【鉄道】「都会のローカル線」南海汐見橋線に乗ってみた「幻の関空連絡鉄道」の将来は

**砂漠のマスカレード ★** · 2019/01/13(日) 12:45:30.65

関西大手私鉄の南海電鉄が運営する汐見橋線は、大阪市の中心部に乗り入れているにも関わらず利用者が少ない「都会のローカル線」として知られています。なぜ利用者が少ないのでしょうか。

レトロな駅舎と古びた木製ベンチ

大阪の繁華街、難波から南海電鉄の電車で6分ほどの岸里玉出駅（大阪市西成区）。
南海の線路はここで高野山方面に延びる南海高野線と、和歌山市や関西空港方面に向かう南海本線に分かれます。

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南海汐見橋線を走る2両編成の短い電車（2018年11月24日、草町義和撮影）。

しかしこの駅に乗り入れている路線は、これだけではありません。
南海本線ホームの北側から難波のほうを眺めると、短いホームが離れ小島のようにポツンと置かれているのが見えます。
しばらくすると、2両編成の短い電車が入ってきました。通称「汐見橋線」の電車です。

汐見橋線は、岸里玉出駅から大阪の中心部に戻るようにして北上し、南海の難波駅から西へ約1.5km離れた汐見橋駅（大阪市浪速区）までを結ぶ路線です。
2018年11月24日（土）の夕方、岸里玉出駅から汐見橋行きの電車に乗ってみました。

車内の客は、わずか6人。全員がスマートフォンやコンパクトカメラを手に持ち車内や車窓を撮影しており、旅行者の雰囲気を漂わせています。
この列車に限っていえば、日常的に汐見橋線を利用している沿線住民は乗っていないようです。

ひとつ先の西天下茶屋駅で下車したのは、記者（草町義和：鉄道ライター）ひとりだけ。
ホームにあるベンチは木製の古びたもので、駅舎もレトロな雰囲気が漂うデザインになっています。
その一方で改札口には自動改札機が並び、「新旧同居」のアンバランスが印象的でした。

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レトロな雰囲気が漂う西天下茶屋駅。

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ただ、駅舎の窓口はシャッターで閉鎖されていて、駅員はもちろんいません。次の電車がやってくる直前まで客はひとりもやって来ず、少し寂しい気分になりました。

都心乗り入れ路線でも利用者が少ない理由
30分後、再び汐見橋行き電車に乗車。今度は沿線住民らしき手ぶらの客も乗っていましたが、それでも5人。
ふたつ先の木津川駅で降りたのは、またしても記者ひとりでした。ここも窓口は閉鎖されていて、駅員はいません。
周囲は空き地が広がっていて、西側の駅前広場は砂利が敷かれているだけ。人の気配は感じられず、過疎地のローカル線に迷い込んだかのような気分です。

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人の気配が感じられない木津川駅（2018年11月24日、草町義和撮影）。

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http://www.railwaystation.jp/ekisya/kdgw1.jpg
https://wiki.chakuriki.net/images/1/19/Shiomibashi-line_map.jpg
http://img-cdn.guide.travel.co.jp/article/710/31184/6BB8FDB2C8F947E58507F3FFB91F3765_LL.jpg
https://stat.ameba.jp/user_images/20170920/06/tetsudotabi/4a/53/j/o1024076814031163090.jpg
http://e-kansai.net/wp-content/uploads/2017/05/IMG_20170501_133454951-1024x576.jpg

http://news.livedoor.com/article/detail/15865624/
2019年1月13日 6時0分乗りものニュース

https://www.youtube.com/watch?v=bWwd5CkOCpY
【南海電気鉄道】汐見橋線・岸里玉出→汐見橋【前面展望】

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/13(日) 12:46:15.29

木津川駅から3本目の列車に乗り、JR大阪環状線の下をくぐって終点の汐見橋駅へ。ホームの末端には比較駅大きな駅舎が設けられていて、駅員もいます。
目の前には片側4車線の千日前通りが広がっていて、車線の両脇に設けられた歩道を行き交う人も多めです。

それでも、汐見橋駅に出入りする人はごくわずか。広いコンコースはがらんとしています。
大阪の中心部に乗り入れる路線にも関わらず、こうも利用者が少ないと「都会のローカル線」と呼びたくなります。

汐見橋線はいまから120年近く前の1900（明治33）年9月3日、現在の南海高野線の一部として開業。
このころ、南海本線は南海鉄道が運営していましたが、高野線は高野鉄道（のちの大阪高野鉄道）という別の会社が運営していました。

高野鉄道は当初、堺で南海鉄道に接続して大阪と高野山を結ぶ計画でしたが、のちに自力で大阪の中心部に乗り入れる方針に転換。
道頓堀川を渡る汐見橋の近くに道頓堀駅（現在の汐見橋駅）を設け、大阪側のターミナルとしたのです。

しかし1922（大正11）年、南海鉄道は大阪高野鉄道を合併します。ひとつの会社で運営するのなら、ターミナルをひとつにまとめたほうが効率的。
難波駅から高野線に直通する列車の運転がほどなくして始まり、1929（昭和4）年には高野山方面に向かう全ての列車が難波発着になりました。

高野山方面に向かう列車が通らなくなっただけでなく、ターミナルの汐見橋駅が繁華街から外れていることもあり、汐見橋線の利用者は減少。
正式にはいまも高野線の一部ですが、2両編成の電車が終日30分間隔で運転されるだけになりました。

実は利用者が増加している

ただ、1980年代には、梅田方面からJR阪和線方面と南海線方面に短絡して関西空港へのアクセスを強化する地下新線「なにわ筋線」の構想が浮上。
なにわ筋線と南海線は汐見橋駅で接続させ、汐見橋線経由で関西空港に向かうルートを整備することが考えられました。
1990（平成2）年には、なにわ筋線の整備にあわせて汐見橋～木津川間を地下化する構想を南海が明らかにしています（1990年8月17日付け朝日新聞大阪朝刊）。

http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/e/0/e0a43_1438_782a8ff5288a923837c7b969b9a0e112.jpg
阪神なんば線の桜川駅と南海汐見橋線の汐見橋駅（2018年11月24日、草町義和撮影）。

こうして汐見橋線は、空港アクセス輸送を担う幹線鉄道として「復活」するはずでした。
ところが2000年代に入ると、難波でなにわ筋線と南海線を接続させる案が浮上。
「汐見橋接続案」はほぼ中止に傾いており、「都会のローカル線」から脱却する機会を失ったのです。

現在の汐見橋線は、利用者が少ないまま推移しています。南海が公表している駅別の1日平均乗降人員（2017年度）によると、汐見橋駅は602人で、難波駅（25万4694人）の423分の1しかありません。
中間駅はさらに少なく、最も利用者が少ない木津川駅は123人。これは高野線の山岳区間にある高野下駅（101人）より、少し多い程度です。

ただ、近年は汐見橋線の利用者が増えています。
大阪府の統計資料によると、汐見橋駅の1日平均乗降人員は2008（平成20）年度が364人だったのに対し、2016年度は575人。
数百人台という状況に変化はないものの、8年間で1.6倍です。南海は取材に対し「利用者が増えているのは確かですが分析したことはなく、増加の理由も分かりません」と話しました。

記者の推測ですが、2009（平成21）年には汐見橋駅の近くに阪神なんば線の桜川駅が開業しており、これが関係しているのかもしれません。
阪神線方面から南海線方面への短絡ルートとして、汐見橋線を使う人が少し増えたのでしょうか。

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/13(日) 12:46:32.12

http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/7/0/70368_1438_2428314a61678456481c06326e661d54.jpg
かつて高野鉄道のターミナルだった汐見橋駅。

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/13(日) 12:46:42.38

http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/c/6/c6bfe_1438_cf4b9ffc7001dd196e64394cfd9ec4cb.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/b/b/bb2cd_1438_ee57ba4798c006a978b6727438304e7f.jpg

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/13(日) 12:47:25.43

必要なくなったから、いずれ廃線だわな。

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/13(日) 12:50:13.24

西成

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/13(日) 12:50:18.99

南海沿線住人だけど、一度しか利用したことがない

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/13(日) 12:50:53.81

結局、南海も難波ルートになっちゃった

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/13(日) 12:52:05.31

>>1
> 関西大手私鉄の南海電鉄が運営する汐見橋線は、大阪市の中心部に乗り入れているにも関わらず利用者が少ない

中心部？

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/13(日) 12:57:30.88

和歌山港から水軒へ行く路線も廃止されたから、この路線もいずれ廃止されそうだね。

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/13(日) 13:01:24.17

渡し船といいこの辺はスゴイ

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/13(日) 13:04:41.50

鶴見線と比較されがちだが、鶴見線は通勤時間は満員御礼。

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/13(日) 13:07:21.92

汐見橋の改札口上に昭和30年頃の路線図が掲げられてたのに撤去されたのはもったいなかった。

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/13(日) 13:08:04.57

なんかい見たいんだよ。

**あぼーん** · NG

あぼーん

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/13(日) 13:12:18.89

南海は一部上場企業倒産危険度ランキングで毎回50位以内で生き延びてる強兵

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/13(日) 13:16:20.52

環状線の芦原橋出たとこくらいで線路が見えるやつ？

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/13(日) 13:17:35.71

南海って、どっかの鉄道会社に合致吸収されたら良いだけだろ！

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/13(日) 13:18:02.32

同和地区の真ん中を走っていく鉄道
2回乗ったことがあるけど裏寂れていて凄かった

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/13(日) 13:20:28.54

亀戸線みたいなものか

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/13(日) 13:22:06.52

ラッシュアワー以外は空いてるというのがデフォなんじゃないのかな？

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/13(日) 13:23:05.16

>>21
ラッシュアワーですら存在しない

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/13(日) 13:24:07.17

ドーム行くにも中途半端な位置にあって不便なんだよ
よく廃線にならずにいてると毎度感心する

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/13(日) 13:24:37.05

ついでに途中下車して芦原橋まで歩いたら同和地区がガラガラだった
タクシーですらほとんど走っていない
皆ができるだけ近寄らずに避けているのを感じた

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/13(日) 13:29:24.78

>>17
＞環状線の芦原橋
なぜかエレベーターがいち早く設置された駅な。

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/13(日) 13:32:05.23

なんだ関西か
どこが都会なんだよ

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/13(日) 13:34:34.60

汐見橋駅は大阪ドームまで歩いて行けるからな

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/13(日) 13:36:05.75

紳士の社交場パチンコなんたらってベンチの看板が渋かった

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/13(日) 13:38:43.60

>>13
あれは最後ど真ん中に大穴開いてて悲惨だった
あそこまでボロボロになる前に保存修復すべきだったと思う

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/13(日) 13:38:47.37

>>26
多分お前は関西や大阪の話をしているであろうスレを見つけたら、とりあえず関西disの書き込みをしてレス怖さのあまりそのままそっ閉じする大阪ストーカーのチキン野郎。

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/13(日) 13:44:15.93

>>23
廃線にならないのは部落があるから
これは本当の話

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/13(日) 13:45:06.93

南海はもう廃線したいんだけど、ブラクが文句言うからしょうがなくやってるって話。

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/13(日) 13:45:53.08

リバティ大阪　人権博物館に行こうとしたらちょうど夕方で閉館だった残念

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/13(日) 13:47:54.60

>>32
はい　そうです何度か廃線の話が出たけど
本社のヘタレ共がビビってなにも出来なかった
マトモに土地境界を設定出来ない管財部と
コンプライアンスって喚いてる本社部門が馬鹿www

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/13(日) 13:50:07.04

>>20
亀戸線もよくのこってるよな
総武線乗ってる奴も知らない人多そう

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/13(日) 13:52:32.87

この線って元々は高野山へいく鉄道の成れの果てなんだよね
南海高野線の電車が全て難波発着になったのでこの線は盲腸線化した

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/13(日) 13:53:55.38

玉出線に改名し
岸里玉出駅をスーパー玉出世界総本店前駅に改名し
チンチン電車を走らせて社内を玉出の売り場にすればいい

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/13(日) 13:55:45.48

廃線にしないのはなにわ橋線と繋いで関空短絡線にするためという説もある
もしそうなったら汐見橋駅は地下化するだろうが

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/13(日) 13:57:05.95

>>35
亀戸線は生活路線で混む時は混むよ
亀戸から千住方面に行くときに重宝していたし

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/13(日) 13:58:38.29

https://pbs.twimg.com/media/Dt86JqPUUAEDMPr.jpg

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/13(日) 14:05:30.59

同和だらけで開発が入って行きにくいんだよな

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/13(日) 14:06:15.94

19年前の真夏に冷房の効いた中央図書館で勉強するために同級生の女と乗ったことがある
その当時でもかなりの昭和臭というか時代錯誤感を漂わしていたが…

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/13(日) 14:09:09.01

>>12
鶴見線みたいに、猫駅長で宣伝するしかない

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/13(日) 14:11:28.40

西成を通るだけで、マトモな人は乗ってない

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/13(日) 14:20:08.93

http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/1/b/1bfee_1438_e8ca1f6a43c1a46abd5c993940baedee.jpg

角ズーム　まだ生きてたのか

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/13(日) 14:25:02.35

>>13 >>29
それってこれ？
http://photozou.jp/photo/photo_only/437552/173902763

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/13(日) 14:26:15.73

>>1
毎日通勤で使ってんだが？

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/13(日) 14:35:00.03

>>47
貴重な人発見

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/13(日) 14:35:16.98

ドラマ版白夜行で出てきた路線？

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/13(日) 14:52:05.04

>>10
水軒は県の持ち物で南海は押し付けられてただけやけど

汐見橋は自社所有で廃止したら固定資産税が3倍になる
ってのもあるんじゃないか

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/13(日) 14:53:42.50

>>30
レス怖さ　って、お前のレス何にも怖くないけど？
頭大丈夫？

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/13(日) 14:54:03.36

>>38
それはほぼ消えたって>>2に書いてあるだろ
せいぜい難波がもし掘れなかった場合の保険かな

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/13(日) 14:56:00.92

そもそも南海天下茶屋が都会か？

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/13(日) 14:59:37.53

>>22
夜に１本抜ける以外には
ラッシュ無関係で片道9分折り返し6分で
30分おきのパターンだからな

1編成しかいないのに複線の無駄使い
単線で全区間１閉塞でスタフで十分なのにね

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/13(日) 15:00:33.53

>>1
大阪の話題は、ゴミ

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/13(日) 15:09:14.22

>>23
浪速筋線の権利維持のためやろ。
新難波経由に決まって要らんようになったから廃止やろ。

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/13(日) 15:12:13.53

「都会のローカル線」、東京近辺だと何線になるんだ？

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/13(日) 15:19:58.05

岸里と玉出と別の駅であった時代について触れて欲しいな

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/13(日) 15:23:25.39

>>49
あれは常総線の水海道駅

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/13(日) 15:23:51.22

>>10
水軒は和歌山県営鉄道だろ
南海ではない

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/13(日) 15:27:41.12

>>57
久留里線

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/13(日) 15:34:09.37

>>18
また近畿日本鉄道に戻るのか

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/13(日) 15:36:41.79

>>9
難波からの距離なら東の上本町ぐらいの距離にあるから…

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/13(日) 15:36:50.43

>>57
南武支線

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/13(日) 15:39:01.74

>>20
東京に類する路線はない

例えるなら京王井の頭線が明大前駅から京王線
に乗り入れて明大前～渋谷間がローカル線として
切り離されるようなもん
（京王井の頭線は軌間が違うからあり得ないが）

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/13(日) 15:42:21.75

>>36
木津川駅は元々巨大な貨物ターミナル駅だった

南海が貨物輸送から撤退するまではこの路線にも
まだ活躍の機会があった

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/13(日) 15:44:17.74

ここ最近でも「東京リボーン」「カラーでよみがえる東京」「空から見る東京」と
立て続けに全国ネットで東京お国自慢番組を垂れ流すＮＨＫ
やはり、東京一極集中是正という観点からも、
ＮＴＴと同じく、ＮＨＫも東西分割すべきである

NHKスペシャル　東京ミラクル　第1集「美食の街　受け継がれる“築地の魂”」

なぜ東京は世界最高の美食都市になったのか。
ドラマとドキュメンタリーで歴史を掘り起こす。
佐藤健が、終戦直後の築地にタイムスリップ、美食都市東京の原点を目撃する。.

東京には、訪れた外国人が驚く数多くのミラクルがある。
この番組では、世界を魅了する東京ミラクルを掘り下げていく。
今回取り上げるのは、東京の美食。　　
東京の飲食店の数は、およそ19万店と圧倒的な世界一。
星を持つ店も世界一である。それを支えてきたのは、世界最大の魚市場・築地だった。
今回の移転でどんな変化が起こるのか。

http://egg.5ch.net/test/read.cgi/mass/1546062183/879

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/13(日) 15:44:18.57

>>53
地下鉄堺筋線開業で激変したんだよ

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/13(日) 15:47:07.75

>>58
さっき気になっていろいろ調べてたけど面白かったわ

地図で見ると確かに岸ノ里駅と玉出駅は近すぎるわ
岸ノ里駅の方が後から開業したからしょうがないんだけど

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/13(日) 15:51:48.70

一応ドームにも徒歩圏内ではあるんだけどな

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/13(日) 15:54:18.09

維新信者によると、湾岸を活性化せずにここがこうなったのも大阪市のせいとなる。
本来なら今ごろは東京湾岸のように近未来都市になっているはずだったのに！！と。
そんなもんなるわけないワナ。

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/13(日) 15:55:23.87

近くにある「諏訪大社」て建物が気になる
新興宗教ぽかったけど活動実態あるのかな

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/13(日) 16:09:02.95

大阪でタクシー転がしてる俺でも
木津川駅はどこにあるか分からん
西天下茶屋はなにわ筋が通ったから知ってる

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/13(日) 16:27:08.07

あの辺は昔津波が川を遡ってきて水没したことがあるんだよな
橋のたもとに古い石碑があるよ
忘れないように毎年墨を入れろって念を押してる

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/13(日) 16:47:51.65

阪神なんば線からの短絡ルートにはなってないだろう
阪神側は桜川～汐見橋の乗り換え案内は一切やってないもん
南海へはあくまで難波乗り換えが基本で阪神沿線から関空へは阪神バスで案内しとる

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/13(日) 16:57:39.89

>>65
そこと比べるのはちょっと無理があるのでは？

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/13(日) 17:43:15.84

鶴見線とか？似たり寄ったりなのは。

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/13(日) 17:55:44.55

柿岡地磁気観測所を大阪民国本土に移転しようそうしよう

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/13(日) 17:56:20.67

>>75
開業直後には駅でなんば線と絡めたポスターが貼ってあった記憶があるんだけど、いつの間にか消えてた。

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/13(日) 18:38:17.80

>>1
この記事はスタート地点がまず間違ってる

まず南海高野線で岸里玉出駅まで出てそれから
南海汐見橋線に乗り換えろよ
その乗り換えだけで1ページ分埋まるぞ

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/13(日) 19:02:32.61

>>77
鶴見線は工業地帯と在日地帯　
ここは町工場と部落

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/13(日) 19:17:22.25

汐見橋とJR難波はそんなに離れてないがここで乗り換える事はまずないだろう

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/13(日) 19:24:17.53

芦原町から東へ曲げて難波につないであればまだやりようもあったかもしれないが
現状はどうにも中途半端

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/13(日) 19:28:52.83

自分の知る限り日本一複線の無駄遣いしている路線

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/13(日) 19:30:29.51

南海本線の天王寺支線はあっさり切ったのに…

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/13(日) 19:33:05.14

>>84
城北線ほどじゃないけどな。
あっちは全線複線＆高架なのに単行非電化という超カオス路線。

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/13(日) 19:43:26.94

汐見橋、湊町（JR難波）、片町・・。
方角が悪かったのか、これほど開業当初の隆盛から落ちぶれたターミナルが大阪に揃うのもめずらしいなｗ

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/13(日) 19:46:19.93

>>87
片町は駅名として残す予定だったんだがJRが無理やり変えよっただけだ
てか今でも正式名称は片町線だぞｗ

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/13(日) 19:53:43.72

>>87
昔は貨物と言えば水運だから川沿いの方が都合が
良かった
（君のあげた例だと汐見橋駅じゃなくて木津川駅だが）

秋葉原駅も貨物単独駅の開業は旅客駅より35年も
早かったし

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/13(日) 19:54:29.40

環状線の芦原橋も誰が使っとんねん
って感じやけど
せめて駅一緒ならな

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/13(日) 19:58:39.82

>>53
郊外のちょっと大きめの駅って感じだな
さすがに堺東には負けるけど、岸和田泉佐野程度にはね
南海の大阪市内区間では難波の次に都会だがw

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/13(日) 20:02:16.08

大阪が都会？

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/13(日) 20:19:06.18

>>90
あの駅は色々あるんだ、悟ろうな

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/13(日) 20:23:00.85

大阪も広いから
どこの何を思い出すかによって都会と思ったりそうでなかったりするが
御堂筋線沿線を大阪の象徴と思えば確かに都会
汐見橋線沿線は単なる寂れた町

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/13(日) 20:29:42.80

津守駅の寂れ具合はたまらないものがある
あそこから花園町駅へ歩いていくと
30年ぐらいタイムスリップした感覚が味わえる

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/13(日) 20:40:07.27

汐見橋駅の前にスマイルホテルなんばがある
場所的にはアレだが設備は悪くないし値段も安い
コスパはいいね

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/13(日) 20:41:37.43

>>95
イズミヤも建て替えみたいやで。

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/13(日) 20:47:09.29

>>57
池上線

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/13(日) 21:00:51.44

>南海は取材に対し「利用者が増えているのは確かですが分析したことはなく、増加の理由も分かりません」と話しました。

難解ですな。南海だけに。

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/13(日) 21:01:37.66

ラムー前駅があるやんけ。

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/13(日) 21:06:37.41

岸里玉出でヲタのイベントをやれば乗客も増えるのでは。
南海の沿線開発は難波に集中してて他がおろそかだよな。
ぶっちゃけ難波開発しても他社線も同様に恩恵受けるけど、反対側を開発したら南海だけ恩恵なのにな。

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/13(日) 21:10:26.22

堺東駅の時刻表にあった早朝の汐見橋行きが気になっていた
今は高野線の一部だったとは思えない姿に

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/13(日) 21:12:57.24

南海は女の制服が可愛いから、汐見橋線は乗務員全員女にしてみれば。

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/13(日) 21:19:06.20

>>102
元々高野鉄道が南海鉄道をオーバーパスしてた

南海本線の高架化で南海高野線が岸里玉出駅で
分断されたけどそれ以前は繋がってたからね
汐見橋駅から南海高野線に直通する電車も一部
残ってた

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/13(日) 22:52:00.76

>>101
じゃりン子チエじゃオタは萌えないの？
萩ノ茶屋聖地巡礼でいけるやん
宿泊費も格安やし

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/13(日) 23:10:43.40

>>92
頑張れカッペ

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/13(日) 23:24:11.71

>>57
この線に相当する路線は東京には無いです。
敢えてこじつけるなら・・・やっぱりないです。

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/13(日) 23:28:24.98

廃線にできんだろうな
政治的な理由で存続させられる運命か

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/13(日) 23:28:47.88

https://www.youtube.com/watch?v=roY2BulBfQA
南海汐見橋線１５２１車内

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/13(日) 23:36:43.21

>>57
西武多摩川線

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/13(日) 23:42:21.79

>>107
甘いな
東京は奥深いぞ
京成金町線とか色々ある

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/13(日) 23:48:43.33

まず汐見橋駅を地下へ、そしてＵＳＪとドーム地下に新駅。そして海沿いに神戸空港を目指し、関空と神戸空港連絡へ

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/13(日) 23:49:01.22

>>1
長文
同和地区のことが触れてなければ読む価値なし

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/13(日) 23:54:00.43

>>81
でも隔絶された感は近いものがある
鶴見線とか乗る理由が見当たらない

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/13(日) 23:56:40.33

北近畿タンゴ鉄道が一番や

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/13(日) 23:59:14.42

>>75
ただ２００人ぐらいは増えても変じゃないとは思うよ

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/14(月) 00:09:32.17

>>111
京成金町線は朝晩は通勤用
日中は柴又観光でかなり混む

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/14(月) 00:14:03.47

>>105
話は面白かったから見てたが正直、底辺の人たちであまり付き合いたくないなとは思った

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/14(月) 00:17:08.44

大阪の人間だけど乗ったことがないわ

**窓際暇人** ◆0WKVQ3YWYs · 2019/01/14(月) 00:21:43.87

>>13
（　´ⅴ｀）ノ＜あれ撤去されたんや。勿体ない。

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/14(月) 00:31:48.67

>>110
あれは単なるローカル線だろ

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/14(月) 00:49:16.61

西成を突っ切って下水処理場をかすめ終点は大正って
そりゃまともな人は乗るわけないでしょ。

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/14(月) 00:55:32.71

>>107 鶴見支線でいいと思うよ。
あそこら海側は朝鮮部落＋戦後流れ者の琉球土人が居着いた、見捨てられた場所だから。

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/14(月) 05:22:55.63

>>105
純粋にマンガとしては面白いけど、リアルの萩之茶屋はドン引き以上の怖さがある

西天下茶屋や岸里生まれの人間ですら
「あそこは怖い。たまたま行政上同じ西成区に入っているからといっても
どっちかというと住吉区や住之江区と一体の・東側だと阿倍野区の延長のうちの地元とは全く別物、
あんな地域とうちの地元を一緒にされたくない」と、萩之茶屋周辺のことはガチで嫌がってた

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/14(月) 06:18:53.53

>>86
城北線は賃借料の返済が終わるまでの間
レールの錆落としをするついでに客を運んでいるだけだぞ

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/14(月) 07:46:04.80

だから「二社が合併して一方のターミナル駅が
捨てられた」という例が東京にはないんだって

同じ大阪だけど阪急千里線が近いがこっちは
地下鉄との相互直通運転も果たしたりで全く
見捨てられてないからね

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/14(月) 09:09:43.83

>>85
あれって本線と切り離されたからな
晩年は天王寺駅の薄暗いフォームからの発着で今池町駅までの往復運転だったからな

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/14(月) 09:11:40.86

>>87
あと兵庫県だが尼崎港線の尼崎港駅と能勢電鉄の川西国鉄前駅も

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/14(月) 09:22:49.82

汐見橋から電車で20分の所に住んでる鉄オタだけど近すぎて乗ったことない…

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/14(月) 10:19:35.41

>>128
飾磨港線

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/14(月) 10:24:11.70

これは仕事で1回乗ったことあるけど、本当にどこのド田舎のローカル線かって感じだよね
でも朝夕は高校生とか通学に使ってるし、別にいいんじゃね

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/14(月) 10:42:24.17

夜の木津川駅はﾎﾓのﾊｯﾃﾝ場となる。
終電後も施錠されず入り放題で周りは廃墟のような雰囲気。
しかし何故あんな駅でﾎﾓろうとしたのか未だに謎である。

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/14(月) 12:26:19.44

>>84
軌道と架線が倍な代わりに信号と分岐器が単純で済むメリットがある
だから現状のチンチン電車配線のほうがかえって省力化できそう

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/14(月) 12:29:53.10

>>81
在日エリアなのか
知らなかった
どのあたり？

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/14(月) 12:35:15.49

>>93
天気がよい平日の日中に利用してみた
とても薄み気味悪い空気が漂っていた

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/14(月) 12:37:40.22

>>132
流行ってるわけではなさそうだな、その界隈だとむしろ大正近くの銭湯がカオス

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/14(月) 12:43:48.04

>>130
昔、路線が直交しているのを見たことがあるんだけど、ここかな

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/14(月) 13:04:29.98

>>57
都心に近いローカル線といえば
東武亀戸線だろうか

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/14(月) 13:17:11.86

>>134
鶴見小野
国道の生麦側には部落があるし

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/14(月) 13:18:43.97

>>87
JR難波は今ツアーバスターミナルとして大盛況だよ
毎日外国人向けの大量のツアーバスが発着してる

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/14(月) 13:20:09.04

>>139
朝鮮仏教の寺とかあるよね
なかなかレアだ

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/14(月) 13:25:33.67

鶴見海側は琉球系部落もある
在日と琉球系

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/14(月) 13:36:20.11

そこにある南海と阪神の写真が、南海の窮状を全国に発信してるな

阪神＝金持ち、南海＝貧乏
阪神＝人気プロ野球球団経営、南海＝経営難でプロ野球球団を手放した
阪神＝駅を綺麗に保っている、南海＝駅がボロいまま・錆びても塗装が剥がれても放置
阪神＝都内と変わらないモダンな駅、南海＝小湊鐵道や銚子電鉄と大差ない崩壊寸前の駅
阪神＝落ち着いた鉄道、南海＝駅なのにパチンコの広告すらかき集める異常な鉄道
阪神＝普通の鉄道、南海＝都電利用者からも失笑される、2両編成が30分間隔という鉄道

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/14(月) 13:40:53.64

田舎ではないのに1時間に2本しかなくて22時代に終電ってのが凄いな

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/14(月) 14:22:37.43

>>143
富田林は田舎ちゃうもん

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/14(月) 14:44:52.93

去年冠水してたやつ？

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/14(月) 14:56:55.41

複線持て余してるから柄の悪い地域に合わせて平日昼間から酒飲みイベント列車とかどうだろう
とんでもない沿線民が多そうで社員は絶対やりたくないだろうが

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/14(月) 14:59:18.60

もはや使い道のない路線
少し前までは千日前線の西半分を京阪にくれてやることで、京阪中之島線延伸として使えたものの、
カジノ万博で千日前線が使えなくなった以上、もはや廃線するしかない

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/14(月) 15:38:09.43

哀愁を感じる路線だね
大阪のコアな感じが漂ってる

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/14(月) 15:43:43.12

この路線の近くの渡し船巡りもいいよな

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/14(月) 15:53:27.80

>>150
あれはどこに行くの？
対岸になにかあるの？

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/14(月) 15:57:57.68

俺の予測では安倍の悪政で貧困層が増えて
生保狙いでこの辺に移り住んだ奴が多いというところだろうな

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/14(月) 16:01:59.53

>>151
対岸は工場街なのもあるが大半は住宅街の中の生活の足になってる
自分はレンタサイクルで巡ったついでに汐見橋線の踏切見に行ったりした

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/14(月) 16:21:35.19

>>107
東京には興味無いです

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/14(月) 16:34:55.65

>>15
同じb地区でも新大阪は大発展できたぞw 結局は交通の便だな。
芦原橋駅前もボロい公営改良住宅を全部潰して、公社住宅のタワマンにでも立て替えた方が良い罠。

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/14(月) 16:42:46.14

>>155
でも新大阪の改善住宅が立ち並んでいるB地区は誰も近寄らないよね

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/14(月) 16:44:17.81

阪急で似たようなケースが淡路-天六間があったけど、堺筋線の開通で延命できた
それとは対照的な存在

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/14(月) 16:44:28.99

B地区といえば、おおさか東線の北半分の開業が遅れたのって、新幹線建設当時に新大阪近辺の土地が安く買い叩かれて、
今度はそうは行かないとBがゴネたから、って本当？

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/14(月) 16:49:54.64

南海地震が起きたら南海はアウトだな

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/14(月) 18:51:58.86

>>157
一番似てる例がそれなんだよ

新京阪鉄道は天神橋駅（現天神橋筋六丁目駅）を
ターミナル駅として阪神急行電鉄の十三駅に接続
する支線（現実にはこっちの方が先に開通だが）を
持つ路線だったけど親会社の京阪と合併した後に
戦時統合で阪急と合併（京阪神急行電鉄）
そして終戦間際に梅田駅乗り入れが開始された

その後はご存知の通り阪急京都本線系統も梅田駅
をターミナル駅とし天神橋駅の地位は凋落
しかし堺筋線との相互直通運転開始により新たな
需要を創出した

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/14(月) 18:54:56.05

元々難波駅より汐見橋駅の方が大阪市中心部に
近いところに位置してた
木津川駅も貨物の巨大ターミナル駅だったし結局
南海本社に見捨てられた結果が現状なんだよ

昔から冴えなかった路線というのは間違い

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/14(月) 19:11:52.34

>>161
むしろ南海が冴えない場所にしてしまったというのが真相だろうね

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/14(月) 19:30:13.94

>>160
まさに天六と地獄

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/14(月) 20:25:23.46

>>162
ターミナルを一箇所に絞って一極集中したいという
のも分からなくもないんだけどね

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/14(月) 20:55:30.64

木津川はデンジャラスすぎてどのみち発展はしていなかったろうよ
海外の一般の人は立ち入らないスラムみたいなもんだ

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/14(月) 21:23:45.36

>>107
京成白鬚線が残ってれば、似たような雰囲気になってたかも。

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/14(月) 21:34:51.40

この路線、通学の高校生以外で若者で定期利用してるやついるのか？

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/14(月) 21:40:01.72

>>103
非常ブレーキ引っ張ってもいい車掌と引っ張るの禁止な客室乗務員がいるみたいやな。

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/14(月) 21:43:19.39

>>124
崖の下の西成とは一緒にされたくないと阿倍野区は崖の下の浪速区がいやな天王寺区と合併やもんな。地図には崖が載らないからいびつな区割りになるけどな。

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/14(月) 21:44:22.52

パチンコクインでキズネタ実行してて出禁なったわ

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/14(月) 21:45:50.29

>>130
今は山陽電車が走ってるやないか？飾磨港線があったから山陽本線の高架が簡単にできたんやで。新幹線の高架下もあったし。

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/14(月) 21:46:15.79

>>167
皆無に近いと思われる。沿線には代替の交通機関が多い

西天下茶屋→天下茶屋・地下鉄岸里が徒歩圏、たいていの場所へはその2駅で代替できる
津守→地歩では遠いが、自転車で地下鉄花園町か南海天下茶屋に出る。本数は少ないがなんば行きのバスもある
木津川→工業地帯で人が住んでない
芦原町→環状線芦原橋で代替できる。南海沿線に行く場合も地新今宮乗り換えが便利
汐見橋→桜川で代替できる。南海沿線に行く場合も地下鉄かバスでなんばまで出てからの方が便利

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/14(月) 21:47:50.74

>>140
山陰行きと四国行きやろ。

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/14(月) 21:50:25.99

>>166
周辺環境が違いすぎる
無理に東京にたとえても実りなし

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/14(月) 21:51:03.22

大阪のあのへんだけは歩くときに緊張するわ

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/14(月) 21:52:06.88

>>167
乗り換えなしやったら無料やったっけ？

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/14(月) 21:53:07.19

>>175
なんであの辺を歩く用があるんだよｗ

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/14(月) 21:55:14.64

>>1
不死身の化け物電車・南海6000系を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。インスタ映えすること請け合いです。

■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎

決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ

■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎

決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。

初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/14(月) 21:55:39.78

>>1
不死身のステンレス電車・南海6000系を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。インスタ映えすること請け合いです。

■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎

決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ

■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎

決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。

初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/14(月) 21:57:29.14

>>177
ぶっちゃけ興味本位
他がどう～とかいう人いるけど飛び抜けてる

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/14(月) 21:58:40.74

>>40
その紳士の憩いの場は今はうどん屋さんになってる
マメな

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/14(月) 22:06:28.35

>>151
ほとんどが大正区と対岸を結んでいる。
大正区は港の奥まで大型の船舶が入ってくることがあるので、橋が架けられなかったり、あっても水面からとても高い所を通るので歩行者が日常の使用できないような代物なので今まで残っている、ということらしい。

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/14(月) 22:11:24.24

>>182
もはや大型船舶は通らないんだけどな

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/14(月) 22:14:52.65

>>137
飾磨港線は播但線とは直接繋がってなくてホームも山陽本線ホームの南側に独立してたと思う
直交というか立体交差になってたのは加古川線とホームを共用してた高砂線だったはず

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/14(月) 22:21:12.45

>>137
尼港線ちゃうか？今の神戸線、当時の東海道線の上に尼崎駅があったらしい。
数年前までレンガ土手もあって廃線跡散歩が楽しめたんやけどな。
再開発でキレイな土地に

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/14(月) 22:22:35.75

http://nakkacho.fc2web.com/sitetu_photo/miki_hojo/sikama01.jpg
http://www.railstation.net/hyon/047minitrip/058%20AS016%20031.JPG

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/14(月) 22:24:03.05

https://www.youtube.com/watch?v=XEn09kmk9G4
飾磨港駅（しかまこう）　

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/14(月) 22:25:53.69

>>57
駅単体だが
昔の京成博物館動物園駅の雰囲気に近い

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/14(月) 22:30:42.03

https://www.youtube.com/watch?v=kdblAWKAONw
南海和歌山港線（和歌山港→水軒）

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/14(月) 22:38:40.26

>>143
阪神＝実態は阪急の子会社
南海＝現存最古の私鉄として健在

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/14(月) 22:43:08.33

>>92
丸の内は、ほぼ大阪なんだけどな

三菱発祥の地
https://www.nikkei.com/article/DGXLASIH14H0E_V10C17A2AA2P00/
東京にある三菱広報委員会に問い合わせた。すると、返ってきたのは「大阪の土佐稲荷神社こそが三菱発祥の地です」との明快な答え。

住友発祥の地
https://www.tripadvisor.jp/ShowUserReviews-g14127623-d11659489-r497544172-Sumitomo_Dofukisho_Mark-Chuo_Osaka_Osaka_Prefecture_Kinki.html

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/14(月) 22:43:21.87

>>190
近鉄に合併されたとき旧南海は消滅。今の南海は高野山のケーブルカー会社な。

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/14(月) 23:10:56.17

>>191
神社のお守りが三菱のマークでﾜﾛﾀわ

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/14(月) 23:22:20.18

本線から枝分かれした支線だから少ないだけの話
珍しくもなんともない

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/14(月) 23:23:12.49

>>190
結局阪急阪神になって大正解だった
神戸三宮駅のリニューアル工事とか阪神単独
では絶対に不可能だっただろう

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/14(月) 23:23:13.94

東京では似たようなとこはない、でいいじゃん。

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/14(月) 23:31:39.44

>>194
鶴見線とか？と思ったがすでに鶴見線にまみれてた
名鉄築港線とか

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/14(月) 23:41:44.89

>>195
あれ駅の所有権を三セクの神戸高速に移転して国や県からの補助金が1/3くらい投入されとるから統合がなくてもやってるで

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/15(火) 00:20:53.40

>>1
TENKAではなくTENGAなのか

**名無しさん＠１周年** · 2019/01/15(火) 07:23:07.03

>>198
だから阪急阪神になったから神戸高速鉄道を
そういう用途に使えたんだって