【自動車】トヨタが「マークX“GRMN”」を350台限定で販売
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トヨタ自動車は2019年1月11日、FRセダン「マークX」をベースにTOYOTA GAZOO Racingが開発したコンプリートカー「マークX“GRMN”」を発表。同日、注文受け付けを開始した。
■パワートレイン、ボディー、シャシーのすべてを改良
GRMNは、TOYOTA GAZOO Racingが手がけるコンプリートカー「GR」シリーズのなかでも、特に大幅なチューニングが施された数量限定モデルである。マークXでは2015年に100台限定で設定され、今回、マイナーチェンジ後のモデルをベースとした第2弾が販売されることとなった。
ベースとなるのは3.5リッターV6自然吸気エンジンを搭載した上級グレード「350RDS」で、トランスミッションは6段ATから6段MTに換装。快適なシフト操作を実現するため、第1弾モデルからリアディファレンシャルのギア比を変更するとともに（4.083→3.615）、操作系にも改良を施している。
エンジンに関しても、トランスミッションとのマッチングを図るために出力制御特性などを変更。ボディーについては、大幅な剛性向上を果たしたマイナーチェンジモデルをベースに、さらに元町工場にてスポット溶接打点を252カ所追加し、補強している。
足まわりの仕様も標準車とは大きく異なり、サスペンションには新開発のショックアブソーバーを装備。電動パワーステアリングのチューニングと併せ、ドライバーの操作に忠実に反応するレスポンスを実現しているという。タイヤは、前：235/40R19、後ろ：255/35R19の前後異形で、BBS 製の19インチ鍛造アルミホイールが組み合わされる。
このほかにも、27万円の有償オプションで、10kgの軽量化を実現するCFRP製のルーフパネルを用意。重量の軽減と重心高のダウンにより、より俊敏な走りを楽しむことができるという。
■販売台数は350台限定、価格は513万円
デザインにおける標準車との差異化も図っており、エクステリアでは専用デザインのバンパーや大型バッフルの4本出しマフラー、リアスポイラーなどを採用。スポーツブレーキパッドが装着された白いブレーキキャリパーには、フロントのみ「GR」のロゴが施されている。
一方、インテリアにはカーボン調の装飾とピアノブラック塗装を組み合わせたインストゥルメントパネル、ウルトラスエード表皮の専用フロントスポーツシートなどを用いている。
ボディーカラーは、「シルバーメタリック」「ブラック」「ダークレッドマイカメタリック」にオプションの「ホワイトパールクリスタルシャイン」「プレシャスブラックパール」を加えた全5色。インテリアカラーはブラックのみの設定となっている。
価格は513万円。発売は2019年3月11日で、成約順に350台の限定販売となっている。（webCG）
2019.01.11
https://www.webcg.net/articles/-/40146
マークX “GRMN”
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どっちも外観はださいが >>212
レガリアは90の2リッターにもあるからな～ 最近の新車の値上がり傾向を考えたら、これ結構安いと思うんだよね
しかも3.5L6気筒エンジンでMTの4ドアFRスポーツセダン
多分国内外合わせても、今後なかなか新車で買えることは無いのでは >>212
と言うか今回のは
100のTRDスポーツや110のフォーチュナみたいなもんでしょ。
高級路線ではない。 >>1
1枚目でちょっと期待したが
2枚目でダメなデザインだと解った >>231
今130後期250S乗ってるけど、
もしまた作ってくれるなら70後期グランデリミテッドタイプBに乗りたい。
クールなホワイトボディ&真の"クリスタルCピラー"&今じゃおよそ見ないブルー内装。 溶接打点を増やすって古典的な手法をまだ使ってたんか
こんなので今の賢いユーザーは騙せんだろ >>1
相変わらず馬鹿顔だなぁ。
そのナマズが口を開けたフロントマスクは、
何とかならんか。
買う気にならん。 >>178
1500ccくらいのコンパクトFRのショーモデルを毎回出してたと思うが、あれ消えたんかね ここで貧乏人のジャップがいらないと叫ぼうが完売はするんだよなｗ >>3
自動車関連会社に勤めてる人間（知り合いのM社開発含む）は決してトヨタをバカにはしないな
つまりトヨタバカにするやつはただのトーシロで間違いない GR、GRMNとかTNGA レクサス○○-Fとかネーミングセンスが無いから定着しない
三文字で最後はR、X、Zとかにするとか、馴染みやすい固有名詞にするとか >>247
今度のカローラセダン画像見たけど、
ボンネットから上がSAI、グリル下部～バンパー周りがマークXっぽくて、
「結局ソレかよ。」な感じだった。 >>248
ネッツトヨタの営業にはアクセラハイブリッドと相見積もりしに言ったら「マツダですかww」って笑われたわ。
その瞬間、アクセラを買う俺の意思は揺るぎないものになったわ。 >>203
コンパクトハッチは街乗りお買い物カーだからな
俺もそうだが荷室と居住空間が分かれていないと気に入らん
ハッチバックにトノカバーなんて笑ってしまう >>249
G'sってのもあったね。
まだあるのかも知れんけど。 最近のクルマは対人衝突安全性を重視そてるらしいが、こんな鋭角のヘッドライトって危険じゃないか？ >>252
うちのオカンはアクセラ買ってマツコネにブチ切れて営業に怒ってたな
だから最初からマツダは辞めとけと言ったんだ俺は >>255
マークXでG’sあったよ
5年くらい前かな
アレはわりと評判良かった記憶 欧州のセダンはかっこいいのに、なぜ国産は駄目なんだ
マツダがやや良いくらいかな 19インチとかアホか
こんな全部乗せのボッタクリじゃなくて
一番下のグレードにMTを加えるだけでいい
そしたら昭和のクルマ好きのおっさんニーズを
根こそぎ持っていけるぞ ダサい。ヴィッツがかっちょよかったのに、こりゃなき。 期待して写真をクリックしたけどずいぶんショボイ車だな。
まあ５００マン足らずなら許されるね。 つるしで買ってイジると、この値段では出来ないだろう
同じエンジン積むレクサスより全然安い >>261
さっきの イケメンコピペは ただの前フリです。
外車を無駄に持ち上げる評論家を馬鹿にするコピペが秀逸だったので、
日本車と外車※日本車を貶し外車を持ち上げる糞評論クズばかり
日本車重い：もっと軽量化しろ 外車重い：剛性感がある
日本車軽い：剛性不足 外車軽い：剛性十分
日本車高い：ボッタ栗 外車高い：妥当
日本車安い：安物 外車安い：バーゲンプライス
日本車ハイパワー：無駄 外車ハイパワー：刺激的
日本車ローパワー：物足りない 外車ローパワー：必要十分
日本車派手デザイン：恥ずかしい 外車派手デザイン：素晴らしい
日本車地味デザイン：華が無い 外車地味デザイン：シンプルイズベスト
日本車低燃費：エゴ 外車低燃費：エコ
日本車高燃費：こんな時代に全く… 外車高燃費：気にしない
日本車頑丈：それだけが取柄 外車頑丈：完璧
日本車故障：ポンコツ 外車故障：それも愛嬌
日本車オーバーステア：危険な車 外車オーバーステア：楽しい車
日本車アンダーステア：退屈な車 外車アンダーステア：安心な車
日本車パクリ：ポリシー無いの？ 外車パクリ：こっちが先でしょ？
日本車脚硬い：乗り心地悪い 外車脚硬い：スポーティ
日本車脚柔かい：フニャフニャ 外車脚柔かい：乗り心地良い
日本車排気音大：うるさい 外車排気音大：やる気にさせる
日本車排気音小：歩行者危ない 外車排気音小：優れた静粛性
日本車高評価：メーカーの犬 外車高評価：当然
日本車低評価：当然 外車低評価：車音痴にはわからない 黒地に金色プリントのジャージに白ぶちメガネの中高年が乗る車 またNA3.5Lにマニュアル車出したんか
こないだ買った人涙目やな、最後だとだまされて買ったら後出しじゃんけん >>257
最初のは酷かったからね。
地図に日本人に馴染みのないアイコンか沢山あったわ。
今はそんなに不満はないなぁ。
北海道人としてはミラーヒーターやリアワイパーは欲しかったな。あとトラコンの解除ボタン。
その辺はやっぱトヨタがいいわ。 俺はランクル4.6Lガソリンの外装も内装も安物でいいFＪクルーザーマニュアル車が欲しいわ いいデザインじゃねーか、購買意欲を削がれるから安心。 >>276
5ナンバーは嫌だな。
90だな。あのパールホワイトは良い色だった。 >>271
いや去年納車だから最新型だよ
今までサイバーや彩速使ってきたオカンからは考えられんほどマツコネはゴミだったようだ
特に案内がｗ
地方の観光地が目的地ならいいんだろうけど、都市部で目的地手前過ぎる場所で案内終了されてどこにあるのか全然判らんというケースが多いようだ
あと案内する道がめちゃくちゃだとキレていた トヨタって、最近素人カスタムしたような
汚いデザインを販売してくるな 日本車って、なんでこうもガキが喜びそうなクルマばかりなんだ？ >>279
もうね、車検二回取った身としてはそれが当たり前になってしまったわw
人間贅沢するとダメよ。 GRMNて出てきた時、ガーミンとコラボしたのかと思ったわ 2GRエンジンの最後を飾るモデルかな
フィーリングは最高だけど今の時代では大排気量NAV6は厳しいもんね >>267
時計マニアで
やたら日本製を腐す奴もそれ >>1
いまひとつ格好が良くない気がするんだけど・・・(´・ω・`) GTR以後みんな大きな黒い口開けるようになってしまったな >>1
ガーミンってことはGPS関連の連携するとかかね？ >>259
昭和の頃は新型が出るたびわくわくするようなデザインだったなあ マークX“GRMN”って、グルマン（＝食道楽）っていうのか？ なんかカムリの出来損ないみたいだな。
同じ車じゃないの？ マークXのアイデンティティってXグリルじゃなかったのか >>190
オレの脳は勝手に「ガーミン」って読んでしまうわ...。 110のiR-VのMTに13年くらい乗ってたから興味あるなあ。
しかし100万以上高くなってるのか。
ターボも無いし外見派手だし。
あの普通の車っぽいのにアクセル踏んだらってところが良かったのに。 >>3
とりあえず日産はスカイラインの丸目4灯を復活させろと(´・ω・`) >>310
左ハンドル仕様が基準ですから
日本向けなんてどうでもいいんですよ、トヨタにとって日本向けは無いも同じ
ゴーミンでぼったくってあとは知らん > スポット溶接打点を252カ所追加し
カネかけてんなぁ ラジエターグリルやカーボン基調のインテリアとかアウディRSに憧れた感強いな >>279
わかる。
去年アクセラ買うか迷って試乗車のマツコネで買うのやめた。
直後に義弟がマツダの車買ったけどナビどうって聞いたら馬鹿ですの一言だった。 >>178に1票
今のトヨタがコレにどんな値段つけるのかも興味あるw この値段だと過吸機欲しいね
MTオンリーは英断、時代錯誤と言われようがあの楽しさは自動クラッチじゃ真似できん
しかしこれでもうマークXもいよいよ幕かな
一時代を築いたFRハイソカー全滅かぁ寂しくなるね >>227
顔もケツも前期が良かったのにマイチェンで改悪したのは何でだろうな >>321
やっぱりそうだよねえ。
エンジンのじゃじゃ馬ぶりが良かったのになあ。 >>310
ホントだ。
気づかなかった。使いにくいなぁ。
慣れの問題なんだろうか。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
