【1日300人減】北海道新幹線3周年 利用客減る一方 18年度の乗車率24％
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北海道新幹線3周年 利用客減る一方 18年度の乗車率24％
3/14(木) 6:03配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190314-00010000-doshin-hok
1日あたり300人減、首都圏からの利用落ち込む
JR北海道の島田修社長は13日の記者会見で、26日に開業3周年を迎える北海道新幹線（新青森―新函館北斗）の本年度（2月末まで）の1日あたり平均乗車人員が約4700人と、前年度を約300人下回ったことを明らかにした。平均乗車率も2ポイント低下の24％。島田社長は実績に「満足していない」と述べた上で、収支改善へ青函トンネル内などの高速走行実現を改めて訴えた。
【動画】イーストアイが北海道初走行 新幹線検査車両（2015/06/11）
https://www.hokkaido-np.co.jp/movies/detail/5293528695001
開業実質初年度の2016年度は平均乗車人員約6200人、乗車率32％、17年度は約5千人、26％で、年々悪化している。島田社長は「初年度に比べ首都圏からの利用がかなり落ち込んだ。（繁忙期と閑散期の）季節波動が非常に大きい」と説明した。
JR社長、高速化の必要性強調
年100億円規模の赤字を計上する新幹線の収支改善へ、島田社長は16日に時速140キロから160キロに引き上げられる青函トンネル内など貨物列車との共用走行区間のさらなる高速化が必要と強調。30年度末の札幌延伸時には最高速度320キロを目指すとし「東京―札幌間が4時間半になれば、鉄道利用のシェアを引き上げられる」とした。高速化へ、貨物列車との共用走行区間の物流を海上輸送などに転換する議論が浮上していることについては「しかるべき機関で協議が始まるものと思う」と述べるにとどめた。 上野⇒函館（札幌）の在来線夜行走らせた方が収益良いと思う 飛行機を利用するかどうかだか、所要時間と金額によって左右される
もう一つ言えば、JR東日本・JR北海道の二社跨りの場合は金額どころか所要時間にも影響する
JR北海道に金なし
→トンネルドン対策設備が設置不可能
→それ以上で運転した場合の追加費用が支払えない
→JR貨物の既得権益分（つまり現在の貨物列車運転本数）を海運転換する金もない
これらにより、JR北海道の北海道新幹線は青函トンネル内では200km/h以上・他は260km/h以上出せない
新幹線料金は2社合算→それ故に新青森以北がバカ高い
そして、JR北海道は札幌−新千歳空港間以外のすべての鉄道事業（新幹線も含む）をつぶしても、新幹線札幌延伸開業数年前（4〜7年前）に破たん
だ か ら
北海道新幹線とそれに必要な並行在来線をさっさとJR東日本へ売却しろ 乗客減少で徐々に減車していき、最後は１両編成、朝晩１本ずつになる未来が見える・・・ >>257
鉄道の強みは重量物の大量輸送だから標準軌の貨物鉄道を整備すべき。
少量の旅客輸送なんて鉄道で一番やってはいけないこと。
もったも日本は内航船でその需要をカバーできるからアメリカのように貨物で収益上げるのは大変だわな 札幌まで開通してから本気出す!!
の前にまさかの廃線? >>272
あれは日本で言うところの在来線のようなもんだろ >>598
函館本線での高速運転による線路摩耗こそ、
JR北海道が一気に転落した根源なんだが >>597
1988年の時点で既に奥津軽いまべつ〜木古内が先行開業していたようなもんなんだよ
新青森までと到達した時点で新青森〜奥津軽いまべつ駅、木古内〜新函館北斗の建設を中断して札幌〜新函館北斗の完成まで放置とかさすがにありてない LCCが散々飛んでるからな
値段抑えた切符つけないとだめだよ
函館まで新幹線できたら北海道乗り放題周遊券二日分つけるとか
それでも無理かも >>609
鉄道だと不便すぎるからレンタカー2日間乗り放題をつけてくれ そのうち外国人が大量に北海道に流れ込みそう
中国人だけじゃなく 一回乗ってみようか層はもう一周してやっぱ飛行機のほうが便利だねとなったんやな
埼玉県民ですら捕まえられたのか微妙やないの >>611
どうせ人いないのだし
熊の領土になるよかいいだろ？ >>67
北陸新幹線は観光よりビジネス面がつよいんじゃね Ykk移転等が大きいと思う そもそも、北海道新幹線の路線で乗車率を上げるって可能なのか？
「仙台から乗る客」がかなりの数存在しないと無理という気がするんだが 飛行機レガシーキャリアでも早めに予約すれば新幹線の半額。
3日前予約でも新幹線と同じくらい。 大宮からなら多少は使える。
東京〜大宮が遅すぎるのがとにかく痛い。 JR北海道保有のまま札幌延伸開業をしても、東京−札幌の所要時間は4時間40分台（東京−大宮間で速度が上がれば4時間30分台）
新中小国信号場（新在分岐点）〜木古内駅（新在分岐点）間 200km/h未満制限
それ以外の区間 上限260km/h制限
しかし、JR東日本として札幌延伸開業した場合、東京−札幌の所要時間は4時間00分台（新青森・盛岡通過で3時間56分程度）
北海道新幹線区間すべて320km/h運転 >>605しか書けない無脳寄生蟲パヨクは母国へ帰れ 島田社長は実績に「満足していない」
こんなの聞く側の方が頭がオカシイだろ
そもそも、こんなモノ作らせちゃいけなかった
在来線を含めた形でどうするのか、
議論しなきゃいけなかった
一生壊れるまで赤字は続く >>620
渋谷、新宿に出る人間なら大宮かの方が速いわな、でもその方面だとリムジンバスで羽田に行った方が速いし確実に座れるから新幹線はない >>625
うん、そうなる。大宮の近くに住んでる人なら新幹線も考えるかな、て程度。 東京〜新函館北斗 営業キロ823.7km \22,690 4時間
東京〜広島 営業キロ 894.2km \18,040 4時間
新函館北斗は毎時1本以下、
広島は毎時3本 >>612
何の為に仙台貨物ターミナルを移転すると思う？ >>624
・盛岡、仙台から道南方面へは飛行機、フェリーという選択肢そのものがない
・宇都宮から羽田空港は遠すぎるし、茨城空港へのアクセスも良くない 真面目に仙台まででもいいから当日激安チケットを売ればいいんだよ
乗車券込みで 3000 円くらいで
当方北海道だが絶対に使うぞ 外国人観光客はジャパンレールパスを使えるので、東北と函館の観光をセットで行うのがベスト 札幌まで延伸する頃にはJRの羽田アクセス線が開業する
埼玉近辺からも羽田へのアクセスが楽になるから
大宮でそんなに客を拾えるかも微妙だよ >>586
早朝以外は運動公園近辺の渋滞でそこそこ時間掛かるんだが？
津島の交差点は改良してから通って無いんで分からん
空港バスは満席になっても続行便出さないから余裕持たないと使えんよ >>630
つまりニッチな需要しかないってことか。
日本全国の任意の二点間を結ぶのは無理だから仕方ないんじゃねーの。
ちなみに宇都宮から羽田空港は片道3600円、3時間弱くらいでバスが出てるぞ。 >>631
札幌志向が強い函館で、
仙台まで安く行けるチケットなんて需要あるだろうか
仙台は札幌と比べても観光資源少なくてつまらない街だよ
青葉城なんて展望台としてもイマイチだし
東北大学なんかみても北大みたいに観光しがいのあるキャンパスじゃないよ >>636
北海道行くために3時間弱もかけてリムジンバスなんか乗ってらんねーよ
それなら仙台で北海道新幹線に乗り換える方がマシ >>635
俺は新幹線嫌いで東京出張はもっぱら飛行機使うけどバスで遅れたことなんて一度もないが
お前の住んでる岡山市とは違う岡山市なのかなぁ >>632
函館は国内屈指の観光地だが、ジャパンレールパス使うにしても函館本線を北上して道内周遊する方が楽しいんじゃね
新幹線沿線で北海道に匹敵する観光地って平泉くらいしか思い浮かばない
在来線乗り換えで会津若松や日光という選択肢もあるが >>638
街としては仙台の方が断然古いのに歴史的建造物は札幌の方が残っているというね >>629
宮城野原公園総合運動場の駐車場不足を解消するため 明らかに採算割れ赤字だし、今後も絶望的な路線だからな。
ここの建設費は
・長崎新幹線の全線フル化〜新大阪直通乗入
・北陸新幹線の京都延伸
に使う方がまだましだわ。 >>639
そもそもそこまでして北海道なんて行かないだろ。
函館までですら片道2万超えるんだぞ。
宇都宮から成田まで3800円、成田バンコクLCCで15000円で函館より安いんだぜ。
北海道なんかより絶対バンコク行くわ。 >>633
案も出せない札幌パヨクはさっさとがっかり塔の前で死ね
わかったか>>633 毎年毎年100億円もの赤字垂れ流して、JR北海道は
その埋め合わせ資金、果たして準備出来るのかね… >>630
宇都宮から茨城空港はクルマで1時間もかからないぞ
1人1台レベルでマイカーを持っているし茨城空港は駐車場無料だしな >>635
最近空港バスは定時性が鉄道より上だぞ。
早く着くことも多いし。 >>637
パヨクは糞を食べない
でも、>>637のパヨクは人間様の糞を食う変態 実質通れるんだから北斗星も復活しろよな
夜中通過なんだし貨物も夜中通ってんだろ >>628
北海道新幹線、運賃高いねー
20,000円超えるとか… >>654
車両がない
秋田港のは潮風を浴びすぎ内部は腐食しているのでもう使えない 北海道新幹線を売り払えとか権利関係すら理解できてないクズ馬鹿がドヤ顔w >>645
さすがに長崎より札幌の方が重要。札幌〜函館が劇的に短縮する。
長崎は本当になくても変わらん。 >>655
IDコロコロをしても中身はたった1匹という変態パヨクには負ける
精液サドルぶっかけをしていそうなのが>>655 >>652
高松空港行きのバスは渋滞しないから早着すらあるし
空いてて乗れない事無いから重宝する
満席になったら旧国道フェリー乗り場に置いてる車両で続行便も来るようになってるし
琴電の線路延ばせってやってるけど要らんかと IDコロコロの>>655が案を出した事例はない
だから、無能>>655というわけで >>658
権利も何もJR北海道が破綻したら使えないし、運転もできない（爆笑）
札幌延伸までJR北海道が維持されるというのなら、その証拠を数値して証明するがよい
安倍統計のようにすさまじい読み替え・定義変更・数値変更をしなければならない
さあ、その無能さに毛が生えたところを示せ>>658
示さない以上、お前は無能パヨクだ >>657
寝台編成の一運用分くらい新造してもいいと思うんだがな
臨時列車で何かと使えるだろうし 札幌延伸後でも東京−札幌ではさすがに飛行機に歯が立たないが、仙台−札幌なら飛行機と充分拮抗することも可能。
それは札幌側の空港の立地が札幌市街地から離れた千歳にあるから。
北海道新幹線の駅は札幌併設だから、市街地へのアクセスは新幹線に軍配が上がる。
所要時間をみても札幌延伸後の仙台−札幌間は空港へのアクセス時間を考えると、飛行機も新幹線も差は殆どなくなる。
因みに仙台−札幌とほぼ同じ距離の名古屋−福岡（博多）では新幹線と飛行機が五分五分のシェアで拮抗してる。 移動のための車両としか考えられないJRの頭の固さが不振の原因
新幹線の2重ダンパーは乗り心地最高なんだから遅くてバカ高くてもいいから観光用の個室新幹線車両を作るべき
個室なら1時間あたり1万円くらいの掛け算の運賃にしても客はつく、新幹線の乗り心地はそれくらい素晴らしい >>665
東日本も北海道も手持ちの機関車がないし、扱える機関士も居ない。
それよりも青い森やIGR、道南いさりびに余計な金払いたくないのが本音だろうが。 JR東日本へ売却する以上に、大幅人員削減しなければならないJR北海道社員の救済もしなければならない
JR東日本は教育された社員、特にアノ組合系が不足している
この売却は、アノ組合系社員の救済も兼ねるんだよ >>666
差がほとんどないなら、いや多少の差があっても飛行機に軍配は上がるだろうな。
何しろ新幹線は不快すぎる。ホームは吹きさらしで冬凍えるし椅子も少ないから立って待たされるし。 >>668
JR北海道は今DE10シリーズしか持っていないからね
カシオペア臨時乗り入れ時もJR貨物から機関車をドライリースしたし >>672
そもそも本来新幹線の区間に機関車は必要ないからな。
青函区間が特別なだけで。 >>667
だって仙台までは移動用で十分なんだから、
わざわざ観光用車両新造するとか東にとっては無駄でしかない 何が最悪かって、通しで乗ってるのにJR東日本と北日本、西日本でグランクラスの料金とか二重取りされるところだな
お役所体質抜けてないから、一旦完全に解体して再編したほうがいいんじゃないか？
そうしたら東海のような名古屋根性で日本の足引っ張るようなこともないし 701系5500番代の快速(青森〜木古内)なら乗る？ 札幌まで開通しても北海道経済がお通夜だから意味ねえわ
農産物も海産物も新幹線じゃなくてトラックとフェリーで運んでるし >>674
ミニならDD18とDD19がこちらを見つめているけど、これは含めなくていい >>676
そもそもグランクラスもビジネスクラスの出来損ない過ぎて…。
一度東北新幹線のに乗ったけど最悪だったわ。
あれを褒める人って国内線のプレミアムクラスすら乗ったことない人くらいじゃねーのかな。お粗末すぎる。 青函トンネルの維持だけでも莫大なお金が毎年消えてるんだろ？
費用対効果では廃棄したほうが良いレベルじゃね？ >>677
かつての快速海峡程度の所要時間ならという前提だと目的地が函館ならフェリー一択。
木古内や江差松前に用があるなら乗るかな。 そもそも北海道って鉄道に不向き
大陸系の地勢だからな
本州みたく細長くて、函館、札幌、旭川なんかを
ほぼ直線に近い形で結べるならよかったが 函館止まりが地味な印象。札幌まではやくのばせって感じ。あと格安運賃の設定はしなきゃね。空気がお客さんよりはマシだろう。 >>680
東京-新青森で何度か乗ったけど、初期は乗るとすぐにアテンダントが飲み物の注文を個別に取りに来てくれ、上野駅に着く頃にはもうスパークリングワインとか飲んでいたから決して悪くはなかったんだよな
それこそ初期の国内線プレミアムクラスみたいに搭乗後すぐにCAが注文聞きに来るのと同じで
それが最近だと発車後しばらくしてカートでドリンクと食事配ってるからなあ
あれなら隣空いてる普通車かグリーン車の座席取って飲みたいドリンクと弁当でも持ち込んだほうが快適だわ >>598
定期的に現れる北海道新幹線をJR北海道が作ってると思ってる馬鹿 グランクラスは皇族やVIPといった特権階級を別に乗せるために設定されたらしい >>685
・コートを預からない。
・荷物を上げるのは手伝わない。
・飲み物が空いても呼ばないと来ない。
・おしぼりの袋は片付けない。
・入り口で降りる駅を確認しているにも関わらず、降りるときに荷物を下ろすのを手伝ったりしない。
・食事は不味い。デパ地下で買ってから乗るべき。
・座席は身長170cmまでに制限すべき。
・2人で乗ると間のパーティションが異常に邪魔。
・東京駅を除いてラウンジなしどころか、一番長い距離を歩かされる。
・座席などを掃除しておらず肘掛けがベタベタする、テーブルに食べカスがこびりついているなど多発。
金取るの？ってレベル。 >>688
たまたま乗った列車が外れだったのかも知れないけどね
まあ均一サービスだからそれはなさそうだが
今度北陸新幹線にもう一度だけ乗って同じだったらグランクラス卒業するわｗ
>>690
あんた、トリップアドバイザーにレビュー書いてなかったか？ｗ >>691
書いた書いた。
システムが変わる前は300以上評価されて驚いた。
未だにいいね！が来るよ。 JRの切符購入は1カ月前からが厳守となっている。半年前からの購入として早割出来ればもっと乗る人が増えるのでは？ 時速300キロ位の新幹線よりも時速160キロ位で走れる在来線を整備した方がお金も安上がりだし、地方の交通事情は良くなると思うんだが。 東北あたりの人が北海道行くには便利だけど
関東の人を乗せるにはどうやっても無理だろう
たとえ札幌まで開通しても
結局飛行機より高くついても客を呼べるのは寝台列車みたいな
スローな旅目的でないとダメってことだ
新幹線は中途半端な存在になってる >>684
こういうレスがあるのを見るとモバイルSuica特急券のスーパーモバトクってほんと知られていないんだなと常々がっかりする ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
