【JR】JR四国 香川県は支援しない方針
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香川県の浜田知事は、厳しい経営の続いているJR四国に対して、現状では支援は行うべきではないとの考えを、改めて示しました。
JR四国への支援について、定例会見で方針を示したものです。
JR四国は22日、高知市で開かれた懇談会で、過去5年間で、四国内の全路線のうち、黒字なのは瀬戸大橋線の児島宇多津間だけで、赤字の年間平均額は、109億円にのぼるなどと、厳しい状況を明らかにしました。
半井真司社長は「公共交通のあり方を地域で考えてもらいたい」などと、県への支援を求めていました。
http://www.rsk.co.jp/news/news_local.cgi?cat=1&;id=20190325_7
2019年3月25日（月） 19:10
関連スレ
【てつどう】JR四国、全18線区のうち17線区で赤字 ★2
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1553365234/ このうえ新幹線までやろうとしてんだろ？
頭おかしいんじゃないの 四国と本州を結ぶ路線の利益を、四国全体に分配しろボケ 日本隅々まで網羅しなくて良いのにな。海外なんて未開の地ばかりだろ 四国なんかに電車は贅沢だと思う。
身の丈にあった生活をしなさい。 北海道と四国は鉄道廃止でいいよ
人間いないんだから無理 >>13
汽車やぞ
電車は大通りの路面電車(チンチン電車)のみ >>1
結論から言うわ
一連の構造改革は失敗、と言うより最初から仕組まれた売国政策だよ
規制緩和、民営化で地方の公共インフラやそれを支えるコミュニティがぶち壊された結果が今だ
始まりは中曽根康弘による三公社五現業民営化だよな、特に国鉄分割民営化で地方崩壊が始まり、小泉竹中の郵政民営化で瀕死の重傷を負わせられ、そして安倍晋三竹中平蔵ラインでトドメを刺されてる状態
因みに、
重要インフラ民営化→赤字で公費で補助金投入→民間撤退→再公営化
この流れは世界共通 予讃線以外はいらないだろ
瀬戸大橋線と高松⇔松山間だけあればいい 四国に新幹線はいりません
高速バスで十分間に合っています
昼間特急に乗るとガラガラ 貸し切状態
第二の国鉄は間違いなし >>12
北海道は東、四国は西と決まってるんだけど
先伸ばししてる 儲かってたら「民間企業だから」と好き勝手に使うくせに
赤字だったら「「公共交通のあり方を地域で考えてもらいたい」（ｷﾘｯと税金にたかる >>1
撤退でいいだろ。
四国ではバスだけやってろ 四国の人間は基本的に車を使うから鉄道はいらんのだよなぁ みんな自転車乗るみたいにどこでも車で行くもんな
四国は高齢ドライバー多くて怖い バスとかは2時間に一本あるかって感じだから現実的じゃないんだよね 一方で北陸には、5900億円と乗り入れ費用だけで安くすんで、名古屋にも東海道新幹線にも便利な米原ルートじゃなく、
2兆1000億円もかけて、関西にしかつながらない小浜京都ルートを自民党はゴリ押ししてる。
これらは府民や四国も含めた国民への大増税が建設の財源だ。
四国はこの不公平を訴えるといい。
小浜京都ルートと米原ルートの差額 1兆5000億円もあれば
四国の在来線を上下分離して、線路の保有は都道府県、運営だけをJRに任せることで在来線を維持したり、
四国新幹線(1兆5300億円)を造れたりする。 別に撤退でもいいんだけど
貨物の問題があるからなぁ～
トラックだけじゃあムリ目だし… 関西経済会は北陸新幹線とかもはや興味ないぞ
IRと万博しか話題にならない 北陸は米原ルートの方が便利。
2兆円超もかける小浜京都ルートなんて全くいらん。
リニアができるのに、京都ー新大阪間にわずか数キロの幅に二重新幹線を造るなんて
全くの税金の無駄。 JR四国「何なら茹で放題に...」
香川「地域の交通について考えるのは当然のことだ！」 早明浦ダムも当初香川だけ金出さなかったんじゃなかったっけ？ >>35
自民党整備新幹線プロジェクトチームは、大阪や京都の府民税や国の税金を使って、
2兆1000億円もかかる小浜京都ルートを造ろうとゴリ押ししてるぞ。
京都府民でさえ、世論調査で小浜京都ルートの中止、再検討が多数派なのに。 ということで犯罪を白日のもとに晒します。
パワハラとでたらめな教育で機器を扱わせバイトの指切断させ
さらに裁判でほとんどの事柄を偽証して裁判に勝った
香川県さぬき市長尾
ルーちゃん餃子フジフーヅ
kil 豪華列車讃岐島を走らせれば理解を得られる
うどん巡りの旅 香川の人って自分が四国人だという意識が無いからね
岡山と一体で、鉄道も岡山とのみ繋がっていれば済むと考えているから
四国みたいな過疎地域の事情なんてのは他人事なのよ JR四国発足時、四国内の高速道路は瀬戸大橋の道路だけだった
そこから高速道路網が発達し四国内の交通は自動車にシフトした
国の政策で道路網を充実させたんだから鉄道は不要、あるいは都市間輸送と都市内に特化するのは必然だな
各線の都市圏内以外の駅を間引き廃止するとか都市圏内以外は特急以外を廃止するとかしか対策の打ちようが無い >>39
四国は瀬戸内やらは都市が並んでるし、
北陸より人口も多い。
北陸も小浜京都ルートより米原ルートを望んでる。 >>24
それを示唆してる記事等は、有りますか？
仮にそうだとして、両社とも上場してるから、株主総会でその提案は否決されると思うけど。 >>34
貨物の運賃を鉄道が黒字になるまで値上げすればいい >>13
じゃあ身の丈に合った生活ということで税金の無駄遣いである高速道路は廃止しよう。 交通需要は自動車と電車で奪い合うぜロッサムゲームだから
国交省から国道管理を分割民営化して高速と鉄道をまとめた日本運輸インフラ会社作って民営化すれば良いのでは 東の人間からすると運命共同体四国一家みたいに見えるけどそんなこと無いのね 香川県は大都会岡山の南部地域なのよ、実際のところ
首都圏が東京だけではないように
大都会岡山も岡山県だけではないんだな
岡山＋香川なのよ
んで四国という田舎地方とは徳島愛媛高知を指すわけなのよね お遍路の八十八箇所に合わせて線路引いて、駅の数も88駅にして四国環状線にしたらええねん
観光客ガバガバくるどw >>1
国が支援してやれよ
四国なんてほぼ幹線しか残ってないだろ 香川ってケチだから絶対金出さん。
ダムもそう。
割り勘も一円単位でするから信じられんわ。 前に室戸岬まで電車とバスを乗り継いで行ける東部なんちゃらってフリー切符買ったんだが
土佐くろしお鉄道も朝方は結構高校生で混雑してんのよ
高校生の通学の足はどうにか保って欲しいもの
まあ、バスでも良いだろうけどバスの方がバス停多い分、遠回りで時間もかかるだろうしさ 香川県の上位層は岡山大学に進学する
香川県の中位層は地元の香川大学を目指す
岡山県の上位層は当然岡山大学に進学するが
無理そうなら、当然のように香川大学に進学する
この一体感は他県民には理解できまい でも廃線はしないでください
それから、新幹線敷いてね
勝手過ぎるだろ もう人がいないしな
レールバス買うカネもないし廃線やむなし 空港と主要市街をリニアで結んで
後は全部バスにした方が良いだろ >>12
上場しているし外資系も株持ってるし
赤字のJR四国やJR北海道が他のJRと合併とか、もはや夢物語なんだな これ 香川は自力で三セクでやっていくらしいんで任せればよいだろ >>61
徳島香川は仲悪いし、高知は地勢的に孤立がち、
愛媛は広島や大分とのほうに目が向いてるしって感じ >>80
きっと
たらいうどんくらいしか用が無いとか じゃ、とりあえず、無人駅は廃止で、特急止まらない駅は無人かでって、やってるや炉な うどんのクセに生意気だぞ
各駅に駅弁ならぬ駅うどんを設置して助けてやれよ
(´･ω･｀) ど真ん中に山脈があるからな。ちっとも暖かくないし。割りと四国は大変よ。 簡単にバス転換って言ってる輩はそのためのバス運転手をどうすんだ
マジで足りないのに 香川は小さいから県内の路線なんぞいらん上に橋だけは儲かってるからなくなる心配がない
そりゃ金出すわけがないわ
それでいいのかはさておき考えてることはわかる >>86
いや、暖かいのは暖かい
みんなまわりはダウン着込んでたけど栃木の自分にゃ慣れ親しんだ気温で上着いらんかったし 琴電のったら線路と家近すぎてびびった
窓あけたらハイタッチ出来る距離 バスだけに頼る地域が発展などしない
こんなわかりきってることを理解しないのがすごい
バスはせいぜい40人だからな
列車の半両にもみたない
10分間隔で毎時1本の電車2両分程度
そんなもん軸にしたけりゃそれでいいけど
(そもそもJR四国は経営安定化基金もあるし真面目に運用しとけばよかっただけ
赤字開示とかぶっちゃけありえないことしたのも問題最初から赤字前提) じゃ、香川県内は、廃線だな。、
民間企業だから、赤字では存続出来ない。 ・生まれたとき、お祝いのうどんを家族が食べていた。
・さすがに母乳より前にうどんは無いだろうと思っていたが、母親はうどんしか食っていなかった。
・離乳食はうどん
・「うちの子は○ヶ月でうどんが食べられた」と近所で自慢。
・はじめてしゃべった言葉は「ぴぴ」、パパの方言かと思ったらうどんの幼児語。
・夏休みに親戚があつまるからとうどんを打つ、しかし県内組がもってくる土産はうどん。
・家族で外食、というと土日だが有名うどん屋は土日はしまっている。理由は「週末はゆっくり家族で家うどん（客も店員も）するから」
・近所のマックが潰れる、理由はうどん屋のほうが早くてうまいから
・マック跡地にはうどん屋、マック閉店時には「場所が悪い」と言われたがうどん屋は繁盛
・予備校に通うも食堂のメニューがうどんだけ、その名も「合格うどん」、もちろん落ちてもうどん。
・地元大学に受かったが、県外のやつが「ゆだめと釜揚げってどう違うの？」「生醤油って何？」と言うのを聞いてマジギレ。
・サラリーマンのランチの合言葉は「今日どこ行く？」（「どこのうどん屋に行く？」の意）
・以前にうまかったうどん屋を提案するも「今そこは茹でたての時間じゃない」と他店にされる。
・茹でたて〆めたてのお勧め店に行くも行列で諦め、不人気店ですませる、そこもうどん屋。
・15時ならすいているだろうと郊外店に行ったがサボりリーマン、幼稚園帰りの親子、話相手のほしい老人で満員。
・年越しにはうどん、「他は蕎麦らしい」と知った後の言葉「じゃあ両方だな」。
・数時間後に年明けうどん
・地元色が重要なサッカーチームの名前がうどん、人気になると思ったら不人気メニューでフルボッコ。
・卸し販売の製麺所に「食わせろ」とどんぶりを持っておしかける、「○○製麺」という店名はこの名残り。
・民放よりは捏造の無い某局にてインタビュー「年１０００回は食べますよ」（え？食事は、、）「食事の前に食べることも、お茶みたいな感じ」。
・県別のうどん消費量は2位埼玉の2.5倍。「あれだけ騒いで3倍だけか」と思ったら、人口は埼玉の7分の1で、実質2位の18倍。
・大分県がおんせん県を言い出したら「温泉なんて大分以外にもあるだろ！」と非難が集まった。うどん屋も香川以外にあるがうどん県はすぐに認知 こういう田舎こそ自動運転のテスト場としていいんじゃない >>87
ソレだwww
高知は早明浦ダムを握っとる
香川は満濃池だけでやっとれと
言い返してやれ面白いから >>78
ほへ～県同士仲悪いとか想像つかんな、群馬×栃木×茨城はいつもケンカしてる的な原住民の冗談かと思ってたわ >>86
地図上の中央部に近づくにつれて過疎っていくし寒くなっていくしって感じだな
たまに観光で行く分にはいいんだけど四国カルスト >>1
四国なんざ鉄道なんて贅沢だよ、お遍路さんで経済が動いているんだから籠で充分だや 廃線だな
電車の数よりも保線に費用が掛かってるだろうからな
廃線以外に方法は無いだろう 東京人は地方に行くと鉄道の本数の少なさに驚くわけだが
ある意味覚悟は出来ているから驚嘆するほどでもないわけだ
むしろ岡山-高松の厚遇っぷりが一番驚くはずだ
糞田舎でこんなに本数が走っているの？と驚愕する
地方だと本数が少ないことに慣れている鉄オタでも
こういった特殊地域であることを知らなかった場合は逆にビックリするわけだ バスが自動運転できるようになったら、四国には鉄道が要らない。 >>39
気合いと根性で徒歩でいい。
嫌なら引っ越せ。
というと、四国は人が居なくなる罠。 >>108
貨物に足がついて勝手に走るようになればいいのにな 岡山ってそんなに香川と仲いいんだー
兵庫の姫路からすると、普段は四国の存在なんて全く感じないからなー
むしろ岡山の存在感もないな 大規模な廃線をチラつかせて地域住民を煽らないと自治体は動かんだろう >>100
山で分断されてるだけ
地図見ればすぐわかる JR四国がなくなってもうどんはなくならないからなあ 四国って劣等民しかいないからJRいらない。四国の人間は本当に低レベル。 >>112
テレビの天気予報で岡山と香川の地図を使うくらい
徳島は関西の地図を使って愛媛と高知は四国の地図を使う 早明浦ダムのコピペは強ち間違ってるわけじゃないんだな >>118
香川が無くなっても丸亀製麺が有れば食えるからな 減便したくてもできないし
せいぜいマリンライナー一往復を廃止にすることくらいか
現70号廃止
現77号児島以南廃止・児島→高松間バス代行（坂出駅・高松駅閉鎖時刻約30分前倒し可能）
（翌日2号に連結して岡山へ戻る） >>111
あと妊婦や障碍者も自力で乗り降りできるようになるとね。 エリア８８指令 「資金不足で輸送路の整備もままならない！！これより断捨離をする！」 最近ではテレビの重要性が薄れてしまったが
この地域の放送局は恵まれていて、関東関西に次いでいたと思う
福岡や多分愛知をも上回っていたはず 徳島県民も阿南以南とかは廃止でも構わんというヒトばかりでワロタ 高知道を一車線潰して線路にしろ
土讃線は線は線形悪すぎ >>20
強気ってより
琴電支援で手一杯だから
JR四国は自分たちor国が
かと 観光用の路線だけ残して廃止でバス活用するのがみんなのため 自民党のコンクリ行政に注いだ金は
全てが無駄だったという事。 細分割化させて、今収れんしてる過程なんだろ。
経営体力のある企業に吸収されると思う。 電車の本数減らすとかして赤字対策してかないとな
廃線になったら困るもんね 四国に新刊線はいりません
高速バスで間に合っています
昼間特急に乗るとガラガラ 貸し切り
なんで新幹線がいるの
第二の国鉄になる
尻ぬぐいは国民
そんんなバカはやめてくれ >>1
赤字路線が黒字になることはむずかしい
バス路線にかえろよ、もうそれしかない 自動運転がどうとか言ってる時代に、鉄道とか流行らんって
ましてや四国は農産物とか、魚介類、工業製品が主体だからトラック輸送の方が重要 四国に新刊線はいりません
高速バスで間に合っています
昼間特急に乗るとガラガラ 貸し切り
なんで新幹線がいるの
第二の国鉄になる 尻ぬぐいは国民
そんんなバカはやめてくれ
新刊線が欲しいひとは私財を投げうってつくれ 人口少ない所はバスでいいじゃん。
鉄道は大量輸送向けの交通システムだよ。 四国に新刊線はいりません
高速バスで間に合っています
昼間特急に乗るとガラガラ 貸し切り
なんで新幹線がいるの
第二の国鉄になる のは確実
尻ぬぐいは国民 を前提の新幹線はやめろ 四国に新刊線はいりません
高速バスで間に合っています
昼間特急に乗るとガラガラ 貸し切り
誰が新幹線に乗るの
第二の国鉄になる
尻ぬぐいは国民
そんんなバカはやめてくれ 四国民だけど、マジで四国新幹線とか要らない
四国新幹線欲しいとか言ってるのは政治家と土建屋だけ
大赤字の予土線と、阿南以南の牟岐線をさっさと廃線にしてくれ 第三セクターとかでどうにかならないのかな
もう遅すぎか ... 学生と年寄りしか使わないだろうしな
バスでいいんじゃないか？ ①予土線
②牟岐線（阿南以南）
③内子線
ただちに廃線にしろ、マジで誰も必要としてない >>10
逆だろ
海外は未開の地に鉄道を通してそこに街が生まれる
鉄道 郵便 道路などのインフラは社会サービスに一貫だから
国が税金を投入して安く国民に提供するのは当たり前 香川は特急で止まりすぎ3駅くらいに減らそう
高松善通寺宇多津くらいで >>152
自治体＋住人『税金で負担するとかナメてんのか？誰も使わんわ』 細かく分けすぎたよな。
北海道は東日本に、四国は西日本にくっつけて、倒壊は無し
の方向で…ってやっとけばなぁ。
さもなくば上下分離で在来線も路盤は国交省かその外局で
保有して、旅客や貨物会社はサービスだけとか…
今となっては、三島会社＆貨物はJRTTが下を保有して、
実質の整備を行う専門会社を作る？
原資をどうするかだよな。
電話のユニバーサルサービスみたいに首都圏や近畿圏
の乗客に負担して貰う？ 田舎は国鉄化でいいのでは？ 日本全国津々浦々は国策やろ 香川県に居るけどさ
俺がオリックスとか刑務所言われて行って
それで、穴吹工務店が大京とかオリックスの傘下企業に買収されて
穴吹工務店潰れたら、香川にロクな会社ねえんだよ
みんなオリックス、刑務所になってるんだよ
なんなんだ、香川県庁なんかの公務員の馬鹿さは 自然災害が起こった時のために鉄道路線は残すべき
って言うやつがいるが、災害時に最初に不通になるのは鉄道であり
復旧に一番時間がかかるのも鉄道なんだよね >>165
ジョージ・クルーニーもいねえし、綿花はたけも無いわ、死ねムノウ >>164
この間、ようやく三陸鉄道が全線開通のニュースやってたしな
重機も通れない鉄道とかいらんわな
よっぽど高規格道路を整備した方が災害に強い バスバスというバカはバスの運転手不足という現実を知れ
【バス運転手が足りない】働き方改革、低賃金に追い打ち…見直し相次ぐ路線バス 住民からは不安の声 ★3
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1553212797/
自動運転バスが作られようとしているけど、現在の法体制では全線立体交差の専用線でなければ不可能 香川県っていつも一人だけワガママ言うよね
渇水対策の時の失敗を忘れたの？
後から愛媛や徳島や高知に泣き付いて、水を分けてもらってる立場なのに JR四国が撤退したら自前でやるだろ香川は
それぐらいの余裕はある >>172
廃線にして余った保線員とかJR運転手にバス運転させればええやん 累積じゃ無くて毎年１００億円以上赤字ってｗ
早く業務停止すべき 香川県は電車が走らなくなるからいいんじゃないかな？ こんなところに新幹線なんか作ったらどうなるか悲惨だぞ 予土線とか牟岐線（阿南以南）とか
100円稼ぐのに1500円とか使うとか
今すぐ廃線にすりゃいいじゃん、バカなのから >>173
勘違いするな
すべての県がJR四国捨てたほうがいい >>175
ミニバスか？
国鉄時代にそのような用途の車両が作られたけど、結局ラッシュ時に使えないとつぶれたんだよね 香川県どころか、徳島県も愛媛県もJR四国？
支援するかよwwwって思ってる >>185
普通の路線バスでええやん
廃線して普通に国道走らせとけ >>181
>予土線・牟岐線
香川県はいつからそんなに広くなった？ さらに愛媛と大分を新幹線でつなぐ構想まであるんだろ？
新幹線を起死回生のドーピング扱いするの止めろって 香川県に居るが、バス会社で小型バスとか地方道路向けに作っても
経年劣化で潰れかけ
けっきょく、トヨタ自動車のハイエース改造して乗り合いバスとかじゃねえと持たねえつ >>187
情弱のお前はまずバスの運転手になることだ >>30
テレビで香川は全国でもトップレベルに交通マナーが悪いと言ってたが
マナーが悪いのではなく年寄りドライバーばかりで
周りが見えて無いだけなのかもな 都会度は
愛媛>>>香川>徳島>>>高知
の認識でOK？ 松山、高知は智頭急行みたく
単線高架線にできんのか？
それだけでもかなり早くなるけど 香川どころか、四国四県相互は総じて仲が悪く、四県で
纏まるとか、お互い助け合うという考え方が皆無。。。
香川は岡山に憧れ、愛媛は広島に、徳島は大阪に、
高知はカリフォルニアに憧れているからな。 >>194
トヨタ自動車のアキオ社長の工場が作り過ぎだ
道路が狭くなるばっかで、それでも香川県は日本一狭い、心も狭い
軽自動車に切り替えても間に合わない、狭い、きついマンコ >>183
ドケチで琴電だけで精一杯なのに香川が自前でなんとか出来るはずないよ
あ、瀬戸大橋線はJR西日本に接収ね 香川県民は水と鉄道とうどんは涌いて出るものだと思っている 西と合併するしかない
北海道と違って赤字はそんなにないし >>202
都会度なんだから
基準点（都会度０）>>>>愛媛>>>香川>徳島>>>高知
こーゆーことだろｗ そんなに香川県内停車駅イルカ？
DC特急？DC準急ｗは予讃、土讃、本四備讃と系統輻輳しており
坂出、宇多津、丸亀、多度津、詫間、観音寺と善通寺とか
片っ端から隔駅停車しておりもういいから大幅削減しろよ。
香川県庁と高松市の地場産業振興施策の一般方向性として
最大費用対効果を狙うつもりなら栗林、屋島、志度、琴平の
観光地4駅を特急通過による3県への所要時間短縮のほか
ことでん誘導はメリット絶大だしJRSにはその逸失利益に
係数を乗じた額のみ補助金補填するスキーム以外は筋違いだよ。 わい愛媛民
JRなんて10年に一度使うかどうかの代物 いつもの香川。香川を通らない訳にはいかないと高をくくってるんだろ。 >>207
世の中を簡単に考え過ぎてる
JR西日本は山陽新幹線の買取で1兆円
そして上場で、国に1兆円プレゼントしたのに
何で今ゾロ「合併しろ」とか >>190
新幹線よりは愛媛大分間は道路があった方がいい
山陽道～下関～九州ルートがつぶれると西日本は機能しなくなる
現に愛媛大分間の海底トンネルにより積極的なのは大分県などの南九州 児島と宇多津の間だけに用事がある人が利用してるわけじゃないんだから分配したら？
と思うけど。 そのうちに自動運転が主流になって
泡沫路線は役目を終えるやろうな >>223
鉄オタはなんか言えば理解されると勘違いしてんのか？ >>58
その運賃は物価に乗っかって来るからなぁ～
下手すると四国経済終わる >>207
西と合併しても体質変わらない限り赤字だから無意味 >>194
香川は本当に道路のマナーは悪い
名古屋もそうだけど主要道路が広い地域はマナーが悪くなりやすい
香川県内で収まってくれたらいいんだが、長期休みの時は香川ナンバーが他県に出没してかなり迷惑 土地柄がよくわからないが、JRがやれる範囲に限定すればいいだけだろ。
利用者が蹴ってるんだし。 >>207
どーやっても赤にしかならん買い物を
株主が許すと思うか？下手すりゃ訴訟もんだぞ 民営化する時に全国一律のサービスは維持するって言ってた政治家は？
NTTしかり 俺も企業努力が足りないと思う。全路線ワンマンにして、過疎駅は無人にしろ。話はそれからだ。 廃線を食い止めるより5km置きに学校設置した方が安いと踏んだんだろ 名古屋、トヨタ自動車の反対で
電車中心、ジジババ糞の都市計画に治して、多度津とか
貨物貨車の区域に湯女タウンもほかも移動集積したほうがいいと思うんだが
香川県で居ると、ジジババ軽自動車でピカソとかスーパーに来てんのばっか
みんなそのうち運転できなくなる
自動運転なんか間に合わないって 四国に掛かっている橋を全部落としたら復活するじゃろ（ >>1
早明浦ダムの恩恵を一番受けているのにダムの建設費を1円も負担しなかった乞食県らしい対応だ。 >>213
徳島は神戸関西志向だし
愛媛は広島のほうが繋がりがあるから
んで高知は”島”の孤島です 松山方面へのしおかぜとかは、岡山からの乗り換え客はわりといるなあと思ってたがあれでも赤なのか。この日曜の１９時ごろの列車なんてデッキ立ち客までいたのに。 香川県のドライバーはほんとに危険だから
信号無視も当たり前で突っ込んでくるから。
交差点にコンビニ作って、その入り口が交差点内にあるから
余計に事故になるんだよな。
運転マナーは最悪の部類だろ。 >>234
NTTは東西で括ったから今も不採算地域でもサービス提供している ㈱JR新幹線 ㈱JR瀬戸大橋 作るべきだったんだ。 うどん、うどんって
ただのアホの英保の、ブランキージェットシティーだよ
とくに俺が居る三豊周辺
秘密でロケットつくってるだなんだ 北海道と四国はJRなんていらないだろ
輸送ならトラック、移動ならバス使えばいいんだし >>108
トンネルが多いんだよ。だから工事が大変。予讃線は伊予西条⇔松山の区間に、桜三里を
越えるルートを作ってくれないかなあ。今治回りは面倒だ。 大量輸送が鉄道の利点なんだから乗客が少ないならやめるだけだね 仲悪いなら近場同士でくっ付きゃ良い。
愛媛は広島・九州、徳島は大阪・兵庫、高知はオーストラリア、香川は瀬戸内海で海賊。 >>248
NTT西は愛知も福岡も含むからね
関西だけが頼りなJR西じゃ無理ゲーだね
逆に言えばJR東日本なら北海道を余裕で支えることは可能 四国4県の知事が集合するのに
1番短時間で集まれる所が羽田空港って時点で
四国内の鉄道とか未来ないよ 廃線しかないでしょ
民間で儲からない路線に支援もなきゃ
維持する意味もメリットも何もないし >>232
JR酉の株主は鉄ヲタばかりだから賛成すると思うよ。 田舎出身者だけどもう誰も乗ってくれないから経営無理なので援助してください、
路線を廃止させてくださいと言われても、奴ら一切金は出さない一方で、
線路や駅を廃止するなと高飛車に要求するだけ。
そのくせ自分たちの移動手段は全部自家用車。
電車など年に一回も乗らないってやつがゴロゴロいる。
こんな奴ら相手にする必要はないと思うよ。自業自得。 瀬戸大橋の時もフェリーの時も同じ、とりあえず値切るために断る。じゃあ辞めますねっていうと無責任だと批判し始める。 >>240
潰れてないぞ。屋島のケーブルはなくなったけどな。 >>251
本当に四国に九州と関西を繋ぐ新幹線を作るなら、香川県はスルーして、徳島と愛媛だけだろう。
まあその2県も緊急避難用の駅だけで、全部で３つ作られたら良い方だろう。 >>259
そう
NTT西はどうしても業績厳しくなるけど、山間部だけでなく西日本に多い離島なんかもカバーしているから大変
それなのにJR四国とか単独でやれるはずがない >>6
>新幹線
言ってるのは土建屋とそいつらとつるんでる政治屋どもだけだよ 262 名無しさん＠１周年 sage ▼ New! 2019/03/26(火) 10:19:23.05 ID:xyRxm4UG0 [1回目]
四国4県の知事が集合するのに
1番短時間で集まれる所が羽田空港って時点で
四国内の鉄道とか未来ないよ
これ嘘
だって空港まで遠いし >>154
ガチの水泥棒の愛媛県人作者が自分らの罪を都合よく忘れて描いた漫画がどうかした？ 四国アイランドリーグとか、野球もただの脱税集団で終わって
神戸のイチロー任天堂なみの選手が出る気配が無い
いまの高松商業は解らんが >>270
飛んでない
ちなみに松山→徳島の最短の移動手段も
羽田空港経由の飛行機 > 半井真司社長は「公共交通のあり方を地域で考えてもらいたい」などと、県への支援を求めていました。
橋の区間以外赤字なのに、複線区間だからと言うだけで高松～多度津を厚遇してたわけか
松山周辺なんて年々過疎地ダイヤになってるぞ
こんなクソ会社、マジで潰れてしまえ >>273
もう出たかもしれないけど、フィギュアの海洋堂が作った、ホピートレインの新幹線はあるよ。 香川大医学部（元香川医大）が出来た時は教授以下のスタッフの多くは岡大医学部OBだったからなあ
中四国の医学部では岡山がもっとも力が強いということもあったが
まあ今や自前教授中心で独立してる広大医も元々は
スタッフの多くは京大や岡大の医学部から送りこまれてたからなあ（もう昔の話だが） >>276
これよく言う香川県人いるんだけど、早明浦ダムの設立経緯について正しいソースをいつも出せないんだよな
早明浦ダムが取水制限始まると、香川用水が真っ先に大量にカットされるのはなぜだね？
お金ちゃんと出していたらこんなことにはならないだろ >>274
和歌山市～洲本～鳴門～吉野川に沿って西進～伊予三島～松山～佐田岬半島～大分～福岡
ってルートが昔計画に上がってた。 >>1
生まれも育ちも松山の田舎人だけどさ
仕事にしろ観光にしろ、そもそもどんだけ四国に需要があるんだよって話だわ
本質はそこだろ
それに加えて鉄道インフラが拍車を掛けてるだけでさ
仮に新幹線を通したところで四国に対する需要がどれだけ伸びるんだよ
根本的に四国に行く理由が無いってことをまずは理解しろ
坊ちゃんだの道後温泉だの俳句だの地味の極みを売りにするような有様だし
JR松山駅のお粗末さに周辺なんざ県庁所在地とは思えない寂れ具合だし
鉄道インフラで集客云々以前の話なんだよ 四国は鉄道使ってよく行くが香川どまりなことは滅多にない。
袋の入り出口のためだけにカネを払ってるつもりは無い。 川崎で、商船と医大で違うだけだろ、滅茶苦茶つかれる まず、ピーアールがへた。
案外、岡山や広島はそのまま大阪へいくより四国を大橋つかって経由したほ
方が軽快。 >>283
松山空港は近いけど？
徳島阿波おどり空港もそこまで遠くないぞ
一番遠いのは高松空港 国が支援しろよ
こんなんやるから東京一極集中するんだよ 自己中だから少しでも利便性が悪いともうダメ
車社会に拍車をかける >>64
それな！
一周したら極楽往生できますよ☆
＼(^o^)／ >265
http://www.ullet.com/西日本旅客鉄道/大株主
社員持株会以外、すべて金融機関だぞ しかしよ、みんな香川の水ないとか笑ってるが
これ以上に東京に集積したら、関東も水やばいって 全国一律のサービスは維持しなくなったら、
社長首だろ。
民営化やり直し。
一極集中は、取りあえず自公政権の責任だな。
政治を何のためにやってるかわからん。 >>285
普通ダムを作る時に、給水の比率を決めて、建設費をその比率で払うらしい。でも、香川県は
ちゃんと払ってないらしい。で、オレの田舎の愛媛県は四万十川も吉野川も使用権がなく、水を
高知や徳島にとられてばかり。 いらんで、栗林あるしｗ
まじで九州や中国の中継でしかないｗ
その代わり乗り継ぎで大阪いくのは安いｗ >>289
JRの存続は観光客向けではないと思う
中距離の通勤通学客向けだろう
愛媛県なら主に南予から松山へ通うルートがなくなる
バスに代替するには愛媛県はかなり広いから難しい面もある >>307
四万十は兎も角、吉野川って愛媛通ってなくね？ >>275
>>283
四国内の空港で、県庁からそんなに遠い空港無い
1番遠い高松空港でも20分もかからん 瀬戸大橋記念に渡って
うどん食べて帰るから
そこから先に行かない
香川１人勝ちすぎるよ
愛媛の柑橘とか今はどこでも食べれるし
高知の海の幸と言われても別にって感じだし
徳島なんてなにが名産かすらしらない >>1
四国は海沿いにへばりついてる都市部を電車で結ぶ以外はバスでいいだろ。
ある程度町を集めないとやっていけまいに。 >>286
佐田岬から先の海底部分が13kmぐらいだから掘って掘れないことはないだろうけど
コスト合わんだろうな。
それに伊方原発が飛んだら廃線になるだろうし。 >>34
四国の鉄道貨物なんて0.2%のシェアしか無い
北海道と比べても格段に低い
地勢的に内航海運が圧倒的だからね 北海道＋東
四国＋東海
九州＋西
で再編しかないね >>315
試算してくれよ
フライト何分前に県庁出るんだ？
まさか30分前じゃないだろ？ 田舎民はすぐ自虐して無くていい、いらない言うけど、欲しいしあるに越したことはない。もっとわがまま言って金のことは政治家や役人の責任にしていいんだよ 廃線にして１日２本くらいの路線バスが現実的なところか >>284
医学部に限れば香川権県に限らずどこも岡山大学医学部支配傘下でしょ >>61
神戸(兵庫県)の一部+大都会岡山の一部+広島の一部+高知県で四国と考えて良いと思う。
ネイティブ四国は高知だけ。他は海の向かい側の都市とセット。
淡路島は歴史的に四国→兵庫県になったし。 >>317
そこから先は走り屋にうってつけの山道が多いけどなｗ >>300>>306
地方は人口減少が顕在化している。
しかも高齢化も進んでいるので、若者や労働人口減少は加速度がついている。
現在の日本で人口増を前提とした国土の均衡ある発展なんてそもそも不可能なんだよ。
むしろ地方こそコンパクトシティみたいにしないと、インフラを維持できなくなる。
山の中のぽつんと一軒家にまで電気や電話が来ていて、道路が維持されているってどれだけコストがかかってるか >>307
そうなんだよね
それは違うと香川県人はよく言うけど彼らの言う正しい経緯のソースを示した試しがない
愛媛県には大きな河川があまりないのは痛いよね マリンライナーが日中はもちろんの事、岡山始発、終着の新幹線に接続されていて、大阪、名古屋、福岡に新幹線で三時間程度で行けるので別に困らないですね。
東京には新幹線で4時間程度かかります。 >>311
愛媛県が上流になるんだけど、下流が優先になるらしく使えないんだよ。まあ、愛媛県は
海岸に沿っていきなり千ｍクラスの山があるから、北側に流れてこれないんだけどね。 いやまあ
香川県が支援して欲しいくらいだろうからな >>231
自動でチェックをすればいい。
補修は道路でも一緒だろ 愛媛～大分間に一切橋作ろうとしない辺り
四国と九州の疎遠感がよく分かる 電車より、自動車だ。
赤字確定鉄道伸ばすなら、高速道路伸ばして、高速代安くして高速バスをはしらせればいい >>315
嘘つくな
徳島県庁→徳島空港が20分以上で出たぞ、しかもタクシー >>6
宇多津までならいいんじゃね
今のところ黒字だし >>332
どうせ、大塩佳織の件だよ、もう滅茶苦茶 >>311
早明浦ダム作るときに愛媛県も金を出しているからね
もちろん吉野川や四万十川の使用権はないが、出した金額の割にはあまりダムの恩恵を受けていないということだと思う >>285
もともとの水利権者が強いのは当然だろ？
ダムにより増えた中から出資に応じた分を割り当てられてるから水が少なくなりゃ真っ先に削られるのは理の当然。
愛媛と違って割当より多くの水を盗んだことはないよ。
「分けてくれー」つって交渉はするけど盗むことはない。 >>283
羽田につくまでに高速で松山徳島間は移動できるよな >>338
道路保守は公共交通のためだけじゃないし うどん県つっても原材料は小麦粉（中国産）なんだよな
信州といいほんと酷い おーぷん2ちゃんの方で「川」という言葉がある文は書き込めないんです。
こういう現象に詳しい人います？ >>324
試しにジョルダンでやってみたｗ
松山→羽田→徳島
6時間22分だそうなｗ
発着のタイミング次第で、1時間やそこらは
短くなるかもなあ 仙台のタンだってアメリカとオーストラリアのものだし >>39
それこそ県の考える事だろ JRは民間企業だから損得だけで動けば良いんだよ なんせ、瀬戸内海ばっかで、電車もサビが出るでアルミ
トヨタ自動車の奥田硯の持ってくるカローラも最初からサビ色
いまの親父のパッソなんか青サビ
自動車からなにから潮風でやれてもうね JR四国の鉄道事業の柱は四国四県の都市から瀬戸大橋線を介して岡山駅まで輸送することで、
香川以外の各県から瀬戸大橋へは必ず香川を通ることになるから
香川は何もしなくても三県がJR四国を支援してくれれば放っといても県内の主要路線を守れる
たから何があっても香川県がJR四国を支援することはないよ まー徳島県は香川県支持するんじゃね？
陸路で大阪に出れるからｗ
あとの2県？
知らん 香川は狭いから鉄道要らんだろ
高松駅以外は廃駅でいいよ 自動車の自動運転も視野に入れとけよ
鉄道輸送も影響受けるからな。 >>353
損得だけでいくと
鉄道は都市間以外は完全撤退
四国はＩＲで出してるけど
利益でるの瀬戸大橋周辺だけになるね 瀬戸大橋と宇多津ー高松だけ残ればいいやと考えてるんだろ
あとは琴電 うどん県のふく知事の、かなめじゅんもなにしてんだ
俺もマンコのダイクンニか 現状維持で支援を要請するのが駄目だろ
橋から宇多津駅だから高松から機能を移転しないと何も出来ないでしょ
赤字なら社員に支給してる手当て廃止
やれることやってから支援要請 >>332
唯一、『肱川』ってのがあるけど、松山から見てはかなり西の方なんだよな。オレの田舎の
四国中央辺りは水がない。今は奥にある川にダムを作って発電し、発電機を通った水を浄化して
飲料水とかにしてるみたい。紙の街だから、水は豊富なはずなんだけどね。 >>107
むしろ不要な駅が多すぎ特に東部
浜松、静岡、三島だけでいいよ熱海もいらん 大平正芳が政治生命を賭けた鉄道橋はどうなるんだよ。
大平正芳一族の「婿殿」こと、たまきんが負担するのか？ 大都会岡山ンだけど香川は岡山にすり寄ってくんなよ
しっこくしっこくで完結しとけw
四国で都会なのは愛媛と高松くらいだぞ
そこの二つが頑張れや >>349
オーストラリア産ASWって専用小麦だよ >>373
縦読みでも、岡山県なんか高松のソープの常連だろ >>357
これが都会っ子の一般的な感覚だろうね
だから糞田舎だと侮って現地に赴くと驚くわけだ
糞田舎のくせにスゲーな
と >>331
ただ国土防衛上は島はある程度散らばって住む実効支配が重要なんだけどね
あとはただでさえ低い食料自給率もますます下がる
コンパクトシティ化は各都市で少しずつ進んできてはいるが今もまだまだ過渡期だから、急に全て進めるのは無理だよ >>378
確かに岡山はデリヘルしかないからソープ行くアホは多いなw
つーか四国は瀬戸大橋料金安くしろやw
観光増やしたいなら値上がりすんなやw >>373
オマイ等、用水路と溜池で転落事故仲間だろ
喧嘩すんなよｗ うどん県って割とシビアというか小狡いというか
いつもこんなんだよね 高松→松山間だけにしてあとは切り捨てよう
四国に高知徳島がある事は誰も知らないんだから 四国は地形的に見ても積んでるからなあ
内陸部が険しすぎて必然的に沿岸部しか栄えず当然島内の道路網も発達しないから本州に擦り寄るしかない とりあえず高知を切り捨てろ
これに関しては四国四県納得できるだろ >>339
むしろ愛媛大分は疎遠感はそれほどないよ >>377
JR四国は実質国営化だよ
知らないの？
JR四国 株主で検索をかけてみな こんな状態なのに新幹線を作ろうとしてる
頭いかれてるわ 後四国4県のナンバー運転荒過ぎなんだよw
孤島から出てきて本州荒らすなやw交通マナーくらい守れw >>235
もうとっくだよ
何十年前の世界に生きてんだよ 児島宇多津線だけあれば困らんっちゅーことか
まあ香川ならそうだろ >>345
愛媛は香川や徳島ほど分水されていないんだが？
どこから盗むって発想になるのか分からない
出資に応じた分貰えるならちゃんとお金払っていればもっと貰えるはずだし、取水制限もいきなり大きくならないんじゃないの 自民党無能すぎるわ
今からもう一回国営化して西と東にわけろ >>393
大分は福岡から見ても熊本から見ても宮崎から見ても県境が険しすぎて行くのが一苦労なんだよね
大分以外の九州から見て飛行機でも船でも行けない四国は関東、関西より遠い存在 >>389
高裁もあるしねえ
飛ばされたらほぼ終了らしいけど・・・ 水を恵んでもらってるコジキ県
香川の路線を廃線にしてしまえよ >>404
三島会社に分けた分割はまさに地方切り捨て
分割民営化が失敗だったことはみな認めてる 各県庁から羽田空港までは約2時間だな
徳島県庁→徳島空港 26分（GoogleMap）
徳島空港の待ち時間 15分
徳島空港→羽田空港 70分
合計 約110分
香川県庁→高松空港 30分（GoogleMap）
高松空港の待ち時間 15分
高松空港→羽田空港 75分
合計 約120分
高知県庁→高知空港 30分（GoogleMap）
高知空港の待ち時間 15分
高知空港→羽田空港 75分
合計 約120分
愛媛県庁→松山空港 20分（GoogleMap）
松山空港の待ち時間 15分
松山空港→羽田空港 80分
合計115分 児島宇多津線いがい利益でないのに
企業努力なんてしようがない 鉄オタでもないけど四国の鉄道は確かに風情あって良かったよ
松山近辺はそれこそ歴史を感じ取れる街並みだしな
まぁこれ言い出すと極論、採算取れてない鉄道は全て廃止しろになりかねんからなぁ
何が言いたいかというとしっこくで完結してくれw香川が何とかしてくれるだろ >>410
JR九州は三島会社で成功して
株式上場したけどね >>410
分割民営化は成功だよ
損切りは早い方がいい。国鉄ふたたびは嫌だろ。 安倍が国費を友達に私的流用して作った家計獣医が地方創生の起爆剤になるんじゃなかったの？ｗ >>392
高知切ったら数少ない観光資源がなくなるだろ
…
四国の観光地＝桂浜だわ
愛媛、香川は一度行ったが見所無さすぎてガッカリした記憶しかない
徳島は通り過ぎただけだから知らん なんで四国とか北海道とか九州とか厳しいところを単独で分割したんだろうね？
当時の分割の議論したやつバカだろ？ 自動運転が今後は本格化しようとしてるのに
四国新幹線とか言ってるの見るとバカじゃないのか？と本気で思う
トンネル作って専用の線路を作って、一両の新幹線で時速300km/hで空気を運ぶんかいな？笑 >>368
肱川の恵みが県内に隅々行き渡ればいいんだけどね
地形上難しいんだろうね
松山も水不足になることがあると思うけど、工業盛んだからこそ四国中央も厳しいんだね >>248
そうか？
田舎は光の対応地域から外れていて光引けないとかよく聞かね？ お遍路さんの番組でも作って観光客誘致しろよw
どうせ徒歩で全部まわるのなんて極少数だw
やりようはあるぞ 鉄ヲタの旅情とやらに莫大な税金を入れてどうする。
田舎の住民は車がいいので乗りませんと、既に行動で示してる。
サクッと廃止だよ。こんなの。 >>6
田舎者ってアホなのかしらね？
新幹線など、くそ田舎に必要なし。
しかも、今より更に四国から外へ外へいく。 >>422
自動運転するにしても
高速が1車線だから結局拡張が必要なわけで >>421
そら、分割民営化当時は持ち株会社って概念が無かったからね
それでもほぼ同時期に民営化したNTTは時代を下がって持ち株会社になったけどね ＞赤字の年間平均額は、109億円にのぼる
結構でかいな 四国は鉄道で行ってもいいけど着いてからクルマがないと不便だから結局クルマで行くだろ。遠方からなら飛行機とレンタカーになる >>406
バイク乗りとしては住んでる町からすぐ山が始まって隣県の主要都市まで山なんて天国だわｗ >>430
それ徳島自動車動じゃん
高松道は増えたよ 香川県ほか、瀬戸内海の観光は、なんでかしらんが多い、白人
むかし、瀬戸内海に戦艦大和も武蔵も隠してて、うにゅーって大砲が出てきたの
探しに来たら、宮崎駿の漫画のまんまで拍子抜けするつ >>420
観光かあ。香川県は、うどん食べまくり
愛媛。みかん食べまくり
徳島県、踊りまくり
高知県、飲みまくり。
こんな感じ？ つーか四国って政令市もなければ県の人口100万超えてるのが愛媛しかないんだよな
東北より遥かにど田舎じゃねーかｗ 鉄道廃止の何が困るって過疎地の学生なんだよね
成人になるとみんな上京するかクルマを持つかで何とかなるが
田舎の辛いところ >>406
確かに大分以外の九州とは遠いイメージ
だからこそ愛媛大分間に海底トンネル作ればいいと思う
新幹線は無理でも道路をね
大分だけでなく南九州の各県にとってもわざわざ福岡を経由せずとも大阪や東京に近くなる >>430
四国内の都市間高速で1車線って徳島道だけだろ？
高松道で迂回すれば良いだけだ >>445
過疎地の学生に中古の原付配っても
100億かからないと思うわ。 香川県の一部は元々吉備国の領土ｗ
広島県や兵庫県の一部と同じｗ
香川県民が望むなら大都会に復帰するも良しｗ
本土並みで厚遇されようｗ >>446
騙されてね？
小倉ー松山の航路はあるよ >>421
>>431
東、西、東海 は 黒字路線と借金
四国、九州、北海道 は 赤字路線と資産
って民営化した
どうみても
長期的に得なのは前者 >>410
>みな認めてる
なんて言うから反論喰らうんだよｗ
俺は思ってる 程度にしておけｗ >>1
JR四国は岡山発の松山・高知行を香川県内では停車しないようにすればいい。
身銭を切らずに恩恵だけ受けようとする乞食に思い知らせるべき。 四国民みんな車乗って電車なんか乗らんから仕方ない
観光だけで維持するには無理があるんで結局地元が足として残すかどうかの話になってくる >>444
四国全体の面積は岩手県の面積と似たようなもんだから >>442
発生するわけないだろ？
暇なんだよ。道も >>442
高松道がこの間まで1車線だったから一生渋滞してた
2車線になってJR特急の半分近い時間で徳島-高松間の移動が可能になった
特急www >>445
そんなものJR廃止しても
自治体で応分の費用を出し合って
通学専用のバス路線を朝夕走らせれば良いじゃん
勿論自治体自前でバス（運転手）を揃える必要は無く
民間委託で良いんだから >>140
道路としても使い物にならん
サイクリングロードが関の山 >>455
地元民の選択って便利な車でしょ
もう結果出てるよ >>433
どんぶり勘定の道路予算と一体化すれば解決するんだけどな
鉄道は上下分離して、下は社会インフラとして道路予算と一本化すれば問題解決 >>420
徳島の祖谷のあたりは外人客がやたら増えまくっとる JR東海ならよほどの無能で無い限り、利益を上げられるもんな。分割したのが間違い。 >>449
10万円の新車の原付が10万台配れるからなー笑
そんなに過疎地に学生おるんか？
原付きどころか軽自動車配れるんちゃうか？ >>331
ポツンと一軒家の様に頑張って
子供を育てた人のおかげで、
人口維持していた。
一極集中とコンクリートと政治家と公務員に
金かけすぎだろ。
電線なんて昔の配合だと100年以上もつだろ。 ＞黒字なのは瀬戸大橋線の児島宇多津間だけで、
宇多゛津があがらない
うだづになっちまった >>424
でもそういうところはメタル回線は繋がってるだろう
今はメタル回線のところも極力光にしようとしている
敷設が難しい山間部や離島もそこそこあるから全ての光化は難しいけども
JR四国が不採算部門を清算するとなるとメタル回線すらなくなるようなもんだよ 高松阿南間99.0kmは路線電化して単行または2連でも
構わない輸送密度だとは思うが徳島線はともかく
阿南以南は煮ても焼いても食えないねぇ。
高松引田間4941人/日
引田徳島間3753人/日
鳴門線1917人/日
徳島線2962人/日
徳島阿南間4807人/日
阿南牟岐間753人/日
牟岐海部間232人/日
本四備讃線は長距離速達需要に絞ったわけで快速のド下級
貧民客層の落穂拾いとしてJR鳴門線はもう少し遣り様が
あるとは思うがことでんバス徳島営業所は日野ポンチョでも
構わないから高頻度多運行の予約不要なこんな路線バスやれよ。
JR鳴門駅前ロータリー
鳴門北IC（通過）
淡路島南PA
緑洲本PA
室津PA
岩屋SA
高速舞子BS（JR舞子駅と山陽電鉄舞子公園駅の最寄り）
垂水IC（通過）
神市交西神山手線学園都市駅前ロータリー >>436
やまなみハイウェイはともかく佐伯～延岡間はマジで魔境だけどな
何もなさ過ぎて最早恐怖を覚えるレベル >>457
そうだな
諸悪の根源は金の亡者のトンキンだ >>465
バスは鉄道ほど金かからないのは事実じゃん
どうせ学生は学割で乗って来て利益を大してJRにもたらさないだろ >>466
おかげで、ド田舎なのに玄関に鍵をかける
習慣が付いたそうな JR四国が気の毒なので
四国へお越しの際は、ぜひJR四国経営のパン屋とうどん屋をご利用ください
高松在住の方はJR四国経営のカーシェアをご利用ください 香川県にはことでんがあるからな。他は要らんのだろう。 皇民党が国を敵に回したから四国が軽視されるようになった >>442
正月やお盆休みはこれまでは片側1車線区間で渋滞があった
帰省客による渋滞ね
高松道の2車線化で緩和されるところもあるが、関係ない地域もあるからね 乗客数に対して駅と駅との距離の長さを考えたらコスト高すぎる
JR四国は国に縛りがあるだろうけど伊予鉄をお手本に改革しないとダメだわ >>468
四国に親戚いるから何度もいったし、
電車も乗ったけど、駅での停車時間長すぎ
早く出ろよ！って思う
まあ皆さん車で移動するんだろうけど >>464
鉄道特定財源作ればいいのに
運賃に4割乗せて さらに消費税を
なんでガソリン税にたかるの？受益者負担しなよ。 >>458
東北には大正義仙台があるしな
核となる街がないのは痛いと思うよ
九州、北海道も福岡、札幌があるお陰でまだ面目が保たれてる 沿線には住宅が満遍なくあるんだけどいかんせん絶対数が少ない、また鉄道を利用して移動する理由が希薄 >>468
それ、いまから見た視点でしかないんだけど？
分割民営化時は新幹線の資産は新幹線保有機構が所有し
あくまで貸出という縛りがあったってことを君は忘れてる
JR東海は批判は多いが、なんだかんだ経営陣は優秀だったんだよ >>484
トンネルと坂の複合部分だから自然渋滞が発生する
程度が違えど無くならないでしょうね >>451
知ってるよ
海底トンネル化を一番進めているのは大分県
実際に去年大分県知事が愛媛にきて知事にその話をしに来ているよ >>403
「銅山川違法水利事件」でググ。
愛媛はガチでやらかしてるんだよ
ざっくり書くと
吉野川の全水量＝もともとあった水量+ダムによって増えた水量
で香川にはもともとあった水量に対して権利を持ってない
渇水になれば「ダムによって増えた水量」から削られるから取水制限もいきなり大きくなる
それに徳島の権利が当然ながら大きいから、徳島がOKと言わなきゃ割当（出資）も増やせれん jr四国の本社は高松にあるのになァ
琴平電鉄で手いっぱいかあ >>459
1年くらい前やたら車が止まってるなあと思ったら、道ばたで猿の軍団が何かの木の実をくってたわｗ
猿停滞はあるでｗ 線路の黒字は児島～坂出だけかもしれんけど
バスは絶対もうかってるよ
徳島～大阪のバス、JR四国含めてバス何社も走らせてるけど
普通に客乗ってるから、きっと需要が大きいんだ 岡山⇔高知まで新幹線
大阪、和歌山⇔高知以外の四国三県⇔九州西部（福岡、大分、宮崎、鹿児島県）のリニア新幹線は欲しい 赤字100億円/年間
毎年10万円を10万人に配れるレベルって酷いなw
四国の不採算路線の住人全員に毎年原付き配った方が早い ダムで金ケチって、水分けて貰えないのをこの時期は忘れてるんだな。 高速舞子のバス停で四国/淡路行きの高速バス待ってて眺めてると
バスの便数が半端ない
あそこのバスの通過台数って日本一どころか世界一レベルじゃないの？ 一方、JR北海道には、安全対策費などと称して
国から財政支援でジャブジャブ税金が投入中 ワロタ
第三セクターじゃねえんだからダメなら潰れろ
まだ官営気分が抜けてねえな >>490
まぁ、新幹線保有機構のJR新幹線保有の各社に対する貸出料で
東北・上越・山陽新幹線を持つJR東・西は結構貸出料が安く済んでおいしい思いが出来て
JR東海が建前上は「減価償却が出来ないから国から新幹線を買い取る」って言って
新幹線を買い取ったんだよな
思い出せば新幹線もJR発足当時は上下分離方式だったなｗ >>451
北九州は瀬戸内に擦り寄る裏切り者だからな
方言からして福岡っぽくない >>2
廃線でいいやん、JR四国も不動産事業だけにしとけばよい 公共交通は民営化するとろくなことがない
インフラ系は公営化しないと地方は切り捨てられていく一方だよ >>512
>>513
JR四国の実質的な株主は100％国だよ 北海道がよく言われるけど
あれは絶対に除雪費用がかさんでるだけだと思う
除雪さえなければ、割と簡単に体質改善しそうだけど四国は・・・ JR北海道は現在、独立行政法人の鉄道建設・運輸施設整備支援機構を通じて、
2016～18年度の3年間で総額1200億円（助成金を含む）の安全対策資金を
借り入れている。
しかし、赤字路線100％のJR北海道。経営黒字化なんて当然無理ゲー
交通企画課の担当者も「当面は国からの支援で賄えるが、借入れなので、
返済がはじまり支援が終われば、資金不足に陥ることは明らか」
と認めている。 JR四国『赤字の年間平均は109億円だ』
JR四国『繰り返す、赤字の毎年の平均は109億円だ』
普通の民間ならソッコーで倒産するレベルでワロタ >>498
外に出る鉄路が三本の橋の中心にしか無いから目的方向に依っては道路の方が有利になるからでしょうね
同じ事は高松市にも言える
もう玄関口とは言えないのに総ての計画の障害になる 移民特区にして、
中国人に移住してもらって、
四国だけ、一帯一路に参加する、
これで解決。 >>501
外人は観光用の古民家だと思って勝手に入ってくるからな >>508
上下分離しなかったら鉄道が独立採算なんて取れるはずないでしょ
災害あったら終わりだよ
トンネルや橋も老朽化したら終わり
そんなインフラ費用まで運賃だけで賄えるのは大都会のみ >>356
愛媛もしまなみで抜けられる
高知は頑張れ >>517
あんなお粗末なのマトモな民ならありえねえよ
北海道も千歳線以外はいらねえだろうし 四国側から岡山側、またはその逆への通勤通学をしている人っているの？ >>273
鉄道線路はややこし過ぎて地元の土建屋さんは出番ないのに、いつまでそんな話をするの？ まぁ無条件で残るのは松山徳島間と高松高知間だろ
あとの路線は金誰出すかの争いで >>529
皆が高速バスで、明石海峡経由でやってくるから儲かりまへん >>503
>>524
田舎で、っていう前提を外すとそんなでもない罠 ダムのときと同じで、また金出さず水だけよこせってことするのか？ そういや昔・・・香川の観光バスで裏ビデオ見せて居たら後続のトラックから
丸見えで通報されて捕まったニュース見た！！ >>529
航路の時は高松で一泊して松山、高知観光と言うケースも
今は橋渡ってそのまま目的地だから
観光地としては松山が上
橋が高松に付かない時点で考えるべきだった >>525
地元は金を出したく無いからこのスレがあるんだろ
そう言う意味では新潟県から福島県会津地方を結ぶJRを
JRで鉄道復旧させた沿線は金を出して上下分離を選択したのは賢いと思うけど・・・
それが嫌なら東北三陸南側みたくBRT（バス形態で帰属はJR、運賃もJR鉄道時代と同等の処遇）
を選ばない地元が悪いだけじゃん >>535
高松近郊って高徳線も含めたそこそこ客多いと思うけど。
他の公共交通との連携ないとだめ。
でも地域の路線バスも県庁所在地以外は無いも同然だし。 歴史的に香川は東京大坂の出先機関で愛媛を無理やり切り取っただけで県って感じじゃねえからな
他の四国3県と仲が良いとかいうより興味なし
県も狭すぎるし公共機関は学生は赤字の琴電で間に合ってるし後は車で充分なんだよな 四国が発展しないのは地理的に一目瞭然なんだが
何故あれだけ立地に恵まれてる岡山が熊本に毛が生えたレベルでしかないのが最大の疑問
頑張れば千葉や北九州レベルの街になれただろうに インバウンドで四国とかめっちゃいいポジションだと思うんだけど、よっぽど人材が足りないのかな 太平洋側の交通網が貧弱すぎるからJRから人の流れも何もかもが貧弱なんだよね
船があるからいらんじゃんってのがあったのが今の時代なって取り返しがつかなくなってるわ 琴電の上下動はヤバかった
横須賀線で鍛えられていたはずだがあまりの揺れに戸惑った 琴電と予讃線ありゃ他いらねえからな
県として小さすぎるし地元民が四国内の移動にJR使わんしな うどん屋
ラーメン屋
パン屋
建て売り住宅
そっちを本業にしろ。 四国にＪＲやら新幹線走らせても玄関口の香川に人来てねえ状態で、外人観光客なんて来るわけねえだろってな
そもそもエントランスに人がいねえのに廊下作っても同じだよ >>485
だな
都市部を中心に駅との間隔を短くして客単価増やした方がいいわ
長距離は人口が少ないことを考えてコスト高いわな
そりゃ赤字だわ >>555 外国人は88で有名なってるからそこそこ金落としてくれてるよ
国内で移住したり観光する人が少ないだけで そりゃそうだわ特急いしづちが2両編成でもガラガラなのに
それで四国に新幹線って言うんだから笑える 香川にとっちゃ本州に行ければ問題ないからな
香川経由で本州出なきゃならん地域だけが困ってる 高知県何気に陸の孤島
大阪からのフェリーはなくなったし
宿毛のフェリーもなくなった？
他の県を経由しないと出かけられないのは
四国の利点を生かせない つーか四国なんか何で分離したんだよ？レベル。
最初から西に組み込めばいいだけだった。 新幹線とか言うより四国を一周する高速移動ルート作ってくれる方が、よっぽろクリティカル
に効いてくると思うがね、どこいくにも分断されすぎだわ >>560
何気にじゃなくてストレートに陸の孤島
地図見ればそうなってる 追)無課金で数年/続けていたソシャゲをやめて分かった、ただ1つの事実
http://www.twitser.4pu.com/
>>564
県知事ならセンチュリーで空港に乗り付けて
そのまま保安検査所に直行だからクルマ降りて15分だろ >>560
土讃線が全通したのは昭和の初めでしょ？
他は大正時代までに高松と結ばれたのに >>527
しまなみ海道を使えばいいと思います。
片道3時間かけて毎時一本の福山のぞみに乗ればいいでしょう。 >>570
つうか四国に限らず田舎に鉄路はもう必要ねえよ
どうやっても黒にならんし
赤インフラにコストかけんのは道路だけで充分だわ >>570
JR東海とJR西日本の監視の下で三セクに移行が妥当 >>74
無理無理
JR東海と西を合併するのが条件とかならいけるかもしれんが >>578
どこの県も自治体も、上下分離なんて全力で拒否だろ
皆が皆、別にいらへんって言ってるのに
税負担とかある訳ないやん
市長とか知事のクビ飛ぶわ 岡山市と倉敷市が一つなら今でも優に北九州市や千葉市は超えてるｗ
倉敷市が裕福過ぎて岡山市との合併を拒んで来たのが全てｗ 四国は県が４つもあるから駄目なんだ、
四国中央市を首都にして、
合併しろ！ はやく博多ー大分ー四国ー関空をリニアか新幹線で結べばいい。
行き止まり四国だから悪い >>503
輸送人員で見ると
瀬戸大橋の鉄道 740万人/年
明石海峡大橋の高速バス 約450万人/年
瀬戸大橋開通の1988年は、1100万人/年だったから、かなり明石海峡大橋に流れたな。 捏造して坂本龍馬を英雄に仕立てる気持ちが分かってきた。
それが無けりゃ高知なんて誰も見向きもしないもんな。 >>568
>>573
着陸して0分では身動き取れない >>584
自治体が金出さないと運営は無理なんだから、問題は、金出さないで廃線金出して存続の選択になる
金出す決断すれば、上下分離は選択肢になるよ
金出さないなら廃線 交通機関が自動車メインだからな。JRは貨物以外要らない 原発と株価維持に税金を使い過ぎて、
必要なところに何の手当もない >>589
高速バス以上に、営業車（プロボックス/ハイエース）
あとはマイカーの台数が凄く多いから
それ以上に明石海峡大橋に流れてると思うで
高松道が4車線になったから、今後は香川県に支店や営業所を置かなくても
大阪から四国見れると言ってる企業も多いんじゃね？ 香川県は本州と橋で繋がってるから困らないもんな
むしろJR四国が不振な方が有利なのだから仕方ない 四国4県というけど香川は民放テレビからして岡山と一心同体だし、徳島はおはよう朝日見てる人がいるように
関西圏だと思ってるし、愛媛は良く知らないけど県外に買い物行くなら広島だろう。
高知は四国山脈にはさまれているから3県からは中国地方や関西圏との結びつきよりもずっと遠い関係。
四国の知事が集まっても多分何も決まらない。 >>594
川上礼奈を見てると香川県の女ってみんなああなのかと思ってしまう >>599
松山への延長運転やらんな、客が少ないとは聞いていたが
琴平の延長運転も客少なかったみたいだし >>605
山口・広島・岡山「あの島は中国地方の一部アル」 日勤教育が足りないんじゃね？
109億円稼げるように、日勤教育を徹底追加すればいい 地方の荒廃がやばいね
交通手段が絶たれて孤立した集落みたいなのが沢山できるんだろう 冷たいうどん県。
ま、交通マナーやモラルが最悪だしな。 これはもう廃線かもな…
支援しないのに存続を求めるとかありえんからな 瀬戸内側は橋が出来て近畿中国の植民地だし
太平洋側は三陸みたいなもんで
まあ結論としてはどうやっても無理だな >>522
そこに秘密軍基地でも作られたら大阪なんぞ一発であうとだぞｗ 人口減少で2040年には四国の多くの自治体が破綻する
運行本数減らすなどして赤字を減らしても未来は無いんだよな
どうしようもないよ
財務のよいJR東日本やら東海と合併するしかない >>92
茨城みたいに新幹線が通っていると胸を張れる 香川に数年間住んでたけど
ほんとに車のマナー悪かったわ >>613
少し住んでたけど、交通以外はそんなにマナー悪い印象受けなかったけどな >>363
中地半端な所で降りてもレンタカーないし、そこから繋ぎのバスで行けるとこなんて限られてる。
素直に空港使う方が合理的かも。 >>612
特に沿線に限界集落が多い土讃線の阿波池田?土佐山田と
牟岐線と予土線はキツいと思うよ 路線図見れば理由は明白
香川県は自分のところで支援しなくても、他の３県が支援すれば
県内の路線が維持されると見込んでいるんだよ >>598
高松道の4車線化は大きいな。
四国の人口規模だと車の生活が楽だし、高速バスの高頻度運行のほうが
使い勝手も良い。地元でバスの運転士が足らないと言っても、関西側
バス会社の運転士が担当するわけだし。 じゃあ香川は廃線でいいだろ
他県はどうする？ お？ >>383
その点でも北海道や九州沖縄とは違って四国は現時点ではそこまで防衛的にも重要性が低いのが・
旧軍からの伝統ある善通寺に第14旅団があるけど、規模としては… 香川の運転マナーの悪さは名古屋的なマナーの悪さじゃねえわな
軽が多くて、クソ婆がどこでもＵターンブチかますっていうマナーの悪さ
4車線とか追い越し車線とか怖くて走れねえ >>629
JR四国で一番稼いでいるのは鉄道ではなくファミマでもなく高速バスだからな
九州の某大手私鉄と同じ状態 >>613
ちょっと前まで隣村と、水争いしてた様な県民様達だぞ？マナーとかモラルとかwww よし。
瀬戸大橋線の資材を全部舞子～鳴門間に移設だな。 >>632
またまた~。四国に4車線とか無いでしょ。見栄張っちゃって。 >>629
JR四国も予土線とか牟岐線（阿南以南）を廃線にして
運転手と保線員をバス運転手に転向させて
バス会社を強化したらいいのにな。
高松駅-倉敷駅とかも需要あるだろうし
高速バス新路線の開拓とかして
赤字を高速バスで回収すりゃいいのに そもそもJRの「サンライズ」の車両ってJR西とJR東海の持ち物なのに
なんで四国に行くんだ？
集客の見込めるJR東の東京・横浜エリアにサンライズが出張するのは分かるが
サンライズ高松行きを廃止して、岡山で分割して
岡山～出雲市は7両ずつの続行（増便）で良いんじゃないか？ >>632
腰の曲がった80過ぎの爺さんばあさんも車を運転しないと買い物できない＝生きていけないんだよ
駅前商店街は廃墟になってるしモールはすべてバイパス沿いで車前提
田舎はいかに道を広げるかという車前提の社会を昭和30年代からずっと作ってきた
もはや後戻りできない
田舎はある意味で鉄道網が実質消えているアメリカと同じ 人口の減少なんてあまり関係ない
鉄道より車関係の方が便利なだけ
西日本の非新幹線地域なド田舎の人は、大阪や福岡にいくのに
高速バス使うもん。鉄道だと面倒だから
仮に人口が多少増えても鉄道は流行らん 脳卒中で体が不自由になっても都会だと杖付いたり車いすでコンビニに行くことも可能だろうけど
田舎はコンビニまで車で15分とか普通にあるで
車運電できなくなったら積む JR四国を分離して経営させたのが大きな間違い
あの狭さ、田舎具合でどうしろと
せめて四国はJR西日本でやればよかった youtubeで見れる50年前の国鉄の広報番組ですら「これからの田舎の交通はバスの時代！バス最高！」て内容だもの。
逆にそれから今までよくある程度は維持できたと思うよ。JRもハッキリ言えばいい。民間鉄道では無理！廃止！いやならどうぞ第三セクターで。それもいやなら金払え！て JRに金落とすくらいなら高速道路を充実させた方がいいだろ >>646
四国内でコンビニまでクルマで15分もかかるようなクソ田舎は
そもそもJR通ってないか1時間に1本 >>644
>>西日本の非新幹線地域なド田舎の人は、大阪や福岡にいくのに
>>高速バス使うもん。鉄道だと面倒だから
山陰エリアの話なら盛り過ぎだろｗ
出雲市～米子から関西ならやくも＋新幹線が主流だし
鳥取～関西なら「スーパーはくと」1本かはくとを姫路で捨てて新幹線が主流
まー松江、出雲市～福岡・博多は広島まで高速バス
それでも広島からみずほ・さくらの新幹線のルートが主流じゃないかな・・・ アンパンマン号みたいにすべての列車をアニメ模様にすればいいんじゃね
アニメの四国で売れば子連れやオタク外国人に受けるだろ >>1
香川県内の駅は全て廃止にしよう。
全列車通過で 地方路線の荒廃を何とかするなら、やっぱ大動脈に組み込むしかないやろ
リニアをもうちょい延伸して徳島、高松辺りに結べば多少沿線人口増えそうだが
長距離周回整備する四国新幹線より、海底トンネルでリニアの大阪湾超えに金使って東京を近くする方が効果あるんじゃない 四国がバス社会になるのはいいけど、沖縄みたいな乱暴な運転する運転手ばかりになると嫌だなあ。
沖縄旅行の時に５回くらいバスに乗ったけど、うち４回が急加速急減速、停留所に止まる前にドアひらいたり
客が降りたら速攻でドア閉めたり、マジで事故に巻き込まれるんじゃないかと怖かった。 思うんだけど以下の路線は廃止でいいんじゃね？
予讃線 向井原～伊予長浜～伊予大洲（バス転換）
伊予市～内子～宇和島（愛媛県出資の三セクに移管）
土讃線 高知～窪川（土佐くろしお鉄道に移管）
予土線 窪川～宇和島（バス転換）
牟岐線 徳島～牟岐（バス転換、同時に阿佐海岸鉄道もバス転換）
徳島線 佐古～佃（徳島県出資の三セクに移管）
鳴門線 池谷～鳴門（徳島県の三セクに移管）
見返りとして
予讃線 多度津～伊予市 複線化
土讃線 琴平～阿波池田～土佐山田 新線切り替え
坪尻～佃 新線切り替えで廃止
佃～阿波池田 徳島線の三セクに移管
琴平～高知 電化
高徳線 高松～徳島 電化
必須条件として
四国新幹線を断念してもらう >>１
北海道と四国はやばいね
政府の無策っぷりがｗ
浜松から大分まで直線で結ぶラインに道路整備して欲しいよ
名古屋大阪通らずに九州から関東を結べるｗ
そうなると四国開発が浮上する >>658
日本国土の強靭化のためにも新大阪から四国を貫いて大分に抜ける高速道路や新幹線は
山陽のバックアップとしてあるべきなんだけどな。
まあ実際には近い将来バックアップの方が先に逝っちゃいそうなんですけど。 >>484
それで流れが変わって山陽や名神が混むようになったよね 四国に限らず首都圏以外は、あと20年経てば今の半分近く空き家になる勢いだからな
そもそも何やっても無駄だろ >>647
JR西もギリギリなんやで
他所の面倒を見れるのは東と東海だけや 監督官庁の運輸局職員がJRに飛び込み自殺する県
それが香川 サンライズ来るし快速マリンライナーで岡山まで特急料金不用の香川は
4県の中で一番優遇されてるのに随分と冷たいな
琴電あるからいいやって事か 香川って一番まともな路線しか走ってないのに
これでも赤字で県の支援もなしだと
ほかの3県は目も当てられない状態
四国の鉄道はお先真っ暗か 多度津駅のセブンイレブンは20:30 営業終了だったｗ
まあ実質キオスクなんだろうけど・・・ >>644
便利なんじゃなくて本数と安さがあるから
あんな狭い不便極まりない乗り物に好き好んで乗ってるわけじゃない
俺も実家から梅田に出るのに高速バスを使ってたが、同じ二時間をつかうなら、
鉄道で姫路まで出て乗り換え、梅田まで行ったほうが楽 >>660
牟岐線は阿南まではマシやで
高徳線は電化したところで線形クソすぎてジリ貧や、新線作り直さないと
予讃線は桜三里で短絡しないとアカンわ 南海地震で高知は壊滅的な被害を受けるだろうからそのまま廃線になる気がする >>676
流石に高知と同列にされたら徳島が可哀想だ >>675
愛媛と香川もゴーストタウンみたいなアーケードしかないだろ >>10
何のためにロシアが北方領土にロシア人を住まわせてると思う？ >>39
もう中学卒業したら免許取れるようにすべき
二種免許もいらん
飲酒運転も認めろ
何でも都会のものさしで田舎を見るのはいい加減やめて欲しい >>681
高知市のアーケードは人通りが復活してイオン進出前までに戻ってきている
空き店舗も殆ど無い >>684
飲酒運転は論外だけど
自動運転が普及したら田舎は義務教育終了で運転免許取得して
軽自動車の運転は許可した方がいいよな >>687
土佐弁って仲代達矢と緒形拳のせいで恐いイメージがあるけど
本当はのんびりしてると聞くが本当？ 香川県『予讃線は愛媛、高徳線は徳島、土讃線は高知 マリンライナーは黒字 オレが負担する理由ねーな』 うどんが地の利にあぐらかいていい気になりすぎ
ミカンがんばれ >>689
高校が免許取ったら退学とかまだあるんじゃないのｗ 新幹線早くしろ
国の事業なんだから、赤字とか関係ない >>694
JR四国『四国新幹線はよしてや、新幹線開通したら在来線を自治体の連中どもに負担させてやるからなw』 >>100
水利権なんて明治までは紛争に発展するのが当たり前の問題だったからな
水資源のとぼしい四国で喧嘩が起きないわけがないのだ >>697
JR東海・JR西日本『四国新幹線の山陽新幹線と鳥飼基地への乗り入れはお断りします』 高松は支店経済で、国の出先も殆ど高松
JR四国の本社も高松
香川がJRを支援しないというのは四国の中心地の自覚を捨てたのも同じ
かといって、JR四国が怒って本社を移すわけでもなし、足元見てえげつない
普通はいいとこ取りできないが、あからさまにいいとこ取りしようとしているのが印象悪く感じる >>700
フェリーで行ったわ
京都から3日かかった 雇用人数的に109億赤字ってどうなの？
ナマポ飼っても1人年間150万ぐらいかかってんだろ？ >>708
赤字が毎年109億円も平均であるのに
なんで新型車両を買ったりしてるんだろうな
高くつく振り子式を開発製造したりしてるんだろう？
バカなのかな？ 四国の高速ってどうなのか見てみたら
JRと並走してないのって
徳島以内の牟岐線と、予讃線の今治通る区間ぐらいしかない
しかも予讃線のがはるかに大回りでこれじゃ割高なJRじゃ勝てないよな 琴電も、電車はいるけど琴電はいらんって言われてたからな。
だからICカードの名前が「いるか」 ま、とりあえず在来線がこうなんだから四国に新幹線は不要だな
予讃線の複線化と土讃線の高知への電化で事足りる >>647
それやってたらたぶん四国は中古車だらけになってたぞ。 日本の交通政策やってるのっと上から下まで化石過ぎてヤバいだろ
自動運転とかカーシェアとかエネルギーや物流の効率考えると自動車だけの社会なんてもうすぐ終わるのにまだそれやってる
少しづつ運転なんて好きじゃないとやらないってもんになっていくから
枝線みたいな不要な鉄道路線は廃止しつつ都市間結ぶ幹線は投資して再整備してかないと多分世界において行かれるぞ
自動運転も隊列運転も鉄道ならとっくに出来ることだしエネルギー効率だって自動車が追いつくことはない
エネルギー使い放題の未来が当分来ることは無いの分かってるから適材適所でやらないと破綻する
人減っても日本は人口密度高いから鉄道活用して次にバス・自動車とやっていかないと結局非効率になるし
世界的にもより効率や公共性の高い交通体系に絶対なっていくよ 鉄道は諦めて、自動車、バスにする。
ドローンによる輸送網を構築する社会実験をやってみたら？
なんか面白そうだけど。 >>713
国からの補助金
JR九州もかつてはそれで凝ったデザインの新型車両を投入してきて
ドル箱になる不動産事業と薬屋チェーンが成功し完全民営化を達成した >>718
自動運転車なんて永遠に実現しない
田舎はマイカー無いと無理
公共交通機関なんて酒飲む時位しか使わないから飲酒運転合法化すれば不要になる >>443
香川:うどん、小豆島
愛媛:道後温泉、坊ちゃん
徳島:渦潮
高知:室戸岬、桂浜、龍馬
うーん、四国行くならうどん食って道後温泉でゆったりかなあ
徳島高知は行かないね
まあ徳島は通過ついでに渦潮見るけど >>44
左の方の府民に知能を期待するだけ無駄
北回りじゃ開通が今世紀半ばになると既に分かってたから、せっかく橋下さんが米原ルート早期着工で国を動かしたのに
ローカル番組、地元のネット民揃って愛知名古屋トヨタが国を買収した(笑)せいやとバッシング
大阪ハブでなきゃならんと橋下後継の筈の松井維新がいつもの改憲協力を盾に恫喝して変更させ
実現したら、最短で47年開通と報じられ府民愕然
リニアに続いて、北陸新幹線も更に巨額の国税を投入して早期大阪延伸しろとロビー活動を開始
あんまり過ぎて愕然としてるわ >>714
高速バスも大抵JRがやってる
全体で赤ということは、鉄道を廃止して赤を減らせるだろうが、黒になるのは難しかろう 自治体だって金はない
ない金を何とかやりくりしているんだから、その辺の事情は理解すべき
地方交通のこういう話題って、そういう視点が決定的に欠けている
ない袖はどうあがいても振れんわ >>488
せめて二県に統合して住民をまとめた方がいいわ
四国が岩手と同サイズと考えると、実は結構人数いるわけだし >>721
俺は前々から提唱してるが
ＪＲ東海とＪＲ西日本は経営統合して日本中央旅客鉄道ホールディングスを立ち上げて
ＪＲ東海とＪＲ西日本を軸に、グループ会社としてＪＲ九州、ＪＲ四国、ＪＲ貨物を入れるべきだと いい加減時代遅れの免許制度なんか廃止すればいいんだよ
車検も無くしてもっと気軽に車乗れる様にしろ
そうすれば電車もバスもいらなくなる >>442
四国の高速かと言われれば微妙だが明石海峡大橋付近はGWや盆には日本最長の渋滞スポットになる >>722
国鉄民営化の時に、パン屋とかうどん屋とかやらずに
アメリカでNetflixって名前のDVDのレンタル屋始めてたら良かったのにな >>735
徳島から関西行くのに鉄道使う人なんて皆無なんだろうな >>730
東海に持たせて問答無用で廃止させるのが一番だな 四国は四国内の都市間の移動に需要がないしバスのが便利で安いからな >>727
自治体も金無いし難しい問題なんだけど現状のままだとどの道破綻するけどね
鉄道・バス・自家用車のバランスをとって整備するのがトータルではお金もエネルギーも効率良いんだけど
一つの自治体だけが出来ることじゃないし簡単に言えば国も高速と新幹線整備することしか考えてないからヤバイんだよなあ
街づくりと国全体の交通整備は数十年百年を考えてやるしかないけど発想が田中角栄で日本は止まってるからね
技術だけで言えば日本は車も鉄道も作れる技術持ってるから世界をリードする交通システムを作れるだろうけど
国や自治体みたいなリードするとこの頭が固すぎて技術の持ち腐れでどっか違う国が新しいシステム作るんだろうね 実際四国で新幹線欲しがってるのも愛媛だけだし
香川は瀬戸大橋の路線さえあれば他はいらない
徳島は高速道路さえあれば鉄道さえいらない
高知は全てにおいて不利なので何も言えない 支援してくれないなら香川県内は廃線でいいじゃん。
なんで民間企業のJRが赤字で運営せにゃならんのよ。 予讃線は一部のトンネルが小さ過ぎて、
香川ぐらいしかJR西の車両が入っていけないんだよな
あれさえなかったら、西の中古車両導入できるだろうになあ
それに、伊予西条とか普通車の待ち時間が半端ないところが結構あるのがなあ 高知はLCC誘致に全力注ぐくらいでいいんじゃないかな 四国新幹線なんざ永遠に開通しねぇよ
シムシティじゃねーんだ線路引いたら街ができると思うな >>748
テッちゃんなんて池沼の集まりだろ（笑） 南海トラフが暴れたら四国は復興もせず捨てられる運命なんだから
放っておけ 南海大地震来るんだろうし、四国無人島化計画でも作った方がいい >>724
ちゃんと渦潮の出る時間を調べていけよ。いつも渦潮が出来てる訳じゃないからな。 >>752
姫路-岡山と高松-徳島の普通列車とか
乗ってて自殺したくなるレベルじゃないの？
走った方が速そう 支援しないというより出来ないというのが本音だろうな 四国新幹線
10年以上前の試算で1兆5000億以上必要で一日9000人が利用だとさ。
アホくさ 流石に走った方が速そうは言い過ぎか
原付きの方が速いやろ
徳島-高松の普通列車なんて >>473
全国一律どんなへき地でもメタル回線は引けた。
全国一律どんなへき地でも光回線が引けるが全国一律のサービスと言うと思うがどうでしょう。 香川県は「鉄道なんかいらない」なんだろうが
関東から言わせてもらえば「香川県なんかいらない」だよ
ぶっちゃけると四国そのものがいらないけど
この話に愛媛や徳島や高知を巻き込むのはかわいそうだから対象から外した 四国は完全車社会で学生と年寄り以外利用しないだろ
自動車が普及する前の遺産みたいなものだ
役割はとうに終わっている >>749
オレの田舎が四国中央市だけど、予讃線の香川県部分にはトンネルがないからいいけど、
愛媛県側はトンネルがあるから通れない。香川県と愛媛県の県境自体が短いトンネルだし。
で、特殊な車両を作って対応したけど、その車両があまりないから、電化の恩恵があまり
ないみたい。電車に乗ってる時間は、大分短くはなってるんだけどね。 そりゃ、国がやることだもんな。
たまたま西に入った島根や鳥取なんかは会社全体が黒字化して自治体が負担してないわけだから
そもそも本州会社や九州が完全民営化できたのは赤字を切り離したから。
北海道や四国が不採算なのはそこの自治体だけのせいじゃなくて、まず他地方のＪＲを切り離して身軽になった国がケツ拭かなきゃおかしいよね。 >>765
JR乗り放題でもJRだけじゃ四国の観光地ろくに回れないぞ >>762
と、関東にとって要らない人間が上から目線で語りますw >>762
トンキンは自分達が良ければそれでいいんだなw
流石トンキン様は言う事が違う >>767
島根や鳥取も120kmで走れる特急の車両を買う金とか
そのために線路を整備する金とかは自治体が出してるんだぜ
JR西日本ケチだから 50人乗れるチヌークを10機買ってきて
ピストン輸送したほうが早いし安いし観光客も喜ぶだろ。
災害に強いし。
ヘリポートなんざ廃校になった学校の校庭でいいんだ。
1兆円もあれば100年以上無料で運航してもお釣り出るわ。
ヘリのパイロットなんて潰しが効かない仕事なんだから
定年退職したヘリパイ自衛官でも雇えば500万円くらいの年収でも飛んでくれるぞ。 >>769
四国を観光するには、自動車が絶対に必要。それと、山奥だと道もアレなところが多いから、
初心者には無理なところも多い。 いくら金つぎ込んでも肝心の地元民がまったく利用しないんだから無理
使わないのに残せって道理からしておかしい
少しは利用してから言え >>769
連中は鉄道乗るのが目的だからいいんだよ >>529
水乞食なら一杯３００円未満のうどんだけ食って、高知、松山の観光名所に行っちまうからうどんや以外儲かってねぇって泣いてたぞ。 たしか誕生月に3日連続で特急指定席乗り放題で1万円とかいう切符があったな
JR四国 >>775
Mi-26なら80人乗れるらしいで
これ数機買って四国新幹線の変わりに運行すりゃいいんだ
1兆円もあったら、本当に無料で100年レベルで運行できるやろ
パイロットもヘリとセットでロシア人にやらせばいい >>771
神戸は時間帯によっちゃものすごく渋滞するからなあ
バスターミナル作るのはかまわんけど
それより渋滞を何とかしてくれと…… 昔四国再発見きっぷで四国の在来線は糞だって再発見したわ うどんでロープウェイを張り巡らせばいいもんな
香川県民にうどんの端を見せれば、本能的にすするから動力になる >>771
四国民はなぜか人口減りまくりの神戸に憧れを持ってるよなｗ
関西では神戸は敬遠されてんのに 大阪とかは在来線新快速あって快適だけど
地方は人がそもそも少ないからそりゃしんどいよな たぶん第三セクターのレールバスになって
廃線にして血税のコミュニティバスになるはず 香川は支援するような路線がないｗｗ
ずるいわｗｗｗｗ >>792
レールバスとかムダな段階踏まずに
いきなりコミュニティバスでええやろ >>100
四国の中で一番貯金額が多いのに
ダム建設に金出さず
うどん喰うから水は寄越せ
隣県から嫌われて当然だろw >>774
>>島根や鳥取も120kmで走れる特急の車両を買う金とか
>>そのために線路を整備する金とかは自治体が出してるんだぜ
>>JR西日本ケチだから
まぁ、1990年代当時の島根県知事が国鉄役員経験者で国鉄・国の手の内を知り尽くしていたのは大きい罠
そして隣の県鳥取県も上手く国鉄役員経験者の島根県知事の意見に便乗して高速化したのは大きい
そして自治体として金を出した事に対する地元民の理解も大きい罠
ちなみに東海道新幹線の生みの親の国鉄総裁は四国出身、これ豆なｗ >>17
1986年の死んだふり解散ダブル選挙
あれが日本の終わりの始まりだな これが地元の本音だ。いまや地方の交通は自動車と道路が担うもので、鉄道など
どうでもいい。
残っていれば邪魔にはならないから、地元の負担がなければ、残したければご自由に。 JR四国は自転車輪行に日本一厳しい路線で有名なんだよな
しまなみ海道とか自転車との相性いいんだからもっと開放すれば売上に結びつくのに >>798
>>これが地元の本音だ。いまや地方の交通は自動車と道路が担うもので、鉄道など
>> どうでもいい。
しかし、これが首長、地元の顔役だと
現役の時に廃線に同意してしまうとどこの地域でも
無能扱いされるから顔役としては全力で路線維持を主張するんだろうなｗ
勿論首長個人は廃線でも構わないと思う首長が大半だと思うけどな なんで田舎民はバスを嫌うんだろな
鉄道より低コスト運用できるだろ
ＪＲ四国も北海道もバスを主力にしろよ 香川県エリアはちゃんと鉄道利用されてるから
支援すべきは愛媛とか高知とか徳島とかなんだけどな >>762
別に戦後の焼野原で何も無くなった東京を首都にしてゼロから復興させなくても良かったのにな >>17
ＪＲ北海道とＪＲ四国がウンコなだけで
あとのJR各社は黒字なんだが。 これには続きがあってもう国の支援がないと無理だと言っている
国鉄の異常に細かい分割民営化は戦後の復興を先に果たした地域の勝ち逃げなんだよ サンライズを松山まで延長してくれ
でそれ以外のJR路線は廃線でいいわ 橋をいっぱい架けましたが人へ減り続けるばかりです
橋から逃げているようです >>35
本州に上陸してして来られるとなぁ
愛媛、高知はまだしも
香川と徳島と岡山をあわせたな県民性は恐い >>797
中曽根康弘は元々新自由主義者ではなかったのだけれども、ロッキード事件でアメリカに助けられたという噂がある。
（東京地検特捜部が米国益を守る為の監視装置なのは言うまでもない）
それでもギリギリまで日本の国益護持に奔走してたようだが、田中角栄が脳梗塞で倒れ、それでもプラザ合意を拒否し国産OSのTRON放棄命令に抵抗してきたが日航ジャンボ機墜落事故でTRON技術者が大量に事故死したの契機にそれまでの主張を180度変えた。
プラザ合意受け入れ、国産OSのTRONを全国の国公立学校導入を中止、前川リポート受け入れ、土光臨調受け入れ、三公社五現業民営化受け入れで新自由主義に大きく舵を切ってしまった。 徳島だけ高徳線、徳島線と2線も走ってる。
徳島なのに 香川県は地方交付税交付金も国庫支出金も戦後最低ランクしかもらわずやってきた
香川に文句を言っている奴らはさぞかし戦後の焼野原から自力で今まで復興した立派な地域の奴らなんだろうな
どこ住みか言ってから批判してくれ >>809
今人が増えてる都道府県はどれだけあるんだよ 四国民だがJRはクソ高いから使わないな
たまに関東行くと県またいでもこの金額かよ！って驚く
田舎もんは基本的に車もってるしそれでいい
LCCの路線増えたし岡山まで行って新幹線も乗らなくなった https://ja.wikipedia.org/wiki/ビーチング・アックス
イギリスだと、ローカル線合理化廃止→道路交通量増大→一転、ローカル線再開
のケースも多いんだな、四国は無理だろうけど >>1
なら本四の鉄道ルートを大本命だった徳島から奪うんじゃねえよ >>820
神戸から拒否されたし当時の技術では明石ルートは鉄道も無理、淡路島内の70キロにわたる鉄道用地取得も不透明だったな
もう黙っとけよ >>790
新幹線と空港と新快速、阪急阪神を使うための結節点なのだろう。
徳島方面からの高速バスは新神戸駅や神戸空港まで行くし。
神戸空港の使い勝手にしても東側と西側で評価が別れているような。
東側「伊丹も関空もある」「梅田から電車で乗り換え一回は伊丹も同じ」
西側「東京も北海道も沖縄も安く行ける」「車社会にやさしい」
こんなところか。 徳島のアホは定期
これには続きがあってもう国の支援がないと無理だと言っている
国鉄の異常に細かい分割民営化は戦後の復興を先に果たした地域の勝ち逃げなんだよ >>803
香川だけ複々線化して折返し運転でいいんじゃねーの？
愛媛とか徳島とかいくやつほとんどいないし >>827
香川土民は大都会岡山人。
徳島は関西文化交流圏。 >>801
まだこんな松山のパクり同人作家が
高松憎しの私怨で書いた捏造漫画信じている奴いるのか？ >>830
それ制裁のつもりなの
香川走ってるJRの赤字路線というと
予讃線、土讃線、高徳線、他の3県と結ぶ幹線しかないから
JR四国やめてしまえと言ってるとおなじこと 香川県が国の支援が無いってより
戦争直後、なにもなく、難破船とか分解し、エンジンを発電機に
鐡骨とかして工場にってさ、しまいに腹へって魚捕るのに爆弾で爆破とか
そんな現場だぞ、しまいの死舞に東京もその真似してるだけ 香川でJR乗ってる人少ないもんな。みんな基本的に車。
JRの路線図見たらわかるけど、何の役にも立たない。 徳島や愛媛はバカしかいないのか
香川が先に国からの支援がないともう無理だと言ってやったのに
香川ガー香川ガーと叫ぶ田舎者気質
だからバカにされているんだよ
お前らは香川よりよっぽど国の支援がないとJR四国の路線維持も含めて何も出来ないんだよ そりゃ若者がいなくなったら使わなくなるわな
自動車学校ですらかなり無くなってるのに 香川県は家族1人に付き車1台がデフォなので正直JRなんかいらん
使ってるのはガキか年寄りだけだから全線バスにすればいい 香川の路線さえ知らずに香川のＪＲ路線全て廃止しろとか書いてる奴多くて笑える 支援しなければ廃止でいいんじゃね。事業者判断として。 >>795
四国のなかで一番どころか、少し前は預金額日本で二番目だったから。
一番は東京
ケチケチ貯める天才よ
水が不足して米が育たない恐怖を知ってるから、ケチケチするらしい
で、小麦粉文化のウドンが広まったと言われてる。 昔、一回倒産した琴平電鉄は、ようやく黒字化できたという記事を見たような気がする。 >>168
民間はそうだが財政は全国でも最下位レベル 四国旅客鉄道JRSにとって徳島県内の阿波電気軌道、徳島鉄道、
小松島軽便鉄道の3路線区間は絶対に手放さないスキームだが
香川県三セクで官営鉄道高徳線いわゆる高松板野間58.0kmを
引き受ける場合には大坂峠を越えたその先の徳島県側10.4kmを
食ってしまい距離按分相殺の調整がネックなんだよ。
どうせならばことでんを受け皿スキームとして高徳線一部区間の
線路設備所有権と排他的運行権の一切権利授受と路線電化と
既存3路線の中古車購入費用を抱き合わせセット販売でダシにした
第三者割当増資とセットで引き受けて貰うなら徳島県民にとって
悲願の電車が走るわけだし香川県側がカードを切れるのはこんな
落としどころだろ。
当然ながらコレやられたら本四備讃線の長距離速達需要でもない
2県需要はほぼ駆逐されるかも。
板野駅前ロータリー 有償払い下げ鉄道との通過連絡運輸
板野IC（通過）
鳴門西PA 四国高速バスとの通過連絡運輸
高速舞子BS 梅田や三宮からの乗換駅だしなぁ。。。
垂水IC（通過）
学園都市駅前ロータリー 三宮のほか新神戸からもアクセス性抜群！
淡路島内は淡路バス、神姫バス、本四海峡バスの兵庫県勢3社寡占で
他社は全便通過だったね。 >>802
本数が少ないからじゃない？
電車廃止してバスを頻繁に走らせばいいのに。 >>837
ならない
もし国鉄がJR四国と同じような地域分けで分割されていたらそうなったが
JR中国、JR東北、JR北陸とか
それらは西日本と東日本に含まれているから問題が顕在化しない >>840
ウチ、香川在住で家族4人（40代30代の夫婦と子供2人）なんだが、車6台あるわ,
通勤用のボロ軽2台、夫婦それぞれ一台ずつセダン、エルグランド一台、田んぼ見回り用畑作業の時の軽トラ一台。
死んだ親からの相続した車もあるからな。夫婦で6台買った。ではないから。
あと駐車場代は年間1万。砂利敷。 全て全国国営に戻せ。そして、生活保護として無職者を雇用すればいい。 ああ、でも高知って既に土佐くろしお鉄道は第3セクターだったか
ならば鉄道は高知から多度津
多度津経由で高松、徳島
んで松山方面にだけでいんでないの？
今治方面から高知はどうなってるんだろう
西部は高知駅までJR路線なの？ >>853
国鉄採用の仕事スタンスはナマポと変わらんでしょ >>855
日本の高度経済成長の秘密は国営企業。ナマポでパチンコさせるより、民間企業に内定もらえない無職を大量に雇ったから、国民皆豊かになり、需要が生み出され、ベビーブームが起きた。 まあ援助せずともマリンライナーや香川県内分の予讃線無くならないだろうしなぁ
>>854
高知市過ぎて四万十町の窪川駅までがJR >>838
それは言えるが香川の書き込みも変わらん
バスがーって言っても既存バス路線は次々に廃止されてる
自治体支援のコミニティも減便
現状では越境する学生が困るけど
それも各家庭で送迎すれば良いから
廃止順位として本社のある香川は廃線が最後なのは間違いない JR西日本のマリンライナーにおんぶ抱っこされてる分際で生意気だな >>61
むしろ全県バラバラだろ
関西志向の徳島
岡山同盟の香川
広島同盟の愛媛
独立独歩の高知 >>857
村社会だから、そこいらのナマポでは採用されない
そして村だからパヨクの温床になった 南海トラフじゃなく、阿讃山脈(*1）の断層が動いて池田ダムから香川用水へ送るパイプラインが復旧不能なレベルで壊れれば良いのに ＞JR四国では経営安定のために国の財政支援を受けていますが、「全ての」路線を維持するためには地元自治体の協力の必要性を示唆しています。
25日の会見で浜田知事は「国の支援は期間が限定されたものが多いが、それが切れたから終わりということはありえない」と話しました。
香川県知事は四国全体のことを考えて言ってるのにここの徳島愛媛高知の奴らの身勝手な香川批判 むしろ淡路経由が使える分クルマのほうがいいと思うわ >>863
阿讃山脈：香川と徳島の県境付近を東西に走る山脈。
昭和30年代まで使われていたが、香川県の陰謀により讃岐山脈と変更された。
香川県民の中でも、65歳より上の世代はこちらの名称を使う。 香川県は四国の中じゃ金があるのになあ
どっちかというとバスに金を入れてるんじゃね？ 自治体が私企業のＪＲの支援を強要される謂れもなければ利潤の追及も大きな使命である企業が赤字垂れ流しの部門（路線）を維持することもない。インフラの名の下にしょもない事業に血税を費やす無策は止めろ！ >>785
北海道も維持費にカネがかかりすぎるようなら
チヌークでいい
鉄オタが公共事業云々とうるさいから
パイロットの技術維持のためにもなるし
チヌークで
これ提案してる政治家が居れば入れたいもんだ
土建しか知らないアホばかりなんだろうな。。。 徳島の人が関西アクセント使ってると「うわっ」って思っちゃう >>857
反共主義者が国労憎しに強引に潰して
地方が干からびたわけだ
この国は
左派→分権主義者
右派→集権主義者
だからな >>867
そうじゃなく接続が無い
昔はどの駅前にもバス停、タクシー会社、食堂、宿泊施設があったけど
今はジュースの自販機だけだから
鉄道を利用してもその先が無いんだよ 香川県は、俺も仕事してないが、穴吹工務店がオリックスにやられて
あとは、セシールもホリエモンに買収だろ
基幹企業とかないよ、いまは愛媛の大王製紙なんかの流通ばっかだ四国は
徳島県は大王製紙があるし、高知県は隠されてるが三菱財閥の岩崎弥太郎関係
中村トオルの、通過点の都市に県に街 >>713
振り子無くすと高速バスに完敗だからな
時間が勝負にならない
山を高速はトンネルでまっすぐ、在来線当時の技術でトンネル掘れなかったから迂回 >>873
ないない
国鉄の接客を知ってる人は潰れて当然と思ってる
ただの借金の先送りだよ 国鉄民営化・JR四国発足後、四国四県の中で「なぜか」本社立地県である香川県「のみ」投資が集中した。
瀬戸大橋線のみ開業による本州アクセス向上、高架化、複線化、電化、駅舎建て直し。
徳島・高知・愛媛の三県は、こうしたリニューアルとは無縁どころか減便、急行スルー、無人駅化とリストラが進んだ。
本社立地県による露骨な我田引水に立腹した三県は「JR香川県」と陰口を叩いてJR四国を愛さない。
なんか早明浦ダムの水利権でも似たような話が。 芸備線
予讃線
土線
線島
高徳線
八王子線
丸ノ内線 徳島・高知・愛媛の三県民が、いかに香川県という腐ったブタに腹を立ててるか。
他地域の方々に実情を知って欲しい。
これに限らず、地域拠点という地位に胡座をかいた我田引水は枚挙に暇がない。
「俺らの所にモノを作れ、但し負担は他三県な」という強欲がリアルの行政でまかり通っている。 愛媛は九州、広島とつながりが深いから別にどうでもええ
高知、徳島は知らん >>39
だから自治体に協力してくれと言っている
それが嫌なら北海道みたいに廃線しか無い ダム建設の時のことを思い出すなあ
香川だけ金出さないといってあとから泣きついてきて水を渡せと揉めたんだよなあ
最初から金出しとけば良かったのに 全部廃線にして自転車専用道路にでもしろよ
四国の土人に電車なんて100年早い
みんなでチャリこいでろw >>877
すでに時間で高速バスに完敗してんのに振り子にする意味なくね？ >>880
先に橋が出来たからね
徳島の失敗は橋の完成を急いで鉄路を捨てたこと
愛媛は橋ができて鉄道利用者は高松経由が無くなり観光客の利便性は良くなったよ
その分高松市観光は沈下したがうどんブーム捏造が成功した
街の発展は自治体の先見と努力ですよ 県も大変だろうけど、
なら、JRは民間企業として経営判断したらいいんじゃないかな。
社長には外部の人というより、内部の変人とかの方が面白いかも。
JRなのに利益だそうとしてた人とか。 俺は、香川県の西部地域だけど、東部地域
あれは殆どシュタージとか言うスパイ組織だぜ >>878
ナマポに民間人並みの接客レベルを求めるのは酷。ひどいから民間に内定がもらえないのを教師や国営企業で雇ったわけであり、今はアメリカが昔の日本を真似して生活保護として公務員を雇っている。 >>894
変人だと維持させたがりそうだから
常識人を雇えばいい
バスで十分なんだから なんJで得た知識なんやが、徳島には動力が電気のいわゆる電車がないってほんま？ >>878
年配の駅員や駅長とかは態度悪いね
ＪＲ東日本じゃありえないよ どんどん灯りが消えていくなぁ
何でこんな国になっちまったんだ 早明浦ダムを造るときも香川だけ金を出さなかったような記憶
水はもらってる >>901
JR東日本は神奈川の冷遇が酷いから嫌い 香川という腐ったブタ、そこに住まうゴミみたいな人間達。
四国の中で他三県から鼻つまみ者扱いされる理由がよくわかる。
本社立地県として散々地方法人化の甘い蜜を吸っておきながらリスクは逃げる。
香川県の知事か市長が「伊方原発が動かないから四国電力の法人税がゼロになった。愛媛県は損失補填しろ」とヤクザ顔負けのモンスタークレームつけてたのも記憶に新しい。 >>903
後で払った
香川県は金がないからすぐに出せないんだよ >>895
それは徳島だよ
香川が阿讃山脈と言わないのは阿波に用がないから
讃岐に用がある阿波が地名を続けてる
塩江や白鳥トンネル超えて出稼ぎに来るのを止めてから香川がーって言わないと
水問題は解決済みで金も払ってる
しかし何時までも要求してる
これは韓国と同じでしょ 香川県庁からするとJR四国の経営姿勢というか新型車両の
湯水の如く使い捨てっぷりが我慢ならないのかもねぇ。。。
ことでんと言えば1929年製の中古電車を2000年に廃車したら
譲渡元が修復殿堂入りさせてしまったほどの動態保存骨董品
コレクションなフラッグシップ車両であるがこれら4両とも
センチュリー到達はもうすぐなんだよね。
1925年製 大阪鉄道から授受
20形23号車
1926年製（金比羅電鉄、東讃電気軌道、高松電気軌道から継承）
1000形120号車
3000形300号車
1929年製（金比羅電鉄、東讃電気軌道、高松電気軌道から継承）
5000形500号車 徳島って太郎と花子くらいしか浮かばん。
踊りは正に今揉めてる状況だよね。
放置でいいんじゃ >>911
自分たちだけ良ければ他は良いのかよ！！ >>916
日亜化学工業とか大塚製薬工場とか製紙とかもあったはず >>918
香川県民は何も考えずウドン食うだけでしょwww マリンライナーさえ残ればいいから公務員は呑気なものだよな
安全性はそのままで社員をブラック待遇にしたら少しは延命できると思うｗ そろそろ選挙だけど、どうせメクラ印ばっかか
死手ん経済に、たかまチョンと言われるくらい韓国人くさい高松、いや
中国共産党の中国人の治世に近い
中枢が、どうも公家くさいが、それも台湾人くさい
もともと、西部と東部でむかし違う藩だったとか、東西ドイツみたいな地域だし >>797
昭和61年か・・・・そう考えると、平成ってのは日本が死んでいた時代だったんだな（´・ω・｀） 香川と愛媛はJR全線廃止でも今は全く困らんよ
個人にはJRなんて遠出するとき乗るもんって感じで
乗る機会少ないし仕事なら車か船もあるし遠出もLCCの便増やすとかで
対応出来るしむしろそのほうが個人も喜ぶやろうね
高知と徳島は知らん >>820
明石海峡大橋は
瀬戸大橋での技術の蓄積の末
架橋されたんだが >>909
確か愛媛県は「エネルギー行政は国の専権事項だから」と立場表面せず静観してた。
原発停止で補助金5億円がゼロ円に。
ところが四国電力からの地方法人税が30億円からゼロ円になった香川県が「さっさと動かせ」とお門違いな恫喝したんだよ。
もっと裏話すると伊方原発を建設中、それまで松山市にあった四国電力本店を、デモから避難との理由付けで高松市に移転させてる。
リスクは愛媛県に、税収は香川県に、との香川県らしい腐った我田引水。 どこの県も予算の八割以上が公務員人件費だから新規予算は組みようがないんだよな おい、ここで調子に乗ってる徳島のカス
お前がいくら香川サゲしてほざいても徳島はこれからも沈むだけで何も良くならないから
お前らが上手くいかないのは香川は無関係なのも分からないだろうが
このままネットの中で悔しがって死んで行け >>897
香川県民の貯蓄知らないの？
東京の次にもってたから。
ケチケチため込んでるから。 >>906
自分の県内に香川用水というストローを作った金でドヤ顔されてもね。
他三県からしたらネコババする投資に過ぎない。 香川・・・なんか四国でも妙に孤立したところないか？
隣県とも水巡って仲悪いし。 >>936
だから周辺に集って浮いた金貯金すんだよ 愛知岐阜あたりで分断してJR東日本とJR西日本だけにすればよかったんだろうな
四国とか北海道とかきついわ
東海が面倒みてやれや 四国は瀬戸大橋線も含めてJR全廃が理想だよね
徳島は論外として、愛媛も高知も線形悪すぎて特急より高速のが安くて早いんだもん
北海道も高速出来て同じ状況になってきた >>939
讃岐平野だけで県が成り立ってるといっても
あながち間違ってないし
他の3県と比べていわゆる山間の過疎地がないので
財政的にも余裕だろうから
嫌われてるんじゃねえの？ >>933
原発作るなら立地県に本社置けようなあと思うわ
それもそれまであったら尚更 >>943
東海「いらんわあんな不良債権w(隣接した東と西が合併すると良いと思う)」 ＞人口減少などの影響で、JR四国が運行するほとんどの路線が赤字となり、自力での維持が厳しい状況です。香川県の浜田知事は国の関与の明確化を求める考えを示しました。
（香川県／浜田恵造 知事）
「JR四国に関しての国の役割・関与を明確化することが必要」
JR四国では経営安定のために国の財政支援を受けていますが、全ての路線を維持するためには地元自治体の「協力」の必要性を示唆しています。
25日の会見で浜田知事は「国の支援は期間が限定されたものが多いが、それが切れたから終わりということはありえない」と話しました。
JR四国と四国全体の為に発言してもここの徳島や愛媛の奴らの発言をみると
アホしかいない
お前らの方が先に困るし戦後ずっと香川より国に頼って来たんだよ
何が香川が韓国だよ逆な >>935
おい香川の腐ったブタ。
友人の徳島をイジメたら高知愛媛が泣かすぞ。 >>943
北海道は組合関連でしょ？
四国紀伊半島は東海にすればいい
九州は西日本で >>953
東海道新幹線の兼ね合いでしょ
大阪本社の会社が云々っての >>950
JR四国
本社所在地
〒760-8580
香川県高松市浜ノ町8番33号 高速バスは道路を維持整備する必要がないからな。
そりゃ運賃で勝負できるわけがないｗ
新幹線みたいに圧倒的に速く到着できない限り鉄路には未来がない。
高速バスと自家用車に需要を奪われていく一方。当然ｼﾞｬね？ >>950
お前の県の企業だからお前らが覚悟を示せ。
都合よく国とか四国全体とか甘ったれにも程がある。 四電の本社が昔松山にあったことになっててここのレベルが分かった JR四国が今まで香川に納めてきた法人税固定資産税位補助しても構わないのでは？ まあ四国で話し合っても意味がない
北海道も同じ問題抱えてるんだろ？
30年もの間デフレを続けてきた馬鹿政府の問題だこれは >>960
徳島はそれで今の県内の路線が維持出来るんだな？ 高速道路でバスに乗ったほうが乗り心地もいいわ値段も安いわ
汽車の存在理由がわけわからん状態になってる >>886
今、香川県に長く住んでた人に聞いてみたら、金出してるって言ってるんですけど。
多目的ダムである早明浦ダムを含む「吉野川市総合開発計画」、の治水、利水、発電のうち香川県に関係のある利水(香川用水)の部分で事業費を負担してるってよ。 >>963
徳島県って上のレスによると電化もされてないんだろ？ >>964
北海道と四国で国政に陳情行くだけ
このまま続けるにせよやめるにせよ国政の判断を仰ぐしかない >>952
お前はどこのヤツだよ？
心配しなくてもお前の県は香川より先に過疎化で無くなるよ 四国の学校は普通免許で運転できる10人乗りハイエースワゴンで生徒の送迎やればいい >>966
香川用水は他の県には全く関係ないのでは？w >>966
香川がやってることって今の国政に似てるな 香川県・・
うどんをすするために、人の心を無くしたか・・ >>966
ダム本体じゃなくて県内の水路な。
それは当たり前というか、「お金を出した」とは少し言い難い。
発電所に金は出さんが、県内の送電線は自分ところでやるよ、みたいな話だろ。
そりゃやって当然だよ・・・。 アマゾンとかの荷物を大量に運ぶ貨物列車を増やせばいいんじゃないか
貨物専用の駅とか作って
それしかないだろ
列車なんて乗ったら吐き気がするぐらい揺れるわ、値段も糞高いわ JR四国で一番利益を得ている香川がこれだからな
香川用水を巡るトラブルの時のように，自分勝手な目先の損得で卑しく動く
あとでじゃあ金を出すよとかいって嫌われる >>973
うどんしか食えないんだから心も荒むって >>971
書き方悪かったか？
吉野川総合開発計画の総事業費300ウン億円のうち、40億ぐらい払ってるんだとよ。 >>966
利水分は金出してるｗｗｗｗ
相変わらず盗人猛々しいな 早明浦ダムは、吉野川総合開発計画の一部。
吉野川の大ボケ小ボケって場所にダム作ろうとしたら猛反対されて、早明浦ダムが大規模になってしまったそうな。 いくら香川に僻んでもお前らの県は上手くいかないしそんな安易なヤツが多いから若者が出て行ってますます過疎化が進む 四国の中で東京化してる香川
国政が平成30年間も悪いからこんな考えのやつ本当増えてきたな
北海道と組んでとりあえず国政に陳情行ってこい
国政に断られるか援助してもらえるかは国政の判断に任せろ
それから廃線にするか継続するかは決めたらいい >>948
いろんな意味で国鉄の方が良かったと思うよ。
何しろ重要な公共インフラであると同時にライフラインだしね、そして地方にとって重要な就職先であったわけで。
欧米始め諸外国では国鉄か公営鉄道が普通でしょ？ >>27
撤退する先がない
四国で完結しているからね
琴電に吸収してもらったらどうかな？ 単発IDコロコロの子猫ちゃんでも虎の気分になれるんだな 乗ってみると分かるが、駅と駅の距離が長い。
かといって距離単価の運賃では地方は高くなりすぎる。
利用者数も多いとは言えない。
苦しいのはわかりきってるよな。 >>975
四国には配達先の家ってものが少ないからな >>984
高知は無視か
そうやって盲目的に香川を叩いてもお前の県は何もよくなる訳でもないのにご苦労 >>984
水代払ってるってよ。
そもそも、当時の建設省も入って４県で合意があって始まった事業なんで、意味不明なイチャモンつけられても困るってよ。 >>219
積極的なのは大分「市」
大分「県」は完全無視状態 愛媛や徳島や高知の方が困るのに
香川県知事の発言を叩くアホしかいなかった >>992
香川ではどうにもならないのは分かってる
薄情になるのも人の性だ
鉄道が人を運ぶのが主体な以上、域内での成長が見込めないと収支取れないからな
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