【地域】札幌地下鉄｢日ハム移転｣で乗客減少の危機
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プロ野球・北海道日本ハムファイターズが拠点とする札幌ドーム。球団が北広島へ移転すれば現在は好調な地下鉄の収益に打撃を与えそうだ（写真：digi009／PIXTA）
北海道旅客鉄道（JR北海道）が昨年11月に発表した2018年度第2四半期決算は、
同年9月に発生した台風21号と北海道胆振東部地震により、営業損失は過去最大の170億円、経常損失1億円、純損失11億円という厳しい内容となった。
併せて発表した「平成29年度 線区別の収支とご利用状況について」では、新千歳空港アクセスの好調などにより札幌圏の収支が大幅に改善したものの、
前年度から引き続き全線区が営業損失を計上したことが明らかにされた。
JR北海道の経営状況は、北海道の鉄道事業を取り巻く厳しい経営環境を反映している。北海道内の旅客鉄軌道事業者としては、
JR北海道、札幌市交通局、道南いさりび鉄道、函館市企業局交通部があるが、道南いさりび鉄道は約1.8億円の営業損失、
函館市企業局交通部も約4.5億円の営業損失をそれぞれ計上している（いずれも2017年度）。
札幌の地下鉄は黒字路線
赤字の鉄道路線が大多数を占める北海道にあって、旅客鉄道事業者として2つの黒字路線を抱えているのが札幌市交通局の高速電車（地下鉄）である。
札幌市交通局の地下鉄はすべての路線が札幌都心部にある大通駅で接続する。南北線、東西線、東豊線はいずれも札幌市郊外と都心をつなぐ路線形態となっており、
このうち、東西線は札幌市を東西に横断し、宮の沢駅―新さっぽろ駅20.1km の全区間でJR函館本線の南側で並行する。
南北線は札幌市を南北に縦断し、麻生駅―真駒内駅間14.3kmを結び、麻生駅―さっぽろ駅でJR札沼線・函館本線と並行する。
また、東豊線は栄町駅―福住駅間13.6kmを結び、南北線と並行するように南北に縦断している。
特に南北線は、札幌駅と大通駅・すすきの駅の間の移動の際、最も利便性の高い交通機関と言って差し支えない。
しかし、札幌駅前通地下歩行空間が南北線の真上に整備されており、南北線を利用せずに雨や雪、強風、日差しなどを避けて徒歩で移動することが可能だ。
一方、札幌都心部では指定区間内を100円で利用できる「都心内100円バス」もあり、南北線の強力なライバルとなっている。
札幌を訪問するたびに、地下鉄でも「隣の駅まで100円」のような取り組みができないものかと、つい考えてしまう。
しかし、既存利用者から得られる運賃収入が減る懸念もあり、難しい面があるのだろう。
話を札幌市交通局の決算に進めていこう。
同局が公表する「平成28年度決算の概要（高速電車）」を基に営業収益から営業費用を差し引いて営業損益を計算すると、
南北線が61億円超、東西線が51億円超の営業利益をそれぞれ上げているが、東豊線は15億円超の営業損失である。
ただし、経常損益ベースでは3線とも黒字となっている。
利用の多い札幌都市圏でさえも赤字のJR北海道とは対照的だ。JR北海道にとって、除雪費用が決算の重荷となっているが、
札幌市交通局の地下鉄では軌道が地下またはシェルターに覆われているため、除雪費用を節約できることが黒字決算の大きな要因と推測される。
設備更新の資金確保が課題
半面、札幌市交通局は地下鉄の今後について次のように説明し、楽観的な見方を戒める。
「南北線は開業から半世紀に近づいており、今後、施設設備の大規模更新・改修に係る再設備投資が必要となる。
したがって、その財源確保は大きな課題となっている」（事業管理部経営計画課）。
http://news.livedoor.com/article/detail/15946298/
2019年1月30日 5時50分 東洋経済オンライン
http://www.city.sapporo.jp/st/route_konaizu/images/subwayrosenzu3.jpg
世界『ドイツと中国は手を組んで一体何を企んでるの？』
そして、南北線の支出額が少ない要因について、次のように説明する。
「南北線は黒字路線ではあるが、東西線と比較して、減価償却費及び支払利息による差が大きい。
この要因は、物価上昇等により東西線の建設コストが高額であったことと、開業（及び延伸）時期の違いによるところが大きい。
先に開業・延伸している南北線は、建設時に発行した企業債をすでに償還済みであり、減価償却も進んでいるが、
東西線については、平成11年（1999年）延伸時に発行した企業債の償還・利払いが続いており、減価償却費も相応に高額となっている」（同）。
同局の公表データをひもとくと、南北線の1日乗車人員は1981年の33万4135人をピークに一部の年度を除いてほぼ一貫して減少していることが目につく。
2016年度、南北線の営業利益は東西線を約10億円上回っているが、1日乗車人員は南北線23万3749人に対して、東西線は23万4060人と若干多い。
実際、乗車料収入は南北線140億円超に対して、東西線は173億円超と33億円上回っている。南北線は短距離の利用が多いのに対して、東西線は比較的長距離の利用が多いことが推察される。
東西線の1日乗車人員についても回復傾向にあるとはいえ、ピークの1991年度の1日乗車人員24万1690人に届いていない。
一方、東豊線は札幌市交通局地下鉄3線の中で唯一営業損失にあるものの、1日乗車人員は開業以来一部の年度を除いてほぼ一貫して増加して、
2016年度の1日乗車人員は15万2136人を記録し、3線の中でもこれからのさらなる成長が期待される路線であったと言える。
しかし、これまで成長基調にあった東豊線にも大きな課題が立ちはだかることとなった。
北海道日本ハムファイターズが北広島市に建設するボールパークへの本拠地移転を正式に決定したことで、東豊線の利用が減る可能性が出てきたからだ。 日ハムは現在、東豊線福住駅が最寄りの札幌ドームを本拠地としている。
東豊線利用者のうち、日ハムの試合観戦のため札幌ドームへ向かう利用者の割合は約2.1%で、仮に日ハムの試合がなくなった場合は約2億円の減収が見込まれるという。
日ハムの北広島移転は東豊線の減収につながりかねず、移転後のさらなる利用促進が課題になりそうだ。
また、札幌市交通局の中でも、2016年度に営業損失4.9億円超を計上した軌道（路面電車）の経営改善も課題である。
一層の収益確保が課題
そして、現在は人口増を続けている札幌市であるが、将来の人口減少を見据え、札幌市交通局にとって一層の収益確保が重要になる。
人口減少が進展する中、北海道の鉄道事業を取り巻く環境はさらに厳しさを増しそうだが、それは200万人弱の人口が集中する札幌市であっても例外ではない。
駅ナカ店舗などの関連事業とともに、民間不動産会社への出資による沿線開発の促進による開発利益と地下鉄利用増を同時に追求する取り組みなどを検討できないだろうか。
また、若いうちから公共交通の存在を意識付けるために、幼稚園・保育園などで出前授業を実施することも検討に値する。
そして、鉄道を活性化させるための鍵はマイカーからの鉄軌道への利用の転移を促進し、
札幌市および周辺都市を含む地域住民の鉄軌道の乗車人員の維持を図ることなどを通して、鉄軌道の利用割合を高めることにある。
また、札幌都市圏以外からの来訪者を鉄軌道へ積極的に誘致するうえで、JR北海道との協力関係のさらなる強化も重要な検討課題だ。
北海道新幹線札幌駅開業を見据え、新幹線と地下鉄の乗り換えを可能な限りスムーズにすることで地下鉄の利用を増やしたい。
札幌市交通局とJR北海道のコラボが北海道の鉄道活性化に向けた大きな力になるはずである。両者の積極的な協働を期待したい。 人口遥かに少ない仙台の方が混んでるもんな。9割老人とサラリーマンだけど。 JRも冬場は運賃を上げたらいいよ
本数も少なくして
発想が単純だわ Jrと地下鉄駅が離れてるから利便性悪いんだよね
首都圏みたいに乗り継ぎしやすくしたらいいのに >>17
サッカーも2日に一回ぐらい試合すればいいのにね
Jリーグなんてレベル低くて運動量少ないから出来そう 女性と子供の安心車両とかいう気持ち悪い車両やめろやw
色も趣味悪いし
しかもこの前乗ったら駅員に「女性専用車両です」って言われたぞ。話が違うじゃんw 北広島ならさらに遠距離の新さっぽろまでの利用者増えるからむしろ収入増えるんじゃないの？（笑）
まあ、北広島移転はまず成功の見込みがなく観客動員壊滅することがわかりきっているから
危機という書き方なんだろうけど。 土地は陥没するし札幌ドームは閑古鳥、あっち方面の地下鉄に乗る理由がないよな 「経営が下手くそなくせに上から目線で強気でがめつい」
これだよ。札幌市は。 生産経済活動活発化での客数増がないと。
ただの観客増では札幌は発展しない。 >>34
で、何を生産するの？せいぜい売春婦ぐらいしか思い付かないんだけど？ >>37
もともとセブンイレブンの上がりで養われてるようなものだし、セブン哀グループは。 >>33
それ、まんま日ハム球団じゃん。
あんなあともなアクセス手段もない僻地でどうやって客集めるの？ >>39
少なくとも現状よりはマシだよ。
現状じゃ、巨人軍の球場が高島平にあるようなもんだし。 北広島新球場の観客減は最初から想定内なのに何を言ってるんだか
新球場の収容人数は、札幌ドームの4万に対し3.5万
大駐車場も完備するしシャトルバスも発着させる
アンチ野球が思ってるほどにはひどくならんよ 天下りを養うための球場売店利権をがっちり握って手放さず
動員数を増やしても球団には何のメリットも与えなかった札幌市役所
独占状態にあぐらをかいて、不味くて高い食い物、ぼったくりなグッズ
日ハムは逃げて当然 >>44
札幌ドームの苦情の中でも、スタグルが貧弱というのはかなりあるからな
第三セクターがやってるから入札があるし、ドームのロイヤリティが高くて利益率が低い
ファイターズショップもドーム内にはあるが、ファンクラブのポイントは
ドーム内のショップでは付かない >>45
ファイターズショップも
コンサドーレショップも札幌ドーム内には無いよ
株式会社札幌ドームが運営する「グッズジャム」に
https://www.sapporo-dome.co.jp/sp/shop/goodsjam.html
販売委託はしてるけど 北広島のアウトレットなんて痰吐きながら歩いてる中国人だらけなんだけどな >>21
出てってもスタジアムどうすんのさ
あっそうか
税金で建設か
税リーグだけな >>51
最初の予定では、市長が札幌ドームの野球専用化を提案
→日ハムが受け入れ→日ハムの金でコンサのスタジアムを建設
・・の予定だったのだが、日ハムが即答で市長の提案を却下。
結局、コンサ（ほぼ）専用スタジアム建設の夢は破れた 東豊線は清田区役所まで伸ばさないとどうしようもないだろｗ
あとな、平日だとだめだけど、土日だったらドニチカ切符（520円だったかな）で乗り放題があるので
それつかえ しかし、この話になると、怠け者で借金だらけのくせに暖房ガンガンのクソドーミンが「新球場はアクセスが悪い」っていうけど
新広島駅からたった2kmくらい歩けないほど怠け者なん？
そんなに大変なら、もう、死んでくれよ。
(´・ω・｀) >>47
今行きやすい人は悪くなるものな
日ハムの為に札幌ドーム近くにマンション買っちゃった人とかいブーブー言ってるw >>56
山手線 2営業キロに３駅あったりしてるけど。それどうなのｗ >>1
札幌ドームはコンサドーレと泥船同士仲良く沈んでってください
道民一同 >>29
わざと乗ったのか？
女に見えないほどのブサイクハゲだったんだろうな >>60
大きなお友達だったのでは？ｗｗｗ
それはともかくピーク時間以外は普通に乗れるぞｗ 札幌ドームまでのアクセス
地下鉄東豊線の終点まで乗る
→地下鉄の階段を上がって地上まで
→地上に出ると徒歩約10分かけて狭い歩道を札幌ドームへ
→札幌ドームへ着くと階段を上って入場口まで
→入場すると今度は急な階段を下りて座席まで
まあ、階段を上って上って下りてをしないと到着できない
座席はサッカー観戦にあわせて急峻で女性客には恐怖を覚えるぐらいの高さ
NPBがやった球場別満足度アンケートでも札幌ドームは12球団中11位 >>55
液状化したのに？東区も東豊線通ってる東16丁目通りが陥没したよね。
地盤が悪すぎて、すざましい建設費が掛かるよ
永久に回収できない
南北線は回収済み、東西線は見込みある、東豊線は埋め戻した方がよいwww 日ハムのことさんざん冷遇しといて、それでも札幌ドームから本拠地を移転させるとは思わなかったんだろ？
ホント、札幌市役所やらドーム運営の関係者やら、馬鹿ばっかりだ(´・ω・`) >>63
沢の部分は通さずに、建設中にど渋滞するけど、迂回路もできたので
R36の真下を通せばいけると思うだけどな。 札幌の地下鉄って、あの粘っこい女の車内放送の路線だっけ？ >>62
サッカー観戦できる会場だと日本トップクラスのアクセスだけどな
アリーナ競技を含めてもそう
こんな贅沢な焼き豚が「北広島は問題ない」とか言ってるんだから
やきう脳という障害は怖い >>42
まともな輸送手段が存在しない北広島がなんで今よりマシになるんだよ。 >>43
大駐車場…発表してみたらそんなものはありませんでした。
シャトルバス…北広島では遠すぎる上に所要時間もかかりすぎるので台数も運転手も確保できません。 >>62
女性や子供ほど傾斜のあるスタンドは好評なんだけどね。
傾斜がないと前に大柄な人来ると死角だらけでまったく前見えなくなるから。
日本の野球場のほとんどが観戦環境として失格だよ。 >>62みたいなのが札幌ドーム憎し！だけでスタジアム設計するとあら不思議。
まともに試合の観戦のできない糞スタジアムがひとつ量産された。
なんてことになる。 >>9
仙台の地下鉄が混んでるのはたったの4両編成で本数も少ないから混んでるだけ
乗客数は仙台24万人に対して札幌62万人
比較にもならない トータルで減るには減るだろうけど、東豊線の減った分東西線は増えるだろうね 税リーグ支持したのが札幌
赤字穴埋めしてた球団を追い出すヘディング脳 清田経由で新球場に地下鉄延伸させたら？
北広島市にも負担金出させて >>78
新さっぽろから千歳線か大谷地からシャトルバスになるからね
一人当たりの運賃が高くなるんで意外と収支は変わらないかも 広島東洋カープと日シリやったら、広島対決とか言うんだろうか 役人出身者がトップになると簡単にこういうことが起こるよな
北海道知事選でも同じことをしようとしてる 大通りを中心とした地下鉄網での街づくりは、完全に失敗した。
札幌の中心はＪＲ札幌駅周辺だ。
札幌市役所の質の大幅低下がもたらした結果だ。 >>83
ヒロシマダービーになるか飛行機シリーズになるか >>85
地下鉄とJRの住み分けはあれでいいと思うけどな
地下鉄の中心が札幌駅に来てたら、大通が衰退しただろうね 現実として、東京以外の政令指定都市の都市圏人口は減る一方だからな。
中心都市へのじんこうしゅうちゅうで関心を向けられないが。 試合終了に合わせて臨時を増発しなくちゃいけない費用とかはどんぐらいかかってたと思えばいいのよ？ 日ハムが逃げだしたのはお仲間の公務員が日ハムを馬鹿にした殿様商売したからやろ。
クソ公務員どもは無能を認めて給料下げろや 札幌行ったこと無いけど寒いん？
おれの部屋は暖房器具無し。
ま寒いけどねw >>92
高飛車だったのはタダで土地寄こせと恫喝していた日ハム球団だった訳だけど。 札幌には適地がないんだから出ていくのは既定路線でしょ
交渉の材料にされただけ
あの新球場のイメージ図見て、札幌に残留する可能性がーとか言う奴は頭おかしいだろ 地下鉄より札幌ドームがヤバイだろ
コンサドーレはほとんど収入にならんしなあ >>94
雪の中で行き倒れた人が春になると発見されるのはよくあること >>42
札幌ドームが高島平だとすると、北広島は幕張みたいなもんだな
マリンは東京から車で行きやすい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
