【自動車】マツダ・新型「アクセラ」世界初公開 次世代エンジン「スカイアクティブX」搭載や新“魂動デザイン”を採用
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マツダ 新型「アクセラ」世界初公開！ 次世代エンジン「スカイアクティブX」搭載や新“魂動デザイン”を採用
11/28(水) 12:48配信
■新型「マツダ3」をロサンゼルスモーターショー2018で世界初公開
マツダは発表を予告していた新型「マツダ3（日本名：アクセラ）」を、
30日からはじまるロサンゼルスモーターショー2018（一般公開）に先立ち、
日本時間2018年11月28日に世界初公開しました。
新型「マツダ3（日本名：アクセラ）」は日本の美意識の本質を体現することを目指す、深化した「魂動デザイン」を採用。
ワンモーションのシンプルな動きでフォルムを描きつつ、繊細なボディ造形による光の移ろいや
リフレクションの動きによって、これまで以上に力強く味わい深い生命感がつくり込まれています。
そのうえで、ハッチバックではエモーショナルさを、セダンではエレガンスさが追求され、
「マツダ3」というひとつのネームプレートのもと、まったく異なるふたつの個性がつくられています。
また、人間の持つバランス能力を最大限に引き出すことを追求した、
新世代車両構造技術「SKYACTIV-Vehicle Archtecture（スカイアクティブ ビークル アーキテクチャー）」や、
幅広い走行シーンで意のままの加減速を可能にする、最新の「SKYACTIV-X」、「SKYACTIV-G」、「SKYACTIV-D」を搭載。
人間を中心に設計するという思想に基づき、クルマとしての基本性能を飛躍的に向上させ、
走る・曲がる・止まるという、クルマの動きが自然に感じられるよう磨き上げられています。
2003年のデビュー以来、累計販売台数が600万台を超える「マツダ3」は、
マツダの「走る歓び」を世界中に届けるとともに、マツダの主要な生産拠点において
生産の中核を担うなど、ブランドとビジネスの両面でマツダをけん引してきたグローバル戦略車となっています。
代表取締役社長兼CEOの丸本明氏は「本日お披露目した新型『マツダ3』から マツダの新世代商品が始まります。
クルマを所有する価値を飛躍的に高めたこの新世代商品を通じ、ブランド価値をさらに引き上げていくことで、
世界中のお客様と強い絆で結ばれたブランドを目指してまいります」と述べました。
【新型アクセラ（MAZDA3）主要諸元】
■ボディタイプ ・セダン ・ハッチバック
■乗車定員 ・5 名
■ボディサイズ（数値は北米仕様車） [全長×全幅×全高（mm）]
・ セダン：4662×1797×1445 ・ ハッチバック：4459×1797×1440
■ホイールベース ・2725mm
■エンジン
・SKYACTIV-G1.5 ・SKYACTIV-G2.0 ・SKYACTIV-G2.5
・SKYACTIV-D1.8 ・SKYACTIV-X
■トランスミッション
・6速オートマチックトランスミッション ・6速マニュアルトランスミッション
■フロントサスペンション ・マクファーソンストラット式
■リアサスペンション ・トーションビーム式
■ステアリング ・ラック＆ピニオン式
■ブレーキ（前／後） ・ベンチレーテッドディスク／ディスク
■タイヤ ・205／60R16 ・215／45R18
11/28(水) 12:48配信 くるまのニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181128-00010006-kurumans-bus_all
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https://kuruma-news.jp/wp-content/uploads/2018/11/20181128_mazda3_017.jpg 「魂動デザイン」とか言ってて、自分で恥ずかしくならんのかね？ さんざん今までトーションビームを馬鹿にしてきたのに？
プリウスでさえDWBなのに？ アクセらはもっと面の張ったメリハリきいたデザインのほうがらしいと思うんだけど マツダは技術はあるのに
なんでマイナーなんだろうな
もっと売れてほしい トーションビーム(笑)・FF(笑)・ドラムブレーキ(笑)・CVT(笑)とコメントすれば通ぶれると思っていた時期が私にもありました ファミリアNEO思い出した。
多分失敗するデザイン。 フェラーリの失敗作でこんなのあったよな
トップギアでジェレミーにウンコする犬と評されたやつ セダンが欲しくてアクセラの新型の発表まで待ってたけどシビックにするわ。 全車SKYACTIV-X じゃないんだ。
１グレードだけということは、ハイブリッドなのかな。 デミオに続いて“ファストバックもどき”のスタイルか マツダのリアデザインと内装は好きだけとフロントデザインがな 言ったら悪いけどフロントのエンブレムを無くすか小さくしたら良いのに お尻のっぺり・・美尻ではないな
フロントは鋭角な突起物扱いにはならないの？ あれ？
このクラスなのに、リアサスがトーションビームになってる。 買う気一切無いがマツダは独自に頑張ってるよね、全くもって買う気は起きないが。 スタイルも良く実燃費も乗り心地も良いならアリだね
なかなか国産車でこういうバランスとれた車はない
マツダの真似しようとしてダサくなるだけ まーたしょせん実用車なのに室内狭く使い辛いしょうもない車なんでしょ？ いろんな車種で同じようなデザインにしてたからか
すでにちょっと古くさく感じるようになってしまったな 色々カッコつけてるのにライトがショボすぎてダメだな 4リッターエンジンでも積めそうな超巨大エンジンルームだな >>50
マツダは今後プラットフォームを大小２つに分けるんだってさ。
小はFFでトーションビームなんだと。次期アクセラは小の筆頭。 GHアテンザスポーツワゴンから乗り換え検討してたけど、
ケツは良いけどフロントグリルがなぁ・・・。
あと色。
赤はちょっと見飽きたし、
他の色もピンとこないような。
現行デミオとかと同じ色展開なら。 赤はリッジレーサー
黒はナイトストライカー
って感じだ、誘導弾でるかも もうちょっとリアのデザインなんとかして
まあ実車見てからの判断だが ホンダの新型車のスレより、
スピード速いのなんで？ なんかぺしゃんこだし
リアが禿頭見てるみたいで引くわ スカイアクティブXグレードがディーゼルより高かったら、多分ディーゼル買う。 >>4
イノシシの鼻がモチーフのデザイン！！
BMWは白豚の様だが？？ マツダ7は勝手にマツダ10にバージョンアップされそう アクセラは、
車幅が広く、ロングノーズで、現行車でも実車見るとかっこいい。 あんまり変わってなくね？格好いいは格好いいんだが
CX系もデミオもみんな同じ顔だから正直、見飽きたわ グリルに付いたナンバープレートが全てを台無しにするんだろ トヨタみたいなオラついたバンパー
の真似した方がいい >>24
なんといっても大正義トヨタ様の様な販売力と一般人への訴求力が決定的に無い
βが売れなかったSONYに似てる >>24
総合技術は低い（開発費もないし〜）
だから一点突破的に頑張ろうとしているが、トヨタ・ホンダから比べはるか後方にいる
スカイなんちゃらも、他社が既にやっている事に周回遅れで偉そうに名前つけているものも多い ちゃんと設計されたトーションビームは悪くないんだけど、1.5Lから2.5Lまで
多種多様なラインナップするのはどうかと思う
どうせトーションビームにトーションバー増し増ししてごまかすんだろうが
となると、今まで行ってきたネガティブキャンペーンが馬鹿っぽく思える どうせ１０年もすれば加水分解しそうな内装だろ？
日本人なんか休みも無くてクルマで出かけると言っても
ドンキとかイオンで
まあ、クルマなんて何でもいいわなｗ なんかネットの影響でマツダはトヨタより技術力があるのに不遇な環境故に売れてないって
本気で思ってる人多そう トーションビームって見直されてるの？
もうアクセラクラスじゃ金掛けられないとか？ >>94
後出しジャンケンに徹してるから同世代での作りはいいよ
周回遅れだけど マツダに技術がある？
宣伝が功を奏してるようだね
例えばガソリンエンジンは出力燃費とも極めて平凡なモノだ
ディーゼル？リコールばかり
走り？ロードスターはライトウェイトスポーツと言えるものだが
他のは平凡レベル
つまり他社でも当たり前にやってることを針小棒大に騒ぎ立ててるに過ぎない >>97
そして、だーれも乗らなくなった頃に部品の供給を再開して”オーナーに優しい会社です”
アピールするんだろ
知ってる >>94
それなｗ
スカイなんちゃらも、他社が既にやっている事に周回遅れで偉そうに名前つけているものも多い ワシのGHや、
RX-7(FD)デザインした、
佐藤デザイナーにデザインしてほしかった(´；ω；`) 日本車メーカー全滅
マツダ→飽きやすいデザイン
トヨタレクサス→幼稚かつ醜いデザイン
日産→ 不正の臭い
スバル→田舎臭
ホンダ→存在感なし
スズキダイハツ→論外 マツダは貧者の普通車のイメージ
この考えは古いのかな？ 車幅が1800mmって相変わらず日本は眼中にないのか
ま、恰好悪いからいらんけど >>106
うんにゃ、スマートアイドリングストップのSKYエンジンは他に類を見ないよ
”実用化のめどは立った。来県発売する新型車に搭載する”って宣伝しておきながら
全然別物のエンジンを搭載した車をSKY ACTIVEと名を打って販売したけどなー 先端部をストンと切り落としたようなデザインは流行りなの？
丸みがある方が好きなんだが。サイドビューでそれだけが残念 >>1
今回ハッチバックはやりすぎた。
特にCピラーと接続するリアドアのキックアップしたデザイン。 >>24
技術があるなら、トヨタのハイブリッドみたいな車出せるし
日産みたいな電気自動車出せる
技術がないから、未だにガソリンエンジンやディーゼルエンジンに拘る
ディーゼルエンジンなんて地球に優しいみたいなインチキ宣伝文句でCMやってたからな
まぁマツダのガソリンエンジンなんて二流エンジンでしかない
ホンダみたいなVテックエンジンなんて作れてないし
ロードスターのスポーツカーでさえ、エンジンパワーないことで有名
ロータリー捨てたマツダに買う車なんてない トーションビームは糞ワロタｗ
次期アテンザが直６FRで開発費かかるからあからさまにコストカットしてきたな >>113
アイドリングストップなんて軽自動車なんかどこでもやってるだろ >>1
赤い色はあまり映えないのが世界的常識でしょ
フェラーリみたいな特殊なケース以外は
てかその下の画像のマシングレーをイメージカラーにした方が良いんじゃね？ 代わり映えせんなー
というか松田て全部同じで大きさ違うだけやんけ セダンのリアはセクシーだな ビジョンクーペのデザインを踏襲してんだな >>111
デザイン飽きられて
徐々に売れなくなってるけどな
あそこまで金太郎飴にしたら
飽きやすい日本人には、もっと飽きられる
それを日本人じゃない韓国人が幹部になってるマツダじゃ知る由もない >>24
ディーラーに行けば販売力の無さを実感できるぞ
客来てるのにまともに挨拶すらしないで素通りするからなｗ >>112
クラウンが頑なに1800貫いてるのは日本のために作ってるからだろｗ >>120
マツダのアイドリングストップは、マジでいい。
本来オルタネーターやバッテリー、エンジンに負担をかけるから
アイドリングストップのアンチだったが、家族の新デミオに乗って
感心した。 横断歩道の歩行者でちょっと止まっただけで
エンジン切るような他のとは全然違う。 カッコいいんだけどそっから先がなあ、、人と違う車に乗りたい人向け止まりって感じだな ちょっと期待してたけどATは多段化してこなかったか スカイアクティブXめっちゃ気になる >>117
特許資産規模ランキングだけでいうとトヨタホンダの次やで 世界的に見て、メーカーのイメージを定着させる統一デザインを採用してるメーカー多いけど、
してないのはマツダ以外の日本メーカーと韓国メーカーくらいか？ >>120
ちゃうちゃう、SKYエンジンってのは停止時にエンジンを逆回転させ、着火の直前で寸止め
させるSISSってのを搭載予定だったんよ
再始動する時はそのまんまスパークさせるだけでいいから、セルモーターさえ使わない
バッテリーの負荷も少ないからちっこい安いの１個で済む
で、さんざんCM打っておきながら、実際にはバッテリ２個積んだ情けないエンジンを
SKYACTIV-Gなんて名前で出してきた 後ろ姿シンプルになったな
他は違いがようわからん
でも初代アクセラの後ろ姿には敵わん >>105
ディーラーでロードスターのレストア２５０万円
当時の新車価格より高いじゃねーか。と思ったね。バカらしいｗ >>139
SKYACTIV-Gの世代は先代デミオ含めぜんぶバッテリー1個だぞ。2個あったのはその前の世代 マツダはデザインについては一貫しているな
好き嫌いはっきり別れる、刺さる人には刺さるんだろうけど… >>1
通っていた自動車学校の
教習車がアクセラだった
それ以降は乗っていないけど
今考えると運転しやすい車だったなと思う 視認性を犠牲にした割にはハッチバックの後ろあんまり変わってないｗ >>14
デミオはトーションだよ
今のトーションはストラットに比べて動き悪いってこともないし >>132
それでいいと思う。 最大公約数的な車なら、トヨタに任せりゃいいと思うし、
どこのメーカーでも同じような形になってしまうし。
ニッチと言ったらいい過ぎだろうけど、そういうポジションが似合ってるし
マツダファンも望んでるんじゃないかな。
ヴアンケルエンジンを普通車に搭載したような会社だし。 マツダはエンブレム再考せえよ
ロータリーエンジンの精神を表したエンブレムでいい だいたい日本車メーカーって攻めたデザインの車だしても
すぐ平凡なデザインに戻るけど
マツダはずっと艶っぽいエロデザインで攻め続けてるな
いいぞ FFなのにロングノーズでデザインがいいと言われても >>146
そうなのか
訂正サンクス
今ってアクセサリ関連はどうなってるん？
DC-DC入れてバッテリ1個で済ませてる？
それともDC-DC入ってないから電圧降下で相性問題が出るパターン？ 次期CX-3も新型アクセラベースになるらしいな
現行型がデザインは良いのにあまりに後席狭いと不評だったからか？ >>144
当時と同じ値段でパーツ作れるわけでもなし、新車組み立てより手間のかかるレストアで250万とか良心的にも程があるわ アクセラや今のマツダの先入観がなければこのフォルムはいいと思うんだがなぁ
前から見たデザインと、取って付けたように突き出したバンパーは日光下で見ると
ダサくて耐えられんかもしれんが >>156
しらんけどまずSKYACTIV-Gを単なるアイドリングストップエンジンだと思ってるならそこから学び直しが必要ですよあなた 現行ハッチバック乗ってるけど、新型はセダンの方がかっこいいな >>154
攻めまくったファミリアNEOはすぐ平凡デザインに戻ったぞ 細部が洗練された気もするが、なんかあまりにもアクの無いデザインになっちゃったな。
もっと横面とかウネるような折り目ついたラインだったのに。
テールランプも大人しくなって、どっちかってと現行のが新型で通りそうな感じだわ(´・ω・｀) でも直噴エンジンで３万キロ走るとススだらけになって死ぬ トヨタやホンダと比べて経営規模が小さいから、同じ分野や方向性では勝負にならないので、
それらのメーカーが拾えないニッチな需要を満たすことで生き残りをかけるってのは、社長だかも言ってたはず
あとはマツダは欧州での評価が高いから、そっちの方面にウケる造りにしてるようだね デザインに関しては日本車じゃ上位
品質はクソで逆に維持費が高いのがマツダ グリルは一番好きだけどな特に5の網目状のやつ
最近のはテカテカしすぎ トーションビームだってさw
それが全てを物語ってる車だね。残念。 >>154
＞エロデザイン
そうそう。 多数派でなくても、エロいデザインを
求めている一定の層はいる。
ＲＥだって、ある意味マニアックなエロ好みの
エンジンだったし。 どうせ大したことないんでしょ
金太郎飴みたいなデザインで >>150
デミオならそれでも良いが、2.5ℓエンジンや18インチホイールもある車種でトーションビームはちょっとね。
>>164
Ｄ型の方が、頭でっかちなＡ型より素敵でしょ。 >>177
今時トーション批判って、平成初期から脳ミソの進歩止まってるんですか？ 昔のファミリア4WDにターボ載せたみたいなやつ出さんの？ >>133
まいどぉ 今２０万台ほどリビルトエンジン載せ替え中だから、１０年経ったら来てください >>169
1圧縮目逆回転をやめた件？あれはピストン停止位置をコントロールするために燃料を余計に使うので
実用上は意味がないのと、寒冷地や長時間ストップ時の再始動性確保のために補助的にセルモーターを使う方式で
実用化しました的なことがいつぞやのマツダ技報に書いてあるから読んでみるといいよ
てかいつの知識で話してるの？？10年くらい前からタイムスリップしてきた人？ >>170
それ反省したのか、次世代エンジンは調子のいい時だけHCCIで燃焼させて
不調になるに従って領域を狭めるSPCCIなる新技術(笑)を投入してくるらしい >>183
え？数年前までトヨタがトーションビームだとみんなが批判していたのに ハッチバックのリアはカッコ良くしようがないのかなぁ… >>190
ただの知ったかさんだから、マトモに相手するだけ無駄だと思うよ あの巨体にデミオと同じ1500ccのエンジン乗っけて走る歓びとか何のギャグですか？
しかも今回のサスペンションはトーションビームに格下げ
日本のアウディやBMWになりたかったんじゃないの？
プレミアム路線は終了？ つかどこもフロントガラスが傾斜しまくって息苦しいっての
cd値向上のためか知らんが最高速もたかが知れてる市販車でそこまでしなきゃいかんもんか？ 今やデミオもガソリン1500なのに、
これ1500でいいのかよ
モッサリじゃないの？ >>193
ヴェルファイアみたいな車格の車でトーションだから批判されてただけだろ
コンパクト区分の車にトーション使うのは別に批判もされてないが
>>200
空気抵抗は燃費に直結するから、今の車はわざわざアンダーパネルまで付いてたりするわけです >>193
ここ数年の劇的なコンピュータシミュレーションと生産技術の進歩でいまはトーションでもぜんぜん性能出るし
むしろマルチリンクみたいに要素が多いほうが不整路面で予期しない動きが出やすいのであんま重くなければトーションでオッケー >>190
>1圧縮目逆回転をやめた件？あれはピストン停止位置をコントロールするために燃料を余計に使うので
に関しては開発段階から指摘されてたけど、問題がクリアー出来たから販売にこぎつけたってアナウンスやね
それ以降はトラブルの話しか記憶に無い
で、この10年のマツダ独自の技術って何？ 性能厨の人のために言っとくとめっちゃくちゃ荒れまくった路面のニュルブルクリンクサーキットで
FF車最速を競ってるのはトーションビームの車な >>207
30プリウスやオーリスでも批判されていたよ > ■リアサスペンション ・トーションビーム式
ここで爆笑した
ステマツダ滑らんなぁ トーションってだけであーでもないこーでもないって言う輩って、
実際足元みないで乗らされて四独ですなんて言われても分からん連中でしかない >>200
傾斜してるガラスはちょっとでも暗くなると
外から見えにくいしね。汚れが加味されると、特に。
/ /と／／なら傾斜する分厚みが増してるようなもんだし。
だからプリウスとか高い位置に傾斜したガラス入ってるアルファードとかは煽る奴多いんだよ。外から自分の顔が見えにくくて安心だから。 >>208
この数年にどんだけ劇的なコンピューターシミュレーションの技術革新があったん？
1モデルごとに専用設計のトーションビームを乗っけるなら分かるが、それやんないんでしょ >>172
向こうだとホンダを押さえて日本メーカーの3位だっけ？
日本だとホンダの1/4くらいだから、そう考えると凄いよね パッと見て、なかなかカッコイイと思ったんだけどネガ多いねえ
トーションバーがどうのとか、昔のポルシェだってトーションバーだったぜ？
市販型が、このホイールクリアランスのまま出てきたら素晴らしい でもマルチリンクになったプリウスは劇的に乗心地良くなったやんけ 相変わらずマセラティやアストンのパクリデザイン継承か >>200
Aピラー寝かせるのは衝突安全性クリアのためだろ >>211
今話題()のルノーの新型メガーヌRSの4コントロールもトーションビームだしな。 小さい車で後輪駆動どころかスタンバイ(オンデマンド)でないフルタイム4wdもなくなったね。
昔はマツダモファミリア4WDでWRCに参戦してたのに。 >>119
ていうか、煤詰まり欠陥ディーゼルを半年おきにトータルリコールしてるから金が尽きたんだと思う
金がないから直6FRのアテンザとやらも頓挫だろうね >>215
ぶっちゃけマルチリンクでも大したことないからね
現行アクセラ乗ってるけど代行で帰る時自分の車の後部座席乗ってるけどうーんっていつも思う どうせまた吸気路にカーボンがたまる仕様なんだろ？(´・ω・`) >>138
日産「ワシのこと忘れてない？ 」
ホンダ「馬鹿にしたらいかんぞなもし メッキビカビカピカリャーええぞなもし」
トヨタ「そこでスピンドルグリルですよ」 >>184
旧型アクセラには240馬力の2ℓターボがあったし、現行型でも4駆はあるんだからパーツは既に有る訳で、
出そうと思えば出せる筈なんだがね。残念だ。 >>183
他のメーカーだと車を軽視してるとかコストカットだとか批判されるのにマツダの場合、合理的な判断だと絶賛される不思議 今時サスを形式で語るアホが多くて草
よく出来たドディオン乗ってみろ これ売れんわ
アクセラってそこそこスピード出したいやつが乗るもんだし
荷物も乗らんだろ しょぼいマルチリンクより良くできたトーションビームのほうが上なのは間違いない
しかしカタログスペックの価値はどうしても下がる >>195
似たり寄ったりだなエンブレムが無ければ
金太郎飴、ＳＵＶにも言えるけど 不思議なもんで、見る角度によってファミリアの子孫って感じがしなくもない。現行型はそんなことないのに。 >>237
中身で叩けなくなったからね
今月出たMC版も外装微妙だけど ■SKYACTIV-X
シリンダー配列 直列４気筒
排気量 1997cc
内径×行程 ─ mm×─ mm
圧縮比 16.0
最高出力 140kW（目標値）
最大トルク 230Nm（目標値）
給気方式 スーパーチャージャー
カム配置 DOHC
ブロック材 アルミ合金
吸気弁／排気弁数 ２／２
バルブ駆動方式 ロッカーアーム
燃料噴射方式 DI
VVT／VVL In-Ex／× しょせんは安物ってことだな
さすがにアテンザでトーションビームはないだろうし >>230
ニッサンはパクリデザインの温床のイメージしかねぇ(´・∀・｀) >>209
うん、だから意味ないことはやめて補助的にセルモータ使う方式に改めてちゃんと品質的に
問題なくメリットが出せたので市販できましたという話な（2代目アクセラだからもうだいぶ前だぞ）
ディーゼルはともかくガソリンのほうは内燃機関の教科書書き換えレベルのことをやった割には
トラブルもリコールもほとんど起きてないと思うんですが 北米向けも初期ロットは防府工場で作って輸出らしいな。 >>239
だけど、よく出来たトーションビームならサンルーフ乗っけたり大排気量エンジンを乗っけても
対応できる・・・って訳じゃ無いんだよな
"よく出来たトーションビーム=専用設計"だから、ラインナップ豊富なアクセラは
絶望的なのが最初から見えてるってのがある マツダ車もフロントグリルがトヨタみたいやな
マツダ車はただでさえデザイン悪いんだからトヨタ真似るなよ おれのベリーサがそろそろキツくなってきたが、これが丁度いいのか？ >>217
「マツダ MBD」でぐぐってこい
もう疲れた >>212
オーリスベースのブレイドはダブルウイッシュボーンなのにボロクソに批判されてたよね
あとアクアも批判されるけどデミオのトーションビームは、なぜか批判されないという謎 >>217
あとトーションビームの革新の話はすでに今年のマツダ技報に出てるからそれ読んでからまた来て >>1
これのどこが速報性のあるニュースですか？＞かばほ〜るφ ★ >>232
マツダだけネット工作業者を雇ってるだけでは？
東京で車なしの生活をしてるような奴が口コミ工作を書き込んでるんだろうな
車好きならトーション擁護はないわ >>247
うん、そのアプローチは評価してるんだけど宣伝方法がペテン師っぽくって見てて痛々しいんだよ
それと同様にディーラーの雰囲気も胡散臭くなって耐えられなくなった ま、でもカーローラの新型もかなりカッコよくなったから
ゴーン亡き日産にも期待してるで！！ >>1
世界のトレンドは出来る限りキャラクターラインを排除して、ボディの面で魅せるデザインにシフトしていて
マツダもその流れに乗ったな
流石デザインに関しては欧州レベルの意欲を持っている松田ならでは
https://gqjapan.jp/uploads/media/2018/05/04/01_18C0288_002-1.jpg >>255
BMWの3ｼﾘｰｽﾞが欲しいのにそれなら5ｼﾘｰｽﾞ買った方が良いじゃんとはならないでしょ
値段の問題じゃなく SKYACTIV-Xエンジンのワゴンを250万くらいで発売してくれたら
絶対に買う トーションビームw
今じゃ、ワンボックスカーでも採用しないぞw スカイアクティブXって、ハイブリッドや小排気量ターボと違って、いまいちわかりにくいわ 同じ顔で小中大と揃ってんだからマツダは分かりやすくていい
デミオ アクセラ アテンザ
CX-3 CX-5 CX-8 高々2〜300万台の車に、一体何を期待してるんだ。っていう奴が結構いてﾜﾛﾀｗ 給油口やサスが20万キロ以下で壊れたからもうマツダは買わん >>240
SUVはクーペ出たから状況変わりつつある。 >>1
ただし、新エンジンの量産は遅れていて、来年の夏以降のリリース見込み。
NEWランティスみたいなもんだな。 ファミリアの後継なんだから、それなりの価格帯にしてほしい。
１２０万〜最上級G２００万で。 >>258
住所に郡のつくような田舎でEK9とデミオの2台持ち、サーキット走行が趣味だけど、
トーションだから全部ダメなんて思わない車好きですか何か？ >>227
リジカラ入れろ、体感で乗り心地3割改善だぞ。 全車スカイアクティブXでは無いとすると、やはりお高いのかなぁ。
ミラーサイクルエンジンの悪夢を思い出させないでくれ。 デザインはいいがセダンとハッチバックで全長20cmも違うのかよ
どうせならセダンの車台でワゴンボディー乗っけた
アクセラツアラーとか設定してほしい
普通のアクセラハッチは狭すぎる >>279
下手に入れるとボディが歪むからな。
SPOONの押しに比較して、ショップは勧めたりはしない。 ハッチバックはダサい
セダンはかっこいいな
あとはいいかげん内装なんとかしてくれ アクセラも車幅1800か
なんで海外基準に太らせるのかねぇ
でけー車イラネ >>287
あれ、本来はサブフレームが歪むことで吸収してるエネルギーを車体にモロに伝えちゃうからね
確かに乗り味はダイレクトになるだろうけど、善し悪しはある 2017のを抜き出すとコレだな
>http://www.mazda.com/globalassets/ja/assets/innovation/technology/gihou/2017/files/2017_no030.pdf
>>282を訂正させてもらって、排気量毎にトーションビームを専用設計・製造するって内容が読み取れた
>>217を本気でやってるなら尊敬する
大絶賛する
ただのプラットフォームを使いまわすだけって話なら他社と変わらんから軽蔑する 特撮かロボットものみたいな言い回し
やっていることはただの箱 >>267
えっ、今まで会議資料作るのに部内総出で手で計算して手で表を書いてたのがパソコンの普及で
ひとりでExcel ちょいちょいしたら出来上がるようになったのを「単なるコストダウンじゃん」って評価する人？ やっぱりコンセプトカーのカッコ良さ残せなかったか・・・ >>211
ニュルFF最速競争にいつマツダの鈍亀車が絡んだの？
それやってるのルノー、ホンダ、VWだよね
じゃあ日産かホンダを買えばいいじゃん^^ マツダの赤とシルバーって写真で見るとイマイチだけど、実車だと格好いいカラーだよね >>290
日本の市場をどこも軽視してるからな。
車が売れなくて当たり前。 >>298
べつに今はトーションビーム形式だからってダメなわけじゃないよっていうことを
読み取る読解力ない人がいるのは想定してなかった、スマン >>15
全く方向性の違うものにまで首突っ込みたがるスバオタ。なんなんやろうな。 エンブレムがマツダじゃなくて、欧州メーカーだったら、日本の車音痴どもが欲しがるだろうな MTはどのエンジンで選べるのかな？2Lガソリン車MTあればありがたい >>306
ディーゼルとXじゃないかな
Xの試作車にはMTあったみたいだが ダブルウィッシュボーンになったプリウスに引け目感じながら乗ることになるのか リアハッチが野暮ったいが細目と太目が重なると言うキチガイなデザインのカローラより遥かに良いな ツダヲタは他社のことトーショントーション煽りまくってたから自分がそうなったらやられるの当たり前やんけ >>1
スズキとマツダ、レクサスは個性持ち始めたないよいよ。
スズキは多様性のあるデザインが個性だと思う。
何にもないのがホンダ。 >>296
いや、その例えは悪いぞ
それはただのコストダウン
でもマツダのやってる事は違うんだろ？
今まではとりあえずトーションバーを作ってみて、細かい追い込みはブッシュの容量や
トーションバーを継ぎ接ぎして調整してたのが今後は動的に、一台一台の単位で専用設計の
トーションビームを乗っけれるようになったって話なんじゃ？ どっちにしろ、(今までも大して売れてないけどw)欧州販売は完全に死んだな
直4横置きFFトーションビーム6ATって、シュコダやオペルあたりの移民向け貧乏カーと同カテゴリだよ
もうカローラやゴルフのライバル面は無理っすね、大幅に値下げしないと野晒し在庫が積み上がると思うわ 4.6mあんのに室内狭いのは改善されてないんだろうな >>313
今まで無限に試作しないと試せなくて天文学的な金と膨大な時間が必要だったことが
試作なしでコンピュータ上で最適解が出せるようになったのも現象だけみらコストダウンだが、
それを「単なるコストダウン」って言う感性はすげぇと思うぞ 枯れた設備で作れるクルマを着飾ってるだけ
これはほしくない技術の組み合わせ >>317
とーさんがションベンをビーム状に放つイメージしか持てん >>251
昔マツダの中古屋に行ったら真っ先にそれを勧められたな。
当時車そんな詳しくなかったら、何それ？って感じだった。
乗る人ぞ乗る車だったらしいな。 >>312
そりゃそうだよ
スカイアクティブ化してからのマツダ車同士の劣等感なんて何にもないんだから
何乗ってもほとんど一緒なんだし
俺もアテンザ乗ってくださいCX5乗ってみてくださいって試乗してみたけど
値段なりだけでどれもこれも一緒なんだから >>317
ビーセグwじゃないんだからね。
見えない所ケチってるようじゃマツダもあれだな。 ここで偉そうに能書き垂れてるやつも詳しく聞かれると中途半端に齧っただけの奴とか多いんだなって思ったわ >>313
まあ上手い例えだとは自分でも思わないが、働き方や個々の役割や雇用のあり方までまるっと変えたものを
「ただのコストダウン」というのはちょっと理解できてない
コストが劇的に下がれば世界が変わる 初代からアクセラはマルチリンク。
それがトーションビームを採用したって事はどういうことか判るよな。 実際乗りゃトーションでも遜色ないかもしれんけどセールス的にはかなりのマイナスになるんじゃね？
トヨタ乗りならまだしもマツダじゃなぁ コンセプトカーのような抑揚が有れば良かったんだがなぁ。無理なのは分かってるけど。 >>329
そら今の2chなんて他に行き場の無い輩達の掃き溜めだからの >>278
> EK9とデミオの2台持ち
トーションしか乗ったことがないトーション中毒が何か言ってて草生えた >>318
その程度の事は他社でも20年前から行われてる
それをことさら新技術のように語るマツダの体質がみっともないんだよ
去年のマツダ技法見てこい
http://www.mazda.com/globalassets/ja/assets/innovation/technology/gihou/2017/files/2017_no030.pdf
これだけでアクセラのトーションビームが期待できるものってのが分かる プレミアム路線の失敗、およびマツダ地獄第二楽章の始まりを象徴するようなFMCになったね グリルがバカでかいのは好きじゃない。
顔でいったら鼻がやたら大きいイメージw 車の素人からするとプリウスと区別がつかない
もう車は全部プリウスでいいよ
んで会社もトヨタに整理してさ
この小さな国に車メーカーが何社もあるのがおかしいんだよ >>335
EK9のどこがトーションなのか詳しく教えてくれよw
寝言は寝て言えアホ >>338
俺はそう思わないな
ここまで外装が洗練されたのなら
そろそろ真面目に高級車作れよってユーザーが増える
次は400万円のアクセラ作れば良いんだよ >>329
ツダアンチなんてただのバイトネガキャン工作員だし >>336
モデルベース開発については海外じゃわりと普通だけど日本だと残念ながらマツダ圧勝らしいよ >>342
フラッグシップがFF（ベース四駆）なメーカーに高級路線なんて誰が望んでるの まあ1.8か2.0が売れ筋だろうね。
ナビとか色々つけて300以内に抑えされるだろうかな。 ギアボックスも6速で十分とか言っちゃってるしな。実用にはそうなんだろうが、そうじゃないんだよなあ まあ見た目だけシーセグで、走りはヤリスとどうかなってレベル。
マーチもライバル。 >>342
400万が高級車かどうかはさておき、その金出すような層はマツダは選択肢に入らないと思うわけで
いいとこロードスターみたいな尖ったら車だったら分からんでもないけど >>323
初代のアクセラ乗ってるけど、モデルチェンジ期待するのもう止めるわ >>345
アテンザは次FRにするでしょ
俺は少なくとも3年くらいは先が見える人間だから順調だと思うよ
マツダの株が上がらないのは電気自動車が作れないからなだけで >>342
外装が洗練？？
どこからどう見ても安っぽい普通の日本車だけど… トーションキチガイは新しい標的が出来てよかったなw リアは好き
でも顔は嫌い
最近のデザインいいでしょって感じが嫌 発売モデルはフェンダーとタイヤとの隙間が今よりかなり広くなってます ルー大柴
「ハッチバックではエモーショナルさを、セダンではエレガンスさが追求され、
「マツダ3」というひとつのネームプレート」 >>330
いや、おまいさんの言ってるのはただの”コストダウン”
マツダのやってるのは”ただのコストダウン”じゃないから、その比較で”ただのコストダウン”
って言ってるんだよ
ただのコストダウンだといっちゃん売れる儲かるモデルに対してトーションビームを設計する
マツダのやってるのはいっちゃん売れるモデルでもホットモデルでも全てに専用設計の
トーションビームを載っけるって手法
その手法を確立したから安価に提供できるってだけの話で、コストダウンだけが目的の
他社の手法とは別もの >>345
メーカー自身の回答は、トーションビームで車格ちょい下げして低価格路線で勝負ってことだもんね >>323
あんだけサイズも車高もバラバラなのによくあんな乗り味とかドラポジの収まり具合とか一緒にできるよな
逆にすげぇわ >>278
でも軽自動車やミニバン、そしてトヨタ車は嫌いというオチwwww 試乗して、インプレッサのほうが乗り心地いいですねって言ってやろう。
マツダはディーラーがあんまり好きじゃない。 サスペンションがどうとかこだわる人はロードスター買えばいいんでないだろうか。
電動オープンでなくて少し大きくなってもしかたないから、ハードトップで２＋２作ってくれんかなあ。
初代ＲＸ７みたいな。 野暮ったさがどんどん消えていってるな
あとはFR化で一気に商品力を高めろ トップ・ギアの三馬鹿みたいにあからさまにトーションを
バカにするヤツも消えたしなｗ >>366
なにを喜んでるのか知らないが、家族で遠出するときには親からミニバン借りるし、トヨタ車は過去に乗ってたしで意味がわからないが
コンパクト2台持ちなのは、用途的にそれで十分だからだな >>365
エコノミーとプレミアムエコノミーとビジネスとファースト乗って
うんそんなもんかｗみたいな感じだよ ポルシェ乗ってた時は964から993になってマルチリンクになってあまりの変化に感動したもんだわ
964ターボの足が完璧だと思ってたから余計に セダンかっけーな。
でもおいらには買う金無いからデミオだな。 会社の人間がことごとく車買い替えやがったんだけど、俺もこのビッグウェーブ人間が乗るべきなのかどうなのか かっこいいじゃん
なんかどっかで見たような気はするけど
最近のマツダの車ってみんなそんな感じ >>370
昔RX-7(FD)の4人仕様に乗ってたけど、あのリアシートは人間が乗るためのスペースでは無かったなw
>>381
トーション使ってる最新のスイスポは、軽さも剛性もあってインチキだと思うくらい速い
ノーマルの癖にクロスミッションのEK9より速くてビックリしたわ 1800位内に収めてきたか(´・ω・`)
それにしてもこのサイズにしてはホイールベースが長いねと思って画像を見たら想像以上に長かった草 マツダのディーラーには店を高級っぽくしただけで中身を勘違いしてる営業がいる
レクサスやベンツの店じゃあるまいに デザインを否定するやつらワロスww
塊感ある流れ目デザインは各社パクリまくってんだよww
リーダーはマツダ
フォロワーはスバル筆頭www かっこいーけどデカイなー。
世界で売らないといけないから仕方無い判断だとは思うが、
日本じゃ細い道や狭い駐車場に適した車がえーわ。 新車で買ってそろそろ13年
替え時っちゃ替え時なんだけどなあ >>394
それならデミオかCX-3で良かないですかねぇ >>380
まあ、ポルシェはニュル上位組だからな
しかもアップダウンが激しくフロントリフトが起きやすいニュルで超不利なRRレイアウトで
技術というより魔法の域に達してると思うわ
FF最速(笑)のルノーはR35FFで空飛んで観客殺してるからねw >>394
今の国産でこのサイズは小さい方だぞ(´・ω・`) かっこいいね
セカンドのフィアット500が来年で車検だから買い替えようかしら
エンブレム微妙だけど見慣れればいいだけの話だし こんなデカイ車、都市部の住宅街じゃ無理
ド田舎専用車だな
田舎者は、こんなデカイ車で都会に来ないでね リアサスは現行のマルチリンクより新型のトーションの方が当然各種バランスは
優れているんだろうけど、スペックヲタとしては独立懸架は堅持して欲しかった >>403
30年前から来たのか?
1850とかが普通になりつつある今の時代良心的なサイズだろ >>380
964まではセミトレーリングアームだったかのう。 スペックオタのためにマツダもなんか違う呼び方考えればよかったのにな
スーパーストラットとか何かそういうやつ >>403
都内都心部の方がデカい車が多いんだがな(´・ω・`)
頭おかしいのか？ >>387
エマージェンシーシートとしてやっぱりそれでも欲しいね。＋２
若い時のデートカーならいいけど、大人になると。
若い時のＦＣはカブリオレだったんで２シーターだったｗ >>403
いや、横幅1.8m以下だし、ハッチなら長さが4.4m
コンパクトカークラスだろ >>387
今のコンパクトは剛性凄いよな
ダートラで転がってもなんのその >>411
孤独死確定のぼっちな大人なんだけど逆ギレで2シーター買うのもありかな、なんて思ってる >>410
>都内都心部の方がデカい車が多いんだがな
むしろ、この方が頭おかしい >>121
おどれはカープのヘルメットは何色じゃあ思うとんならあ。
フェラーリが赤とかいなげな事言いよったら、ぶちまわしちゃるでえ！ >>401
昔々デカイブッシュガードつけてたスペースギア乗ってたけど、
まあ衝突安全性からあれが無くなったのは当然として
今のデザイン・・・ あれは無いわｗｗｗ
何を求めてデリカ４ＷＤ買うのかわかってやってんのかな。
あれならヴェルファイア（？よく知らない車種だけど）とか
そんなの買うだろ。 後席の窓小さすぎる、ボンネット長すぎ
後ろ座ったら閉塞感半端じゃねえだろうな
当然運転席からの斜め後方視界は最悪だろう
背の高い日本人増えてるのに、こういう低いの
特に降りる時がめんどくさい >>332
デミオくらいしか買えないバカなツダヲタ避けになって、むしろ好都合じゃない？
こういう疫病神がいなくなれば他社の車ばかり乗り継いでる人達もマツダ車を買いやすくなるかも >>408
5ナンバー枠で作っても、売れないのは分かってるからな。
ネラーの車論評は、大体、参考にならない。 >>408
昔の1700mmはいまの1800mmだと思う >>417
買え買え。居直ったら、案外2シーターが生きるかもしれんぞ。
わからんけど。 （＠大阪人） >>426
言いたいこというだけだからねw
でもって言ってるようなのが出たとしてもなんだかんだいって買わないw ツダオタだし新エンジン気になるけど、トーションビームだしリアデザイン好きじゃないから現行型でいいわ。マツコネだけどうにかならんかね？ >>1
自動車は資産と負債どちらでしょうか？ 正解は「クルマは馬鹿しか買わない負債」です。
https://i.imgur.com/HWihKk0.png https://i.imgur.com/hsLN2wQ.png
https://i.imgur.com/etSqn9p.png https://i.imgur.com/yIftKKn.png https://i.imgur.com/AbeiqyF.png
安いクルマでも購入から廃車までの平均費用は約500万円以上な現実
http://www.kkr.mlit.go.jp/kyoto/drive/kashikoi/01-04.html
自動車にまつわる税と自動車保険料は値上がりし続ける見込みが確定的。
自動車にかかる金銭的コスト一覧
・車両代金 ・カーナビ、チャイルドシート等のオプション費用 ・消費税 ・教習所を含めた免許取得費用 ・免許更新費
・駐車場代金 ・オイル交換等、諸々のメンテナンスコスト ・燃料代
・揮発油税及び地方揮発油税 ・租税特別措置法による暫定税率 ・高速道路料金 ・交通違反反則金
・自賠責保険（強制） ・自動車保険（車両、対人、自損 etc.）（任意）
・自動車取得税 ・自動車税 ・自動車重量税 ・車検費用 スカイアクティブ×(バツ)
なんだよ
最初からダメだって話で売るのかＷ >>414
その話とEK9のリアがトーションだという話の関連性が見えないんだが >>432
＞自動車は資産と負債どちらでしょうか？
高がクルマを資産だの負債だのと言うような奴なら、原チャリか自転車に乗っとくが吉。 ハッチバックの斜め後ろ姿は結構好き
でもロングノーズすぎやしませんか？直列を縦に入れてんの？ マツダ「うちは車音痴の客しか来んから、こっそりリアサスをスペックダウンしててもどうせ気づかんやろw」 >>438
ロードスターRFあたりオススメしますよ
かえって女の子ウケ良くて孤独死回避できるかもしれない 今の日本車デカくなるのは良いんだが駐車場で困るんだよな >>432
要約すると、
お金ありません。
これですね？ >>444
乗って判断するから、カタログスペックは気にしない。
乗って判断しないなら、なおさらその辺は気にしない。
つまり無問題。 若い方々は「マツダ地獄」ってご存知ないのでしょうね？
未完成な「ロータリーエンジン」でどれほどの人を絶望に
追い込んだかご存じないのでしょうね？歴史は繰り返す！ >>446
女ウケなんて気にして車買わねえw
まあだからぼっちなんだろうなw
ロドスタ買うなら屋根無しかなw 全高1.54ｍのベンツＢクラスに乗ったら乗り降り楽すぎてもうこんな1.4m台の
セダンやHBには戻れんわ
SUVやミニバン座席が高いのでよいしよと乗り込む感じになって意外とめんどう >>39
これ
買った当初はいいけどすぐに飽きそう >>447
幅２Ｍ超えのグランドヴォイジャー永年乗ってたけど、
ロングホイールベースと相俟って、駐車場は
最初から離れた所の端。 無理なら両側軽四の
所ばかり探してた。国産でもデカイ奴はそんなもんだろうな。
マジで結構大変だよ。
（ドア開けても腹がつかえて出られない。
後部スライドドアから出たりｗ ） 現行デミオみたいだけどお前んとこならなんかできるぞw
がんばれ〜w >>450
今のマツダ車は中古市場でも人気で下取りもどこもちゃんとつくから、マツダ地獄なんて過去の話
ロータリーなんて未だに愛好家も多くて新型も要望されているのに、どこか違う平行世界からいらっしゃったので？
>>452
前にロードスター乗ってたときは屋根なしが当たり前と思ってたけど、RFの電動ハードトップは良いものだぞ
なにより、屋根閉じたときのスタイルが凄く良い >>452
＞女ウケなんて気にして車買わねえw
その姿勢をつらぬくが吉かと。
逆ギレ、ヤケ2シーターオープン頑張れ。 >>210
2リッター190馬力トルク25くらい燃費リッター24くらい マセラティとアルファロメオを足して割ったようなデザインだな
好きだけど >>465
FCの１３Ｂロータリーターボ、アメ車の３３００Ｖ６とトントンだな。
燃費は桁が違うけどｗ どのみち2030年には全車電動化してエンジンだけで動く車をゼロにするんだろマツダも
次世代とかいってもあと10年ぐらいの寿命なんだろスカイアクティブも
あの発表聞いてからマツダには期待できなくなった ■リアサスペンション ・トーションビーム式
江戸時代からの基本設計らしい >>257
今日の公開だバカ狂犬ニート
車の話になると噛み付いてくる狂犬ニート
車に親でも殺されたのか？ このスレでのアホな書き込み大賞はこれで決まり
335 名無しさん＠１周年 2018/11/28(水) 18:06:49.62 ID:ogQRfKbl0
>>278
> EK9とデミオの2台持ち
トーションしか乗ったことがないトーション中毒が何か言ってて草生えた >>476
ヒント：スタートアシストだけのマイルドハイブリッドも電動車に含まれる >>462
いくつかめぼしいの見っけたw
さてどうしようw 俺マツダ乗りだけど
やっぱベンツ乗りたいわ
ベンツ乗る次は
ごめんなデザインだけでは満足できなかったわマツダはん >>481
今すぐポチれ
あとのことは考えちゃダメだ リアがずんぐりむっくりで好みじゃないな
セダンにすればスッキリするのに 4WDならリアホーシング付ディフ、ISGならe4WD、格安でそこそこの性能。高いんじゃこら >>483
ポチれ、ってアマゾンで漫画買うのとはわけが違うんですよw
できれば試乗したいものですw 期待したほどじゃなかったな
サイドの間延び感が酷い
ブレラを目指すも超えられずって感じ うわぁ、マルチリンクからトーションかぁ。現行はリアの接地が良かったが走りはどうかな >>450
じじい、地獄にはまって泣いたのか
まあモノを見る目が無かったと諦めれ マツダはパクリ臭がどっかに漂うデザインだよな…。ディーラーはレクサス風だし。 とにかくオリジナリティが無い。 まあ、クロノス（と、その姉妹車）と言う鉄屑を作った前科は消えんよ
だからマツダは選択肢に入らないね そもそも今のマツダのデザインはコスト掛けないと映えないデザインなんだよw
それが出来ない段階で詰んでるだけど分かってるのかな・・・ マツダ車を長距離通勤に使ってる人いる？
アクセラって20万キロもつかな >>482
現行アクセラDからC180乗り出し550万に買い替えたけど圧倒的に満足度高いよ
今週末に試乗しといで >>339
いや、鼻の穴だな。
マツダがこのデザインを続ける限り買わない。 >>474
失礼
燃費はリッター26キロくらいだそうだ
馬力はエンジンの熟成が進めば
220くらいはいくらしい >>139
それやると、普通にセル回した時よりガソリン喰うんだって
だから止めたって言ってたよ >>486
マツダの中古はフレーム腐ってたり塗装サビが浮いてたりするからなw
入念な現車チェックでご安心に >>292
他にも電蝕リスクもあるけど、その辺に目を瞑ればたしかに効果はあるんだよな >スカイアクティブX
胡散臭いクラウドみたいな名前だなw 980: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2018/11/28(水) 17:42:00.24 ID:Dl/0g6f0 (2/3)
https://i.imgur.com/SeKkUL9.jpg
四社ハッチバック揃い踏み
カーデザインスレからコピペ。
シビックとインプレッサが泣けるほどダサく見えてしまう。 >>402
でもその中で一番売れてるのはインプなんだよね。何故なのかマツダの中の人は考えたことあるのかな・・・ >>91
営業力だろうね
トヨタの営業に車の問題があったら死亡事故につながる
トヨタはこれだけの販売して問題を叩いているから事故する確率が少ない
他社の車に乗って死にたいんかみたいな感じで言われたことあり >>510
新型シビックは写真の赤だと微妙だけど、実物はなかなか良かったよ
あれで軽ければ魅力的だった >>479
EK9をトーションビーム呼ばわりされて怒る人が、
アクセラはトーションビームで構わないと言い放つのも不思議な話だけどな
こいつ多分、実際はデミオ一台持ちで通勤からレジャーまで使う典型的なマツダ貧民だろうな >>502
エンジンのレスポンスも上がるから絶対に楽しいで？ >>402
左上のボルボのパチもんみたいな下品な車は中国車かなんか？ >>72
それな
1800mmどうしじゃ安全に行き違えない道がたくさんあるし
駐車場もこんな大きい車用に作られていない マツダはこれから来るぞ
トヨタが珍しく株を渡すくらい認めてるし
若い世代で乗ってる人も増えてきてる >>512
まぁとりあえず車のデザインより母ちゃんと猫を大事にせいよ >>517
クルマ以上に自分が着る服にも気使わないとモテませんぜ >>402
なんか一台だけトーションビームの安物が混ざってね？ いいデザインだなぁ。
日本ではいくらくらいで買えるのだろう。 まぁ、ディスりポイントがトーションのみってのが評価だな。 マツダは型式一緒でもフレームNo.以外にコロコロとサービスホール位置やパーツが変わるから修整多過ぎてフルモデルチェンジ前しか安心出来ない >>515
別に怒っちゃいねーよw
無知すぎるだろってバカにしただけで
マツダ貧民なんて言ってるけど、EK9とデミオの並んだIDつきの写真でも載せたら、
焼き土下座でもして動画上げてくれるのかな？ 鼓動デザインを踏襲する以上デザインは仕方ないんでないの？ >>516
> アルファロメオの猿真似すんなや！
深く同意。魂動？デザインの方向にアルファとの近似を感じていたけど、違うのは歴史性？
バブル時代のマツダデザインの継承を感じるがね。 >>530
あとはデザインがヤン車みたいに下品で安っぽいとこくらいしか欠点ないからな スパイダーはロードスターだから後ろだけでもアルファパクらせてもらったか？しかしフロントは流石に飽きてきたな。 >>510
本田が酷いな
どうしてそんなに幼稚なデザインにしちゃうんだろ >>537
インフィニティ・エッセンスを取り入れた世界初のコンセプトカーだからな >>406
アコード、カムリ、アテンザ、スカイライン、フーガ、レガシィなんかも1840mmだもんね
海外向けの車を、そのまま日本で売ってるようなもんだから仕方ないか(´･ω･`)
このクラスで1800mm切ってるのなんてマークXとクラウンくらいかな ナンバープレートの位置は、変更なしなん？変えられないか〜。 >>547
直接的にマツダディスってんだけど
アスペかお前 >>553
現行に比べてグリルが幅広になったからそんなに気にならんでしょ >>554
ああごめんお前の目がおかしいだけだったわ >>541
最近メッキ・ギラギラでゴテゴテのチンドン屋みたいなアクアって増えたよね >>556
ああ、話噛み合ってないね
やっぱり発達障害か >>1
マツのトーションは良いトーション
少し残念だな… 高価なマルチリンク使うよりいい結果が出たんだよ。
なんでそれが分からない？ >>557
最近のだとCX-8とかいうメッキギラギラさせた出来損ないのミニバンには吐き気を催したわ、下品すぎて >>1
最近の車はみんな似たようなデザインだな。
始めからMT設定があるのは評価するとして、車重はなんぼよ。 株価がなぁ
今1200円だからなぁ
ちなリーマン前は4000円 頭デカくて乗れないｗｗｗ
スタイルはいいがね
もうちょっと乗り易くしてさｗｗ 後ろが長すぎ
マツダ スッドにすれば良かったのに
と言うか、アルファを目指してるのか？ >>573
カッコ良すぎて俺には似合わないなw
無理w シルエットはとても良いのに、マツダ全般顔で全てが台無し >>402
ホンダとトヨタのデザインは生理的に受け付けないな >>420
何か30代40代の若い広島人が知らないのに無理に昔の広島弁喋ってる感じだね、その広島弁
最後のは「ぶち回す｣じゃなく「しごうする｣ >>576
ブサメンが乗ってもかっこいいよ
ガンダム と同じ >>571
うむ。
あと、80年代のバイクへの回帰のごとくの、前後2インチ違いが気になる。
操縦性を重視しての事だろうけど、タイヤ幅は狭いにしても
前後のインチが違うと維持費が馬鹿にならない。
カー用品店で気軽に、タイヤのローテーションと窒素重点よろ。とかも言えない。 フロントグリルでかくなり出したのってベンツから？
⊂皿⊃
最近こんなんばっかやの >>533
世の車乗りはほとんど下手糞かつ
ルールひとつロクに守れない >>567
まー、年度内に3桁やろな
この車も売る前から爆死の臭いしかしてないし
とりあえず欧米のモータージャーナル界隈にはボッコボコに叩かれると思うわ、
仕様もデザインも10年前で止まってるから リヤサスがトーションビームってw
完全に北米向けの安車になったんだな >>24
だってシェア競争はしないって言ってるもん
潰れちゃ元も子もないから、そこまで無理しないで車好きの人に乗ってもらえたらって思ってるらしい。
社員の人に聞いたことがある。 >>574
アルヴェル乗りは承知の上で乗ってるんじゃね？
CX-8乗りは「俺はアルヴェル乗りとは違う！」とか思ってそう、完全に同類なのに
そこが哀れすぎてw >>577
リアサイドの丸っこいデザインは斬新で良いんだけどな
顔が昔と一緒ですごく残念 >>578
ガンダム世代だけじゃないかね
受けてんの >>582
ブサメンはNDに乗ってはいけないw
ブサメンに乗られるNDが哀れである
なので俺は買わないw >>587
ね。
ドライブでも直線しか走らないのなら構わんけど。
日本の国土の7割は山。 >>589
お前の感性は相当に独特だからね
お前の中ではそうなんだろうとしか言いようがないなｗ ケツはいいけど、なんかボンネット辺りからダサいような。。。 だんだん落ち着いてくるというか上質になってくるのは良いが逆に街中で目立たなくなってくるんだよなあ >>597
ボンネットの段差は止めて欲しいわ…
しょっちゅう洗車しないと汚れが貯まるから。 >>596
IDが iwKWAkrK0 という時点で察してやってくださいよ ww SKYACTIV-Xは怖いな
ディーゼルも煤問題でちょっと躊躇するし
>>594
オープンで頭皮露出がマジでやばい。女性陣がボロクソに言ってて引いた
車しか見てなかったよ俺は... >>596
考えてみ、本人は違いをアピールしてるつもりなのに
事実上完全に同類なうえに不便な5ドアをやせ我慢してるという可哀想な存在だぜ？
電動スライドドアが便利すぎて軽自動車にまで普及してきてんのにな？
世の中には俺と同じ「独特な感性」の人が多いんだね？ >>562
現地生産するから、コストと生産性、生産地の技術レベルで車軸型が選択された。
パーソナルカーとしてみるなら、何の問題もないからな。 >>586
自動車評論家「日本の車はハイブリッドが主流でつまらない。」
欧州の車も段々とハイブリッドが増えてきました。 >>597
どうせ売れないし、街で見ることも無いから気にすんな 冗談抜きでアクセラは消えるの？。
正直、mazda3って定着するのかな。ダサくね？。 今のアクセラ乗ってるがあんま変わらんな
なんとなく丸くなったくらい >>606
いやー、途上国仕様の車をわざわざ国内で平行生産してるのはマツダだけだと思うわ
スズキが良い例だけど、他社は途上国仕様は逆輸入して売ってるからね >>597
最近の国産や外国車も皆似たデザインで購買意欲が湧かん。
デカ豚鼻･丸尻ばっか。
買い替えを考えているけど、良質中古車になりそうだ。
新車の慣らしが楽しいのに、欲しい車が500万円以下では皆無。 >>608
実際つまらんもんね
重量増えて軽快さがなくなるのは楽しさにとって致命的 マツダ車はデザイン優先で死角が多くてな。運転しづらいわ。 >>617
ユーノスプレッソ「斜め後ろ？窓ないからw」 事前に出たショーモデルの画像がカッコ良かったのに落差がでデカクて言葉がない。 やっぱ、３ボックススタイルのセダンだな。ただ、
全長が4600mm越えるのが気になる セダンはこっちのほうがいいかもね
ハッチバックは現行の尻が至高だと思ってる 最近流行なのか知らんけどMercedesのような口デカマスクはどうにかしてほしい 口にタオル突っ込んだみたいな顔がひどい これ人気あるのか？ >>628
むしろその長さでハッチバックにして欲しい 喰らえ、必殺トーーーーーーーーーションビーーーーーーーーーーーーーーーーム 間違いなくマツダ車は日本自動車メーカーの中では一番カッコいいデザインだな >>626
水はけは良さそうだな
ノッペリし過ぎじゃないか? ハッチバックは相変わらずリヤウィンドーが許容できない位閉鎖的だな。
これを開発した奴はそんなことすら分からんのか。 なんかマツダは駄目企業な気がするな
未だに普通のガソリンエンジンやディーゼルエンジンなんかに拘っているし >>643
フツーのエンジンではないけどな、ヨタの吹けないエンジンより
マシ ハッチバックはカッケェなw
俺は買わんけど売れそうだなw >>643
いずれは乗りたくても乗れなくなるんだよ
ガソリン車やディーゼル車は今だけだよ 走る喜びとか人馬一体とか言う割にモータースポーツもやってなければ、リアサスもトーションビームw >>650
MX-5シリーズとか知りませんか？
あぁ、知らないんですかそうですか セダンの後ろ姿が完成形って感じ
CX-3ぐらいの大きさでセダンの後ろ姿で前面はCX-3のグリルだと最高 サイドから見たらクソダサいwww
最近はメーカーがダサさを競ってるようにしか見えんな 鼓動デザインになってからマツダの車はどれも同じになったな
日本車メーカーの中ではマトモなデザインなんだけど ていうか、最近のマツダの赤ってすげー綺麗なんだよな >>4
そんな事を言ったら、トヨタやれクサスのデザイナーは自殺するぞ。 コンセプト通りは無理だったか
アテンザ新型でるまで我慢できそう あっ
そういえばナンバープレートは？
現行みたいにダセえ位置になるんか？ デザイン面ではマツダ以外の日本メーカーはゴミ
でもあと数年したらもう電気自動車とかそっち方面に技術革新しそうだからマツダは辛いな >>660
ワークスでレースしてなきゃならんなんて理屈もないだろう？
というか、サーキットを速く走らせるレースとワインディングや街中を楽しく走ることはベクトル自体が違う
そもそも全く別のものを比較しようなんてのが頭悪すぎる >>647
スバルだけ、二十年遅れ。
MAZDAは、ユーノスの頃の元気さが戻って、先鋭的で最先端って感じ。
ネラーは、スバルでも買っておけ！と言いたいぐらいだな(笑) スッキリしててかっけえじゃん。国産車っていうより欧州車っぽい 何でドアだらけにすんのよ？
２ドアでやれや
こんなにドアばかりついてる車いらんわ >>664
企業が主催してるグローバルシリーズまであるレースが草レースってならそうなんじゃないの？
お前のなかではな ま、燃費偽装するメーカーに比べれば
安心できる。
マツダはバカ正直。
正真正銘の国産だしね。
だから好き。 >>663
SUBARUというメーカーはなぜか好きなんだけどなｗ
マツダの赤色多分これだ。晴れの日に見るとめちゃくちゃ綺麗
2017
マツダは11月16日、デザインテーマ「魂動（こどう）-Soul of Motion」を象徴する新ボディカラー「ソウルレッドクリスタルメタリック」を開発したと発表した。
新色は、2017年2月より日本で発売予定の新型『CX-5』に初採用し、それ以降、新型車種や既存車種にも順次展開していく予定だ。 >>1
顔はまあまあ、ハッチバックのリアは、、
あー。ファーミーリーアだー。 >>660
市販車とほぼ関係ない技術でできたトップカテゴリを崇拝させるイメージ戦略を目指すのか、
ほぼ市販車同等品使って自分で参加する参加型スポーツを目指すのかの方向性の違い
入門〜グローバルMX-5カップから上の道がないというのは同意するけどな 明日車見にいってみる
よかったらそのまま買っちゃうw >>583
サイズの違いは、てっきり低級版と高級版の違いだと思っていたが、本当にアクセラごときで前後のホイールサイズを変えるのか？
フェラーリやランボルギーニじゃあるまいに、維持費どうするんだよ。 マツダもおかしな方向に。あの顔はマジでイヤ。統一感なんかいらね！
>>670
長いよね、。イケメンかと思ったらとんでもない短足だった的な マツダは魂動デザインより、RX-8やBLアクセラの時の様な流線型のデザインの方がカッコよかった。
ナビもマツコネじゃなくて後付けの2DIN式の方が良い。
アクセラはBLの時が最強だった様な気がする。MAZDASPEEDも設定されてたし。 >>668
トヨタが主催してるヴィッツ限定のネッツカップと全く同じだよね、あれも草レースだけど
「主催」と「参戦」を同じに捉えるなら、まぁそれは考え方の違いだな
俺は「主催」をモータースポーツ参戦とは認めないけど >>680
まぁお前の中ではそうなんだろ
お前の中だけではね ツダヲタって何でこんな攻撃的なの？
そんなにトーションビーム言われるの嫌なの？ >>685
むか〜しね。ルマンで勝ったりしたことがあるよ。 >>671
車自体は好きだったんだけど、昔の販売してる富士重の町工場が最悪だったので、イメージが変わっちゃったな。
その頃のスバオタたちは、もうスバルに乗ってない。
ニューアクセラの示すアイコンは
マイナーした上位モデルのアイコンまんまに、サイドはクラシックデザインにしてあって
尻の造形も1つの理想系だから、量産車両としては文句ねぇわな。
マシーングレーメタリックのセダンで、Xが熟成された頃に欲しい。 >よく出来たトーションビームはマルチリンクよりいい
じゃあ同じように良く出来たマルチリンクとどっちがいいの？ >>685
マツダのレース実績って言ったら、そりゃ91年のルマン24時間耐久の優勝でしょ
経営危機になってからはやってないけど また更にデカくなって視界狭くなっとる
もう斜め後ろ全く見えねえじゃん こりゃあ格好いいね
しかし俺のような貧乏人はBKアクセラに乗り続けるのみ マツダデザインはよろしいな。
内燃機関は死なぬ。このまま頑張れ。 >>692
そりゃコスト掛けたマルチリンクの方がいいに決まってんだろw
そうじゃなくて、同じような低コストでサスペンション作るなら、トーションとそれ以外の差がないって話 世界の主要メーカーが作りたかったけど作れなかったエンジンを
まさかマツダが作るとは思ってなかっただろお前ら くそだせーな。
このデザインにマツダのエンブレムじゃ目も当てられんくらいダサい。 いい加減、煤で真っ黒になる直噴ガソリンはやめてほしい。
ディーゼルよりPMをたくさん発生させてるくせに、垂れ流しなんてまずいでしょ。 マツダ乗ってる人はみなあのクソなカーナビを受け入れられるんだろう？
あれに耐えられるのが凄いと思う >>708
まあ、パナソニックゴリラまんまの割に、高すぎるのは一切否定しない。 トーションビームを必死で養護する書き込みが散見されるけど
トーションビームは構造的に路面追従性が低い
その為、接地変化を少なくするにはバネを固くせざるを得ない
乗り心地と走行性能を求めると独立懸架しか選択肢がない
ってこと、本当に理解しているのか？ インサイト見たいに300万位か
今車はクッソ高いよな >>700
量産は遅れてるし、まだまだ先の話。
カプセル封じ込めの電動二段チャージャー付きジェネレータとか、低価格向けに実現するのはハードルが高そうだ。 >>708
AppleCarPlay対応するとか言ってなかったっけ？ >>710
値段をかけないマルチリンク、DWBよりは
金型一発で安定して作れるのが利点だからな。
そこまで嫌うなら、MAZDAなんて庶民向けの安物車なんて興味ないだろ？
御高説自慢の方々は、レクサス乗れば良いじゃん。 相変わらずだっせーwww
長すぎるノーズなんとかしろよと >>716
私もそう思うんだが、前後のサイズは一緒にしろと言う書き込みが幾つか有るんでね。 >>715
世界初、量産化に成功！
とか言ってたのはいつものステマツダ詐欺宣伝かよ… >>719
正解わかった
仲間外れはトーションビームのアクセラやろ >>719
ああ、悔しいけどアレクサが一番いいわ。 日本のメーカーはマツダの爪の垢を煎じて飲んだほうがいい Xの上級グレードで400万円くらいか？
車重1200以下なら買うわ >>736
このクラスで1.2t以下はキツいんじゃないかな？ プリウスとかカロスポですらダブルウィッシュボーンなのにトーションビームはねーだろw マツダ地獄も陳腐化してる
値引きは他社並みにあるけれど
むしろ品質向上が見えない日産三菱ホンダこそ耳が痛いのではないか >>732
売れてなくて潰れかけの会社の爪の垢とかボツリヌス菌いそうw >>728
量産車種向けとしては初の採用と、勘違いじゃねぇの？ アクセラでワゴン出さないかな〜
アテンザはデカすぎる。 中古の軽(笑)しか乗らないお前らには関係ないじゃんね 内燃機関がどんなに進歩しても、ハイブリッドにしても
モーターだけで走る車には気持ちよさと燃費でかなわないからな。
これからはシリーズハイブリッドが主流になるんじゃないかな。 >>742
実はストラットやトーションビームのようなシンプルな方が素直な動きする。マルチリンクは、決まればいいがセッティングは難しく直進性すら悪くなる。マルチリンクやダブルウィッシュボーン式なんてレース用なんですよ。 あんまり変わり映えがないけどガンダムじゃないのがいいな
国産では一番好きなデザインだわ
MTがあるのもいい、買おうかな >>750
CX4は、日本導入を決めてるらしい。
生産時期は未定。
ベリーサ後継として、CX1が欲しいな。 プリウスと融合していく方向
そしてキザシが復活する >>749
内装とか段違いだぞ
ノートが特別しょぼいんだけど >>756
CX-4ってCX-5より長くなかったっけ？ マルチリンク、ダブルウィッシュボーンはレース用w
だからトーションビームなのかw
素直にコストダウンしたかったと言えばいいのに マツダのデザイン好きやけどハイブリッドいい加減に出せよ ＞マルチリンクは、決まればいいがセッティングは難しく直進性すら悪くなる。
＞マルチリンクやダブルウィッシュボーン式なんてレース用なんですよ
マツダはセッティングすら出せないメーカーなのか… トーションビームは荷室が広く取れるメリットがある。 俺の憧れのクルマだけど、ビンボーで新車じゃ買えねぇw フロントグリルの五角形の中にナンバープレートが入る
あのダサいデザインは改善されたの？
アテンザみたいにグリルの下に付けばいいんだけど。 >>767
現金無くても定職就いてりゃ誰でもローンで買えるだろ
ローン通らない属性なら問題外 アクセラベースでCX-3を作るらしいから、そっちも楽しみだ トーションビームて…
次はインプレッサかカローラワゴンにしようかな… スイフトスポーツも足回りのタイプ同じだな。
軽量で200馬力くらいまではセッティング出せるならこの形式でいいサス入れるほうがいい。 >>772
そっちが本命かも
スバルもインプよりXVの方が良いし >>128
それは事実だわ
ＭＰＶ買いに行ったのに販売員がいなくて仕方なく隣のホンダでオデッセイ買った
結果的にはそれでよかったが、そのオデッセイも謎の故障でなぜか無償修理だった
車屋なんてどこも糞 シーエックス系にドキュンが増えてきている
アルベルと同じくイメージガタ落ち >>756
CX4はカッコいいけど
幅がアテンザと同じだからな… 確かにアテンザはデカすぎるが、アクセラは後席が狭すぎ。
CX4がちょうどいいみたいだが、日本では売っていない。 今日発表されたプリウスのほうが全然いいな。
マツダのデザインは「元がダサい奴が頑張ってオシャレしてみました」感がでてて気持ち悪い。
もっと自然なデザインでいいのに。
あの糞ださいエンブレムも相まってmazda車に乗るくらいなら車なんてなくてもいいわ cx4日本でも出るの？？
何情報？それのがほしいんだが >>779
週末の首都高C1にCX-5で暴走してるやついるぞ
フラフラのグラングランで見てて怖いw >>786
カムリに統合されてFRがなくなるのでマツダに回すって事らしい。 >>786 シャーシがないみたい。
トヨタはカムリを買わせたいけどffでクラウンより横幅あるのなんかいらねーという感じらしいね。
クラウンは低グレードでも高いし。 アクセラの足回りは初代が最高だった。安いマルチリンクなのにセッティング出してきたからな。
エンジンゴミだったが。 ボンネット長くねえか
先代CX5もスカスカで6発出ると思った位なのに おっいいじゃん
ケツでっけーって思ったけど後ろから見ると悪くない >>6
それなんだよ！
このデザインは二台ともト○タやホ○ダに比べて洗練されていて、すごく良いレベルだと思う。だけどだ、好みじゃ無いんだよ。やっぱりジムニーがいいかな！ >>774
うむ、ライバルはその辺のBセグ車やな
値段も160万〜180万に設定しないとな >>794
お金がなくて、1.5買っちゃった人。
かわいそうに。 こういう実用性無視したデザインは
最初ちょこっとうれるけど、
すぐに低空飛行となる。 こんなのすぐ壊れるポンコツなんだろ
朝鮮人が関わってるものはダメだよ セダンとハッチバクが別物風というモデル展開はランティスを思い出しちゃうな。
あと、デカすぎｗｗ 1745mmなら少しは分かるけどさ。次期デミオに期待しよう。 なんか踏ん張ってる感じがないんだよなあ。マッシブが主流なのに、ペラッペラの昔のイタ車みたいに感じる。
これが今後の主流になるのか？ 俺の感性が古いんだろうなあ。 >>815
問題ない。
MAZDA車両は、9割を素通りして、残りの一割が腑に落ちる車。
販売も、本当に買いたい人間にしか売るつもりがない。 無駄にロングノーズななんちゃってFR車みたいなデザインやめればいいのに >>815
逆逆、今世界ではカクカクガンダムデザインが最新流行
マツダが30年くらい遅れてるんだわ エンジンルーム内のレイアウトの都合もあってボンネット長いのよ 最近アテンザ買ったよ
めっちゃカッコいいわ、これ
なんでマツダが評価されないのか、全くわからない >>719
やり方こすすぎて草生える
マツダの車も生写真にしたら現実が見れるよw クッソカッコイイ。デミオ売って買い換えるかなー俺もなー >>685
ルマン以来、本格参戦はほとんどない（経営的にできない？）が、ルマンが伝説的な勝利だったから今でも語り継がれている。
ルマン歴代優勝車の人気投票でも上位に来るし、ロータリーで勝ったのも大きかったな。 >>821
評価されてるよ？
レスポンス記事で、星五つのフルマーク取れるのは、マツダとスズキが目立つ。
ただ、ネラーの場合だと中年世代だから、メーカーの格とか、威厳を重視する。
先入観が無ければ、普通に装備のわりに安くて良い車。 >>498
>>520
それならK20AのTypeRに乗ったほうがいいわね セダンは普通にカッコイイがハッチバックはデザインオタクが喜びそう
カバンみたいな感じ >>823
自由なはずの自家用車なのにLCCよりスペースないw
LCCなら我慢して乗る意味あるけど自家用車で我慢が強いられる意味ww >>783
かぁちゃん買ってきたユニクロシャツインしてチャック空いたまんまのお前のセンスよりマシだなぁﾆﾔﾆﾔ 車輪の回転を利用して発電
得た電気でモーターを回す
永久エネルギーカーの誕生！ ハッチバックは、昔の日産チェリーみたいでカッコいいじゃん。 今回はセダンがいいな
ハッチはちょっとリヤヘビーだよね >>719
欲しいと思えるのがアクセラかカローラだけだな。 アクセラはいつの間にかセダンの方がカッコよくなったな
初代のセダンはかっこ悪くてワゴンが流行ったけど >>817
マツダって、そんなスーパーカーメーカーみたいな傲慢な商売してるの？
間抜けな会社だな >>823
嘘だろ…
これでは選択肢から外れるしかない >>841
もともと、生産能力が無いから、数を売る力は無い。
トヨタやホンダと同じ土俵で、勝負しても、全く敵わないから、昔から同じだよ。 国産はマツダ以外のデザイン終わってるからな。マジで。 アルベルかっけーと思ってる人からみたらどう見えるんだろう >>823
合皮のシートカバー装着した車を見て
『お、高級感出た！』ってバカにウケそうな内装w >>842
2代目デボネアって現役当時は超不人気だったのに今はマニアに人気あるのな
グーネットで見たらピカピカのばかりいい値段で出てる プレスラインを極力消していく方向性だな
ハッチバックは
メルセデスの進む道に続くだけの体力と支持があるかは不安だけど >>850
Xが見込み通り三百万以下、二百万後半から選べるなら、間違いなくバーゲンセール。
ただし、最低でも1.2モデルまで待つのが吉。 >>823
材質は受け入れられるとしてもこの色使いはひどすぎる。 >>823
というか後部座席狭くないか？足はいらんだろ は、はやく…
はやくガソリンエンジン車を売り切るんじゃ…
電通でもサクラでもモータージャーナリストでもインフルエンサーでもステマでもなんでもつかって…
は、はやく… 2.5Lガソリンエンジンって凄くね？今は1.5しか選べないのに。 >>457
うちが借りてる月極め駐車場に、
ベントレーのSUV乗ってる人居るけど、
二つ分の区画借りて置いてるわw >>857
マツダの予測では、10年後でも世界の販売台数の中でBVは1割。2割は超えない予測だから、やることは変わらんぞ？
常に隙間市場狙い。 >>1
リアサスがトーションビームってマジかよ…
リアの居住性とか積載性が犠牲になってるけど足回りがしっかりしてるならわかるよ？
そこらへんが犠牲になりまくってるのに足回りはトーションビームですとかギャグ超えてるだろ… >>858
北米向けには2.5T積んだMSPが用意されそうだよな。
日本には一回り遅れという、日本だけ安物しか望まれてない市場なのが寂しい。 マツダがんばってんな
レクサスＵＸよりずっと質感もいいし高級感もある
マツダの方がヨタよりデザイン力は上じゃないのか 屋根をもっと後ろに伸ばしてスポーツシビックのデザインを蘇らせてくれんかね 2.5Lガソリンって4WDでしょ
2.0Lに4WDないから >>118
何を根拠に周回遅れというのか？
そしてトヨタが技術提携した理由は何？ アクセラのライバル車って何？
カローラスポーツはライバル車種に入る？ セダンの全長がものすごいことになってる。
売るつもりないのかな？ どうせ売れない
天下のトヨタの
カローラスポーツでさえ
対して売れてない マツダといいトヨタといい、フロントグリルが変だと思うのはオレだけか？ >>823
デカい車体の割には、後席のLeg Space 狭そうね
２＋２ Seat みたいで、Style First Car For Young ones.
From USA（宇佐） アメリカで売れればそれでいいのか。
マツダも日本無視だね。
でも、だったらデミオセダン売ってよ！ >>861
このクラスで貨物足なのは車好き舐めてるんだよ
ぱっと見で飛びつく層しかターゲットにしてない >>869
教習車のライバルなら、ホンダのグレース、BMW、日産のクルーぐらいだね。
新型への更新は、現行アクセラが高すぎてダメだったらしい。
最近になって、割りと更新されてるけど。 >>876
遮音性と後席ののりごこちがどうなるのかですね。
乗ってみないことには、なんとも。 >>846
あぁ、それで自称車好きの選民意識をくすぐるようなイメージ戦略ばかりに一生懸命なのね
マツダは他のメーカーとは違う、貴方は違いの分かる人間ですよ的なね 昔、アランドロンのカペラを北米仕様にして乗っていたが格好良かった
マツダスポーツに持ち込んだら「何処の車ですか？」とマジで尋ねられた (⌒⌒)
l|l l|l
< ｀皿´>
マツダはこういうデザインばっかだな >>879
トーションビームの場合、ラゲッジからの透過音が問題になるからな。
後席の横揺れも、どれだけおさめて仕上げてくるかは、現物を見ないと分からない。 実物を見てみないと分からないけど今回はセダンの方がバランス良く見える
まあ、写真ではその辺りまでは分からんけどね
セダンがの全長が伸びたのは、アテンザFR化への布石だろうな
2.2Dバージョンは無くなるのかな、それは寂しい アクセラなんて絶対売れる訳ないよ
今月間1,000台も売れてないし他の車も売れてないから
マツダは日本なんてどうだって良いと思ってる
お前らが貧乏で買えないから悪いんだけどね
金ないくせにﾄｰｼｮﾝとかうるせえし殺意湧いてると思うよマツダはマジで 発売後１年後くらいには細かなマイチェンを繰り返した結果
ここに上がってる不満が解消された全く別の車になりそう これで走る歓びだの人馬一体だの言い出したら失笑もんだなw
トーションビームだぜw >>891
初物から4ヶ月でも変わってるんで、初物掴みには注意。 いずれにせよスカイアクティブＸがどうなるかだな
圧縮比１８のガソリンエンジンなんて市販されるのは世界初だからなぁｗ >>892
人馬一体は最近控えめだな。
遅まきながら、厨二臭すぎて一般客を逃してるって気付き始めたみたいだね。 >>896
電動二段式スーパーチャージャー搭載の、七時間過ぎても気筒内温度が維持されるカプセル封入ジェネレータなんて
どこから見ても世界初だからな。
作る方も大変だけど、初物つかむのはチャレンジャー。 カープだからって鯉がパクパクしてる顔のデザインは辞めた方がいいと思う クリーンディーゼルみたいに、ほぼ毎年リコールとかなるんじゃね？w >>3
改良されて現行のマルチリンクよりも乗り心地は良くなっているらしい
でも残念な感じは否めないね プレッシャーウェーブスーパーチャージャーの二の舞かもなw リコールは別に構わないけどね。
ちゃんと対応してくれるんなら。 >>794
うちの23sは、もりもり加速しますよ。 煤問題って、実際には乗ってない人がいってるから、
ここで情報を拾おうとしても、無理なんだよね。 >>79
安くなるわけないじゃん
世界初の技術を使ったエンジンなのに モテ車偏差値第一位
アクセラセダン購入予定
めちゃくちゃ楽しみ
ナンパしまくるｗ 足回り、なんでリアがトーションビームなの？？？？？
ケチった？？？ 初代とは随分違うくるまになったなあ。
初代から乗り継ごうと思ったけど、断念します。 >>914
基本的に二人乗りの車だから後部座席の乗り心地は度外視してるんだろ。
ローパワーの軽い車体の操作性だけならトーションでも十分。
セカンドカーでトーションのスイフト乗ってるけど十分な性能だと思うよ。 アクセルペダルが正しい位置にあるマツダの車好きだよ >>921
前ストラット、後トーションビームはアルトバンと同じ >>914
マルチリンクを手懐けることが出来なかったから、言い訳してるだけ。 アメリカのリアリティショーでマツダのミアータが軟弱な車として馬鹿にされてたなぁｗ これ、欲しい。アクセラのセダンが欲しい。が、金はない。我が家はずっとマツダ。親父曰く、他社と違ってCMをあまりしないところがいいそうな。今はバンバンCMしてるけどね。
うーん、欲しい。 昔、日産もサニーにマルチリンクビームサスペンションってトーションビームを使ってたよね。 >>876
まあ、実際のところ車音痴の独身アラフォー女がメインターゲットなんだろうなって印象 自動車メーカーが挙って自動運転という名のドライバー軽視に向かう中、
Be a driverと言ってくれるmazdaの有難さを考えろ。
俺はmazdaが自動運連を主張しだしたら決別する。 マツダ車には一度も乗ったことがないけども、アクセラは好きだよね
インプレッサかアクセラかどっち買おうか検討してインプレッサ買ったクチだからね
この新型はなかなかいいと思うんです 美しいデザインはいいけど、FRじゃないのに無駄に長いノーズは機能美としてはどうなの？ アテンザがカペラ後継、アクセラがファミリア後継
まぎらわしいマツダ マツダには頑張って日本のメーカーの
一角をになってほしい >>934
アクセラはその辺のマツダの中古屋回れば簡単に手に入るからな。
その点インプとかスバルの車は、新型とかは中古屋にも中々回ってこないし、あっても下手すると全然新車価格と変わらない所か、高い事すらある。
スバルは納車まで時間かかるしね。 Sky ActiveXとか無効にしたほうがよさそうな名前だな >>932
マツダ車も、アダプティブクルーズコントロールあるだろ。 乗り降りが楽じゃない、着座位置が低い車には乗りたくない。 現行のもこのブリフェンもグラマーなボディラインは好きなんだけどな・・・買うなら白一択で
白いアクセラって教習車なんだよね・・・・・・ >>946
アクセラっていう教習車のイメージがあるからな。 さすがマツダは格好いいね
イタリア車みたいなものに通じる ジャガーのパクリやめてアルファに寄せてきてるな
まぁ節操は無いけど売れてるから良いんじゃね？
レクサスみたいに独自性主張してやっちゃってるよりマシだと思う マツダデザインの源流は、
ユーノス500にあるだろうしな
この新型アクセラは、ユーノス500のようなデザインの方向性で正解 >>1
夢とロマンのロータリーエンジンを超えられるの？ 後方視界ガン無視だなカメラ必須なのはいかがなものか >>1
まともにフロントマスクが見える画像がねーじゃねーかｗｗｗ
バカなのかｗ FRみたいなデザインだな
マツダは完全に居住性捨ててパーソナルユース層のみ狙っているな 要はカペラのハッチバックってこと？
随分かっこよくなったもんだな まぁトヨタからカローラと被らないように釘刺されているかもしらんな >>110
今はホンダがそのポジションだな。
フィットで貧乏人しか買わないイメージ。 意識高い奴はマツダに乗る
ヤンキーとマイルドヤンキーはトヨタにどうぞ >>970
エンジンルームが異常に長いなｗ
キャビン空間犠牲にして何がしたいのか分からんｗｗ >>972
歩行者安全のためだろ
近頃の車はみんなボンネット高だよ（新型スープラも）
どこのデザイナーも苦労してるんだろな いつもの最近のマツダ顔じゃん。
統一感はいいかもれんが、車種の区別がなぁ。 カッコいい！
ただ、ノーズをもう少し短くしたらいいと思うけどな
マツダで一番カッコいいのはCX-3と思う >>948
アルファロメオみたいになりたいんだよ
でもアルファロメオの栄光の歴史には程遠い
MAZDAｗ >>985
アルファロメオって知名度の割に全然売れてない車第1位だっけw >>985
日本のアウディ目指してんじゃね？
見た目ほとんど同じでいろんな車種展開とか >>988
ちょっと前はメルセデスかなって感じがした。
マツコネとか外部のナビ使わない所とか。 デザインなんてこの程度で十分なんだよな
変なプレスラインとかいらんわ >>647
確かに。
他の3台、デザインが昭和に見えるわw 流石カッコいいけどフロントグリルどうにかなんないのかな
MAZDAの車はみんな横か、ななめ後ろが肝だな >>719
後ろの景色の所為もあるけど、大人っぽくてええな 実車見るとガッカりするけどな
現行もショボいホイール履いてるのばかりだし このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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