【1日300人減】北海道新幹線3周年 利用客減る一方 18年度の乗車率24％
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北海道新幹線3周年 利用客減る一方 18年度の乗車率24％
3/14(木) 6:03配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190314-00010000-doshin-hok
1日あたり300人減、首都圏からの利用落ち込む
JR北海道の島田修社長は13日の記者会見で、26日に開業3周年を迎える北海道新幹線（新青森―新函館北斗）の本年度（2月末まで）の1日あたり平均乗車人員が約4700人と、前年度を約300人下回ったことを明らかにした。平均乗車率も2ポイント低下の24％。島田社長は実績に「満足していない」と述べた上で、収支改善へ青函トンネル内などの高速走行実現を改めて訴えた。
【動画】イーストアイが北海道初走行 新幹線検査車両（2015/06/11）
https://www.hokkaido-np.co.jp/movies/detail/5293528695001
開業実質初年度の2016年度は平均乗車人員約6200人、乗車率32％、17年度は約5千人、26％で、年々悪化している。島田社長は「初年度に比べ首都圏からの利用がかなり落ち込んだ。（繁忙期と閑散期の）季節波動が非常に大きい」と説明した。
JR社長、高速化の必要性強調
年100億円規模の赤字を計上する新幹線の収支改善へ、島田社長は16日に時速140キロから160キロに引き上げられる青函トンネル内など貨物列車との共用走行区間のさらなる高速化が必要と強調。30年度末の札幌延伸時には最高速度320キロを目指すとし「東京―札幌間が4時間半になれば、鉄道利用のシェアを引き上げられる」とした。高速化へ、貨物列車との共用走行区間の物流を海上輸送などに転換する議論が浮上していることについては「しかるべき機関で協議が始まるものと思う」と述べるにとどめた。 >>150
実乗り鉄、制覇鉄てのはそれじゃダメなんよ
さらにわいみたいに 上り下り両方 乗らないとあかんつ
キチガイもおるわけで >>173
毎回知恵遅れ引きの巣窟だも
あとおまえの書き方も低脳ぽい
通し計算 と書いたら下は
別個計算 だろ >>291
札幌圏だけ線区別営業係数非公表な時点で札幌新千歳空港間は黒字と言っているようなもんだろ
ID:DvFXj+5D0 ← 知恵遅れの長文5960 >>419,421
・札幌の観光地は20ケ所以上
・福岡の観光地は０ケ所。強いて挙げるとすればショッピングモールのキャナルシティと福岡タワーの２か所だけ >>196
出た、典型的勘違い知障
地元人口は関係ないんやが 飛行機が飛ばないような大雪の日には需要があると言う人もいるが、そういう時は
たいていJRも運休か大幅遅延になる。年に数日のレアケースの為に新幹線とは
国費の無駄。
もっともこれは土方に金をばらまくためのゴミ屑民自党の政策だから利便性など
はどうでもいいのだ。 札幌-小樽-倶知安がある北海道新幹線は東海道に次ぐドル箱路線になるのは確定だからなー
時間的には新横浜から小倉程度だし
大宮から札幌なら東京駅から広島〜新岩国駅に行くくらいの時間でついてしまう
ただ少し料金が高いから欧州みたくもう少し安くしないとな
そんなことより大赤字になる長崎新幹線が心配 >>421
日本最大がっかりと評判の高い時計台は是非一度は見ておきたい観光スポットやろ。
まあ、北海道に観光スポットは数あれど札幌以外が大半で札幌自体にそこまで無いことは否定しないが。 >>264
それがえきねっとトクだ値、モバイルSuica特急券のスーパーモバトクスペシャルだよ
今までの一連のレス見る限りだとJR新幹線に飛行機みたいな割引制度があること自体知られていないのか？ 昔、博多から新幹線に乗った。
山陽新幹線はトンネルが多く、感覚的には三分の二がトンネルのような感じ。
東北北海道新幹線も八戸以北はほとんどトンネルみたいだな。 毎回笑うのが
LCC連呼してる引き知障の脳内では
羽田発着になってることｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
前はわざとのネタかとおもてたが
どうやら本気ｗｗｗｗｗｗ
理由が判明したｗｗｗ ネット時刻表の表示では
東京−函館
東京−札幌
だからｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>228
そんなやつが何の用事でどこに誰と行くの？？？
私用でない社用なら値段関係ないし
どうみても、空も鉄も乗ったことない
家から出ない、職歴ない、優雅な引きの証拠じゃんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>252
おまえの妄想移動脳内では空の値段いくらなの？ｗｗｗｗｗｗ 東京駅から札幌までは東京駅から新下関〜小倉の中間くらいの距離
青函トンネル内と東京〜大宮間の速度が160kmとかに引き上げられて360km運転も実現したら実質は東京駅〜広島駅くらいの時間になる
新千歳空港〜仙台空港の年間利用者数は75万人(※LCCはPeach航空の１日片道２便だけ)
所謂,少なくとも70万人くらいが新幹線に流れてくるわけだ(仙台空港にとって新千歳便は２番目のドル箱だから仙台空港の身が心配なほど)
そして名古屋都市圏よりも人口が多い さいたま市圏(700万人)もこれまた８割は大宮駅から新幹線で札幌まで行き来する
栃木＆茨城の人口も500万人もいる
つまり羽田よりも新幹線で札幌に行く方が有利な層が３時間台のエリアに1,200万人も居るってこと
沿線は浦和レッズとプロ野球チームあるからサポーターの数も計り知れない
東京駅を除いても大宮と仙台の２駅だけで相当なもんであることが汚ギャルでも容易にわかるよね
北海道新幹線が東海道に次ぐ稼ぎ頭になることは鉄ヲタの人なら容易にわかってることだろう
世界の札幌、世界のニセコ、日本の新小樽と有名どころがわんさか
いずれ整備区間もJRが支配して速度360km運転で運行されるはずだし時間もさらに短縮される
これで成功しないと考えるなんて自分は朝鮮人の末裔ですと暴露しているようなものだぞｗ
冬季なんかは便数を増やさなければジャパンレールパス（別途料金を払ってグランクラス乗車可）で外国人が乗りまくって、
日本人が乗れないちょっと嬉しい問題が出てきそうなくらいだね
ニセコ倶知安も今や外国人比率が全国ナンバーワンという偉業を成し遂げちまったし
札幌は日本で東京大阪京都に次ぐ４番目に外国人観光客が多い街にまで成長しちまったからなー
外国人宿泊客に関しては東京大阪に次ぐ３番目にまで上り詰めたし
雪まつりのときの外国人に関しては浅草や京都の雑多をも超える人種の坩堝と化するし
東京からハワイまででも片道平均８時間くらいかかるからなー
東京から札幌までの４時間ちょっとなんてあっという間やん！ ２階建て復活させて値段と快適性で差別化した方が良い。 ＞＞258
新幹線部門で赤字なんて国内にないけどな
JR北も過去三年すべて黒字な
整備新幹線は赤字見込みだと開業はできないて法だから 爆笑のバカが信じてる JR北は新幹も赤字てのは
JR北が流布してるわざとの嘘だから
JR北は「会計上の赤字黒字の話はしてない、新幹は新幹部門であり
別会社ではないのだから」であり、嘘はついてないとも言えるからなｗｗｗｗｗｗｗ 整備新幹線という国策であるがゆえに、
収支の見込みがないまま北海道新幹線が開業したが、
果たして今後赤字を解消する施策はあるのか
札幌まで延伸されても基本的な状況は変わらない
https://www.newsweekjapan.jp/kaya/2016/04/post-13.php 真面目に考えると羽田＆成田〜新千歳は一日およそ80往復。世界有数の便数である。
飛行機＝搭乗手続きの面倒さという心理もあって大抵の人は時間に余裕をもって
出かけるから、空港アクセスを含めると東京都心〜札幌都心は４時間。よく３時間
とか３時間半などという「チャンピオンデータ」を言うバカがいるがほとんどの人に
とっては４時間である。
新幹線だがまず東京〜新青森がどこまで短縮できるかがポイントになる。360キロ運転
ではそれこそチャンピオンデータだが２時間36分という試算がある。東京〜大宮が
もう少しどうにかなれば２時間半も夢ではない。
また青函部は360キロ出そうと思えば出せる。それより200キロも低い160キロ運転は
いかにも勿体ない。360キロなら35分である。かくして東京〜新函館は３時間10分が
目標となる。
新函館〜札幌は余裕で360キロ出せるのだからさっさとやればいいだけの話。この場合、
45分となる。かくして東京〜札幌は3時間50分台となり、飛行機と互角又は勝つこと
になる。
しかし現実にはさらなる壁が・・・東京〜大宮問題がそれだ。大宮〜新宿全地下新幹線
で上越の全てと北陸の一部を移せば、東北は晴れて東京駅独占使用が可能となる。
新宿〜大宮地下新線１兆円をやるべき時が来ている。 >>442
札幌東京片道15000切らないならスカイマークにでも乗るわ CAさんの尻を見ながら空を飛んでいけば早くついてマイルも貯まるからな >>432
北海道・東北新幹線で見た場合、平泉や函館、小樽には負けるが、
大宮宇都宮郡山福島仙台には圧勝、盛岡や青森と比べても決して悪くないはず 東京〜博多
東京〜札幌
飛行機と新幹線が併存する未来が見える あと道内主要都市で見ても旭川苫小牧帯広よりは札幌の方が観光資源多いな JR北海道は自力での事業継続が不可能であり、実質的には赤字経営が続いている。
分割民営化に際しては「経営安定化基金」と呼ばれる資金がJR北海道に提供されたが、
この資金の多くは株主である鉄道・運輸機構に特別に高い金利で貸し付けられている。
JR北海道はこの金利収入がなければ事業を継続できないという現実を考えると、
JR北海道は実質的に政府が保有し、税金で赤字の補填が行われている組織と解釈してよいだろう。
さらにいうと、新幹線の設備負担についても各種の軽減策が適用されている。
北海道新幹線の設備を保有しているのはJR北海道ではなく、鉄道・運輸機構である。
同機構にJR北海道が支払う設備の賃借料は年間わずか １億1400万円であり、
JR北海道はタダ同然で新幹線の設備を利用している。
https://www.newsweekjapan.jp/kaya/2016/04/post-13_2.php
それでも赤字
そして改善の見込みなし
土建屋と田舎政治家の為に血税で無用の長物を作るのさ。 飛行機の場合
札幌駅→新千歳空港駅→手続き→荷物検査→搭乗。
ここまで約1時間30分
東京駅まで
飛行機機内約1時間30分→荷物待ち→電車モノレール待ち→乗り換え→東京駅。
結果、札幌駅↔東京駅の所要時間は3時間30分〜4時間
新幹線が飛行機より1時間遅いくらいなら1度座席に座ったら飯食ったり寝たりしながら到着のほうが断然良い >326
新幹線で赤字なんて日本の歴史で今もねーからｗ
区間で仙台以北はJR東も赤字だろ て言い方も
「だから何？」としかｗｗｗｗｗｗ
じゃあJR東は仙台以北廃止すればいんじゃねｗ
バカて超ドル箱の東海道新幹線と山手線だけにすればいいと思ってんか？ｗ
このふたつが一番赤字になりやすいてリスクてこと知らないのか？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ もう1回書いておこう
JR東日本の子会社を作って
電化済区間と
新幹線と
並行在来線と
札幌駅前等の優良資産を
事業譲渡する >>446
時計台より青葉城址の伊達政宗像の方がいいわ
見晴らしもいいし。
繁華街ならススキノの方が仙台の国分町に圧勝だが >>330
毎回、引き知障の巣窟のココで述べても意味ねーぞ
そもそも乗車率で語ること自体が意味ないのにｗ
現行でも座席や号車減らすか閉鎖すれば乗車率はいかようにも上下自在だｗ >>334
一番の需要伸び率なるんやけど
引き知障のおまえには永久に関係ないんやろけどｗ 福岡の観光地
太宰府天満宮、大濠公園、九州国立博物館、皿倉山、門司港レトロ、
舞鶴公園、櫛田神社、宗像大社（辺津宮）、平尾台、久留米市美術館、
朝倉の揚水車群、松本清張記念館、北九州市漫画ミュージアム、福岡空港、千早駅、etc >>356
1秒でも 「地下駅確定か」 と思ったやつはもれなく
真性の知障だぞ
現駅にしかならない、現駅東案とおもてたやつらも同じな
ふつうの知能の人種は
JR北が粘る 現駅東のさらに東 にしかならないと分かってたわけで 馬鹿がコピペをして無能さを示している実例→>>452 >>357
バカはもう自死しろ
その知能だと生きてるのつらいだろ
> 381
おまえら知障と 同じ気 だたら大変やわｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ よく税金の無駄と言われるが
運賃だけでなく、着いた先の経済効果も加味してペイできるのか
そういう事も考える必要はあるが
前々から言われてる金額や時間を比較して、あえて飛行機ではなく新幹線を選ぶ
そういう奇特な人が何人いるか、1度でも考えたことがあるのだろうか
脳内お花畑。。。そもそもそこが疑問なんだよ、オイ聞いてんのかよ？ 兎にも角にも、札幌〜大宮なら４時間５分切りはほぼ確定してるわけだな
なんかいつも博多と比べるアホがいるけど たしか知障どもて 新函開業前
「誰も乗るわけない」て吠えてたよなｗｗｗ
年に160万人乗ってるのはなんなの？ｗｗｗ
でも知障て自害しないんだよなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 461みたいな奴からしか反論が無いと安心できる
452 名無しさん＠１周年 2019/03/14(木) 22:43:48.27 ID:XB4jssaR0
もう1回書いておこう
JR東日本の子会社を作って
電化済区間と
新幹線と
並行在来線と
札幌駅前等の優良資産を
事業譲渡する
461 名無しさん＠１周年 2019/03/14(木) 22:51:35.14 ID:twb2J1ux0
馬鹿がコピペをして無能さを示している実例→>>452 飛行機は羽田空港アクセス線も出来るしスピードじゃ勝負にならない これが当然
新青森と同時開業しなければこうなるとJR北海道が述べていたのに、
段階開業したため、自滅するべく自滅しただけの話 >>417
知障のレス見てみ
知障は札開業でも 「誰も乗らん」 て毎回連呼してるけどなｗｗｗｗｗｗ 馬鹿に反論しても馬耳東風で馬鹿のまま
なので、>>472のようなことを書くわけ 【ALFA-X】
札幌─大宮 ３時間4?分〜４時間５分前後
札幌─東京 ４時間0?分〜４時間半前後
【のぞみ】
博多─新横浜４時間34分〜４時間52分
博多─東京 ４時間49分〜５時間３分
博多駅と比較厨 涙目ｗｗ >>469
北海道ぐらい遠くなると飛行機使うやん？ >>453
仙台城跡な。今は青葉城という名前は使ってない
仙台城跡は大部分が宮城県護国神社や東北大学に横取りされて観光スポットと呼べる場所が少ないし、
そこにあるのは伊達政宗騎馬像とまあまあな眺めの展望台だけ
あんなの札幌でいえば旭山記念公園レベルの展望台だし、そこと伊達政宗の墓しか見所がない時点で仙台は観光面では札幌以下
国分町？あんなの北24条に毛が生えたレベルのしょぼい歓楽街やんけ >>325
日本最大の都市圏人口がある大宮はどこいったハゲカス >>19
>安く乗れるようになったら乗ってみようかな
>函館まで飛行機なら往復二万でお釣りがくるんだよな
こういう話を聞くと、東京狙いじゃなくって埼玉/北関東以北が主戦場だと思うね。
羽田まで遠くて乗り換え何回も有って、それでいて、向かう方向と逆に動きまた戻る。
飛行機より若干高くてもそれなら新幹線だよ。
なので青函トンネルの容量の問題さえ解決すれば大宮発着を大幅に増発。
というよりそれが基本でいい。 ああすまん国分町よりすすきのの方がすごいというレスだったのか
それは謝る >>475
新函館北斗までJR東日本管轄というわけにはいかなかったんだろうか
もともと青森側は東日本管轄だったし 24%なら車両半分減らせよ、走らすだけ無駄じゃん
近い内に20%も切るだろ 上野発の夜行列車降りた時から
新幹線にはなんの情緒もねー ＞３時間半などという「チャンピオンデータ」を言うバカが
＞いるがほとんどの人に＞とっては４時間である。
>>443
そいつらはバカじゃなく、
家から出たことない職歴なしの優雅な引き知障なｗ
で、3行以上の長文は知障どもは読めない、読まないから
以外の人向けに書いたんだと認識しとけよｗｗｗ >>444
おまえ家から出たことないだろｗ
無理すんなｗ >>481
札幌大宮3時間台になれば相当インパクトあるよね。
もしそうなれば仙台までも一時間切りだ。 >>450
ココの知障どもは乗ったことないんだぞ
孤独な引きだから
友人や家族との私的旅行もしないんだから乗る機会がないｗ >>20
>いくら富裕層の年収を増やしたって旅行にいく回数自体が増える訳じゃないからね
>逆に中流を壊滅させればこうなることは当たり前
中流の誕生によって成立した近代文明なのにね。
中流層の厚みが最大だった80年代日本社会こそが歴史上の最高傑作。 >>467
何の税金？？？
建設費のこと言うてるならJR北には無関係だし
JR北の現時点の新幹部門の収支のことなら年に30億の 営業黒字 だし
JR北の会社として連結収支なら民営化以来ずっと黒字だし
JR北の会社としての新幹札延伸後の連結収支のことなら、超ドル箱の誕生で
その業績で、国からの支援はいらなくなるて今から連呼してるし、数年後には上場と
言明してるけどな >>462
自分にそれを言え
お前の母親はなんで堕ろさなかったんだよ、馬鹿かよ >>480
あー
上川-北見の廃止と北見-網走の存続を主張してる人か
君なら自分なりの案を持ってる人だからいいや >>495
開業前はわざと24％て低く嘘ついて
開業後に「26％イキマした！」てトヨタ式の臭い演出 >>23
>貨物が青函トンネルを追い出され青函連絡船に退化するかもってこと？
>北海道全体の物流に影響あるね
青函トンネルに新線を設ける構想がある。
それが解決策だ。
四国新幹線や新たな新・青函トンネルなど提言、交通インフラ強化で４０件
>現在の青函トンネルを北海道新幹線専用とし、
>物流用に津軽海峡で新トンネルを建設する案も盛り込んだ。
>新幹線の高速化に加えて貨物の輸送力を強化することで、
>北海道経済の振興だけでなく北海道を食料・エネルギーの一大基地とする国家戦略もにらむ。
https://www.google.co.jp/amp/s/www.sankei.com/economy/amp/170213/ecn1702130025-a.html 知障の毎回の定番
「空より高い新幹なんか誰が乗るん」
ｗｗｗｗｗｗ
知障て空の知障割引と比較してんのやろかｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>450
実際には飛行機に乗る１時間以上前には空港についてなきゃって人がほとんどだからそれにもう＋20分必要だね >>24
>函館は空港あるから室蘭まで伸ばせ
二系統に分けよう。
東西: 函館ーニセコー小樽ー札幌ー新千歳ー帯広ー釧路ー根室
南北: 室蘭ー苫小牧ー新千歳ー札幌ー旭川 毎回おもろい知障が出るスレだからなｗ
・函館にLCCが飛んでない時代に「毎回LCCで帰省してるし」てwww
・じゃあLCCはいくら？て聞いたら「満席でチケット取れなかったからわからない」てｗｗｗ
・千歳空港は30年も前に新千歳空港になってるのに経費精算書で
「うちは千歳空港でも通る」とか脳内ビジネスマンｗｗｗ
・札と函のLCCは羽田じゃなく成田なのにモノレールｗｗｗ
引き知障のおかげで笑えてケンコウニにE---ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 大宮だの仙台だのの沿線大都市が北海道旅行すればいいんだろうが、
東日本人は見事に東京以外に全く興味持たないからなあ
東京には行くけど隣の街には行ったことないとか つーか飛行機に比べて高い、時間がかかる
函館まで数駅、在来線に乗り換えさせられる意味もわからんし
函館から札幌まで現地の電車で約４時間かかるから
ほぼ函館目的の客しか使わん
例え札幌まで開通しても格安航空機のほうが圧倒的にコスパに優れてる
全席指定だが正直ガラガラ
抜本的な改革に取り組まないとジリ貧は当然 行きはLCCで成田から新千歳
帰りは新幹線で
これがベストチョイスかな
羽田は料金が高くて新幹線よりも手間と時間もかかるから使う人が激減するだろう >>35
>地方の人はそろそろ新幹線や空港作ったら町が発展するという幻想は捨てたほうがいい。
新幹線は間違いなく発展につながるよ。
というより、新幹線が通っていない県は軒並みその地位を落としている。
明治の人口トップ15から滑り落ちた都市は「全て」新幹線空白地域。
逆に新たにトップ15に入った都市は「全て」新幹線沿線地域。 こんなの予測できただろｗ
だからこれよりも紀伊半島新幹線やれってアレほど言ったのにこのザマ 東京−新函館北斗 片道１万円で出せばかなり売れるんじゃないかな。
途中下車不可で… >>515
スーパーモバトクスペシャルというのがあってだな >>38
>札幌まで延伸しても札幌から東京で新幹線を利用する人はほぼいないと思うが、
>函館や青森から札幌まで利用する人はいるだろう
東海道ー山陽新幹線も東京ー博多を当てにしている訳じゃあない。
仙台ー札幌区間に注目したい。
東京大阪のメガシティではなく、政令指定都市クラス間の区間で収益を確保できるのか、
その試金石だ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
