【1日300人減】北海道新幹線3周年 利用客減る一方 18年度の乗車率24％
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北海道新幹線3周年 利用客減る一方 18年度の乗車率24％
3/14(木) 6:03配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190314-00010000-doshin-hok
1日あたり300人減、首都圏からの利用落ち込む
JR北海道の島田修社長は13日の記者会見で、26日に開業3周年を迎える北海道新幹線（新青森―新函館北斗）の本年度（2月末まで）の1日あたり平均乗車人員が約4700人と、前年度を約300人下回ったことを明らかにした。平均乗車率も2ポイント低下の24％。島田社長は実績に「満足していない」と述べた上で、収支改善へ青函トンネル内などの高速走行実現を改めて訴えた。
【動画】イーストアイが北海道初走行 新幹線検査車両（2015/06/11）
https://www.hokkaido-np.co.jp/movies/detail/5293528695001
開業実質初年度の2016年度は平均乗車人員約6200人、乗車率32％、17年度は約5千人、26％で、年々悪化している。島田社長は「初年度に比べ首都圏からの利用がかなり落ち込んだ。（繁忙期と閑散期の）季節波動が非常に大きい」と説明した。
JR社長、高速化の必要性強調
年100億円規模の赤字を計上する新幹線の収支改善へ、島田社長は16日に時速140キロから160キロに引き上げられる青函トンネル内など貨物列車との共用走行区間のさらなる高速化が必要と強調。30年度末の札幌延伸時には最高速度320キロを目指すとし「東京―札幌間が4時間半になれば、鉄道利用のシェアを引き上げられる」とした。高速化へ、貨物列車との共用走行区間の物流を海上輸送などに転換する議論が浮上していることについては「しかるべき機関で協議が始まるものと思う」と述べるにとどめた。 まぁ飛行機は国内線でも空港でちょっとした手間がかかるし
飛行機を嫌厭する人もいるだろうし
混雑する時は大変だから空いてる新幹線のメリットもあるのよ
ワザワザ羽田や成田に行く手間も省けるし
だけどやっぱりコスパを考えれば格安航空機一択 コイツ痛々しいな>>443
新千歳ってのは北海道の玄関であって
札幌の玄関じゃない。
少なくとも新千歳到着客の三割は
札幌が目的地じゃないのはデータで
明らかになってるし、羽田便の
二割程度は乗り継ぎ客で主に九州四国
が出発地。 札幌まで電車で行くなら新幹線で行くよりもトワイライトや北斗星で行きたいわ
何度か乗ったけど旅って感じがする
新幹線は旅行で乗っても移動って感覚が拭えない
上野出発して大宮駅停車で高揚するのに、新幹線だと大宮までため息しか出ない そりゃあ函館までいかいけない今の現状じゃあ増えはせんでしょ
札幌まで開通してナンボの路線でしょ >>523
ルート的に、いさりび鉄道の上磯駅付近に新幹線駅を設定したら良かったのに
バカしか居ないんだろう。 >>57
>東京から新幹線に乗るとして盛岡ぐらいが限界。
>とにかく疲れる。
>それ以遠は飛行機が常識だろう。
新幹線なら、
東京ー函館北斗で4時間、大宮ー函館北斗だと3時間半。
函館北斗ー函館30分で合計4時間、乗り換え1回
一方で航空だと、
大宮ー羽田1時間から1時間半ー空港30分ー航空1時間半ー空港30分ー市内まで30分
合計4時間から4時間半、乗り換え3回。
結論: 大宮以北は新幹線の方がいい。 札幌〜東京〜福岡〜鹿児島が一筆書きに繋がる事、これが整備新幹線最大の目的。
さっさと札幌まで延伸しろ
長崎とか舞鶴とか支線は後でいい、もたもたするな！ >>524
仮に上磯に新幹線駅できても、
江差線は単線でなおかつ速度制限かかるから結局新幹線駅から函館駅まで20分以上かかるのが目に見えている
まだ今の渡島大野の方が所要時間短くて済んでる トワイライトや北斗星カシオペアが…と言うけど
老朽化でどうしようもないし
通信も電源も無い、飲食は高額、寝台はビシホより高くてショボイではなー >>525
その大宮以北が東京以外に全く興味がないからなあ 先に札幌函館間を作っておけばJR北の経営状態も当面の収益もマシだったろうに
まあ東北新幹線が伸び切っていない段階でそんなん作られたら
東北の人が困るとかそういった力は働いたんだろうけど JR北海道はJR東日本へ北海道新幹線を実質売却しろ
JR北海道倒産寸前
JR東日本主流派組合激減ピンチ
↓
JR東日本 並行在来線区間の変更および買収前廃止を条件に、新青森−札幌間の新幹線権利と並行在来線権利を取得
JR北海道から人員と借金、そして一部の車両を引き受ける
↓
JR北海道は人件費と借金が大幅に減り、経営安定基金の充当でどうにか上場可能に
道東地域が地区内の路線を分離するかどうかの問い合わせを行うが、ほとんどの区間で廃止と上から目線で回答し、国会で問題になってしまう
↓
道東地域の一部路線は改良をされた後に私鉄として切り離された
JR北海道上場
↓
上場翌日、多くの末端区間で廃線届を提出し、丸投げバス代行を開始
これにより、JR北海道は黒字化 全席指定だから下手すると東京↔︎函館間で隣がいる可能性があるんだよな
東海道みたいに区間利用も少ないし
上りなら仙台で満席になるが、仙台から隣に人が来るのはまあいいんだが、ガラガラの函館から隣に人いるとか苦痛でしかない 東京から函館なら飛行機だろ。LCCも出てるから安いしさ。
鉄道は最初から勝負になってない。
せめて函館駅に乗り入れていればもうちょっとなんとかなってたかも >>311
岡山は別に岡山〜大阪、京都、名古屋、博多、広島でもいいわけだし 最終的に札幌駅まで繋げるのに函館駅を通るわけねえじゃん 貨物はフェリーで十分なんだよ
釧路フェリーの復活を >>525
車で成田か羽田まで行くと楽だよ。駐車場もそんなに高くないし
荷物も荷台に乗せられるから帰りも重い荷物を持つ必要無し >>538
プレミアムクラス乗ると帰りに酒飲みながら帰ってくるからなあ そんなに乗車率低いんならもっとゆったりくつろげる車両にすりゃいいのにね 北海道新幹線も停車駅多め、自由席を作るような種別を用意して東京から片道15000円ぐらいで行けるようにしないと無理だよ
今は2万を大きく超える料金だし >>534
LCCは撤退やでｗ
それくらい需要が無い。新幹線など
もってのほかｗ 函館市内から遠いのは分かってた。
でも、新幹線から在来線の乗り換えで無駄に長く待たされる上に、待ち時間に改札内で買い物出来る店がほとんどないのは許せん。
もう使いたくない。 新幹線など遅すぎてどうせ一日丸潰れや。
そんなら在来線格安で利用できるように
したほうが良い。特急券も途中下車
出来るようにしたらええで。
格安で寄り道の旅が出来る。新幹線は
青森で廃止にしようｗ そりゃ物珍しさで１回や２回は乗る奴がいるかも知れないが、
移動手段としてはこれほど効率の悪い物もない。
何しろこれより安くて早い飛行機と言うものがあるのだ。
しかも先得の割引率も新幹線より飛行機の方が遙かに大きい。
従ってわざわざ新幹線に乗る必然性がない。
せめて同区間の飛行機の６〜７割程度まで値下げしなければ何の優位性もないので
今後も閑古鳥だろう。
と言ってそこまで下げたらそれはそれで採算ベースに乗らないがね。
だから北海道新幹線は開業した時点でそもそもが失敗だったのだ。 飛び地新幹線は九州新幹線新八代−鹿児島中央ですでにやっているから問題ない
ただ、函館までは行けずに、長万部以北での第一期開業になる
おそらく当時のJR北海道社長が「新青森から延伸させるのなら、JR北海道は合意しない」と突っぱねた
沿線自治体との合意も一番早かったため、こじれていた北陸新幹線の代わりに1998年着工分とされ、2010年に札幌−長万部間が開業
そこから函館までの延伸は函館本線の幹線部分を切断することになるので難航し、2004年・2012年各決定分にも入れられなかった
そんなところに一通の投げ文が投げ込まれる
「新岩国駅を見ろ」
これで、在来線を切らないまま長万部駅と新幹線単独の北五稜郭駅間の建設が可能になり、2020年決定分に入れられた
と言う夢を見た 東京0時発で函館に5時くらいに着いて札幌まで6時くらいに着けるようにしてくれ
そしたら毎週使うから >>546
新幹線なんて所詮は現代版の我田引鉄だからね。 難しいのは分かっているが、新函館北斗ー長万部間だけでも、数年前倒しで作れないか。
室蘭苫小牧は海運も含めて仙台とのつながりが小さくないから、ある程度ビジネス客は見込める。
大宮や仙台あたりからなら、洞爺湖や登別あたりが目的地の客も少しは移るだろう。 >>541
それをやると、東京ー仙台間で積み残し出しちゃうんじゃないか。 >>550
山岳トンネルとしては国内最長となる新函館〜新八雲の渡島トンネル(32km)がたいへんな難工事で貫通が2028年ごろになりそうだよ問題 人間を運ぶより、海産物とか野菜を積んで走ったほうが儲かるんじゃね 国鉄が国政企業でありながら大赤字で解体したのは政治家が無理矢理利益が出る訳無い
ド田舎にも鉄道を作ったのが原因、今度は新幹線が同じ道を辿っている 新幹線は飛行機で行けない地域にもっと増やすべきで
飛行機で行くところには必要ない
札幌２００万人だから作るという浅はかな発想は糞 年間500億円の赤字が見込まれたＪＲ北海道
なんで6822億円の安定基金をあげてその運用益(年7.3%)で赤字を穴埋めする計画だった
ＪＲ発足時はバブルまっただなか
実際に安定基金の運用益で赤字の穴埋めができた
そして低金利の今
経営努力で年間400億円ほどの赤字に抑えられるようになったが、
運用益が220億円くらいしかなくなっちゃって赤字を穴埋めできなくなった
ＪＲ北海道が大ピンチなのは低金利時代なのが一番の理由
客が乗らないのなんてはなからわかってた 飛行機だって堕ちたら死ぬというのは分かりきってるけど、
一方の新幹線も地上を走ると言っても、今の日本ほど大地震に遭遇する確率の高い国では
必ずしも安全であるとは言い切れなくなったよね。むしろ空を飛んでいる方が安全かもしれない。
そこにきて航空機に対抗して360キロにスピードアップして、さらに危険リスクを上げる方向だし。
たまたま新幹線車両自体の脱線事故は逃れても、設備の破壊とかも考慮すれば事故原因は一つじゃないし、
幸い止まれたとしても、避難までの長時間の缶詰とか考えると、一番災害に弱いかもしれんよ新幹線。 JR北海道は努力の余地がないのかな。
仙台盛岡飛ばしをつくったほうがいい。 >>525
毎度お馴染みゴミクズ鉄の机上論
羽田成田の便数や運賃をすべて無視（笑） >>563
そこは東の区間なのよ
北の勝手にはできない
北海道新幹線のイロハのイ >>566
なるほどね。速達できないのはJR北海道がかわいそう。 まあなんにしても国威発揚に必要だからな 経済効果なんて後で適当な数字言って誤魔化せば済む 千歳成田の飛行機が5000で乗れるのに数倍払って誰が乗る
せめて札幌まで通らないとどうしようもない 札幌から函館に行くのに3時間以上かかってさらに函館から4時間かけて東京行くかって話。飛行機なら2時間あれば余裕でつくし。
とにかく札幌まで延伸しないと話にならん。 札幌まで延伸したとして料金が片道3万以上になる
誰が乗るんだこんなの 今のところ新幹線が有利なのは都内からの夜出発くらいかな
函館空港行きの最終便が早すぎる 日本って金が無い無いって言うけどそんなの嘘だよね
年度末の道路工事の費用をちょっとだけ分けてくれるだけで
俺なんか一生遊んで暮らせるくらい予算を使ってる
ゼネコンは良いよなあ >>575
早割使えない人だと、飛行機は片道1万円近く高い。
俺はそれで何回か新幹線使った。
あとチェックイン前の時間とかも考えれば。
でも函館目的地のビジネス利用は少ないから、休日ばっかりなんだろな。 青函と海峡の両フェリー会社は客増えてるの？
ナッチャン復活してくれよ >>189
完全に狂ってるわな。赤字在来線自治体に押しつけって時点で商売として成立してないんだよな。
普通の国だったらぜったいに認められないし犯罪扱いだわ。 >>530
札幌方面先行着工なら札幌長万部先行開業でよくね
札幌函館は先行着工だとしても時間がかかりすぎる >>544
東京行くときは対面乗り換えだからいいじゃん
新青森乗り換えの不便さと比べたら全然恵まれている >>545
現行でも正規料金なら新青森での途中下車可能 誰だよ？
右肩上がりの、乗客予想だして
たやつ？
名乗り出て責任とれよ これを機に整備新幹線の見直しってのもした方が良いような
無いとは思うが初の新幹線廃線区間とかでるようならもうね >>583
岡山空港はバスで30分、出発時酷に合わせたダイヤでアクセスはとても便利なんだよ、田舎ゆえに道も空いてバスの定時性もバッチリだし
知ったか屑馬鹿の恥さらし（笑） >>582
新幹線の途中下車はもっと宣伝されてもいいと思う
新大阪での関西グルメや乗換で混雑回避とか仙台で宿泊とか…
新青森・函館北斗で港観光、青函トンネルも施設作って、海峡フェリーと合わせて観光資源にすれば対航空機の武器になるのに 函館から札幌までが特急乗って3時間かかるんだから札幌繋げないと需要なんか出るわけねぇだろ
バカでもわかる >>588
今は３時間40分が最速
新幹線なら東京ー岡山に匹敵する乗車時間
安全性確保のためと称して最高速を抑えたダイヤになってる >>544
途中下車しろよ
自分から買い物拒否してるじゃん スーパー北斗はどんどん遅くなって国鉄時代の所要時間とほとんど変わらなくなったな >>35
必要なのは新幹線や空港や高速道路ではなく、公共事業だから >>592
最高速度が遅くなったのは仕方ないとして、
最速列車ですら停車駅が多いのはひどい 九州みたいに先に北海道〜函館作るべきだったんじゃね？
そしたら嫌でも東京までつなげないと行けなくなる。
札幌駅の新幹線ホームの問題といいJR北海道は旧国鉄の悪い部分が凝縮されているな。 >>592
新幹線建設する金あったら新型車両の開発費に回すべきだわ。
3時間でFURICOが走ってた頃何度か使ったが便利だった。 上野⇒函館（札幌）の在来線夜行走らせた方が収益良いと思う 飛行機を利用するかどうかだか、所要時間と金額によって左右される
もう一つ言えば、JR東日本・JR北海道の二社跨りの場合は金額どころか所要時間にも影響する
JR北海道に金なし
→トンネルドン対策設備が設置不可能
→それ以上で運転した場合の追加費用が支払えない
→JR貨物の既得権益分（つまり現在の貨物列車運転本数）を海運転換する金もない
これらにより、JR北海道の北海道新幹線は青函トンネル内では200km/h以上・他は260km/h以上出せない
新幹線料金は2社合算→それ故に新青森以北がバカ高い
そして、JR北海道は札幌−新千歳空港間以外のすべての鉄道事業（新幹線も含む）をつぶしても、新幹線札幌延伸開業数年前（4〜7年前）に破たん
だ か ら
北海道新幹線とそれに必要な並行在来線をさっさとJR東日本へ売却しろ 乗客減少で徐々に減車していき、最後は１両編成、朝晩１本ずつになる未来が見える・・・ >>257
鉄道の強みは重量物の大量輸送だから標準軌の貨物鉄道を整備すべき。
少量の旅客輸送なんて鉄道で一番やってはいけないこと。
もったも日本は内航船でその需要をカバーできるからアメリカのように貨物で収益上げるのは大変だわな 札幌まで開通してから本気出す!!
の前にまさかの廃線? >>272
あれは日本で言うところの在来線のようなもんだろ >>598
函館本線での高速運転による線路摩耗こそ、
JR北海道が一気に転落した根源なんだが >>597
1988年の時点で既に奥津軽いまべつ〜木古内が先行開業していたようなもんなんだよ
新青森までと到達した時点で新青森〜奥津軽いまべつ駅、木古内〜新函館北斗の建設を中断して札幌〜新函館北斗の完成まで放置とかさすがにありてない LCCが散々飛んでるからな
値段抑えた切符つけないとだめだよ
函館まで新幹線できたら北海道乗り放題周遊券二日分つけるとか
それでも無理かも >>609
鉄道だと不便すぎるからレンタカー2日間乗り放題をつけてくれ そのうち外国人が大量に北海道に流れ込みそう
中国人だけじゃなく 一回乗ってみようか層はもう一周してやっぱ飛行機のほうが便利だねとなったんやな
埼玉県民ですら捕まえられたのか微妙やないの >>611
どうせ人いないのだし
熊の領土になるよかいいだろ？ >>67
北陸新幹線は観光よりビジネス面がつよいんじゃね Ykk移転等が大きいと思う そもそも、北海道新幹線の路線で乗車率を上げるって可能なのか？
「仙台から乗る客」がかなりの数存在しないと無理という気がするんだが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
