」あるいは近鉄特急が便利だ。
このルートは「のぞみ」など新幹線料金の高さがネックで、安くあげようとするなら、名古屋から近鉄特急を選ぶことも考えられる。
快適ではあるけれど、大和八木と大和西大寺の2回乗り換えで、2時間半程度、料金は新幹線の指定席利用に比べると2000円以上安くなる。
関西本線経由の名古屋―奈良間の運賃は、2270円なので、急行での復活なら急行券980円プラスで3250円、新幹線経由の半額である。
さすがに、急行での復活はないだろうから、特急ならA特急料金(指定席)の2350円をプラスして4620円。近鉄特急の乗り継ぎより若干高くなる。
近年、訪日観光客の増加で鉄道利用者も多くなっているが、ジャパン・レール・パスでは「のぞみ」は乗れない。
シニア向けのジパング割引もしかりである。「ひかり」に殺到する乗客を分散する意味でも、優等列車「かすが」の復活を望みたい。
廃止直前の利用状況とは情勢が変わってきたのではないだろうか？
JR東海とJR西日本にまたがることやディーゼルカーをどうするかなど、クリアしなければならない課題はあるけれど、前向きに検討してもらいたいものである
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20181108-00247206-toyo-bus_all
11/8(木) 4:50配信 >>54
好みの問題に対してそういう物言いはどうなんですかね？
下品だからやめたほうがいい。 ボッタクリ急行こと急行つやま
津山市議のために残されていた列車だったな
急行と快速の所要時間差は２分、停車駅は１駅違うだけ、料金差は700円、車両はどっちもキハ58
寝台特急さくらの廃止と共にひっそりと消えた >>871
スーツの動画視てたらとても苛々する
乗り鉄動画上げるなら対象ネタの予習をしろって
いつも知ったかで語っててムカつくんだけど >>131
111･113系や80系なんて珍しくもなかったのにな しかし北海道の鉄道を絶滅危惧種に追いやった旧国鉄の労働組合は万死に値する スレの書き込み見ても判るけどさ
時代の流れで淘汰されたってことだろ >>728
他社管内のダイヤの乱れを自社に波及させないためにそういうことはしない
大阪しなのもそれで廃止 >>897
大阪しなのはなくなったけど、西日本が独自に岐阜回りで高山線に走らしてた急行たかやまは
キハ58の老朽化や、東海のひだを大阪まで出せばとなって急行から格上げで大阪ひだになって
名古屋からて大阪からのを岐阜で合体するやり方になった。
大昔は急行ちくまがそうだったし。
大阪しなのは意外な俊足で大阪 新大阪 京都 米原 岐阜 名古屋 千種 中津川 塩尻 松本 篠ノ井 長野だった。 東海道新幹線開業直前の時刻表をみると、東京駅から10分間隔で関西方面への
夜行急行が出てるな 52㎝の三段ベット あんなので寝られるむかしの人は我慢強い >>897
需要があればやるだろ
相互乗り入れなんてそこらでやってることだし
JR間の乗り入れが少ないのは境界を越える需要が少なく乗り入れるメリットが少ないからだろ >>899
>>901
需要があろうがなかろうがJRにとって都合が悪くなれば止める
ボクたちがのりたいからふっかつさせてーで動くもんじゃないんだよ
いい加減目覚まして現実見ろ
あぁ大阪ひだもある内に乗っとけよ >>903
だからその都合の悪さを上回る需要、メリットがあるかないかって話だろ それからブルトレなんざ発車のたびにガンッ！！って揺れて寝るどころか乗れたもんじゃなかったぞ
あんなのに金払った自分に罵倒浴びせて殴ってやりたいぐらい後悔しかない
なくなって当然だ走るスクラップなんざな >>904
話噛み合わんなｗ
お前ら自称乗客の需要やメリットなんざ知ったこっちゃねーってことだよ 富山金沢間のサンダーバード、しらさぎ
不便すぎてかなわん >>906
お前だって「自称乗客」だろｗ
馬鹿じゃねーのか？
民間企業なんだからメリットがあればやる それだけだろｗ >>900
いや、いや夜通し直角の二等座席車に
乗ること思えば
狭くても横になれるのは楽チン そんなに廃止されたのが残念なら、
自ら第二種鉄道事業者となる法人を設立して
望みのルートに望みの列車を運行すれば良いだけ。
幼稚園児じゃあるまいし、なんでも「クレクレ」言ってるだけの
下等な連中に生きる資格などない。
さっさと無間地獄へ旅立つべき。 >>909
昔たまに乗ったわ
可動橋を残せたら良かったのにな 八木どうにかして名古屋と奈良直通のアーバンライナー出来ないのか？
耳成手間くらいから分岐線作るとか 北斗星って電車式で復活は無理？
非電化区間は蓄電池方式だけど、五稜郭から東室蘭はバッテリーがもたない？
青函トンネルは交流25000ボルトに対応させれば大丈夫だろ？ >>918
近鉄名古屋から大和西大寺まで過去に乗り入れてますが 東京オリンピックの頃だと185系も消えてくると思うから、373系東京乗り入れ復活？
修善寺踊り子と併結すりゃいいじゃん
三島から前3両は静岡行き、後ろ3両は修善寺行きってことで。
そうすりゃながらも373系を充当して続行できるしw
今は373系って無線とか信号がJR東日本の首都圏に対応してないから、東京口に乗り入れできなくなってんだっけ？ https://www.youtube.com/watch?v=PlCx55rouMc
子供の頃急行時代ならよく乗ってたけど、特急時代はあまりないな。
停車駅ごとにワイドビューチャイムを流してた印象がある、しなのとかだと基本は始発と終着しか
流さなかったと思うが。
ながらでも東京駅到着でワイドビュチャイムを流してたケースが多かった気がするけど、束の車掌は
ワイドビューチャイムが好きだったのかな？ 急行くずりゅう
平仮名で書くと九頭竜川の迫力が薄れる。 新宿発松本行き普通電車
新宿の次は立川で便利だった >>925
君たちの大好きな東日本が過大な負担すれば運行可能だぞ(笑) 11両グリーン車つきの普通静岡行き、車庫送り込み用で11両グリーン車つき静岡発普通島田行きもあった。
片浜でドアが開かない車両があった、あとはグリーン車は専用車掌がおらず開放されてたけど、不正利用する
輩は通常はいなかった。 カートレインを！
降りた先で愛車でドライブできたら素敵 特急あずさから自由席を無くすそうで苦情が上がっているそうだな。。
あずさから自由席を無くすならその代わりに急行アルプスを復活させて欲しいな、 いろんな夜行列車は廃止されて残念だが、
乗らない(乗れない)から復活しなくてもいいや・・・ 急行まりも
暑くて眠れんかったわ。
釧路から札幌まで、ずっと起きてた。 >>863
清水は同じ静岡市だけど、駅は東京から見て静岡の手前だからな。
静岡乗り継ぎだと、逆戻りになるから、追加料金がかかる 列車が好きだったのもあると思うけど銀河はよく使ってた
まだネット回線はモデムが主流でテレホな頃に
チャットで知り合った嫁さんと初めて一緒に寝たのも銀河だった
いまだに月一回は外泊してるけど、列車に泊まるってなんかいいよね
…嫁さんの一件以来使ってないけど無くなってさみしいよ そういえば列車じゃないけど、新幹線の個室は良かった
帰省ラッシュの間に往復数十万円くらいなら需要が有りそうだ
短時間だけど馬鹿みたいに混んでる中で個室なのだから >>942
大阪-東京間しか乗ってないから知らなかった！
調べてみます！ https://www.youtube.com/watch?v=HGTzO1Qsfqc
秦野に住んでたときに横浜駅に急ぎの用があった時にバイクで平塚まで行って平塚から横浜に
東海号がたまたま来たから短距離利用したわ。
他にも踊り子とかロマンスカーも早く帰りたくて座りたかったら短距離でも使ってたな。
定期券での利用をＯＫにすればグリーン車代わりの利用が見込めて、空気乗車状態は回避できそうじゃない？
その割りにあっさり廃止なのは分割民営化の弊害か、車両使用料とかの相殺がめんどうだもんな。
修善寺踊り子と沼津乗り入れは既得権があって、やめたくてもやめられないみたいだけど。
http://ekikara.jp/newdata/detail/1301201/24476.htm
高崎発普通沼津行きとか敦賀発新快速播州赤穂行きよりも変態じゃねーか・・・ サンライズは乗車率を好調にすれば残るのでは？もともと新幹線の並存と今のＪＲ東海の運行体制を前提で作ったんだから、
極端に数字が悪くなければ安泰でしょう。
数字が思わしくなければ車両更新せずにあぼーんもありえるけど・・・。
285系は減価償却はしてんでしょ？ >>860
悲壮感が微塵もなくて面白がっているところが凄いよな
今じゃ考えられない >>908
だからメリットがないから廃止したって話なんだろがよ>>1
メリットがないのはコストをかけて運行し続けても客単価が低かったり列車あたりの輸送人員が少なかったりで大して利益を産まないどころか赤字垂れ流すだけだから廃止した…これが現実なんだよ
自称乗客ってのはそういう事情も理解せず鉄道会社は乗客のニーズを無視するなとか言っちゃうお前らクレーマーのことだよボケがｗｗｗ
鉄道会社はもう取れる層からしっかり取ることしか考えてないんだよ生き残るためにな
夜行快速だの寝台だのローカル急行だので遊びに付き合ってる場合じゃないってさ諦めろ 子供の頃、20系の銀河に乗れたことは良い思い出。
もし今でも走ってるとしたなら、当時の気分の10倍は楽しめるな。
現実は、ブルートレイン全部が無くなってしまったわけだけども。 東海道新幹線の一人個室良かったな～
今で言うと高速バスの個室だわ >>951
銀河はまだ二本あった頃の
（一本は紀伊併結）
スハ44座ったのがいい思い出 >>472
グリーン車はガラガラ
それ以外に何で座るのか理解できないｗ >>955
立ってればいいのか？
ってのは置いといて
ぷらっとこだまでグリーンたまに乗るかな… >>950
頭弱いんじゃねーのか？
マジでさ
お前は新快速のような乗り入れもダイヤの乱れで乗り入れないって言い切ったんだぞ？
それに対して近郊路線の相互乗り入れは今でもあるだろ？って言ったんだけどな
相互にメリットがあれば乗り入れはあるかもしれんだろw
一応言ってはおくが新快速が東海管内に入る是非については言ってはいないぞ？
けど、ここまでバカだとはw 八甲田乗った友達は二度と乗らなかったなw
寝台じゃなくて座席指定だったようだけど。
サンライズが頑張ってるから時間があれば乗りたいんだけど週末は空きがないんだよなー
平日は休めんし 下り臨時サンライズ出雲って銀河の筋を使って運行されてるって鉄板に書いてあったけど、とっくの昔に
廃止にされた列車の筋なんか現存するの？
まあ確かに大阪までは急行銀河と同じで大阪からは鈍行を含む定期列車の邪魔にならないようにダラダラは知ってるし サンライズは今時コンセント無いのがなあ
通路にはあるけどさ マジで富山行きのサンダーバード復活してほしい
北陸新幹線のせいで富山に行くのが不便になった
ついでに新潟行きの列車も1日1往復でいいから復活してほしい 583系は本当に残念だった、Ａ寝台はあるのにＢ寝台がまだ未経験
ＪＲ東日本車が安泰だと北海道行き寝台特急にかぶれてて機械逃した
まあＡ寝台はあるがらモーター音がうるさいカプセルホテルみたいな奴ってイメージはつく
Ａ寝台でもモーター音がしたな、他の車両だと思うが 20系は天の川に乗れたのが最初で最後だった
あと10年早く生まれてたら寝台列車乗りまくれたのにな 大阪から青森まで白鳥に乗りたかったな
新潟から青森までの、いなほには乗ったことある 今すぐ、福井から秋田に移動したい人がいたとします。
試しに「武生→羽後本荘」で検索してみてください。 >>883
ぜひ復活して欲しいがもし復活しても特急乗り放題はないだろな
キセルの温床になったのが廃止理由の一つだし 新幹線や特急を全否定する鉄ヲタっているよね
普通列車以外は一切認めないと言う奴、快速すら乗らないという奴さえいる >>801
生まれが良いのかな？
＞中学2年の時。。A寝台個室の
中2でA寝台個室って、安倍総理か富裕層以外乗れないだろうに、、、、
生まれながらに金のスープンを持っている君は、良い国を作る義務が有る。 >>9
踊り子とアクティーの間に挟まって、乗客を乗せない意地悪をされてた。
逆に車内改札が来なけりゃラッキーと乗る人が意外に居たと思う。車掌も真面目に車内改札しない時もあったし。 富山行きのサンダーバードを復活させろよ
金沢乗り換えだるいわ
富山行きのサンダーバードを復活させれば第三セクターの鉄道会社も儲かるだろ 「東海」そのものより、「東海」や「ながら」の送り込み普通列車が便利でよく利用していた。
あれを復活させてほしいな。 一番復活させてほしいのは北斗星だな。需要あるだろ。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
