【自動車】なぜ、AT車はブレーキの踏み違いが多発するのか★２
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連休前、立て続けに起きた交通死亡事故。中でも池袋での高齢者ドライバーによる死傷事故（以下「池袋事故」）は、世間に「アクセルとブレーキの踏み間違い」の危険性を知らしめ、日本の高齢化がもたらす「社会問題」として、強く認識させるきっかけとなった。
前回は、その池袋事故から「高齢者ドライバーが免許更新時に受ける認知機能検査の甘さ」について紹介したが、今回は、頻発するオートマチック車による「踏み間違い事故」の原因と、
池袋事故の翌日に発生した兵庫県三ノ宮市のバス死亡事故（以下「三ノ宮事故」）から垣間見える業界の現状を、元大型自動車ドライバーの視点から述べてみたい。
◆踏み間違いによる事故は、ほとんどがAT車で起きている
現在、道路を走るクルマには、大きく分けてマニュアル車（MT車）と、オートマチック車（AT車）がある。AT車は周知の通り、アクセルを踏めば進みブレーキを踏めば止まる、操作が比較的容易なクルマだ。
一方のMT車は、AT車ではほとんど使わない左足と左手を使い、発進や変速、停車時にクラッチ操作やシフトチェンジが必要となる。
ここ数年急増しているアクセルとブレーキの踏み間違いによる事故は、そのほとんどがAT車で起きている。
AT車は、「D」レンジに入れたままブレーキを足から離すとクルマが前進する「クリープ現象」が発生する。「踏み間違い事故」の多くが、意図せず起きたこのクリープ現象に焦り、ブレーキではなくアクセルを踏んでしまうことで起きる。
これらは、本来クルマが止まっていなければならない状況下で起きるため、交差点前での踏み間違いは、「信号無視」、さらには「大事故」を意味することになる。恐らく今回の三ノ宮事故もこのケースだろう。
これ以外にも踏み間違いが起こりやすいのが、「車庫入れ時」だ。
以下ソースで読んで
2019年5月7日 8時32分
http://news.livedoor.com/article/detail/16420642/
★１ 2019/05/07(火) 19:16:30.44
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1557224190/-100 MTでも踏み間違いはあった
でもエンストしたり空走したりするだけだから、ATのように加速することはなかった 踏み間違えになぜすぐ気づかないのかっていうレス多いようだが
本人は止まろうとして必死にブレーキ踏んでるつもりだからじゃない？
ぶつかりそうになりながらブレーキだと思ってたものがアクセルだと気付いてとっさに踏み変えるのは難しいと思 発進時ならまだわかるけど池袋のは走行中に踏み間違えたんだろ？意味分からんわ 元記事には、左足ブレーキにすれば踏み間違えなくなると書いてあるが
俺はそうは思わない いやフツーはしねーからな
事故起こす老害にＡＴもＭＴも関係ねーだろ アクセルペダルをオルガン式にする。ブレーキペダルを運転席の左右間中心線より右側に配置する。
これだけで踏み間違えをかなり減らせる。事故車の殆どがこの2点を満たしてない。 5ちゃんねるに入り浸ってる時点で既に人生のアクセル踏み間違えてるわ そもそも外国ではどうなんよ
まあヨーロッパとかはまだMTのほうが多いとは思うけど
ATだって増えてきてるだろうに 自動車会社が気付いてないわけねぇだろ、隠蔽してるんだよ(´・ω・｀) 左足ブレーキ推奨する人意外といるけど、約20年今のスタイルで運転してきて、今から左足ブレーキねって言われても安全運転できる自信が全く無い。
逆にパニック起こして安全運転以前に普通に運転できる気もしない。 >>7
多分、足を毎回踏み変えてアクセルとブレーキを操作する仕方だったのではと思う。
なので間違えてブレーキのつもりでアクセルを踏んでそのまま加速してしまった。
かかとを床に付けてまっすぐ踏み込むとブレーキペダル・捻ってアクセル操作する状態にしておけば
そこまで踏み間違えを行う事は少ないと思う。 >>7
「アクセルが戻らなくなった」という官僚答弁をしているから
アクセルを踏んだという自覚はあるみたいだな >>1
そらMTで踏み間違えたら
エンストするだけやもん クリープ弱かったり無かったりする方が間違えた時強く踏みそうだがそうでも無いのか >>949
>>970
クラッチがある分だけ踏み間違えても加速はしないので
昨今の踏み間違え暴走事故にはならない
そしてやはりMTは運転が難しい
厳しいこと言うようだがMTが運転できないようなボケ老人と運動音痴は
そもそも運転するなってこと 足の感覚がもうバカになってるからだろ
子や孫は何してるんだ？ MTも踏み間違え多いんじゃねーの
あとはATのが普及してるとかで
MTの場合はクラッチあるから踏み間違えても速度出ない分安全だが >>16
ところがどっこい左でしか踏めない構造であれば違和感なく踏める
人間って大したもんだぞ 高齢者に簡単に免許更新させすぎ。
昨日俺も危うく衝突事故起こされそうになった。
交差点の直前で直進レーンからいきなり右折レーンに入ってきやがった
あれはもう運転しちゃダメだろ・・・ ATの踏み間違いによる事故の被害がMTに比べ重大になるだけ アクセルペダルとブレーキペダルは右足だけで踏む
それができてない人がいるのでは ブレーキと言うより、その先でしょ
油圧抜けも起きうるから
踏んでも効かないケースはある
斜めにガードレールにわざとぶつけるのがダメージが少ないでしょう ATが珍しかった時代にも踏み間違い事故はいっぱいありました 気が付いた
人生の最後が見えてきて、道ずれを探しているのさ >>16
左足ブレーキは現在の車がそれに対応していないので現状では危険。
あと自分で空で足踏んで試してみればいいけど、微細に両足操作するのは正直無理だぞ
ラリーとかはシートベルトでがっちり固定しているから条件が違うし >>24
そういう構造の車乗ってみたいわー。
MTから乗り換えたとき停車前に左足クラッチ踏む感覚で無意識にサイド踏んだときは焦ったw >>6
逆だろ
左足ブレーキしてればまず踏み間違いはおこらないだろう クリープで動かす時って、ブレーキペダルに足乗せたままじゃないのかね
わざわざアクセルに踏み替えて暴走してるとでもいうのか >>8
無くなる事は無いだろうが、起きる確率、頻度は下がるだろうな 利き足が左の人ってアクセルの感覚はどう感じるんだろう
左利きでも､アクセルは右足で踏み込むと思うけど､すぐに慣れちゃうのかな ATでも左でクラッチ操作してるイメージしてればいいと思うよ
そうすればアクセルとブレーキの踏み替えが意識される >>35
っゴーカート
子供でも乗れてるから左でも余裕 >>36
一本足で間違うのに足2本になったら余計間違えるだけだろうな 池袋歩行者をプリウスが巻き込み事故 心肺停止の30代女性と2歳くらいの女の子が死亡 親子か
二人ともプリウスに撥ねられ原形をとどめていないような激しい損傷により死亡
https://t.co/0aAUIYXTgJ
オート 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) >>32
別にそれ自体は殆ど危険じゃねーよ
プレーキペダルの位置とシートの構造や運転者の体格などによる MTの名残りでアクセルとブレーキを右足だけで操作させるのが間違い
クラッチが無いんだから左足を使えないからそうだっただけで
これからはブレーキは左足だけでしか踏めない様な仕様にすればいいよ
足元で仕切りかなんかつければいいんじゃね？なんでも慣れだから 頭にコンセント付けて、カーコンピューターと繋ぐ パニ食った脳を検知して自動ブレーキ >>41
あ、なるほど、今の車もゴーカートみたいなもんかw 高齢者用車はAKBのメンバー５人言えたら発進する仕様にしよう 焼き鳥発見ｗＰ（ボタンも不要で一直線）もＲ（ピィーピィー）アレ？！
で、フラップアップ＆パワー全開焼き鳥一直線ｚ >>45
意味ないし、右足で操作してる奴からすれば只の欠陥車
おまえ運転してないだろ AT車の暴走は80年代からずっと言われている。更に近年HVやアイドリングストップが普及して、エンジンがかかっていることに気付かず深く踏み込んでしまうのだろう。 AT車もクラッチペダルを採用してクリープは廃止
踏み込めばニュートラルになり
半クラの時だけクリープが効き、踏み具合でクリープ強さを調整可能（アクセルも併用可）
って風にすればいいね あれえないそれは。
ブレーキ踏んでないとシフト出来ない。
なのでアクセルを踏む前に必ずブレーキを離す。
するとクリープでゆっくり発進する。
そかで前後を間違えたとか、ヤバいと感じたらそのまま足を踏みこめばブレーキを踏むことになる。
どこに間違ってアクセル踏む要素があるんだ？
いきなりブレーキからアクセルな足を移動させるなんて、今までの走らせ方に問題があるに決まってる。 左足ブレーキは､ソース元にも書いてあるとおりブレーキは左足で踏むようには設計されていない上に､慣れが必要で専門家もすすめてない｡ 高齢者をはじめとする鈍い人が車のせいにするからだろうな >>53
おっさんでワロタwww
あれ、歳一緒や(´・ω・`) >>42
アホか、同じ足で似たような形で同じ方向に操作する事で全く逆の挙動を行う現在の車のデザイン、設計が根本的におかしいんだよ
大昔の自動車の発明した頃からずっと同じ設計方針を踏襲してるだけでさ
それに変えようとしてもこれだけ広まって人々が慣れてしまっているものを簡単には変えられないからね
でも根本的に工業デザインとして設計が間違っているのよ
だから自動車側に変更を加えずに割と簡単に対応できるやりかたが左足ブレーキ >>61
親指シフトを熱く語るオッサンみたいだなお前 マニュアル車設定で解決。
何故メーカーはやらない。 >>36
とっさに右と左が分からなくなる人がいるそうだから、もしかしたら >>6 がそうなのかも。 アクセルを踏まなければ進まないという思い込みがあるから
嘘吐き呼ばわりして全部踏み間違いにしてるだけ
警察の取調べとか全部この手の脅迫だからｗ
勘違いした頭の弱い猿が偉い国 馬鹿だからでしょ。
馬鹿に車売る方も悪いし、
馬鹿に免許してるおかみも悪いよね。
馬鹿なんだから。 飯塚のように50kmくらいから踏み間違えてアクセル踏んじゃったらMT車でも同じことだよな。
プレーキと同時にクラッチを切る癖の人は別として。 アクセルとブレーキはレースでもないかぎり基本は排他使用なんだから
左足ブレーキなどもってのほか
右足離しても左足離しても進んでしまう車の方がおかしい >>58
専門家()とかが雑誌やテレビのインタビューに答えてるような程度の発言なんてそれ自体何の信憑性もないよ
きちんとした調査に基づき他者に査読や批評された論文やレポートでも無い限りね
専門家()が言ったから正しい、じゃなくて、きちんと他の意見も調べ、自分でも考えなくてはいかんよ >>57
おそらくとっさのブレーキで力が入らないから、という理由だろうが
今の車はアシストが付いてるからそこまで力はいらないし、
そもそも一々足の位置を変えてからブレーキ踏むよりは捻った足を戻してブレーキを即踏み込む方が速い
あとは足が小さい人だとアクセルが届かない、シートを後ろにして足を延ばし気味にするとペダルが届かない
といった理由だろうかな バックと間違えて前進して建物に突っ込む事故も一時期よく報道されてたな そもそもオートマは女児達が居ると思われる民家の出入り口でマイナスＧだろうがプラスＧだろうが、
ギアが高い方にシフトアップするのが気に食わない。
じゃけん、ギアを一気に二段下げられる昔のATは使える。 atのブレーキペダルが横長になってるから左足でもおかしくない
むしろどちらで踏むかより
ブレーキは踏むんじゃなく踏み込む動作も必要だから
普段からアクセルとは違う動作をする心掛けが必要でしょ >>10
確かにMTは踏み間違えてもエンストするからな
ATの方が危ないよ >>73
どうみても手前が実際に左足ブレーキを実践している様に見えないんだが。
実際にやってみればかなり無理があるの判るだろうに アクセルとブレーキの場所を離しちゃえば踏み間違いなんて解決するだろ
メーカーは何でしないんだ？ >>73
ここので語るのに論文必要ないだろ
自分の経験と合致してれば専門家の意見に納得できるわけで ハンドルを両手でギュッと強く握るとブレーキがかかるシステムはよ 一回だけ、ATのブレーキを両足で踏んでカックンブレーキした事がある。
後は数度、停止直前までMTでクラッチ踏まずにガクガクした。
不特定の車を頻繁に乗り換えてても精々そんな所。
でもなぁ、ブレーキとアクセルを踏み間違えるって30年乗ってて無いな。 高齢者の所持する車は
カラーも黄色と黒の危険色にするとか
サイレン灯つけるとか、危険です危険ですってアナウンス流しながらとか
周囲も一目で確認できるようにした方が良いかもな >>81
既販車で踏み間違い起こったら構造のせいにされる >>81
お前免許持ってないだろ、持っててもペーパーか
運転しててそんなバカな事言う奴いないわ アクセルはカカトを着けて踏む
ブレーキはカカトを着けずに踏む
こう習ったはずなんで踏み間違えとか無いから >>70
MTは勝手にシフトダウンはしないから多少は違う。 >>85
俺もまだ運転20年程度で踏み間違いは無いけど、、、いつかやるかもしれんと思うと怖い。 >>74
俺も扇のように右はアクセル、左はブレーキで運転してたしな
そっちの方が安全だと思うわ >>67
慢性的に馬鹿な人もいるだろうが、一時的に馬鹿になる事があるわけよ
飲酒は無論、睡眠不足や体調不良などで意識や感覚に影響が出る場合もあるし、厚底のブーツを履いていたりすると足裏の感覚が狂ったりする
そうでなくても健常者でも誰だって低確率でミスはあり得るわけで、世の中にミスをしない人間なんていない
慢性的な馬鹿に対応するというよりも、現実的には健常者がそういうミスをする事、便宜上foolな操作や行動を行う事も含めて対策する事をfool proofと言うわけで、自動車の設計側もインフラや法規制側もそうすべきなのよ >>90
最近は強力なサーボ付しか無いから
ブレーキ操作を舐めてるんだろな 左足ブレーキ推奨してる奴は何もわかっちゃいない
意識の問題だよこれは
ボケーとしたりマルチタスクで考え事をしながら飴玉やガムを袋から取り出して中身の方をゴミ箱に捨てた（捨てそうになった）事がある奴はその状況を考えればわかる
その精神状態を普段から運転に持ち込んでるホームラン級のバカが起こしてる事案だから >>86
昔、ステッカーを義務化しようとしたら、猛反対で発狂するから諦めたことがある。 >>92
運転歴30年で一度だけある。
車庫入れ中、完全に「勘違い」でブレーキのつもりでアクセル踏んだ。
MTでよかった。 >>90
足が小さい人はそれになるが、ある程度大きくなるとどっちもかかと付けて操作する。
つか、かかと付けないでブレーキ操作とかまともに調整出来ないだろ、オンかオフかの操作になってしまう >>94
MTはMTで高速運転中ギア入れ間違えてクラッシュする老人増えそう
やっぱ自動運転のレベルが早く上がるのが良いと思う 若くても先進する気でバックする事あるよな？
すぐにアクセル離してブレーキ踏むと思うんだが
俺は間違ってない！
安部が悪いって奴がやってるんだろ？ GTRのペダルのレイアウトは
レフトフットブレーキングに対応している
ヒールアンドトウは既に時代遅れ >>93
アクセルを底まで踏む状況って普通無いじゃん？
アクセルって常に中間くらいで踏んでるわけ、だからパニクって底まで踏んだらアクセルオフになる構造にしたらいいのにな。
この程度の安全対策はできないもんかね。 >>100
それ反射でクラッチ踏むもんね、ATだったらアウトだったね。 >>76
それ走り屋系の事故が減ってるだけじゃね？ >>6
やったことないのに適当なこと言うなよ
左足ブレーキは万全に安全
アッと思ったら両方踏む
トヨじゃなきゃ？エンジン回転が上がったまま止まるからｗ 俺もMT車しか買った事ない。今もMTしか乗らない。
ATだったら事故ってたかもという場面が過去3回位あったかな。
MTに救われた。MT最高です。 音声認識で解決。アクセル踏みながら同時にacceleratorと言わないと何も起こらない。
ブレーキの方は逆にブレーキペダルを踏むか、ブレーキと叫べば、ブレーキが効く。これならアクセルと踏み間違えてもacceleratorと言ってないから動かない。 >>107
エンジン吹け上がって「えっ…あっ！」って理解に一瞬かかったよ。
ATならその一瞬でブツけてたな。 >>80
何を根拠に言ってるんだ？
完全な妄想に基づく批判は批判ですら無い、単なる誹謗だし攻撃したいだけなのかな？
俺は20年以上左足ブレーキでやってるけど何の問題もないな
無論車種によっては体制に負担がかかる事もあるが俺は痩せているのでシートポジションで対応できたね
それと左足ブレーキには踏み間違い防止だけでなく、通常走行時のブレーキ(ペダルを踏むまで)速度にも好影響がある
基本的に体制の問題さえなければいい事しかないんだが、何を根拠に否定してるの？
専門家()が言ってるから、ではなく物理や科学的な根拠に基づいて合理的に説明して欲しい もともとMTじゃ試験に受からない様な鈍い連中のためのAT免許だからな >>107
アクセルとブレーキも分からない奴が
クラッチの存在なんて忘れてるだろw AT車の比率が95%以上あるなら踏み間違いの95%以上がAT車で発生しても何の不思議もない >>112
普段運転もしていないバカ見え見えの書き込み 誰にでもあるだろ ガードレールにコスってブレーキ踏めばいいのにアクセルそのまま踏んで車の横ガリガリになる人
あれも踏み間違えだよ つかまだこの話題ひっぱるのかw
踏み間違うまでに衰えを感じることが本人にも家族にもあるだろうに
そうなったら運転させちゃだめだ >>5
これ不思議なんだが間違えて暴走なる奴ってアクセル→ブレーキの間隔早過ぎ&強く踏み過ぎじゃないかね
止まる前に減速しっかりしてたらそこまでブレーキ(間違えてアクセル)踏まなくてもいいしじんわり踏んでたら間違えても修正効くはずだしある程度までは技術でカバー出来そうなんだがな
ただ完全に足を疑わずブレーキが効いてないと思い込んでそのまま踏み抜かれたらもう終わりだが >>117
車庫入れのような微速ではブレーキ踏む時はクラッチも踏むんだよAT限定君。 AT車はな、慌ててブレーキを踏むと、滑ってアクセルを踏む状態になりやすい。
おまけにAT車はブレーキが広くアクセルとのペダルの間隔が狭い。
滑ってアクセルを踏んでしまうと、ブレーキの下に足が潜り込んで
アクセルを踏んだままの状態になる。
これ、慌てたままだとリカバリーなかなか難しい。
普段MT車乗りだが、代車がATばかりなので時折なるわ。
幸いににも事故にならずだが、かなり危なく感じる事があったので
極力AT車には乗らない様にしているが・・・最近MT車のラインナップがほぼ無いので
次の車の購入で国産車を買う予定は消えた。 >>115
空走距離ゼロブレーキとか左ならではだよね >>115
レースなんかでも、ほとんどのドライバーは左足ブレーキだからな 上皇でさえMTのインテで8900回転までキッチリ回すのに
お前らATでしかも踏み間違えw 右足のアクセルペダルは欲しい速度まで踏み込む。
欲しい速度になったら離して、右足をブレーキペダルの上に乗せる。
バックする時はブレーキペダルを踏んだままバックギアに入れる。
警告音を確認したらブレーキペダルを緩める。
アクセルペダルは踏まず、クリープを使う。
停車する時はクリープとブレーキで位置合わせて
停車時にブレーキを踏んで、パーキングに入れる。 >>124
まあ、そうしないと毎回エンストする罠。 MT信者はできなくすることで危険を回避しようというヘタレｗ >>103
お、それ見た事無かったよ
読んでみるわthx >>77
ダウンシフトしたきゃブレーキ踏めよ。
加速ならアクセルを多めに踏めばキックダウンする。
アクセル離すとアップシフトする。
これらの動作は昔から変わらん。 >>101
それバランス弄ってるね
リアつよめにしてるからでしょ
新車時は遊びが有るからクレーム付けて踏み代を狭くする人が居るんだよ
そうすれば踏み込まなくても踏むだけでアル程度効くから
まあ非常時は誰でも蹴飛ばすから踵は関係ないけどね >>76
飲酒運転もあまり咎められなかった昔と比べんな >>115
ドリフトやラリーでもやるのなら兎も角、左足ブレーキなぞ右足は常にアクセルポジションにある訳で
とっさの際の誤動作はこっちの方が危険。
まあまともに想定されていない左足ブレーキを推奨するなんてよっぽどそっちの方が危険だわな AT限定じゃなく、初心者と高齢者はMT限定にするべき。 なぜ、って、踏み間違えるその時点で運転不適合者だろ。 よく分からないけどクリープの時にまさか足をブレーキペダルから外して床に下ろしているとかかな 左足ブレーキにして
ブレーキとアクセルの間に仕切りを入れて
遮断すれば一気に解決 >>114
ATはそんなにレスポンスよくないから回転が上がったらペダル離せばいいよ >>94
テレビで堂々とMTなら高齢者でも免許返納不要とか主張して叩かれてたのいたけど、
老人のMT過信が恐ろしいわ
今後、老人のMT過信が問題視されそうだな メーカーはとっくに自覚している。これにそぐわないペダルレイアウトの車を
平気で販売する事に、技術者が「犬」に為ってしまうメーカーの車に
ユーザーが厳しく目を向けねば、類似案件の事故は無くならないだろう。
通産省や警察関係者がこんな事故を繰り返さない為には、どうすれば良いか、
を考える頭が無いのなら、「責任転嫁の殺人はどんどん合法化されて行くだろう。
https://www.mazda.co.jp/beadriver/cockpit/drivingposition/01/
裁判に為った時には「ブレーキペダルとアクセルペダルを間違えないように
足元を見て確認したら、ブレーキを踏むタイミングが遅れた」と言えばよい。
車両の構造上の欠陥を俎上の載せるには、この手しか無い。 アクセルとブレーキが隣り合っててどちらも「踏む」という操作なんだから間違えるんだろ >>110
両方踏むのができるのは正常に判断ができる人
判断できない人は、ブレーキ踏んでいるのになぜ？って正常なペダル操作をしていると思ってるから両方踏む以前の問題 >>106
俺もそれが良いと思ってる。
ブレーキまで効かなくとも被害がうんと小さくなるだろう。 左足ブレーキとか30年前から駄目と言われてるだろ？
アホか？ 大半の人にとってMT車はすでに「想像上のクルマ」だから
この手のスレではトンチンカンな意見が飛び交うw 走行中の踏み間違いは単に運転の仕方がおかしいからだろ
>>130が書いてるが
走行中はアクセルペダルに足をあててるだろ普通
減速する時は「今足を当ててるのと違う」ペダルを踏むだけなのに
なぜ今足を当ててるアクセルを踏むんだ？全く理解できん
普段から足をフロアに置いてるような間違った乗り方してるからだろ >>140
それまでATしか乗ってないのに、いきなりMTを強制する訳か、車種も無いのに。
正直非現実的だね 年寄りにはMTって言ったって報道されるのは足腰頭が弱った老人だしもうMTAT関係ないだろ？ >>156
言われてるだろ、じゃなくてどんな理由でダメなんだい？ >>101
踵付けないでブレーキ操作しても普通に調整できるけど？
調整できないのはドラポジ悪いんでない？ >>115
俺は両方だな
特に決まってない
車種によって踏みやすい足が違うし
左足アクセルだけは身体が斜めになるから無理だけど >>157
アホな左足ブレーキ信者も主観以外の何物でもないですが、しかも想定された使い方以外のやり方を勧めてるから猶更悪い 自転車みたいなハンドルにして、手でブレーキするようにはできんのかね？ >>106
確かに
高速合流ぐらいしか思い付かないな
高速入る前に高速モードにしたら踏み込めるような設定に変更しても良いかも クリープをブレーキで調整してると
アクセルだと勘違いするんだろう
アクセル踏んでるから違うペダルを踏む
ブレーキが効かない
更に踏み込む、ドーン!! オートマに変えた頃、
よく今自分ははアクセル踏んでるよなと言い聞かせていた。
今またそうしている。 >>162
初心者はともかく、今の高齢者はほぼMTのベテランだぞ。
車種だって乗る人が増えれば増える、日本車も海外ではMT売ってんだから。 かんたんスマホみたいに高齢者用にかんたんプリウス出すしかないな 全交通事故に占める踏み間違い事故って2%未満
じゃなかったっけ？ 踏み間違い防止できる方法考え付いたんで
特許とってくるわ >>161
かかとを離すタイプしか想像出来んよな
真っ直ぐ伸ばしてブレーキが基本ポジションでかかとを離さずアクセルはガニ股踏みなら間違えようが無い >>170
高速モードを忘れて合流地点で停車する高齢者が出そうだな。。 >>165
足の上げ下げで調整するのとかかとを支点にして踏み込みで調整するののどちらが精密に出来るか分かると思うが。
正直かかと付けないでのブレーキはカックンになり易い ドイツ車とか右ハンドルにしてる都合で左足スペース狭い車あるけど
あれ危ないよな。まぁ自動ブレーキはついてるが ＭＴ車でも、ブレーキとアクセルの踏み間違いはする。
ただ、クラッチの踏み間違いはしないから、
最悪の事態を避けられる。
クラッチというのは、動力を繋いだり、
切ったりするベタル。
クラッチを踏めば。動力を切り離すから、
アクセル踏んでも空ぶかしで済んで、
暴走という事態は避けられる。 悪い事は言わん。高齢者は運転やめろ。人生あとわずかで人轢き殺して刑務所で獄中死なんて、
目もあてられんから。 左足ブレーキは、ギッコンバッタンと慣れないと無理だし、とっさにアクセルとブレーキの両方を踏んで脳はブレーキだけで殺人マシーンになっちゃうと思う。
ちなみにオイラは、止まる寸々や曲がる時に調整程度に両足ブレーキを使用。 >>176
年寄りは自信が過信になってるから危ないんよ
耳が遠くなってるのに音だけ頼りにクラッチつなぐからすごい高回転で発進する人がいる
クラッチ操作間違ったら大事故だし毎年クラッチ板交換でコスパも悪い >>176
もう「今の高齢者」が現役の頃はATの方が主流だよ。何年前の話をしてるんだか >>106
ウチのAT車、アクセル全開の先に「カチッ」って感じのキックダウンスイッチがある。
あれをもう少し硬くしてアクセルオフスイッチにすればいいと思う。 >>106
似たような対策してる部品は何個かあるよ
急激に踏み込むとエンジン切るとかアクセルオフとかってやつ >>1
そもそもアクセルとブレーキのペダルの感覚の違いでわかると思うが…
去年運転中にブレーキペダルのゴムが取れて通常の８/１～１０/１くらいになった時は焦ったけどなw 踏み間違えはMTでも起こるがだいたいクラッチ切ってるから急加速しないだけ定期 大都市で自動車乗るのバカだよ
原チャリでも怖いのに
素直にタクシー乗っとけ もう左脚ブレーキの車作るしか根本的な解決は無理だろ。 左ハンドルだと大丈夫なんだよ
てか統計出してみろ
車から降りるときに意識が右側にいくから
急いでいたりするとアクセルを踏んでしまう
アクセルを左にするかハンドルを左にするで
踏み間違いによる事故は半減する >>158
子供は取れないんだから年寄りも定年で取り上げて良し。 >>183
それ抜きが出来ないだけでしょ
減速後期に緩めないとそうなる
左足が無理って人もそれが多い
踏む力が最後まで同じか最後で強く踏む
簡単に抜きができないと雪道とかスリップ路面は無理じゃねーの >>189
慣れればいいだろｗｗｗ
最初は両方の足で踏んで練習するｗ
これができるようになれば
ブレーキとアクセルを両方コントロールすることで微妙に挙動がコントロールできる
MTなんて バ カ らしくて遅いし使えなくなる 箸と茶碗を持ち間違えるやつは右アクセル左ブレーキでも間違えるだろう >>192
俺50だけど、免許取った頃はまだMT主流だったぞ。 >>201
自分左ハンドル乗りだけど、正直全く関係ないと思う
どういう珍説だよ ATにもクラッチ付けて
クラッチ切らないとブレーキが効かなくすればいい ギア付きの自転車に乗れば疲れない＝アクセルもブレーキも踏み込み少なく疲れない。 MTで踏み間違えはねーよ
するのはかなりどんくさいんだな 踏み間違えじゃないけど、車止めに当たっていて
動かないのに、軽くアクセル踏んで動かないからって
踏み込んじゃって、車止めを乗り越えて加速、パニック
で更にアクセルを踏み抜いて暴走事故もATで多いよな。
これ、前進でも後進でも起こるしタワーパーキング
からの転落とか店舗突入とか大事故になりやすい >>124
クリープ現象に少し加えてやるだけで十分
MTの方がアクセルあおるだろ？ 昔からATが圧倒的に多い米国では左足ブレーキは常識。
ただ、ペダル配置やブレーキペダルの大きさも日本車とは違っていた。
一生ATしか乗らないような人は左足ブレーキが有効だと思う。
マニュアルにも乗る人が右足を使ったり左足を使ったりするのは一番危険。 よく前を見て、とこで加速どこで減速どこで停止か？運転に集中すれば疲れない。 左足ブレーキなんて、車も人もすぐには対応出来無さそう。
車のペダルレイアウトから変えないといけないしな。
日本独自企画のガラパゴス車を生産しないといけなくなるから、メーカーがまず嫌がるだろ。
あと、右足ブレーキで長年やってきた人は、左足ブレーキ車を運転したとき、
咄嗟のブレーキで右足を使っちゃって、ノーブレーキで突っ込みそうなんだが。
踏み間違い事故が無くなる代わりに、新たな事故が生まれるだけのような気がするけどなあ。 アクセルペダルから足離さないとブレーキペダル踏めないんですYO!
「アクセルが戻らなくなった」
とかほざいてる前に、ペダルから足離せ！ヽ(`Д´)ﾉﾊﾞｶﾀﾜｼﾞｼﾞｲ >>215
大昔から言ってるんだけどAT限定は左足で教えろと(´・ω・`) 進むも止まるもペダルを踏みこむ同じ動作
明らかに欠陥です >>203
普通に雪道走ってるけどねえ、別にスリップさせる事も無いし。
そもそも雪道でそんなアホな速度自体出す事も無いが
あと自分は足が大きい方なので、かかと浮かせるとそっちの方がよっぽど踏み難い >>204
失敗する人は最初から左で止めようとするんだよな
最初はブレーキ引きずりで速度調整になれる
軽く踏んだり離したり重く踏んだりして速度調節出来る様になると自然と止まれる様になるよね クラッチペダルが無いという構造上の致命的な欠陥による事故だと言うことは昭和から明らかだった。
令和になっても欠陥車を運転している奴は問答無用で全員逮捕すべきだよ。 >>167
根拠も上げずに左足ブレーキがいいとか言ってるなら単なる主観だね
しかし理由は少しだが既に上げている、だが君のような人でも分かるように説明すると
考えるまでもなく物理的に有利だからだよ、具体的には
- 同じ足で似たようなペダルを同じ方向に操作する、という自動車設計上の最も大きな問題を回避できる
+ 右足で加速、左足で減速、という別の目的を別の身体部位での操作に分離できる
- 仮に踏み間違えが起きた時に、逆の足で相殺する事が可能
+ 右足ブレーキの人が踏み間違えた際に、パニクって更に右足で踏む事による、再加速を防ぐ事ができる
そして公正であるようにデメリットもきちんと上げている、そちらも補足すると
- 車種やペダルやシートの配置、構造によっては左足ブレーキは難しいか、体制的に新たなリスクが生まれる
- 左足が自由で床につけて踏ん張る事もできる右足ブレーキと違い、両足でペダルを操作する事によって体や体制が多少不安定になる。Gに対して弱くなる
他にもあるかもしれないが取り敢えずこんなところか
これも主観と言うのかもしれないけど、少なくとも合理的だとは思うけどね
反論や批判は結構だが、昔から云々ではなくきちんと合理的に説明してくれ 中国人の人は察してくれ
どれだけ人間の知育に誇りというものが必要かを我々は知っているのだ
うれしそうに君らが受けとってきたこととはもの足りないではあろうが正しいあるべき道だ
だが君らが我々の先達の期待にこたえられていると言えるのだろうか？
今の君らは中途半端というのみにとどまらない
いいかげんにしろよ？
まったく気づけていない日本人は己の罪に自覚しなくてはいけない
我々の敵は無知でどうしょうもないあわれな中国人なとではないぞ
国内にいる自称日本人で一応我田引水で中国礼賛して日本下げし続けているくたびれ儲けの不思議な勢力
なぜかわけもわからない巨大な財産を築けている大昔からの渡来人
すなわちいわば、御法度の瀬取り業者らなんじゃないのか？
しかし彼らを軽んじることはできないぞ
昨今目を引くきちがい政治家どもなんてすべてこいつらがらみなんだとしか思えないものたちだぞ
共○党幹部なんぞの羽振りのよさは一体なにか？
世界の経済政策の潮流をまっ先に先どってそれをいかした小泉やケケ中、孫なんて言うやつらは何者か？
小泉は馬鹿チョンだろうw
しかし権力を笠に着ての言論人暗殺を用いてマスコミの腑抜けに拍車をかけたのは紛れない事実である
そしてどれだけこの現実を看破し論破してもうすら笑いでこいつらを擁護してくるネット上の知恵遅れ詭弁家の数々たちは何者かｗ？！
実はこいつらこそロシアのコミンテルン、タルムードユダヤともつるんで先の大戦を先導したものどもの末裔に違いないのだ
密入国して瀬取りしながら富を築いて世間からは隔絶されながら生きていられたようなこんな層は納税も代々してない可能性が高い
無論例外はあるだろうが、皇族や華族でもないのに維新後直ちにでかい洋館を建てて住んでいたようなのはこうしたわけのわからんいかがわしい商人たちだ
うっすらと意識されながらも放置してきたのは我々国民だが
こいつらにかまっていられない忙しい時代はとうに終わっているぞ？
こいつらをシラミつぶしして得られるたろう必要な国民全体の利益とはいかほどか？
とりあえず今は国の基盤から静かにゆがんでまともな政治家すら出てきてないぞ？
日本人であるなら自分が現実的に政治家になれるか？ 子供たちの世代でもどうか？
そこにある許されざる社会の歪み
心を整理せよ
目を背けているならそれは明らかな滅びの兆候である
監視機関のマスコミの状態は？
そこに勤める朝鮮学校出身者とは？
控え目に言っても今のこの世は極めて複雑な社会状況下にある
これが神の御意志なのか？
国民よ、問題に向き合え
ソフトバンク携帯のやつ
わけわからん三国志のファンのやつ
焼肉屋につれていくやつw
等々、こいつらを人間と神の名をもって疑え
疑って今までの接し方、付き合い方を考えろ
闇がそこにあるぞ
神と闇、双方に良い顔をできると思うな？
ゾッとするが新たに密入国してくる朝鮮人や中国人は彼らの私兵、テロ工作員だろう
これが悪魔の侵略
今は一人ひとりがこうした現実の侵略にさらされている！
地に仕えるか、天に仕えるか
また迷信も多いぞ
彼らの存在なくして自由はえられないか？ 経済的には？ いや、 未だ気づかないのか？！
各々がだんだんと彼らの存在を浮きぼりにしていくことから始めなければならない
冷静に考え、対処しなくてはならない
もともと日本人は盗人、犯罪者などには容赦なかった
エタヒニン身分制に市中引き回しに打ち首さらし首
そうして日本の文明は高められたのだ
のらりくらり油断すれば人の心に悪は必ず根を下ろす
そのことお忘れなく
いまさらだけど彼らと、『対話』が必要かな？ｗ mpt 連休中に借りて運転したフィアット500とワゴンR、フロントのタイヤハウスが車内に
張り出してるせいか、アクセルがかなり内側にあって、正直こりゃ踏み間違えるわ
と思った。
普通右足の真ん前にあるのってブレーキペダルで、アクセルペダルは足を開いた
右外側にあるのに、小さい車だとほぼ右足の真正面にアクセルペダルがある。
もしかして日本もみんな左ハンドルにすればアクセルペダルを正規の位置に設置
できるんじゃないか？ >>33
空走しても加速はしない。
空ぶかしの爆音を聞いて我に帰る。
よほど車間距離をつめてなきゃ、
追突を防ぐぐらいの余裕はある。 ＞なぜ、AT車はブレーキの踏み違いが多発するのか
それは「AT車だからだ」
なぜ山に登るのか？ 「そこに山があるからだ」と同じ >>207
左ハンドルだと左から降りるから
間違えてもブレーキを踏むことになるから安全
停車前に車から降りるって意識が強く作用すると
右降りの車だとアクセルを踏んでしまう
無意識に体の加重が右に寄ってる
珍説じゃなくて真理だと思うけどな 免許取る前にカートやってたから個人的には左脚ブレーキの方が馴染みがある。
まぁ足が左利きというのもあるかもしれないが。
止まるだけなら繊細さは不要なんだから左脚でも問題ないと思うけどな。パワーはアシストされてるんだし。 左足ブレーキ？アホか。試しに左足でブレーキ踏んでみろよｗ微調整できなくて
ガックンガックン ノックするわｗ慣れるか！事故るわい。 >>211
よくコンビニの輪止めでは無く車止めの柵が傷ついていたり曲がっていたりしてるな。
あと関係ないが、輪止めにバンパー引っ掛けてる奴とか、まあこいつは突っ込む事すら出来んだろうが >>204
昔、ふざけてオートマなのにヒール＆トーしていたら、ブレーキだけ踏んでいるつもりが止まんねぇーで暴走し
それがトラウマなんだ。 >>124
ATだと足はブレーキペダルでクリープで車庫入れするからMTより遥かに安全 5chは既に在日チョンに買収されているのをご存知ですか？
在日チョンの5ch運営が規制してリンク貼れなくなってしまったので、
「2chの譲渡先、5chの代理人弁護士は通名のしばき隊員」で検索してみてください
そして、在日チョンのバックに居るのは売国政党の立憲民主党です
在日チョンが5chを買収して、売国左翼や在日チョンにとって有利な世論誘導しようと企んでいます
5chのあらゆる板でジャップがどうのとかほざく、日本人卑下する奴とか、「アベは売国奴だー アベは統一協会だー」みたいな頓珍漢な政権批判するレスが異様に増えたと思いませんか？
売国政党の立憲民主党の支持母体の一つは在日韓国人組織の民団です
そいつらが5chを買収した在日チョンの背後にいます。↓民団と連動して動いている売国政党の立憲民主
在日チョンの帰化議員がワンサカいる売国政党の立憲民主党
↓
「竹島は日本の領土ですよね？」立民・白真勲(ハク・シンクン）議員を再直撃！ 徴用工判決には「コメントできない」連発…
在日韓国人組織の民団は立憲民主党の支持母体の一つ。売国政党の立憲民主に絶対に気を許してはならない
↓
在日本大韓民国民団の中央本部新役員と意見交換 - 立憲民主党
安倍さんより以前は日本の保守派政治家はみんな親韓派だった
安倍さんが政界の保守派を改革してくれたんだよ
だからチョンは安倍さんを引きずり降ろそうと必死。
5chの運営がチョンに買収されていると、とっくにバレている以上、完全記者制というシステム止めるべき
チョンに買収されている運営が全てのスレ立てをコントロールするとかありえない
.
.
醜悪な引退商法して無様に芸能界から逃げ出した負け犬安室のバックのヤクザバーニングやエイベックスを業界から完全に干しましょう。
メディアや芸能界が反社会勢力と繋がっているのが許される時代ではありません。エイべトップの松浦勝人の犯した脅迫という犯罪行為は上場企業のトップとしてありえない
バーニング系と癒着しているメディアの人間もどんどん逮捕していかないと
↓
https://www.excite.co.jp/news/article/Litera_2781/
エイベックスの問題はブラック労働だけじゃない！ 金、パワハラ、暴力団を使った恐喝...背景に松浦社長の体質が
https://jsaiji.com/?p=1454
モー娘肉弾接待をばらしてNHKとバーニング周防氏のズブズブの関係を明らかにしたヤクザサイト。
．
．
３０＋６４５４ >>218
普通の人なら１日でも慣れるよ
どれだけ試してみたんだい？ 足全体を動かさず、かかとを軸にして足先だけでアクセル、ブレーキを踏んでる奴が踏み間違えを起こしてる AT車と言うより
半ボケしたジジイとババアが運転しているからだろ
ジジイとババアはMTしか運転させるな ジャップの永遠の現実
ジャップの国内の言論は、明治から「ジャップすごい！」ばかりで、
意図的にジャップの現実が見えないようにされてる。
ジャップはジャップについて現実的に合理的に思考できないように
されてるってわけよ。で、ジャップの裸の現実はこれ。
・史上最悪の戦争犯罪国家（3000万人以上の民間人の虐殺）。
・首都を米軍基地に包囲されている
・周囲にロシア、中国という軍事大国がある
ここから引き出される帰結は、
ジャップは隅っこで大人しくしてるほかない、ってこと。
にもかかわらず馬鹿なジャップは敗戦後も覇権を目指すもんだから、
完膚なきまでぶっ叩かれ、311で安全な国土まで失うしまつ。
アホにもほどがあるだろ、死ね糞ジャップ 日本民法の父、穂積陳重の『法窓夜話』を現代語に完全改訳。
法律エッセイとして異例のベストセールスを続けた名著を
手軽に読みやすく。短編×１００話なので気軽に読めます。
法窓夜話私家版 https://www.amazon.co.jp/dp/B07R44CT5N
（続）法窓夜話私家版 https://www.amazon.co.jp/dp/B07HZ49V46
ikp 悪いのは殺人鬼飯塚幸三ただ一人
あやつを罰すればすべて解決だ >>206
一応調べたら、90年代にはもうATの方が主流だな
※軽自動車・輸入車を除く
年代 MT比率 AT比率 乗用車総販売台数
1985年 51.2% 48.8% 2,892,894
1990年 27.5% 72.5% 4,085,005
1995年 19.2% 80.8% 3,181,286
2000年 8.8% 91.2% 2,710,840
2005年 3.4% 96.6% 3,096,683
2010年 1.7% 98.3% 2,714,319
2011年 1.5% 98.5% 2,125,329 >>5
先天的左右の区別がつかない奴が居るからです
同様にブレーキとアクセルの区別がつかない奴も居る アクセルとブレーキが隣にある構造考えた
最初の人間が悪い >>240
上りながらのバックでの車庫入れではATは難しいじゃん。
MTだとアクセルとクラッチ操作だけで微速後退も完全停車も自由自在だよ。 ノートe-powerみたいに、アクセル踏んだら出る、離したらブレーキにしたら
良いんじゃない？勝手に停まってくれるよ。 踏み間違える奴はどちらにも足を掛けていないで空走したりすんだろ。 みんな遊園地とかのゴーカートの左脚ブレーキ全然余裕だろ？
構造的に左脚で踏み易く、右脚で踏み難くしてれば勝手に適応するって。 左足ブレーキとか、慣れるまでが結構危険だよな。
力加減が分からなくて、急停車気味になって追突事故を誘発とか。
問題は必ず出ると思う。 ゴミクズ老害はさっさと死ね！
そんな若者や子供を車で轢き殺したいのか！ AT車は考えない様に作られているからな、MTとは天と地ぐらいアタマ使わないよ >>228
非常路に右足を踏み変える間の空走距離がないから
左足ブレーキは有利と言う点も見逃せないよね
慣れた人限定だけど >>237
碌に試してもいないで完全に個人の主観レベルじゃねーかよ
もう少し頭使って、実際に一定以上の期間試してから反論してくれ >>248
1990年からまだ30年経たないんだが、あんたの言う高齢者は何才からだ？ >>1
ATは90のｼﾞｼﾞﾊﾞﾊﾞでも運転できるから >>260
俺はそれが一番大きいかな
距離全然違う >>251
加速しすぎたら踏み変えるでしょ
MTに優位性があるとは思えない >>252
池袋のみたいにパニクッてアクセルをブレーキだと思い込んで
踏み続けるクセとか出たらダメな気がする >>260
パニックになって両足踏ん張る可能性があるから危険だな＞左足ブレーキ
ポジションもぐちゃぐちゃだし正直危険な運転でしかないわ オイラの車はFIT3の1300cc5速アイドリングストップ機能付きエコカー並みの燃費で最高なんだ。
じゃけん、オートマのロックアップ機構付きオートマをちゃんとシフトダウンする方のが速い。 ＡＴで踏み間違いは足位置が定まっていないのだろう。
ＭＴなら必ず左足はクラッチにある。右足を左足に揃えればブレーキ位置だ。
ＡＴは左足いらねえから、座った位置が悪いとか姿勢が悪いだけでずれるんじゃね？と思った。 普段MTに乗ってるけど代車はたいていATが来る
ATのブレーキ位置ってなんであんなに左に寄ってるん？ 左足ブレーキはオススメしない。
アクセルはペダルストロークで、ブレーキは踏力で操作する。
利き足でない左足でブレーキを踏むと微妙な減速Gの調整が難しくカックンブレーキになりやすい。
それにペダル配置も左足で踏むように設計されてないから正しい運転姿勢を取れない。
モタスポで左足ブレーキが使われてるのは2ペダル化が進んだこと、
加速中のブレーキで前後荷重をコントロールすること、
レーシングカートから左足ブレーキに慣れていること等による。 なぜ、事故を起こすとブレーキとアクセルを踏み間違えたと姑息ないい訳するのか？ >>36
左手にスマホ右手に銃を持って自撮りしようとしたら
スマホのシャッターじゃなく
銃のトリガー引いて死んじゃったと云う事件があってね ATの低速調整は難しいよ
だからダイナミック入店するの >>269
はい？
MTで車庫入れの際、思いがけず加速したらブレーキを踏まずにクラッチ操作とアクセル
操作で速度調整するものですが．．． 踏み間違いとかじゃない
大体がシフトレバーの勘違いだろ
前進だと思ってアクセル強く踏んだら鬼バック、またはその逆 ○○歳以上はAT限定免許の人は運転禁止、
マニュアル免許持ちがMT車に乗る場合のみ運転許可にすれば >>1
真ん中アクセルのためだろう？？
利き足は強く踏めるだから踏み込む単純な事だ！！
2ペダルは真ん中アクセルにすれば日本の事故の大半は防げるだろう。 田舎なんで家に3台車(軽トラ、デイズ、ノート)があるんだが、左足の操作が全部違う。
シフトも。
いい加減にしてもらいたい。 AT車乗るなら、Nレンジを使う。
あとは、停車にABSを信用しない。
どんな速度からでも、ポンピング。
ABSはぶつけて止める時の手段。 >>271
ちょっと意味がわからない
両脚で踏ん張るのがアクセルとブレーキなら右足でアクセル踏んでるから右足ブレーキでもアクセル踏んでるでしょ >>252
ワンペダルは-0.15Gしか出ないからな。
リーフだと-0.2Gくらい。
渋滞だと便利だけど強めのブレーキが欲しい時はブレーキ踏むしか無い。
それを理解してないと痛い目を見る。 >>276
だからむしろ最初から左足で慣れればいいんじゃ無いの >>261
昔MTから初めてATに乗り換えた時知らずに左足でブレーキ踏んでたわ。
その時ATは難しすぎるーっ無理！て思ったよｗ
そもそも踏み間違える対象がジジババなんだから左足ブレーキなんて無理だろがよ。 運転免許を18歳以上としてる（いくら技術があっても年齢で制限）なら
70歳まで（いくら技術があっても年齢でダメ）でいいだろ
それが公平ってもんだ MT車を運転できない知能障害者用に開発されたからだろ。AT車なら知能障害関係ないという考えがおかしい。 >>277
責任の一部がメーカーになる気がするから あらゆる所にブレーキを付けときゃいい
ハンドルにもつけとけ >>259
ATのほうが頭使うと思うよ
「P] パーキングなのに交差点で赤信号のとき前の車のバックランプがつくと怖い
「R」リバースだから後退なんだけど前の方にあるから前進と思って入れる人がいる
「N]長い下り坂ではNにしないでくださいと説明書に書いてある
「D」にいれるとアクセル踏まなくてもけっこうなスピードでスルスルと走ってしまう 問題はアクセルの踏み間違い。左足ブレーキにしてもアクセルを
左で踏むことは無いから有効だと思う。 >>293
今から変えても老人は難しいかもね
だけど長い目でみたら本来的に誤った設計を改める方が余程正しいだろう 高齢者をMT限定にするなら今が最後のチャンスだぞ。
50の俺世代あたりから「教習所出てからATしか乗ったことない」って奴が出始める。
猶予はあと10年だ。 そりゃMTならクラッチ必ず踏む癖ついてるから
仮にブレーキとアクセル踏み間違えても同時にクラッチも踏んでるから暴走することはない マニュアルならパニクってもとにかく左足踏めば動力は切れるからな。
これは間違いようがない。 >>292
慣れる前のリスクが高い。
そもそも運転姿勢の問題はどうにもならない。
自分は慣れてるからーって余裕こいてても基本的に間違ってるから誰も褒めてはくれない。 >>1
ＭＴ車もＡＴ車も踏み間違いはする。
ただ、ＭＴ車は構造上停止時にクラッチを
切るから事故になりにくい。
正しくは、ＡＴ車は踏み間違い事故が多い。 左足ブレーキをお勧めする
最初はおもいっきりかっくんするが
両足で踏んで感覚を習得しながらだんだんと左足に移せば数日で慣れる
その後はこんなに安全で俊足な運転はMTでは考えられなくなる
例えばわき道から出るとき
片側を見ていてさぁと出発するとき
反対側から来てるのを見つけた瞬間にあっと瞬止まれる
来てなければいわゆるアメリカのチキンレーススタートがきれる
あっと思ってMTで足載せ替えて空走するなど危険極まりなくてもうできなくなる >>291
まあ日産になりそうだけど、軽トラだけダイハツのMT。 免許にICチップか何か入れてんだろ
それで車が動くようにする
そして高齢者の免許では時速30km以上出ないように制限をかける
年寄りは情報処理が遅いんだからスピードを下げるべき
もちろん交通網はズタズタになるが >>1
ブレーキとアクセルのペダル間隔が狭すぎる。
幅広の履物だと隣のペダルに引っかかることがある。
これを改善するだけで踏み間違い事故はかなり減ると思う。 ぶっちゃけ新車は軽でも運転支援が付いてるから新車買えって事だよ
設定のない基本設計の古い車種は止めとけって事 >>271
アクセルとブレーキ両方踏むとブレーキが優先されるから
両足踏ん張りは別に危険じゃない ここ見てると高速でパカパカブレーキランプ光らせてる奴が多い理由がなんとなくわかったわ
そりゃ渋滞なんか無くならんわなw >>276
もちろん今のレイアウトのまま左足ブレーキ推奨は危険だね。
だからほんとにこの問題を解決したければ業界含め社会全体で左足ブレーキ向けレイアウトの車を作ってそれにシフトしていくしかないと思う。
利き足については俺みたいに左利きでも右足での操作は慣れれば何の問題もないわけで、右利きが多いとはいっても左足でしか踏めなくしておけばあとは慣れだよ慣れ。 ATって左足でも踏めるようにとペダルデカくしてセンター寄りに付けてるから、ヨボヨボ老人には足の移動すら出来ないんだよ
MTみたいにアクセル寄りに小さいペダルにしたらマシになるよ >>296
すぐに他人を障害者呼ばわりするのはやめた方がいいよ
現実でもあなたを慕う人少ないでしょ？ オートマて普及してから40年くらいたつけど、それだけ経っても防止できないて、機械的に防止するの無理なんじゃない？
画像で状況を判定するAI搭載して踏み間違えかどうかを判定でもしない限り。 カートとかｆ１は左足ブレーキが標準らしいけどあれは速く走るためだしドライバーとか条件がいろいろ違うよね｡ >>288
踏み間違えは若者多い
高齢者だけの問題じゃあない
車の欠陥だよ >>308
軽トライイよな、何てったって2シーターミッドシップ四駆だぜ！（正確には色々あるけど） >>305
だから車種にも寄るし、体制の問題についてもキチンと公平に指摘している
俺の場合は車種的なにも体制的にも問題がないという事だよ
他の人でも条件が許せば左足の方がメリットが多いと言っている
仮に現在の自動車の設計上左足ブレーキは負担やリスクが大きいとして行わない方がいいとしよう
なら設計から左足ブレーキができるようにすればいいと思うよ >>313
note e-powerはアクセル戻すとブレーキかかる。 慣れの問題になるだろうが左足でブレーキングをして見ろ。
あんがいときつめに踏んでしまうぞ。
右足のようなふんわり踏むことが出来ない。
急ブレーキに似た動作になるから車間距離を取ってない後車から追突される
おそれがあり危険だぞ。
特にＭＴ車乗りの経験の長い人はクラッチ操作が板についているからなお危険だ。
左足ブレーキングはお勧めできないね。
まあ～慣れるにしろかなりの練度が求められると思うわ。 >>1
若けりゃバカだからしかないだろ
年寄りは反応速度劣化だろ
てかよ
踏み間違いするマヌケがいるんだ
意図せず走ったらどうするかイメージしたりすんだろ
なんでそれすら出来ないの？イコールバカしかないわなあ？
能無しに合わせると利器の意味無くなるんだよ
勘弁してくれや >>36
左足ブレーキすると普通に急ブレーキなって逆に怖えんだけど まあ次世代車は安全な後部座席からモニター見ながら十字コントローラーになるんだろ
アクセルのAボタン、ブレーキのBボタンだよ 電車みたいにハンドルを引くと止まるようにしたらどうだ 微速のコントロールはMTの半クラッチの方が思い通りにできてたな
ATのクリープだと少し速度が足りないなと思った時チョンとアクセル踏むんだが思ってたのよりグッと動いてしまう時が有る
今はつま先でアクセル軽く叩くようにコントロールしてる
結局慣れだけど SONY損保等で「このボタンが付いている車は保険料金が割引になります」、
との「金融商品」を自動車メーカーとタイアップして販売してはどうかhttps://www.google.com/search?q=emergency+button&;tbm=isch&source=univ&sa=X&ved=2ahUKEwil6dv-xYniAhWPyIsBHWcnDTgQsAR6BAgJEAE&biw=2560&bih=1345。 今のAT車のペダルはアクセルが右寄り、ブレーキが中央寄りのレイアウトになってるから
左足でブレーキはポジション的に窮屈なんだよね。 >>237
左足ブレーキ本気でやってみな。若いなら。
MTは左足でクラッチ合わせまでやってるわけで。
完全に慣れの問題。しかも慣れるまで大して時間はかからない。子供のゲーセンの車ゲーでも普通に左ブレーキやってるし。
今の問題は、右足でブレーキだと思って、アクセル踏み込んで突っ込んでるわけで。左足ではアクセルは踏めないからね。届かない。
ま、この論争も後10年そこそこで終わるだろうけどね。 >>331
アクセルから急に足を離したらブレーキかかるようにすりゃいい
走行中のアクセルベタ踏みの急加速無くしてシフトのみでしか急加速できなくすればいい メーカーが左足ブレーキを作り出して数十年間は、右足ブレーキ車と左足ブレーキ車が混在する世の中になるんだろ？
ちょっと考えると、ヤバいって分かるだろ？
自分の車は右足ブレーキ車 会社で使ってる車は左足ブレーキ車。両方を乗りこなす必要が出るわけじゃん？
いつかブレーキ操作を間違えそう＞＜ >>327
何度も言っているが健常者なら１日、遅くとも数日で慣れるレベルなんだが >>337
乗ったら分かる
専用レイアウトなら絶対間違えない
右用でも左になるよ ワンペダルにして、アクセルは手でコントロールするようにしよう 踏み間違いを起こす確率が
右足ブレーキと左足ブレーキでは
どちらが高いのか
どこかの大学かで実験してくれると
良いのだが
まぁ俺は右足ブレーキはやらない
左足ブレーキで何の問題もないから >>323
一般的に右足が利き足って知ってる？
左手で箸持つの慣れろって言ってるよーなもんだわｗ 殆どの人は間違えないけど間違える人も居るということだろうな
変な言い方だけど間違える人は何回も踏み間違いをやると思う
間違えない人は間違える事はないと思うけどなあ
能力の問題だろう >>325
回生ブレーキってやつだ。リーフも同様！。
そのように組み込まれているからブレーキが掛かる仕組みだ。
回生ブレーキに慣れると案外とドライビングは楽になることは確かだな。 MTの存在を無視するなら左足ブレーキは有効だけど、
その場合はATとMTで免許を完全に分ける必要があるな。
AT限定ではなくAT免許、限定解除は不可。 >>319
まぁレースのブレーキングはハンドリングの一環(主にキッカケ作り)だからね。
基本的に乗用車のそれとは別物といえる。
だけどゴーカートでブレーキで困る人ほとんど居ないから左右の問題でもない。
根本的には構造と慣れの問題。
あと利き足についてはサッカーやってる人はわかると思うけど、たしかにレフティーは少数派ではあるんだけど、右利きの多くは左足もそれなりに蹴れる。
実は1番少ないのは純粋右利きのパターン。
ポルトガルのクアレスマなどがその代表かな。
実は右利きの人も多くは左足もそれなりに使えるんだからクラッチのないオートマ車が左足ブレーキを採用するのはそんなに無謀なことでもないんだよ。 左足ブレーキとか半クラもろくにできない障害者が出来るわけないじゃん >>1
たぶんボケジジイは、自分の運転してるクルマが加速中か減速中かの、加速度の知覚や速度感が無いから踏み間違いに気づかないのだと思うよ。
それがボケジジイなんだろう。 >>320
運転は、ユックリ丁寧＝善" じゅないのよ。
車庫入れだろうが街中だろうが
機敏に運転してると
ふとした瞬間に無意識にブレーキペダルに足が在る。
ダラダラやってるからこの無意識機能が衰える。
若者にもダラダラやってるのが増えた。 左足ブレーキ有効説がちらほらと出ていますが、職場で免許取りたての女の子が
（左足ブレーキを教習所で教えられたとの事）アクセルとブレーキを同時に両方踏んで
推進力が勝ってブレーキが効かずガードレールに突っ込み、廃車にされました。 足先上げればアクセル足先下げればブレーキってペダルなら踏み間違い起こるのだろうか？
足つって事故りそうだけど >>323
左足ブレーキを前提とした車を設計するメーカーなんて世界中探しても無いしこれからも出てこない。
慣れる慣れないはあくまで個人差の問題。
不特定多数の人間が運転する車に要求するのは無意味だ。 >>269
両方運転するけど後が登っている時の微速後進は
明かにMTの方が楽
特に、小さい段差を乗り越えなきゃいけない場合は
ATだとマジで緊張する 踏み間違いは運動の能力の問題だと思うけどな
出来るか出来ないかってあるじゃん。それと同じでしょう 足が2本あって右はアクセル、左はブレーキという風に使うのが合理的なのは誰が考え
ても明らかだ
今やクラッチ付の車は一部のマニア向けとしてしか存在していないのだからAT車を基準に
教習課程や車の構造も考える方がいい 左足ブレーキと聞いて、ターボ全盛期のF1を思い出した奴はアラフィフ間違いないw >>337
その指摘は正しい
それへの対策としては、ブレーキペダルの位置を可動にするか、右と左に２つブレーキペダルを配置するか、だろうね
他にはアクセルを手で操作するようにしたり、アクセルとブレーキの操作方法を変えたり、とまぁいくつかのやり方も製品もはあるわけだが、混在すれば一定の混乱は避けられない
だが、現在の設計が本質的に間違っているわけでいつかは正すべきだと思う
それには現在のようにAIによる自動運転までいかなくても自動ブレーキやそのサポートの助けを借りて新しいシステム「普及させていくといいのでは無いかな 左足ブレーキなんか運転怪しいヤツを余計混乱させるだけだって。 >>352
トヨタはアメリカのアレで全車ブレーキオーバーライド採用だけど、他はそうでもないのかな。 >>359
踏み間違いではないけどミスが起きてるってことだろう クリープ無くせばいいのに。
便利なのはなんとなく解るけど、アレ無いと駄目なもん？ 「踏み間違い」と「踏み間違え」の言葉の使い方が出来ていない人も多い まぁ事故起こすようなじじいにMT乗せてみ
もっと事故起きるぞ 亡くなったうちの爺ちゃんは
MT軽トラで、よくアクセル全開で
停車中にエンジン唸らせてた
もちろん、本人はブレーキ踏んでるつもり >>355
だから問題ない場合はやればいいんじゃない、と言ってるんだが
無条件にやれと進めているわけでは無い >>311
前スレ186だけど
言い返せなくなって違う話を始めるとか、
あなた頭おかしいでしょｗ >>353
その仕様だと速度コントロールが難しい
逆にガクッと減速したりして危ない オートマのATFって
温度による粘度変化少ないとか言われてるけど
結構変わるよな？
うちの駐車場数センチのギャップあるけど
始動直後はクリープで乗り越えられるけど
エンジン温まったあとは乗り越えられない。 >>352
逆に考えたら左足ブレーキを採用していたから車が廃車になった程度で済んだとも言える クリープがあるから渋滞してるときのノロノロ運転が楽になるんでしょう
ブレーキに足を乗せてトロトロ走れる
アクセル踏んでトロトロだと停まる時は踏みかえないといけない ホントはわざとやけどな間違えたフリしてムカつく奴轢き殺した方が通常の殺人より罪かなり軽いからね
超お得超ナイス判断 >>330
Ｂボタンをダッシュと間違えるやつが出てくる で、ジジババが左足でブレーキ踏みながら右足でアクセル全開でヒールアンドトゥのように
コーナー駆け上がっていくんだな。 踏み間違い、誤操作による事故が速度超過を抜いて事故の最大要因
特に若年層ほど多い >>362
年寄りは今更無理かもしれないが、今後免許を取る若い人たちにはより安全な運転法を勧めたいよね
その為には自動車側の設計も含めて越えるべきハードルは多いけど、少なくとも左足ブレーキ＝危険、とか非推奨とかなんの根拠もなく言うのもまた間違っているだろう オートマは加速だけギアがダウンして減速でダウンしない走る凶器低燃費だねぇ。
今どきのATなんてブレーキを踏まないとダウンしないやらエンジン保護で曲がった後に死んでなければセカンドに落ちたのを感じる。 >>376
確かにブレーキを踏んだらアクセル解除出来る仕様なら間違いは起きない！！
逆では、ダメだろう！！ >>357
踏み間違い事故率そのものは若年層の方が高率。
ただし、踏み間違い事故に対する死亡事故は高齢者の方が高率
おそらく、踏み間違い自体は運転慣れしていない若年者に多いが、
パニックから復活して暴走を停めようとする反射神経が
高齢になると劣化するんじゃ？
一度暴走すると全く回避措置をとれずに事故る >>372
それは始動直後のアイドルアップ制御のためだと思う
エンジン冷えてるときは気持ちアイドリング回転数を上げて早く温めて適正温度にするようになってるのよ 車のペダルもまともに踏めないやつはもはや人間じゃないから車に近づくな >>11
同意、ブレーキ操作をする時はアクセル操作と明確な違いを設けるべき >>103
へーこんなのあるんだ
なんかざっくりとした考察だったけど面白い
混乱時にはとっさに足を乗せている方のペダルを踏む、とか
これが本当なら年寄りヤバイな、ブレーキだけで運転させるしかない
発進はすべてクリープの延長でぬるぬる加速させるw >>379
その理由を挙げてれよ
教習所なんて教科書通りの事を言うに決まってる
教科書通りにしてたら危険があると言う話なのにそれでは思考停止でしか無いと思うよ
キチンと理由を挙げてくれれば判断できるから挙げてくれ >>256
右から左足ブレーキに換えると、最初の3～4日はブレーキの踏み加減が少しぎこちない感じになるが
直ぐに慣れて右足と同じように踏めるようになる
時々右足でブレーキを踏んでしまうが、3ヶ月程度で左足のみになるよ
左足ブレーキに換えたら急ブレーキ(ABS作動)を踏むトレーニングをやっておいた方が良い
アイドリングストップ車に乗ってるので左足ブレーキは具合が良い
右足でアクセルを軽く踏んでエンジンをスタートさせた後、左足のブレーキを解除してアクセルを踏んで発進する
坂道でも同じ要領でスムーズに発進できるのでサイドブレーキは使っていない 何かに気を取られて停車してると思ってたら車が動いてるのに気づいた。
足は完全にペダルから離している。
コンビニのドアが目の前に迫ってきた。
その時ブレーキを踏み込める確率はどのくらいだろう。 左足ブレーキなんかより足が忙しくなんだから老人にむいてるわけねーだろ ＞アクセルとブレーキの踏み間違いによる事故は、そのほとんどがAT車で起きている。
それって、そもそもＡＴ車の母数が全然違うからだろ
俺はＡＴもＭＴも踏み間違いには関係ないと思うね
クラッチとシフトの操作なんて慣れれば無意識で行えるし
ＭＴが優位な点は、右足が動かなくなった時に左足でクラッチを切れる事かな
その時に左足が動くかどうか知らんが MTの安全性よりもATでの銭儲けを選んだ結果だよ
原発推進に通じるものがある >>375
そしてその内に踏み込みが甘くなり、コツンといく事もあるという。 車のブレーキ程度まともにできないって、エレクトーンとかパイプオルガンとか全く出来ないんだろうな
ドラムも無理そう 人間はとっさの時に「きき足」（ほとんどの人が右足）を使うしコントロールも容易だ。
だから左足ブレーキなど危険である。基本は通常はアクセルに右足を乗せて置き、ブレーキ
は当然だが左側に移動させて使う。この動作で学習しておくと、イザと言う時に反射的に
左側に移動させてブレーキを踏む様になる。これは脳で情報処理してからの動作では間に合わない
ので脊髄反射反応だろう。左足ブレーキなど人間工学的にダメだ。ブレーキ操作は反射的動作
に対応できる必要があるからだ。また気分によってブレーキを左で踏んだり右で踏んだり
することも危険だ。ま、相反する機能が隣に並んでいるのも問題があるかも。 ペダル踏み間違えるやつにMT乗らせたらもっと踏み間違えると思うんだけど メーカーの踏み間違い対策や工夫の跡が見えないのがいらつく。 設計上の根本的な問題を解決するための解の一つとして成瀬ペダルというのが昔からあったけど、最近はセンサーと連動した踏み間違い防止システムがメーカー純正ででてきてるね
トヨタとダイハツかな >>395
相当危ないな
そういうこともあるから停車中はブレーキにポジション取っておくのが基本だろうな 高齢者の車には踏むと音声で「アクセルです」「ブレーキです」と出る装備を義務付けろ >>406
本当にそうだよね
免許を絶対に与えてはいけない相手だ
現状の免許が与え方がぬるすぎる >>376
咄嗟だとこわばってぎゅって握っちゃうから逆に駄目だと思うよ
回避行動も取らないとダメだし >>403
その場合MT車だとエンストして止まってしまう いきなりアクセル踏んでもエンストするだけだし
ブレーキ踏むときはクラッチも先に踏むので間違ってアクセル踏んでも進まない
MTでは少ない特殊な条件でしか踏み間違いの事故はおきない >>396
それあなたの主観だよね
何か客観的な根拠やデータはあるかな？
仮にそうだとして老人ではなくて今後免許を取る人たち向けに左足ブレーキが標準になるように変えていくといいのでは無いかな 爺ちゃんがブレーキとアクセル間違えて
エンジンフル回転させてたけど
気付くのに10秒ぐらいかかる ブレーキ＝ランプスイッチ
（ポンピングは後方指示器として不適切＝どこに止まるか分からないｷｦｼｸﾅｼﾞｮｼﾞﾀﾁｶﾞﾐｴﾅｲ）
オートマはスロットルレーバー式、MTはフラップレバー式
アクセルペダル＝ラダーペダル 俺は左足ブレーキ3日で慣れた。
空走距離ゼロは大きなアドバンテージ。
全ての手足で違う操作をするMTバイクに乗っている人なら
すぐ慣れるだろう。 >>408
航空機みたいに音による警告はありかと思うけど、
今回の犯人なら平気でクルマの警告が間違ってるていいそうだよな。 >>402
動作の学習でいうなら最初から左足ブレーキで学習していれば済む話
最初の2行以外は合理性がないな ブレーキ踏み間違い問題って老人に多いわけだが
左足ブレーキは老人が対応できないから別の対策が必要 >>419
本来排他制御するものを同時に踏めるというものは良くないね >>358
そもそもＭＴ時代からＡＴ車に移行していく過程で
長距離ドライブの「疲れ」の問題があったんだよ。
疲れによる緊張感の散漫で事故が絶えなかった。
そこで少しでも運転時の疲れの軽減をという発想が
芽生え徐々にＡＴ時代にシフトしていった。
そのおかげもあって全体の事故率は下がってきたが他方で
踏み間違い事故がクローズアップされてきた。
並行して老齢世代が増加した背景も拍車を掛けた。
つまり左足を使うということは事故率全体からみれば
むしろ疲労からくる事故の割合が上昇する可能性を秘めているんだよ。
ある意味、危険な行為ということでメーカーも推奨はしてない理由でもある。 >>417
パカパカブレーキ野郎か
ほんとウザイな下手くそ >>417
マジモンの緊急時はアクセル戻りきる前に制動力出てるもんなw >>402
利き脚は結構ばらついてるぞ
利き足確認法
平らな場所で目をつぶって20歩くらい歩く
左に逸れれば右利き、右に逸れれば左利き >>1
ばかばっか
車の「足ペダルＸ踏みつけ」足操作ってのは100年前の機械構造の名残に過ぎない
今の電子制御には不要
右足/左足/利き足問題は、数ｍｍ 100rpmのセンスのできない
アクセルベタ踏み、急ブレーキバカDQNの世界
バカが正確な操作できないから、高密度渋滞未満のとき、坂などでサグ渋滞になる
東名上り 大和トンネル付近 の上り坂速度低下
大型トラックの低速度差追い越しでの、追い越し車線塞ぎも、速度制御の甘さ。
アクセルワーク 速度制御はGPS、電子制御にすればよいだけ
足操作は ブレーキで速度減速制御のみ メカニカル直結
離せば自動速度制御 加速 徐行など 道路・駐車場に応じてお任せ
この程度 AI自動運転が完全でなくてもすぐできる
メカニカルな機構開発より楽だろ
故意のDQNの暴走も完全になくなる
街中での不慮な過剰速度走行も完全になくなる
足アクセル踏みつけはいらない
スマホ程度で、ドライバが正常運転操作できないと判断すれば、減速して路肩に自動停止ぐらいできる
古典ぎじゅちゅのカーキチノスタルジック爺は滅びろｗｗｗ >>422
長距離ドライブならATもMTも疲労度は同じ そもそも、踏み間違うような人は車を運転には不向きなんだよね
運転は止めなさいっていうサインだと思うよ >>402
現行右足ブレーキなのは車の歴史としてはクラッチの存在が大きい。利き足を考慮して右足ブレーキを選択したわけではない。
人間工学的には別に左足ブレーキでも問題ないと思うよ。左足の方が圧倒的に踏みやすい構造にしておけば良いだけ。 うちのおかんが昔スーパーの駐車場で踏み間違えで後ろのフェンスなぎ倒したよ。
自分は同乗してなかったけど，聞いた話だと本人はブレーキに足をかけている
つもりなので，止まらないとさらに踏んじゃうということがリアルで分かった。
物損事故で済んだのが本当に幸いだった。 そもそも事故する人は目が悪い耳が遠いのがほとんどじゃないか？あと脚が悪いのもw ATしか乗らなくなったから今年になって左足ブレーキ普通に使うようになったな
前は感覚掴めなくて急ブレーキになってたけど、いつのまにか自然に踏めるようになってた >>421
本来でない場合に問題が起きていて、その問題に対する対策の文脈で話をしているんだが？ 左足でクラッチペダルの位置を意識するから右足の位置が決まって踏み間違いしにくいとか聞いたことがある 踏み間違うような人を左足ブレーキと教えてもダメだと思うけどな
どっちがどっちかわからなくなり
同時に踏んだりするかもよ メルセデス・ベンツが左ブレーキレイアウト出したらあっと言う間に世界中そうなるw 高齢者でもランクによるだろ
うちの爺ちゃんなんかMT軽トラで
エンジン始動とともにフル回転だぞ
10秒ぐらい唸ってたままだぞ
このランクに達すれば何しても無駄 ATなんてレスポンスが悪いから踏み間違ってもすぐ気がつくし飛び出さないけどなｗ
AT乗ってる人は安全なとこでアクセルペダルをガツンと床まで踏んですぐ離してみたらわかる
これに気が付かない老人なんかが突っ込むんだよATMTは関係ない >>437
今の高齢者をどうにかしようという意味では左足ブレーキはちと無理があるよね。 甘いな。軽トラMTで高齢者はたまにクラッチのつなぎ方ヘタクソでロケットスタートしてるの見かけるぞ >>432
あとね、歳をとると触覚も鈍るのよ
特に末端の感覚は鈍る
だから目で見えないところで似たような形の似たようなペダルが足先にある、しかも同じ方向に踏むという全く同じ操作によって全く逆の結果が生まれる、これが現在の自動車の持つ設計上の根本的な欠陥なんだよ >>437
今の車は同時に踏むとアクセル操作がキャンセルされるでしょ >>430
体ホールドを考えると左足ブレーキはない
バケットシート+5点シートベルトならありだけど >>444
音を頼りにクラッチつなぐから耳が遠い人はハイリスクだよね けっこう左足ブレーキの人居るんだね。
でも現在のレイアウトだと左足でも踏めるってだけで力の入りやすさとかは圧倒的に右足向きだから現行レイアウトのまま推奨するのは危険だな。
とはいえ自分も左利きなので長時間のドライブではブレーキどころかアクセルも左足で踏んでしまう。
良い子は絶対マネしちゃダメ。 左足ブレーキのやつらが老人になったとき､はたしてミスが減るのだろうか 両足で車をコントロールできない原始人って
まだ生き残ってたのねｗｗｗ >>452
レイアウトの問題さえ無ければ左足ブレーキのメリットが大き過ぎるからね >>443
高齢者が老化現象で踏み間違ってるとしたら運転を止めるのがいいよね
ＭＴに乗ってた人は左足ブレーキは無理かも >>446
最近の車はそうなってるの?なら同時に踏めばブレーキがかかるよね ＡＴで踏み違いなんて起きないんだが・・・
ちなみにＭＴで踏み違いをしたことあるｗ >>459
寧ろ自分の頭で合理的に考えてより安全だと判断して左足ブレーキしている層ならIQも平均より高いんじゃないかな？ アメリカだったらFOMCが事故調査して車メーカーに改善要求を出すんだ、そういう流れにはならんの？ 答とうの昔に出てる
クラッチを踏み込むという動作は、着座姿勢の位置決めになってるから、進むペダルと止まるペダルの踏み違えはほぼ起こり得ない。 >>462
そもそもブレーキ＞エンジン出力
両方踏んだら絶対止まる 左足ブレーキが有用という意見はわからんでもないが、
今の老人が事故を起こすのを予防するという意味では対策とはなりにくい。
老人に今さら操作方法変えろなんて無理だよ、余計に混乱して事故が増えるぞ。
そして今から方針変えて免許取る若者に左足ブレーキで操作教えたとしても
効果が出るのが何十年も先では対策として遅すぎるよ。
自動ブレーキ進化させて義務化する方がよっぽど早い。 感覚的に間違いやすい構造なんだろうね
ハンドルの所にブレーキ付けるとかできないんかね
電子制御ならできそうな気がするんだけど ７０歳以上はMT車しか運転してはダメにすればいいんじゃないか？ｗ
そうすれば９９％の高齢者は運転諦めるだろ 何故ATであるスクーターには同様の事故がないのか
これが全てだろ >>474
いまの70代はMT時代に免許取ったから、ぶつくさいいながらMT乗ると思う。 バック時に左足ブレーキはおかしなことになりそうだわ 俺は今更左足ブレーキは無理だわ。余計に危ない
単純な俺は右脚だけでふみわけするのが楽だけどなあ 有力国会議員やその身内がボケ老人の踏み間違いで撥ねられれば、
本気で対策を検討するようになると思う >>407
逆だな
普段からアクセルをホームポジションにしていたらブレーキ踏むときは必ず左側に踏み変える動作をするからアクセルをブレーキと間違えて踏み込んでしまうことない
がATだとそういうわけにもいかないかな MTでの左足ブレーキはクラッチとブレーキの踏み間違いで急ブレーキで事故るのがオチ。 先程まで加減速が激しく遠近法で視界を遮っていた障害物が、下り坂の複合コーナーで遥か前方に移動大杉ｗ
事故は無くならない。 >>468
答えになってないが？
＞バケットシート+5点シートベルト
が体ホールド的に有利なのは当然として、そうでない場合の比較、右足ブレーキと左足ブレーキの体ホールドの違いについてはなんの説明にもならない
＞バケットシート+5点シートベルト
でないと体ホールド的に不十分という主張なら右足ブレーキも同じだし、そうでないなら答えになってない MT車では、クラッチがフェイルセーフ装置として人間の踏み間違いを抑止する。
日頃は面倒でしかないクラッチも、じつは安全に一定の貢献をしていた。
ええ話や。 原因不明な時も踏み間違いとして処理するからだと思う。
警察の調書マニュアルがあるんだろ。 皆が皆に免許を与えちゃダメなのかもね
適性無い人もたぶん居るよな
車メーカー怒るけど 左足ブレーキは俺も反対だな、多分間違える
踏み違いというか、高齢だとそもそもどっちがどっちか分からなくなってるだけだろ
そこまで年とってないドライバーが、踏み違えで重篤なミスはまずやらんだろ
まぁ踏み違えは誰でもやるミスだから、無くすとしたら現在の操縦方法から変えるしかないね
レバーを引きながらアクセルを踏むと、その方向に進むとかにしたらミス減るんじゃね？ >>478
でも遊園地のゴーカートで混乱したことなんてないでしょ？ >>473
ハンドルに付けるならアクセルがいいな
何故なら、危機的状況など咄嗟の場合に人間は反射的に足に力を入れて踏ん張ろうとするから
この反射が「ペダルを思いっきり踏み込む」動作に繋がり暴走事故が起きやすい側面を持ってる
ハンドルの一部をバイクみたいに「ひねる」動作をアクセル操作にするのがいいと思う
「掴む」動作だと上記と同じ理由で咄嗟の場合にアクセル全開にしやすい たーまにＭＴに乗るとクラッチ踏まないでブレーキだけで停まろうとするわ
渋滞しない限りＭＴでもそんなに面倒くさいとは思わんけどな ＡＴだけとは限らない、ＦＦ車の場合ホイールハウスが足下にあるから
アクセルペダルが真ん中寄りにオフセットしてるし、センターメーターも
体を真ん中に向けてしまう、その為にボケ始めた老人が何かで慌てたり
他に気を取られるとブレーキ踏んだつもりがアクセルになってしまう
たぶん左ハンドルのアメリカじや踏み間違え事故は皆無のはず ブレーキとアクセルのシーソー運転ほど
挙動の繊細なコントロールができ安全なものはない
バックなんか最たるもの
足の踏みかえの空走どころか
体をねじって踏みかえてペダルに足が引っかかるなんてことが完全に無い >>471
効果が出るのは何十年先ではないだろう
何年か、10年はかかるかもしれないけどね
そもそもマニュアル車に合わせた現状の設計が根本的に誤っているのだから、この先何十年何百年も、間違ったままでいくよりは遥かにマシだとおもうが
無論過渡期の混乱は避けるべきでだからこそのテクノロジーだと思うがね 左足ブレーキが出来ない老人には
MTを義務づければ良い 今の車はECUに操作ログが残ってるから、事故時に運転者がどんな操作をして車がどう動いたか全部分かる
よほど古い車じゃなければ原因不明にはならない >>492
アメリカもAT大国だから多いみたいよ。 ７０歳以上はAT禁止でいいと思うわ
これは日本の車メーカーにも責任がある
MTがほぼ絶滅状態。欧州車はほぼMT車がある >>490
いっそのことクルマの運転台にバイクのハンドルとブレーキ・アクセルをつければいいんじゃね？ >>489
日常乗らないから集中力が持続するのではないか。 >>478
そう思う人はそうすればいいんじゃね？
誤っているとはいえ元々そういう設計だしね
単に合理的な理由で左足ブレーキをしている人に対して感情論だけで攻撃したりしなければなんの問題もない >>5
完全にブレーキと信じてアクセル踏んでるからね
止まらないどころか急発進したのに驚いて、止めようとして更に強く踏み込む
そうなるとコントロール失うね MTはブレーキ踏む時や変速する時にクラッチを意識するから、自然と右脚も正しい位置になりやすいんだと思うよ。
ATは左脚を遊ばせてしまうから、右脚の位置がズレやすい。んでブレーキだと思ってアクセル踏んじゃう、みたいな。 運転の上手いドライバーほどAT車のほうが運転してて怖さを感じる
人間はうっかりすることがあるからATは怖い
MTの場合はボーっとしてたら車が進まないし
だいたい常に両足を動かしているからボーっとしない 基礎知識
ＭＴとは
マニュアル・トランスミッション【Manual Transmission】の略で、意味は手動変速機
ＡＴとは
オートマチック・トランスミッション【Automatic Transmission】の略で、意味は自動変速機 車は大量破壊兵器なのに簡単に免許を与えすぎなんだよ >>493
MTはクラッチを切るのとブレーキを踏むのがセットになってるから間違えない。 >>1
高齢者は運転するなとは言わん
MT車に乗ればな(´・ω・`) >>487
そう思うならそれでいいが、根拠が個人の主観だけだよね
実際にしばらく試してみたのかな？
左足ブレーキ派を否定しないのであれば自由にすればいいと思うが 今日バックで駐車してたら隣の車が同時に発進して相対速度で一瞬パニクってアクセルから足離してしまったわ。踏み間違いしてたらレクサスにぶつけてた >>478
MTとATが混在する場合には特に危ないだろうしな >>474
諦めればいいがおそらく昔取った”きねづか”だろう。
クルマ社会の先駆けを経験しているだけにうんちくが
半端ないと思うよ。
ＭＴ車が出回ればそれこそ競って購入するかもしれんがね。
ま～メーカーはいまさら製造コストのかかることはやらんでしょ？
そんな暇があるなら自動運転のほうに力を注ぐわな～～。ｗ >>102
高速運転中にギア入れ間違うって意味が解らん。
高速運転中はギアチェンジしないだろう。 >>510
間違えるとエンジン止まるだけ無い訳では無い >>481
だな。特にMTの場合、左足は完全に底まで踏み込む動作が
身に付いているから、その調子でブレーキ踏んだらと思うと… >>515
昭和の頃はATのほうが高かったんだが、今は逆転してるのは
ATの量産効果？ >>4
ほんこれ
MTなら少なくとも大量虐殺は起きづらい >>514
FFだったら普通だぞ左足ブレーキ
クラッチ切るのは変速の時だし問題ない >>509
原付の免許は簡単だと思うが、車は言うほど簡単じゃないでしょ
安くない教習所通わないとまず合格難しいし 自動車学校のペーパドライバー講習で
交差点でアクセルとブレーキ普通に間違えた。 >>393
なら教科書より君の方が正しいってことを証明するんだね
教科書とろくな根拠も述べられない5chの名無しではどちらが信頼性高いかなんて考えるまでもないぞ >>495
最初から左足ブレーキで運転始めないと、安全を確保して途中で変更するのは万人には無理。
万人に安全ではない以上は途中からの変更はできない。
だから最初から左足ブレーキで今から運転を覚える人にしか教えられないんだよ。
つまり、効果が出るのは数十年先になる。 >>1みなみ ★
いつまでwhy?スレを立て続けるのですか？ バックで駐車する時はアクセルを踏まずクリープ減少でバックしないと危ないぞ テクの問題じゃない
歳喰うと意識の注視ができなくなる人が多い
＋orー、0or100みたいな行動しがち
この場合はアクセル踏んでるとブレーキに意識が行かなくなってる >>524
いや、そういうのいらんから、根拠を挙げてくれよ >>520
２速で９０キロは行くだろ
まさか１速でスタートする派？ 俺もバックで駐車時に間違えてアクセル踏んだよ
後ろ向いてるから間違えやすいんだよね
注意しないといけない >>515
FITの5MT乗ってるけど無段変速ATと同じ価格だったよ？ >>525
免許なんて1ヶ月くらいでも取れる？のになんで数十年先になるの？ ハイブリッドだと問題が多くなる。
ブレーキとアクセルを認識するのに、アクセルを踏む→エンジン回転が上がる、がある。
ところがハイブリッドだとアクセル、ブレーキ関係なく上がることがあり、認識が怪しくなってくる。
そこへ、緊急時にブレーキを踏んだ時に、たまたまエンジンが唸りを上げると、アクセルを踏んだと勘違いして、ブレーキに踏み直すつもりでアクセルを踏んでしまう。 そしてミサイルと化して交差点へ、コンビニ店内へ！
長年運転してアクセル踏むとエンジン唸るが染み込んだ高齢者は危ないね。
誤発進抑制装置のついてないハイブリッドは高齢者は避けた方が良いよ。 クリープ現象のせい
これを止めるために足が所定位置についてないフリーの状態からいきなりペダルを踏むので間違いやすい 人を轢いて慌てて逃げようとするから間違えるんじゃね？どこぞの上級国民のように。 >>517
何を間違えるのか書かないからわからん。 ブレーキの場所を足下以外に変更しろ
ハンドルを強く握るとか、頭を押し込むとか 片足でアクセルとブレーキの両方を踏むようにしているのが原因なのは明らか >>519
そういうこと！。
ＭＴ用の製造ラインを作らなければならないし、
部品メーカーの下請けも確保しなくちゃならない。
いずれ自動化が迫っている時代にあえてラインを
増やす理由も見当たらないのがオチだろう。 マニュアルガいいとかむちゃくちゃなことを言うテリー伊藤。
で、なんやわからん若いやつに論破されちゃう。 まあアクセルとブレーキ踏み間違えて突っ込んでいくようなのは
もともと踏み方が雑なんだろう >>540
踏み変えるから踏み間違える(´・ω・`)
インターフェイスの欠陥 同じ足で同じ操作なのに逆の動きするから無くならないよ。 >>507
古典爺の武勇伝はいらない
しね！
長時間ドライブではMT クラッチ操作で疲労がたまる
脳内自動思考脊椎反射で操作できていると思っているのだろうが思い上がり
脳が疲労してるんだよ
そういう奴は一気に寝落ち 居眠り 事故だ MTならって言うけどお前らMT車最後に触ったのいつよ？ >>530
バスやトラックの運ちゃんかい？
乗用車なら一応1速から上げてくけど プリウスのアクセルを踏んでる間は音声で
「アクセルが踏まれてます、アクセルが踏まれてます、・・・・」
て常にガイドする様にすれば、ドラバーがウザくなって
必要以上にアクセルを踏まなくなると思う >>529
こっちのセリフだよ
教科所よりあんたがの方が正しいというなら根拠を出しなさい >>530
パニックになると踏み込むってのがミソ
発進直後は左足がクラッチに乗っているので
万一踏み違えでアクセル(右足)踏むこんで
パニックになっても、左足も踏み込んで
しまうために惰性で進むだけ 停車からの発進時や微速時のみ、クラッチを使う車を造ったらどうだろう？
踏み間違いって、だいたい、その速度域で起きてるんだし。
まあ、渋滞時のATのメリットは完全に無くなっちゃうけど ①Ｄでブレーキ踏んでたんだけど、何かの拍子に踏み外して動き出した。
焦りながらも、深層心理じゃ「ブレーキ踏んでたのに動き出した。ってことは、今まで踏んでたのはブレーキじゃないかも」ってことで、アクセルに踏み替えてしまった。
②ボンヤリしてて、Ｐ（ないしはＮ）に入れたつもりだったんだが、実はＤだったことに気づかず、ブレーキから足を外しても動かないと思ったら動き出した。
今までブレーキを踏んでたのに動き出したもんだから、「今までと同じ所を踏んでも動くだけだ」と判断し、今までと違う所(アクセル)を踏んだ。
こんな感じだろう。
ＭＴの場合なら、車を動かすためには、右足と同時に左足でのクラッチ操作が必要で、上の２パターンの場合、
ギアをファーストに入れている場合に、クラッチを踏んでいれば、ブレーキから足を踏み外しても、発進しない。坂道の場合はユルく下方向に動き出すだけ。
クラッチを踏んでいない場合は、ブレーキを踏んだ時点でそもそもエンスト(エンジンストップ）する。
また、基本的にはギアが馬力のみのファーストからじゃないと発進しないんだが、馬力のみなので、発進してもゆっくり。
逆にギアが５段のトップとかだと馬力が無いので動き出さない。
みたいなことだなたぶん。 踏み間違えたらブレーキ踏めばいいだけなんだよ。それが出来ないなら運転しないほうがいい >>548
乗用車でも、１速は坂道発進用だろ・・・ 日産のワンペダルドライブなら踏み間違いは起きないのかな？ 引っ越しのバイトをしたとき、トラックの運ちゃんのバック駐車は神業だった
あいつら空中にも目があるのか？ >>61
俺も同意だわ。
その上、直接見ることのできない位置にあるから、ぱっと視線を移して確認するのも無理だしな。
一定割合で踏み間違いの事故が起こるのは納得いく。 ダッシュボードにアクセルランプとブレーキランプ付けたら、間違っても気が付きやすいんじゃないか？
アクセル踏んでる時は緑や青に光って、ブレーキ踏んでる時は赤く光る、みたいな。 ハンドルにブレーキつければいいんだよ。そうすれば踏み違いは無くなる。 >>556
クラッチが痛むから普通は１速から発進だな >>547
免許取ってからは一度も乗ってないわ
ここはMT乗ってる人が多いね >>562
やるならランプが付く付かないで区別しないと駄目
確かに現実的な対処は左足ブレーキやワンペダルなんだろうけど
根本的にペダルの構造がおかしいんだよな
間違いやすくて踏み外しの事故が起きやすい構造 >>563
ステアリングの舵角で操作性が大きく変わるから無理では？ クリープが無い方が危ない。
「クリープに驚いて…」って、聞いたこと無い。 ATとMTの間を取ってシーケンシャル車を
もっと普及させるのはどうだ(´・ω・`) >>483
乗用車のシートは乗り心地優先のためホールド性はない
だから左足ブレーキでは体が支えられずブレーキコントロールも疎かになるばかりかステアリング操作もラフになる
そこまで説明せんとわからんのか？ >>546
ヘタクソな文章垂れ流してんじゃねーぞタコ >>556
免許取得以来、ATしか乗ってないから実務知らないけど、車教でも2速発進なんか習わなかった。
したこともない。
普通2速発進なのか？ >>533
今から教えるなら、今から免許取る人たちが高齢者にならないと
高齢者の踏み間違い事故はなくならないよ。 >>576
大排気量MT乗ってるの察してほしいだけ ATからMTに換装初乗りインプ
同じ車感動零ファイナル同じ 何がいたたまれないって本人は回避しようとして真逆の結果が出てしまってること。
運転が下手とか運転する資格なしとか言う前にもっと根本的に考える必要があるね。
クラッチペダルをなくした影響を改めて考慮して、一から車の設計を見直すべきだと思う。
効果が現れるのがたとえ何十年先だとしても決して損にはならないと思う。
もちろん現状AIなどでできる対応はしつつ、ね。 ぶっちゃけ、ＡＴの高速道路合流時用の加速機能をシフトのSだけに統一しときゃ良いんじゃねぇの？
少なくともふみ間違っても少しだけ猶予ができる 左足ブレーキもなぁ、慣れないと微妙な操作がムズい
利き足じゃなければ尚更 ２０歳の人が８０歳になったときに不見間違える
つまり６０年殺しという実験 >>65
なると思うぜ。人間の性質として
もしそれがレアなら、クラッチペダルがなくなった今日、左ブレーキの車が出てきてもおかしくない
両足でペダル踏むと体が固定されないって問題があるっちゃあるけど。 乗用車で２速から発進する馬鹿はいないよ
クラッチが減るだろ
トラックや大型車は車体が重いからローが低回転仕様になってる
だから平坦な道はセカンドくらいで出るのがちょうどいいだけ >>576
エンストせずスムーズに2速発進できるオレ運転うめーって思ってる奴もいるのかも知れないが、2速発進はクラッチを痛めるだけなので、下り坂とか以外は1速で発進した方がいいよって、メーカーに勤めてる知人が言ってた。 >>576
普通に1速発進だな。
貨物車両の様に1速のギア比でトルクが重視される場合、2速若しくは3速での発進はある。
乗用車でも出来るけど、クラッチの摩耗が早くなるだけだし、気分の問題だと思う。
デリケートな操作の練習にはなる。 40過ぎて初めてATに乗り換えたばかりだけど、まだバックが怖いな
基本クリープに任せて脚はブレーキに置いているんだけど、傾斜があったりして
クリープが弱いときは少しアクセルも踏まなきゃならないから踏み間違いが怖い >>550
>>228 に書いたが？
君のは誰がそう言ったか、を根拠にしていて理由を言ってない
だから根拠がないんだよ
なんでダメなのか根拠、理由を挙げてくれ MT苦手な人って要するにエンスト恐怖症でしょ
ならばエンストしないMTを作ればいいんでない？ >>576
ダンプとかバスとかそこらの大型くらいかな
普通車で２速発進はやる人が少ない 自分は女で田舎在住
現在はATだけど60過ぎてまだ運転するようなら真剣にMTを検討する
それが老人ドライバーの努めだと思うわ F-35のパイロットも踏み間違えて脱出ボタンの代わりに自爆ボタン押しちゃったらしいな >>599
踏み変えならね
ATのブレーキデカイ理由は左で踏むため >>587
まぁ、バスやトラックは変速パターンからして
2速発進が前提だもんな >>598
しかしMTは選択肢がなくなってきてるんだよなぁ。 昔のオート三輪みたく バーハンドルにして
右手をアクセルにして 足 ブレーキ にしたらいいんじゃないかな…
パワステ オートマなら 問題無いんでね。 >>597
雪を掘ってはまらないように二速でソーっと出たりはする 停車からの発進時と微速時のみ、クラッチを使う車を造れば良いんだよ。
基本はATで速度が乗ったら自動変速、エンストもしない。 エンストなんてちょっと慣れたらしないけどね
教習中だけだよ大概は
でもその数回の追加教習とか追試を恐れて、ついついATで免許取っちゃうの
もったいないね
その数日を惜しむほど忙しいのは分かるけど >>590
旗揚げゲームなんかにもあるように直感的でない左右の操作は間違えやすい
右がアクセル、左がブレーキなんてのは全くもって直感的ではないから踏み間違いが起こる
踏み換えすらなく左右踏み分けるだけの左足ブレーキはむしろ踏み間違いを誘発する >>598
>>606
という考えが賞賛されるとするならオートマ車に設計上の欠陥があると考えるのが自然だな。
時間がかかってもオートマ車の設計の見直しが必要だわ。 エアバス３００でも事故が多発しただろ？
要するに慣れだよ慣れ
免許更新のときにちゃんと実技試験すればいいだけ プリウスは加速性能の切り替えが出来て下からエコ、ノーマル、パワーの三段階あるのだがこの手の事故起こしてる人ってわざわざパワーモードにしてるんじゃなかろうか。
起動後のデフォルトはエコモードで、踏み込んでも対して急加速なんてしない。一方パワーモードは軽く踏んでも馬鹿みたいに加速する。自分は高速道路でたまに使うくらいだが踏み間違えるリスクのある人がこれで走ってたとしたら正に走る凶器だとおもう。
毎回エンジンかける度にボタンで切り替え操作をしないとパワーモードに変えることはできないが、起動後自動で切り替えるツールも市販されている。 もうすぐ自動運転と自動ブレーキの精度があがるから、将来的にはさほど心配しなくても良い
ほんの10年ばかりの辛抱よ >>608
バッテリー上がった時の押し掛け。
懐かしいなあ。w >>573
＞だから左足ブレーキでは体が支えられずブレーキコントロールも疎かになるばかりかステアリング操作もラフになる
これは君の主観だよね？
俺の主観ではそんな事はないんだが
だから客観的な証拠なりデータなりあればソースを出してくれよ
無いんだったら単なる主観で終わりでいいし >>516
インターチェンジの合流ならあるかもな。
サードで引っ張らないと、
流れに乗れないときがある。
首都高なんてもろにそう。
渋滞ぎみのときは減速すると、
セカンドから復帰しないと流れに乗れない。 >>613
ブレーキが「ハンドルを引く」だったらよかったのに。 >>577
俺もそれはそう言ってるけど？
そこではなくて何で何十年もかかるのか？って聞いてる >>612
今時のMT良くできてて、
エンストしても1秒以内にクラッチを
踏み込むと再始動するんだな…
アイドリングストップからの再始動を
応用した機能 MTだってアクセルとブレーキ踏み間違ったら止まれはしないよな
普通に相手を轢き殺す >>604
伊達にギアが多いわけでもないしね。 だけど、軽トラでの2速発進はクラッチ容量のせいで止めた方が良いとディーラーに言われたよ。 >>618
やったやったwww
俺はAW11を一人で 急加速には、Ctrl＋Alt +Ins を必須にしろ クリープでゆっくり前進
右足はブレーキペダルに置いて
踏み込んで減速
戻して加速
そのうちに右足のつま先が右にずれて
アクセルペダルの上に移動
ところが自分では右足はブレーキペダルの上と
思い込んでる
減速しようとして右足を踏み込む
クルマは加速
「あれっブレーキを踏んでるのに」
と思って更に右足を踏み込む
クルマはコンビニにダイビング >>474
いい考え
ATしか経験ない人たちは
70前に免許を手離すから
公共交通機関の利用が増えれば
雇用につながるしね
老人が引き起こす悲惨な事故がなくなれば本人のためでもある
どうしても運転が必要な老人はMT限定にする 自動車を発明したのがアップルだったら、車はこんな構造になってない >>582
それはそうだけど高々１日から数日程度の慣れだよ？
実際にどれだけやってみたのかな？ 例えば仕事が遅くなった夜中、あるいは明け方の四時くらいに
車の殆どいない都会の三車線くらいの道を走っているとする
信号がずーっと青でボケーっと運転していると、
突然ハッとすることがある。信号を自分はちゃんと見て走っているかと交差点でドキリとする。
あのようなボーっとして走ってる状態が、おそらく高齢者ドライバーじゃないかと推測する 疲れてると瞬間的な判断能力は落ちるもの。
年を取るとそれは若い人間が疲れた状態と似たようなもの。 >>623
説明されても同じことを二度聞く人には説明のしようがないね。 >>622
「引く」は危なくね？
ハンドルを引く→ブレーキかかる→減速
→前向きの加速度を受ける→ハンドルを押してしまう >>632
俺はサーキットで、非日常的な速度域でやってたんだよ >>625
高齢者だとそういう奴は
そもそも発進すらできなそう(´・ω・`) アクセルもブレーキもバイワイヤにして、同時踏みならアクセルOFFにすりゃいいだけなのに
迷ったら両方踏む >>627
俺もEK9をひとりでやったわw
バッテリーじゃなくてセルモーターリレーが逝ったんだけど。 >>625
ATだって走行中に踏み間違うことは無いだろう。 アクセルロック機能とか付けたらどうだ？
発進時に左足を所定の位置に置くとアクセルが機能する。
パニック時は左足をズラすとアクセルが無効になりブレーキがかかる。 >>630
老人が運転するタクシーもなんとかしないとなｗ >>614
急な踏み込みのとき、制御したらと思うけど、本当に急発進が必要なとき困るし難しいよなー。。。
衝突防止のシステムを完璧に近づけて、そのシステムがついてない車は違法とかにするしかないかもね >>637
まあサーキットで走るほど集中して運転するなら、
どんな運転の仕方でもそうそう事故らんわな >>641
俺はDC2－９６Rでヤバそうだったから速効でッホームセンター行って買い換えた
バッテリー容量少ないから特売品だったし MTは頭の運動にもなるしボケ防止になる
それでもATじゃなきゃ嫌、という時代遅れ老人には3ヶ月ごとの免許更新を義務づける
サボったら自動的に免許取り消しにする >>613
右がアクセルです右がブレーキの方が問題だという話なのに、何で右と左で役割を分けるとより間違えやすいのか根拠がないんじゃね？
科学的な根拠でなくとも直感的にも根拠不足だろう >>89
ブレーキとアクセルが間も置かず並んでたらどうなんだよ
離れているよりその方が踏み間違いは起きにくいなんて
誰も思わないと思うけど >>647
しかし、やっとでエンジンかけて、ディーラー持ってく前に一度車から降りようとして
つい習慣でエンジン切ってしまった時の絶望感w >>613
旗上げゲームの例でいうなら右手に旗を２つ持つ方が間違えやすいと直感的も分かると思うが？ ハンドブレーキ残したほうが良かったんじゃね？
踏んでも踏んでも止まらないパニック！どれ踏むんだっけ？ >>655
そう、左右分離されるのが正しいカタチ(´・ω・`) おい。また貴様か>>504
今日はケチョンケチョンにロンパ食らって無いみたいで
気持ちよさそうだな。
もうとっくの昔に人間工学での実験データで否定されたもんを
グダグダ喧しいなーお前わID:Zj/qLDYd0(20/20)。
車内でオナっとけキモヲタ >>25
＞交差点の直前で直進レーンからいきなり右折レーンに入ってきやがった
それ普通じゃね？ 年寄りは免許取り上げるよりMT限定にしてやったほうがいいんでは？ >>660
車線変更不可のラインから右折レーンへ入ってきたと予想。
>>652
>>659
そして、幾ばくかの充電にて難を逃れたときの安堵感 >>635
そういう捨て台詞はダサいよ
キチンと説明できないならそれでいいが情けない てかテンパってるやつに右足だの左足だのという話自体が違う気がする(◎-◎;) >>640
うん、そういうのいらないからソースなりで合理的に説明できるならして
出来ないなら単なる主観ね >>650
所有2台ともウインカーレバーが左なんだけど、
ほかの考え事とかしてると未だにワイパーとウインカー迷う事がある。
一度右足ブレーキで運転覚えてると、間違うことが絶対あると思うよ。 >>637
レースの車と違って乗用車は体が固定されてないから両足でのペダル操作は危険という説もあるけど、大丈夫なの？ >>625
ＭＴは踏み間違えても、
クラッチも踏めば、減速はするので、
自分を取り戻す時間がある。 MTでブレーキ踏む時って、急停止でもなけりゃクラッチ踏むだろ？
んでクラッチ踏んだままだと間違ってアクセル踏んでも加速しないからな >>649
取り消しても勝手にのられたら一緒だしなー。。 >>248
2005年だったかな、MTの新車を探したら選択肢が絶望的だったよ
でもそこから鈍化して今でも同じくらいの選択肢があるように思う >>551
だな
そんでさらにパニクって左足離したら半クラ出来てないからエンストで止まるっていうな >>650
アクセルは右のペダル
ブレーキは左のペダル
これは直感的ではないから間違いやすい
だから左右という判断基準だけでなく踏み換えという判断基準を付け加えることで間違いを減らす
アクセルに足を乗せてる状態から踏み替えればブレーキ、ブレーキに足を乗せてる状態から踏み替えればアクセル
そして右がアクセルで左がブレーキ
両方間違えて初めて踏み間違いになる
左右間違えただけで踏み間違いがおきる左足ブレーキの方が間違いが起きやすいってことだ >>625
MTはクラッチに常に左足がかかっている状態なんで
左足と右足の距離からしてアクセルとブレーキを間違うことはない。 >>4
MT乗りだけど スーパーの駐車場で前進後進間違えた事もあるし アクセルブレーキ間違えた事もあるけど おっとーで済んだ事数回 >>666
4～6点式シートベルトでガンガンに締め付ければ足で踏ん張る必要は無くなるけど後方確認が難しくなるんだよなあ 幼少の頃はMTだったが、ママンの運転の度に踏切、交差点エンストでハラハラしなくなったのは正直ありがたい
お礼のハザード出す余裕さえ無かった なんかちょっとしたアイデアで
踏み間違いは大きく減らせそうだろう
メーカーかんがえろよすぐに >>670
当時、バケット入れて四点シートベルトでした >>678
右がアクセル左がブレーキってサラッと直感的に言ってますがな >>679
そもそもペダルと併せてシフトのアップとダウン操作もするから、チグハグなことにはなりにくいよなぁ MT車で急発進は殆ど無いだろうな
クラッチで繋がなきゃいけないんだから
AT車は間違えてポンとアクセル踏んだら終わりだからな >>666
>>658が、→ID:38jT5tPr0(8/8)に変身したんか。
下手くそ運転手は
上半身ハンドル任せ
こういうーーアホに左足ブレーキなど薦める貴様は犯罪者に等しいからな。
覚えとけ。キチンと因果応報食らってもらうからな。 >>677
CVT（無段変速）は普通自動変速なのでAT（自動変速）の1種
>>679
MTなので大丈夫だと思ってたら親父が他人様に迷惑かけてきたので全力で否定しとくわ
けが人を出さなかったのがせめてもの幸い 年寄りは手足が思ったようにすばやく動かない ヨッコラショ ヨッコラショ アクセル ブレーキでそれぞれ音声や音が鳴るだったり
目に見てこっち踏んでるか見えるものが目に入りやすいとこに表示されるとか
ほかにもなんかいろいろあんだろ
一つじゃ足りないならいくつも組み合わせてさ >>685
直感的の意味がわかってないからそこのところを説明する
例えば右に曲がりたければハンドルを右回転させる
左に曲がりたければ左回転させる
これが直感的な操作ってやつで間違いは起こりづらい
左に曲がりたいのに右にハンドルをきったなんて話は聞かないだろ？ >>678
アクセルが右のペダル、ブレーキが右のペダル、
その方が間違えやすいから現在のような事故が多発してるんだが、説明になってない >>682
ウチのおふくろは4MTから5MTに乗り換えた時、
何をどうやってもレバーを5速に入れる方法がわからなくて、
俺が「いっぺん手を放して！そう、そしたら引いて、押し込む！」ってレクチャーしたらやっと入って、
以降は5速に入れる手順に必ず「いっぺん手を放す」が入ってしまった。 >>694
あんたの車は右にブレーキペダルがあるのか？
話にならんわ >>691
音声だと途中でメッセージが切り替わったりいっこくどうになったりするが、それでわかりやすいか？ >>692
先入観のない子供に右がアクセル左がブレーキって教えて踏ませてみ？
左足でブレーキ踏むから
右で踏むように調教されてるから直感力が麻痺ってるだけ >>669
MTは発進時の最初期の速度調整を右足のアクセルペダルではそもそもやらない
左足のクラッチの繋ぎ具合で調整する
「動き過ぎ！」と思ったら左足を踏み込んでクラッチを切る だから欠陥構造なんだよ、加害者の誰かPL法で訴えねかなぁAT >>312
旦那の婆さん 左ブレーキだけど常にブレーキの上に足載せてるから多分 ブレーキランプつきっぱで後続車ウザいと思う >>683
いや大昔からこの程度のことはわかってるし考えてはいるんだよ
でもすでに普及している現在の自動車や運転者、生産インフラなどの事を考えるとそう簡単に変えられない
一社だけでは無理だし一国だけでも無理なんだよね
だから直ぐ、とはいかないんだよ
ただし自動運転車という革命が起きようとしている現在ならできるかもしれないんだよね 免許のicを認証システムに組み込んで、70歳以上をmt車限定にすれば、踏み間違いの事故はほぼ防げるかと。 ＭＴは、違和感ある動き（意図しない動き）をすると
反射的にブレーキ踏んでクラッチを切るから、
足の動きが悪い人や馬鹿が乗らない限り、コンビニ特攻
なんぞ起こらないよなｗ >>688
頭悪い奴は思い込みが激しいな
なんの因果応報なんだ？自分に言ってるのか？w >>687
MTも冷間アイドル時にギヤ入ってるのに気が付かないでクラッチポンとつなぐと飛び出すよ
教習所で1速停車処置を教えるのと最近のクラッチスタートとミスが重なりやすくなってる
実際に駐車場での物損は少なくない >>697
それがだめなら他かんがえりゃいい
数秒で考えた程度でも穴ありでもおもいつくんだから
いくつもあんだろメーカーが本気で対策考えりゃ >>696
あれ？君は右足でブレーキ踏むんじゃ無かったの？ >>687
そのためにATはワンテンポ遅れて加速するセッティングの車が多い
ポンと踏んでドンと加速するAT車なんて自分は経験がない 右でしか踏めないところにアクセルがあるから左利きでも右で操作するし出来る
左足でしか踏めないところにブレーキあれば右では踏めないし右利きでも踏める
左右分離レイアウトが正解 右がアクセルで左がブレーキなんて、逆だとダメな理由がないからなぁ。
練習で身につくものだから、当然ミスもあるさ。
猛練習したプロのサッカー選手だって、プロの野球選手だって、信じられないようなミスするし。 >>709
その程度のことはみんな一旦は思い付いてるけど白紙にしたとは考えんのか？ >>706
80過ぎの婆さんには言っても無駄なのです >>704
MTのほうが燃費もいいしなあ。
クラッチの重ささえ改良してくれたらMTでもいいだろう。 >>680
別に駐車場（に限らんけど）だと強く踏み込むことがないからATでもおっとでおわりだよｗ
日本車のATに関してはクリープで動くのを感じてからアクセル踏むのだけ気をつけたら良い これもっと単純な話でな
片目つぶれないとか目薬刺すときに口が閉じられないとか運動神経に問題がある人が
起こしやすいと思う。 両足操作なら間違うことがないなんて、ヒューマンエラーの研究やってる人に笑われるわ >>692
その話と今回のペダルの話はかなり外れてると思うが？
そもそも目視しないで片足だけで踏み変えるのが、正常時はともかく異常時にへ難しいという話ね
例えば食事でナイフとフォークがどちらも右側に置いてあって、目を瞑ったまま使うとして、片手だけで取り分けるのと、最初から右手はないふ、左手はフォークの位置に手を置いておいてから取り分けるのとどっちが間違い憎いかってのと似てると思うんだが >>699
お前がMTを運転したことがないのは理解した >>714
だから他かんがえろっていってんの
対策ないとおもってんのか？
減らす方法はかならずあるだろ
いままでここまでじゃなかったからそこまで本腰入れてなかっただけだろ >>629
これが右足ブレーキの奴が
暴走する理由だよ >>717
踏み間違い事故の原理がわかってないな。
ブレーキと思ってアクセル踏むから「おっと」の時点でさらにアクセル踏み込んじゃって暴走するんだよ。
MTの場合は「おっと」でアクセル踏むのは同じでもクラッチも踏むから暴走にならない。 社会悪
ID:38jT5tPr0(13/13)
愉快犯とはマサにコイツの事 プリウスで事故るモウロクドライバーは
エンジン音が聴こえないのも原因だろうよ
メーカーは爆音エンジン音を室内に効果音流してやれよ >>723
電子レンジの中に猫を入れられないようにしろって言ってるようなものだな >>713
そうだよなー。。
左足ブレーキは解決策じゃないと思う。
ミス発生の割合は同じくらいだと思う >>713
いっそ『左手ブレーキ』w
シフトよりハンドル寄り(つーかシフトはフロアのみにする)にして、目に付きにくい足元から手元でブレーキさせる >>679
それはあまり関係ないかと。
やはり大きいのは咄嗟にクラッチを踏むこと。
ただ、ＭＴ車は踏み切り立ち往生の
リスクもあるからな。
あとは坂道発進かな。スーパーの立体駐車上で、
発券機が登り坂にあったときの面倒くささ。 >>730
お前頭固すぎだわ
完全じゃなくても減らす方法はあんだよ
どうしようもない運転手もなかにはいるにしても
そうじゃないやつもいるだろ AT乗ってる奴って凄いよな
俺はMTだけどアクセスブレーキの踏み間違いをした事が1度だけある
10年以上乗って何千、何万とブレーキアクセル踏んで1度
人間なんだからそりゃ何万回、何十万回も繰り返せば
1度はミスる可能性があると思う
MTだからブオオオオンって吹かしておわりだったけど
これATだったら前に突っ込んでたんだろうなと冷や汗だったわ >>719
間違えないなんて言ってないんだが？
片足で同じ操作をする方が間違えるから現状がある訳で、相対的な話 >>725
個人差レベルだろ。
そもそも間違えること自体が少ない。
何回のブレーキ操作で１回の間違いが起こるのか。
片足だろうが、両足だろうが、普通では考えられないようなミスなんだよ。
こういうのは、ミスがあってもなんとかなる対策が必要なんだ。
前方に何かがあったらアクセル踏んでも加速しないとか、アクセルのベタ踏みは無効にするとかね。 >>729
おお確かにそうだね
音が聞こえないのも問題の一因かもね >>732
昔、ホンダのCMであったな。
レースで事故って両足動かなくなったF1ドライバー(だっけ？)が
シフトのとこにアクセル&ブレーキのレバー付けたNSXでまたサーキット走るってやつ。 >>725
一緒、一緒。
急発進して、「あっ」と思って、左足踏み込める人は、右足ブレーキでもちょっと左に動かしてブレーキ踏み込めるよ。
普通に考えて、起こるはずもない事故が起きるのがヒューマンエラー >>738
左足でブレーキやってたら緊急時には常人は両足で操作するよ
構造上エンジン出力を制動力が上回るからエラーで同時操作になっても車は減速する >>735
その言い分を通すなら、越せるようにハードルを下げてもその下げたハードルすら越せない連中が新たに湧いてくるだけだな 手元ブレーキは有りだと思うんだよな
ペダルをアクセルだけにすれば踏み間違いは絶対起こらないし 日本の自転車のブレーキは左手側が後輪で右手側が前輪なんだけど、ヨーロッパだとこれが逆になる。
今頭ん中で逆の動作を想像してみ。違和感ありまくりだと思うけど、実はこんなの慣れればどうってことないんだよね。単純な動作だから慣れれば全然余裕。
左足ブレーキの違和感なんてこんなもん。
もちろん現行レイアウトでは力が入れにくいから自分は反対だけど、根本的にオートマ車の設計を見直すという観点からしたら、いの一番に改善すべきはブレーキペダルの位置だね。
右足で全く踏めないのは安全上あり得ないけど、誰がみても自然に左足で踏む位置にあればこの手の踏み間違いはほぼなくなる。 >>738
それも勿論有効だしやるべきだ(やってる)けど、その少ない数字をより小さくするにはって話でもある
そもそも人命が関わるような機械や産業ではそういうのを突き詰めていくんだよ、本来は >>736
わかる！
AT 動いてる車を止める
MT 自分で車を動かす
ってゆー感覚だから 自分のMT車がエクストリーム入店する事はまずないと思う >>746
俺はそのチャリいくら乗っても慣れないからワイヤー入れ替えたよ。
慣れたものを変えられるかは個人差が大きい。 左足ブレーキって踏み間違いの暴走事故は若干減るだろうけど、逆に小事故が中事故に、中事故が大事故になる割合は増えるだろうなぁ >>742
右と左を間違えることもありえる。両足を踏み出すとは限らない。
不注意、上の空、パニックの時の人間はいろんなミスをする。 >>743
いみわかんね
ガードがあがればそこを越せるやつの数はへる
なんで増えんだよ 欧州はじめあと十年もすればエンジン車自体販売禁止されはじめるのに
いまさらMT回帰なんてありえないし、年寄りには踏み間違えても進まない
ブレーキアシスト車の義務化しかない >>742
本人は、ブレーキ踏んでるつもりでアクセル踏み込んでるから。
右足とか左足とか冷静に考えられてたら、事故起こんない。
左足ブレーキでも、左足常にブレーキの上においてるはずもないし、とっさのときは一緒だと思う >>754
電気自動車はマスコンで操作するしかないな。 >>748
ありだよな
それに手元だとより繊細な操作が可能だし片手ハンドルも減る まあ、踏み間違いをするような輩に免許を与えるのが根本的に間違いだからな
AT限定免許を廃止すればいい。当時散々論議され、懸念された事だ >>755
そう。右で調教されてるから
止めるのは左ってなってれば勝手に体は反応するよ
MTからATに乗り換えた時空振りするでしょ クルマのシステムを変更すると慣れるまでにまた事故が倍増 60歳以上が運転する車は、原付のように時速30kmまでしか出ないようにする
もしくはアクセル踏んでも時速15kmぐらいまでは立ち上がりをかなりゆっくりにして、
ATでも途中でレバーを切り替えないと、それ以上スピードが出ないようにするとかね
道路の流れは悪くなるだろうけど、死人が出るよりマシだろ 左足ブレーキの利点は、アクセルから足を離さなくても良いからサーキットなどを速く走ることが出来るっていうのと、
上り坂でのブレーキが早い事くらいだぞ。 ATもアクセル踏まないと動かない構造にしたらいいんだけど、
常に半クラの状態だから動かないようにするのは難しいのかな。 >>760
スピードが出ないような変更にすれば、
事故は増えても被害は減ると思う バイクは右側でアクセルもブレーキ操作するけど、これが右レバーアクセルで左レバーブレーキだったら、
今よりも間違う事故が増えると思うぞ。 >>757
問題はレバー類の操作をどうするかだな。 アルセル踏むつもりでブレーキベタルの端に
足が引っ掛かることはよくある。
ＡＴ車のこと。逆はない。 >>758
まともな奴でも4-50年も運転してれば一度くらいミスはするさ
能力の話ではなくて誰にでもあるミスをした時の話だよ >>757
欲を言えば、パドルシフトとの併用の場合、シフトアップ側にブレーキレバーを取り付ける
まさかシフト上げながらブレーキ掛ける馬鹿は居まいw >>766
急ブレーキの時に焦って両足踏んじゃって制動距離が伸びる事故が増えると思う。 >>756
力行と制動を２つに分けるか１つにまとめるかでまたもめそうだ 踏み間違え多すぎ
誰でもボケる可能性あるんだし更に高齢化は進むんだし普通のお年寄りはMT車か返納かの二択にすればいいじゃん
ポツンと一軒家に出てくる超健康なお年寄りの方々って乗ってる車MTばかりじゃね？ >>765
バイクは同じ右手でもグリップを捻る、レバーを引く、で動作が全く異なってるから間違いを起こしにくい。
一方車はアクセルもブレーキも踏み込むという動作がいっしょだから間違える。 自動運転よりも低レベルな技術で、前方の状況を判断してアクセル無効化が出来ると思うんだよね。
安全のためなら運転者の意思に逆らう車っていうのも良いでしょ。
馬車の時代に戻る感じで。 >>1
左足ブレーキもできない馬鹿だからでしょ（笑） ATのクリープが原因ならそれを無くせば良いのだろうが、これだけ年数が経ってるのにATのクリープが無くせないなら機械的欠陥だろ。
普通はfaile safeの考えどこ行った？ >>775
いかに楽をするか
この考えを持たない人なんだと思う >>772
本当に急なアクシデントだと、両足でも片足でも手遅れ。
ある程度の嫌な予感がある場合は、片足でもブレーキ待機でしょ。 ブレーキは従来通り踏み込み式
アクセルを足の甲で持ち上げる方式にすりゃ良いんだよ 今思うと、昔、駐車場でやたら
聞いた空ぶかしの爆音って、
暴走族じゃなくて、
ＭＴ車の踏み間違いだったのかもね。 >>785
それが原因の事故の実例教えてくれないか？ >>14
いや、プリウスが母数多いからプリウスの事故のように勘違いしてるだけ
あらゆる車種で踏み間違いで事故起こってる
足の操作ができなくなってるジジババが運転してるんだよ とりあえずクリープ現象を無くさないとね
それだけでも踏み間違いは大幅に減るだろう
クリープ現象はしょうがない、なんて言ってる場合じゃ無い
どんなに時間掛かろうがすぐに対策するべき >>776
右と左に分けても同じ踏むという操作なら間違えやすいでしょって話。 >>782
なかなか良いと思ったけど、アクセル持ち上げてる状態から急ブレーキ掛けようと思ったときに引っ掛かりそう(笑) >>783
今もたまに見かけるよ
ATでもサイドブレーキ引いたままアクセル踏み込む人ｗ >>789
技術的にはすぐ出来るだろ
電磁式のクラッチ噛ますだけだろうから >>769
能力の問題とは言うけど、ヒューマンエラーを起こす確立が高い人間に、免許を与えないのが根本だと思うけどね
加齢の問題は別でしょう。個人差があるので、更新を厳しくするしかない
60歳くらいで一度取り上げて、再受験させればいい まぁ、実際のところ、左足でブレーキを踏むことはそれほど問題じゃなくて、
常にアクセルに足を置いたままにする横着者がいるだろうってことが問題。 半ボケ老人が左右の足間違えるなんて
誰でも予想できると思うけど >>794
ミスは絶対にあるんだから、義務化で良いよね。 事故を起こしているのはアクセルペダルなんだから、
ブレーキに関する対策じゃなくて、アクセルに関する対策が必要なんだよ。 つか
老人は原付以外禁止にすればいい
車に比べて事故った時の被害は少ないだろ
代わりに
電動車椅子の制限速度を30㎞に
ひきあげてやれば良いよ >>795
一番事故るのは免許取りたての奴だけど
どうすんの？ >>777
それが理想だよね
義務化して税金を通常の3倍ぐらいにして、
それを既に免許を返納した高齢者の公共交通機配布チケット費用に回す 日本人サッカー選手みたいに
反射神経鈍いヤツやな～ｗ 怠くなったのでクラッチペダルから脚を離して運転中
うっかりクラッチのつもりで左脚でブレーキ踏んで急ブレーキになって焦った
すぐ後ろに車居なくて助かった 成瀬ペダルでさえ市場に受け入れられないんだから、
今の操作系を変えて解決しようってのは無理なんだよ。
自動ブレーキの進化に期待するしかない。 キックダウンからさらに踏み込むとニュートラルに入るようにすれば良いだけのような気が。 左足ブレーキの方が安全なら
教習所でそう教えると思うが
むしろ絶対やるな、と言われる >>804
免許取得が優しいから、未熟ドライバーが量産され、初心者が事故を起こすのでしょ?
取得を厳しくして、パイを小さくすれば、事故は減る
AT限定免許は悪だよ >>779
ATのクリープは意図的に作ってるんだよ
ちなみにABSの振動も意図的に作ってる ついでに高速道路の利用は65歳まで
これはすぐに実行に移すべき
認知症云々は関係なく年齢でハッキリと切った方がいい 踏み間違いによる死亡事故なんて全体のごくわずか
メディアの偏向報道によって多発すると言うイメージを受け付けられているだけ >>809
まぁそれが現実だとは思う
でも自動運転車という革命が起きようとしているんたがら、これまでの自動車とは大きく異なる新種の乗り物枠として既存の設計の欠陥を一気に解決できるかもしれないとは思う AT車の運転はブレーキ/アクセル操作をその都度考えて行うから鈍い人は操作間違いをしてしまう
何もしない状態を0とした時
アクセル動作が＋1
ブレーキ動作が－1
どちらも1アクションなのが
その都度考えないといけない原因
マニュアル車であれば
アクセル動作はクラッチとシフトレバーとペダルで＋3以上
ブレーキは－1
違いが明確なので頭で考えなくても
体が勝手に、望む結果の方を選んで操作するようになる >>811
どうしてそう言うのか考えたことあるかい？ アクセルオンで2,3秒たったらアクセル自動キャンセルでニュートラルに入る。
継続してアクセルオンにしたければ足か手か分からんけど何らかのスイッチを押す。
これどう？ >>819
70代より20代のほうが事故件数ははるかに多い
人口は70代の半分にもかかわらず 車イスの人が運転する車ってアクセル、ブレーキは手元なんだろう
その車をベースにして足元はブレーキのみでアクセルは手元にしたらどうだろう >>824
実例知ってる？
必死で探してるけど見つからん そもそもこれって解決可能なんだよね
アクセルをハンドルにつければいいんだよ >>827
実例が多いから
教習所で禁止するんでしょ？
馬鹿なの？ なかにはスロットルポジションセンサーの異常もかなりあるが、それらも全て「アクセルと
ブレーキの踏み間違い」で済まされているだけ
これは日本車じゃなくて韓国車のことを言っている
でも、日本車でも相当あるんじゃないの？ >>830
車は国策だから隠蔽される傾向にあるのは確か
タカタのエアバックもずっと隠蔽してたし日本は >>814
ＡＴ限定でＡＴ乗って何の問題もなくね？
ＡＴ限定と限定じゃない奴
ＡＴ車での事故発生に有意な差があるの？ >>826
まず手が疲れそう
バイクみたいなハンドルにするの？
壁こする人増えそうだしスピンしそう >>833
青免許の屑が煽ってるだけだから
真人間なら普通に運転してりゃゴールドになる
ＡＴ ＶＳ ＭＴ なんてどうでもいいんだよ
ゴールドか否かだ運転する資格のあるものは 自動運転というゴールが見えているんだから、今、操作系を変更なんて無意味だよね。
ってメーカーは思ってるだろうね。 >>833
MT操作は、不器用な人に免許を取らせないというハードルになっていたよ。 池袋の事故は、右足不自由だったから、ブレーキは左足で踏んでたんだろうな。
左足ブレーキは犯罪だよ。 >>814
AT限定でも最初からAT車に乗ってるなら問題無いだろう
それよりはMTで免許取得した人が、ある程度歳とってからAT車に替えた場合
体がMT車の運転に慣れてるから怖い >>837
なんで？
ひねるスロットルにすればいいじゃん？ このスレにまさか青免許はいねーよな？？
まじで警察の態度違うからな
ゴールドの俺には超優しい
青免の馬鹿共は違法駐車や煽り運転ばっかしてるから
恰好もみすぼらしいぞ 足で操作するレバーが一つ少ないからだ。
ダミーのクラッチをつけろ。 >>838
自動運転なんか無理
事故ったら誰の責任？ >>836
交通違反を擁護するつもりはないけど、切符切られるのは運の要素も結構ある
道交法を完璧に守るのは無理 >>820
自動運転はまだまだ普及しないと思うよ、公道にはAIでは判断できない事だらけ。
当分は限られた場所の限られた用途だけでしょ。 間違えても速度出してなかったりポンピング操作すれば回避できるだろ
そんなに毎回全力でペダル踏み込むのかよ？ 昔のＭＴ車はエンジンの回転を合わせてクラッチを繋がないと
ギッタンバッタンしたもんだけど、今の車はノッキングなんか
しないし、昔に比べりゃ楽なもんだけどな ガソリン車だとアクセルを思い切り踏み込むとエンジンの回転数の音と急加速でアクセルとわかる
エコカーは加速するときはどうなんだろう うなる回転数の音って運転手にわかるのだろうか 自動運転主流になるの嫌だわ 絶対自動運転まかせばっかりして手動運転クソ下手な奴増えそうだし万が一自動運転システムにトラブル発生したら全く対応出来ずそのまま事故るパターンありそう >>833
MTは、複数の事が同時にできない人を弾くシステムで,もある
正直、路上に出していけない人でも合格しちゃうのがAT限定免許だ >>828
ステアリングホイールに着けるには無理があると思う
バイクみたいなハンドルならばまだしも
そもそもホイール式になった理由は、舵切るのに非常に力が必要で、尚且つ適正な位置で止める必要があるから
今なら油圧でどうにかなるが、バーハンドルだと非常にシビアな操作が要求されるだろう 年収予想（2019年・最新版）
この年収予想で350万円以下は池沼
https://u.nu/37g1
ブラック企業判別（2019年度・最新版）
暴露情報！！
現役社員の年収、サービス残業の有無など生々しい情報があります！
https://u.nu/h7o1 >>841
それはあるね。でも慣れだよ
AT運転してると眠くなるもんな。こっちの方が怖い >>855
ネットに見つからないだけだろ？
警察行って聞いてこいよ >>6
ブレーキって中央にあるよね
どこにブレーキがあるのかわからないとき
右足ならばときとして間違ってアクセルを踏みかねないが
左足で右端にあるアクセルを間違って踏むのは
至難の技でありえない
こんな単純なことがどうしてわからないのか？ >>853
運転してるのはＡＴだから
関係ないよね AT車えらぶようなドライバーがほとんど運転音痴のジジババおんなアホガキという集合体だからなだけ >>863
MT好きがバカにされるからそういう発言はやめてくれ ゴーカートみたいに左足ブレーキにすればいいのにね
事故増えたらオートマ限定免許の意味ないじゃん
右足ブレーキにこだわる理由あるの？ >>809
ブレーキペダルにしたって
トラックのようにステアリングシャフトがフットスペースの左右を隔ててる場合もあって
ATだから横に長いブレーキペダルが中心にあって左右どちらでも踏めるわけでもないしな >>861
お前は右足でアクセル踏むんだろ？だから間違ってアクセルを右足で強く踏んじゃうんだよ、ブレーキと思って。 上級老害は軽い認知症入ってたんちゃうの？
脳異常としか思えんような事故ばかり >>823
リッター20走る車がリッター10になる装置 >>865
これだけアンチ多いんだからニュース位にはなるやろ
鬼の首取ったように騒ぐはず >>840
へー、そうなんだ？
彼が左でブレーキ踏んでたというソース出してよ
右足が不自由だからこそ踏み間違えたし、直ぐに修正できなかったという方が信憑性があるように思えるけど >>863
新車買う人の99%のドライバーが運動音痴になるな >>764
高速の合流のような、加速が悪いと大事故に繋がるような状況も多いぞ >>872
え？
実例がないって根拠はそれだけなの？ どうしてこういつも左足ブレーキ異常者が出てくるんだろ。 >>875
そこは高速道路が近づいたらロック解除で
GPSかセンサーでできるんじゃないかと そもそも左足ブレーキを勘違いしてるやつ多くてワロタｗ
左足ブレーキでブレーキ痕無しなんてありえないのよね
車に乗ったことないやつ多いなここ >>876
左ブレーキが原因と断定される実例見つかんないからな
それが事故の原因と断定された実例くれよ
無いから出しようがない
踏み間違いは多過ぎて要らんやろ >>846
自分は4回ほど止められてしまったが注意で済んで一回も切符切られたことない
多分顔が可愛そうなんだと思うｗ >>875
まぁ、そういう時は
『KITT、ターボだ！』(ボタンポチッ) 左足ブレーキはどう悪くてもブレーキ痕は残る
知識ないのは恥だよ >>860
警察がデータを持ってるのかい？
君の期待だけでなくて？？ 左足ブレーキのバカは、パニクったとき両足突っ張って暴走。 そもそも左足ブレーキは踏み間違いはない
左足ブレーキのほうが踏み間違いは圧倒的に少なくなるが問題は難しいこと
あとは姿勢が突っ張るようになるのでだるい >>885
じゃあ教習所で両足運転を禁止する理由は？ >>888
踏み間違いは起こらないから
踏み間違いは100％片足での操作 実際問題現状左足ブレーキなんかしてるガイジおるんか？ >>890
慣習ってやつだよ
あと難易度が高くなる >>865
赤本や事故の裁判例などで見た事はないね
ネットで検索しても見つからない
あるというならそれは是非見てみたいので出してくれよ >>8
左足でブレーキ踏むの難しくね？
加減がわからなくて、グッと踏んでしまう 自分じゃ踏んでないつもりでも、ブレーキに軽く左足を乗せてブレーキランプ点灯で走ってるばかいる。 左足でブレーキ踏んだつもりで
右足を踏み込んで事故るだけ >>896
そもそも利き足じゃないからね
訓練がいる
あと支えが失われた状態なのでラフな姿勢で運転なんかは不可能
ガチガチになる 左足ブレーキを勘違いしてる奴いるのはなんで？
はっきり言うと高等技術の部類に入るが >>896
慣れると加減出来る
俺は普段はやらないけど加減出来る >>1-9
国連制裁を仮想通貨で回避する北朝鮮、国連で指摘されていた
仮想通貨放置する自民党。
（仮想通貨 北朝鮮 国連経済制裁 回避 マネロン テロ 検索）
英国王立防衛安全保障研究所（ＲＵＳＩ）は、北朝鮮が約６１０億～８２０億円（4月15日レート）相当の仮想通貨を保有している可能性があると指摘
北朝鮮が所持している仮想通貨の仕入れ値は
ハッキングで入手してるので、ほぼ人件費のみつまりタダ同然
3月～4月～5月初頭の値動きで最大で一兆円規模の経済制裁回避？
アドレスさえあれば、誰でも自由自在に海外送金できちゃう。すごい
北朝鮮 仮想通貨5億ドル超え奪う 国連報告独自入手
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO42204450Y9A300C1MM8000/ >>894
慣習だけなら
あんなに強く禁止しないわな 簡単操作過ぎて脳が思考しなくなるんだよ
要するにバカになる
プレス工みたいに単純作業してたら
手挟むヤツが多発するのと同じこと >>906
慣習だよ
MTが主流だったころからそうだから >>903
そんな大層な技術じゃ無いぞw
クラッチミートの方が繊細 >>910
俺は少なくとも左足ブレーキで姿勢保持したまま1時間運転とかはめちゃきつい >>909
左足ブレーキの方が安全なら
そう指導するはず
でもしないのは理由があるからだろう？ >>890
元々の自動車の設計が右足で踏むように作られているし、歴史的にも慣習的にも右できたから
物理的に合理的に考えて左の方がいいとしても、そんな事を言い出してもし事故が起きた時に責任を取れる人がいないから
日本の官僚政治を知ってれば容易に分かる事でもある >>900
左足ブレーキって左足を上げっぱなしなの？！？ >>912
慣習だよ
左足ブレーキのほうが安全なのはわかってる
でも教えられる人がいない >>915
いつ出目踏めるように突っ張ったままだぞ
レーサーとかはみんなそう
シートポジが命 >>913
>元々の自動車の設計が右足で踏むように作られているし、
いやいや… 左足ブレーキは難しいしだるいんだよ
若くてもだるいんだから老人ができるわけないだろ >>910
クラッチは踏み込んでから上げる加減だけど
ブレーキは踏み込む加減だから
正反対だね >>912
理由は多分実績がないのと警察は非常にコンサバな組織だから、だと思う
どちらも一長一短ある あのさぁ教習所で左足ブレーキ禁止って習ったろ
あれちゃんと意味あんだよ
左足は加減が雑になるんだよどうしても。
クラッチならいいんだよ少しくらい踏みすぎたり踏みが甘かったりしても。だけどブレーキの加減はそのまま事故に繋がるんだよ
そんなこともわからんのか F１も左足ブレーキというバカ。F1のブレーキ頻度は一般の車と全く違う。
爺さん婆さんが、ハンドル脇に「アクセル右側」「ブレーキ左側」の紙貼って運転してる。
要するに、暴走はどっちがブレーキかわからなくなるから、左足でブレーキでも、
右側がブレーキと思ってアクセル踏んじゃうんだよ。足の問題じゃなくて頭の問題。 両足浮いた状態で突っ張るようなもんだぞ
老人ならあっという間に足がつるわ >>900
利き足ってなんだよ
俺は左が利き足だよ （54）
ちょっと過ぎたら 流石にジジイになったか？ 脚が冷える！ だからもっと年上なら、もっとわからないな 自覚して無くても！
手は なんともないけど。
右手でハンドル（方向）回して、っ左で 、アクセルとブレーキ （電車のマスコンでは今や当たり前） >>926
まぁ、そういう事なんだよな
どっちで踏んでるかの自覚すら無いんだよね ホイールローダーとフォークリフトの運転は、駐車場でずっと切り返しとかやってるのと同じようなことだから、本来踏み間違いのリスクが高いけど
左足でブレーキを踏めるようになっているので、ふみまちがい事故はめったにない
https://www.youtube.com/watch?v=5BRqkAtgVJ8
それでも、左足をあまり活用しないで運転する人もいるので、まれに事故がある。 >>926
日本ではまだ「マニュアル車と両方に乗るケースが多く、ドライバーが混乱する可能性が高い」という反対意見が今のところ優勢
という理由で見送りになった
とある >>915
まさか
踏む可能性がある時にペダルの上に持ってくが、それ以外は床に足ついてるよ >>923
いや意味はないと思う
それで指導すればそれで慣れていくはず
そうしてないのは>>922の理由によるものだと思う >>923
左足ブレーキ禁止なんて習ったの？
話題にすらならなかったけど >>926
どっちの足でブレーキを踏むか以前の問題なんだよな 左足ブレーキはだるいんだよ
せめてどこかの田舎の広場でやってみろ
実感できるぞ >>938
ちゃんとしたポジで運転出来る車欲しいわ まぁなんつーか思い込みの激しい人は何を言っても無駄だから、ソースも無しに感情だけで否定する人は相手しても荒れるだけでスレ的に価値がないね トゥクトゥクみたいな手でアクセル、ブレーキを操作すれば
間違えて暴走なんてことはなくなるだろ >>937
そういえば教官に言われた記憶があるよ
AT車では左足は絶対に使うな、みたいなことを言われた >>938
つねに、はないわ
そうしてもいいけど疲れ過ぎる >>943
だから手でやれって最初に言ってるじゃん
足はアクセルだけだよ >>889
レーシングカートみたいな左足ブレーキ専用車を作って、それで教習を受けて普通免許とは別に免許を交付しないと事故が増えるだけだと思うわ 手でアクセル操作しろ
あの非効率的な丸ハンドルからいい加減卒業しろ
あんなにでかい必要はないし丸である必要もない >>945
ただ「なんでダメなんですか？」と聞くと明確な答えは帰ってこないと思う
「そういうものだから」みたいな答えになるんじゃないかな 自分からぶつかって行って転んで公務執行妨害をでっちあげる警察を信じるな
ブレーキとアクセルを踏み間違えて店に突っ込むなんてわざとやらんとできん
転ぶにも虚実があるなんて転び公妨の動画見るまで知らんかったわ、
糞が >>945
警察官とか教習所の教官とか、脳筋の代表みたいな連中じゃねーか
悪いけどそんな世間の平均以下の知性の人が何を言おうが信憑性は無いよ
最低でも文書として周知公表されているレベルでないと 60歳過ぎたらさ
真ん中にしきりつくって、右足ブレーキ
左足アクセルで良いんじゃない？
ちなみに利き足がブレーキになるように。 左足ブレーキ禁止は絶対言われたはず、下手したら車の説明書にも書いてあった気がするぞ。なんの車の説明書か忘れたが 自分はMT教習だったから、左脚はクラッチ専用! だから！バン！と踏み込んでから、ゆるゆる戻してクラッチをつなげる！だけどね！
でも、しばらく経ったら、 ATだらけになって、。でも正直言って、AT車の運転の実習を受けた覚えはない！ >>957
左足ブレーキはAT車なら絶対有効
でも体力が必要なのと教えられる人がいないだけ
あとはMT車の存在だな 自分からぶつかって行って転んで公務執行妨害をでっちあげる警察を信じるな
ブレーキとアクセルを踏み間違えて店に突っ込むなんてわざとやらんとできん
転ぶにも虚実があるなんて転び公妨の動画見るまで知らんかったわ、
糞が
高知白バイ事件のときは生徒の証言無視しまくり、バスのブレーキ痕を捏造したり、写真を合成したり、何でもやっとった
胸糞悪いでっちあげ警察 >>959
AT車の実習が無いとなると、昭和50年代とか？ >>952
いやいや、ロックトゥロックでどんだけ回ると思ってんだ？
ソレをバイクみたいなハンドルで(せいぜい90°？)済ますのはシビア過ぎ 一月も運転しないでいれば、自信が喪失してるのが分かる 慣れるっていう人と慣れないっていう人がいるな
やっぱりセンスの問題もあるだろうし､長年右足だけで操作してる人が慣れるのは難しそうだね｡ >>965
三次元にバネかまして緩急つければいいだろ >>959
俺はMT免許だけど校内実技教習でAT車も練習してその時にAT車はブレーキは右でやれと言われた。AT実技なかったの？年代によって違うのかな？ アクセルが右足なのは右利きが多いからだけど、ブレーキが右足なのは車の設計の都合上クラッチペダルを左足で踏む必要があったからであって、間違っても『繊細さが要求せれるブレーキ操作には利き足を！』というわけではないんだな。
そこは勘違いしてはいけない。 確かに、左足が禁止の理由は当初はMTとAT両方間違えないようにで、右足でアクセル、ブレーキにしたんだろうな。
でも、結果的に右足だけの操作のほうがよかったんだと思う。
F1やカートは頻繁なブレーキだし、踏むときはガツンと急ブレーキだからね。
一般の車が毎回ガツンと急ブレーキなんてしなくて、じんわりと踏むから、
左足だとそのじんわりが難しいだろ。それと、F1のシートは卵を抱え込むようなシートで、
それだと左足が浮いても楽に踏める。爺さん婆さんにレーシングシートは無駄だ絽。 >>974
そう常に筋トレしてるようなもんだ
きついぞ ファミキチの店主を自殺に追い込む手口
土地、資産を乗っ取るコンビニの罠
車で店に突っ込む、強盗を送り込む、集団万引き、集団立ち読み、集団クレーマー、
２、３人グループの嫌がらせ客 >>978
だからそういってるだろ最初から
でもあの阿呆みたいな非効率なハンドルが今度は壁になる ブレーキとアクセルの踏み間違いは、姿勢のゆがみでも起こる。
何かのひょうしに微妙に右斜め前方向を向いて座ってしまうと、ブレーキを踏もうとしてアクセルを踏むことがある。 >>968
そういうわけじゃなくて、MTがあったからその流れで今の形になっただけだと思う
車が最初からATだったらアクセルは右でブレーキは左、となってた可能性が高い 自分は、 クラッチをつないでいくと・・・ボンネットが下がっていくのが見えるだろ！！
と教わったな。 >>970
免許取ったの50年代だけど、AT実習はあったな >>968
左足ブレーキの方が安全になり得るけど条件があるから軽々には言えないんだよ
前例踏襲が公務員の仕事の基本
それだけの事
まずは人の言うことを鵜呑みにせず自分の頭で考える習慣をつけような >>974
今時の軽のベンチシートで採算婆さんが左足ブレーキやったらコロコロ転がると思う(笑) >>983
AT免許ですら
左足ブレーキはおしえないけどな？ つーことで単純に足でアクセル、手でブレーキ操作が一番良いかもね >>987
左足ブレーキでできるだけ運転してるけどあの過酷な運転に老人が耐えられるとは思えない 車種によっては左足ブレーキ専用のホイールローダーもある
https://www.youtube.com/watch?v=pYLsqgv-tCo
左足ブレーキを習得しておけば、ホイールローダーがすぐに運転できて便利 >>974
いやじんわりも難しく無いんだが
単に慣れの問題 百歩譲ってブレーキをアクセルと踏み間違えたとして、
店に突っ込むまで踏み込むなんてわざと以外絶対ない >>979
おい！岩間 早くYouTubeに新作上げろ 岩倉スレのみんなが待ってるぞ >>989
だからそれば安全とか危険とかじゃなくて、警察がコンサバなだけ 多分左足ブレーキ専用に設計すれば安全な車はできるんだろうな >>987
単におまえの書いてることが
眉唾なだけだよw >>994
突っ込む人は真剣にブレーキ踏み込んでるつもりだろうから 俺は常時左足ブレーキで慣れてしまって逆に怖くて右でブレーキ踏めない でも右足側にアクセルあるし左足の近くにブレーキあるから踏み違うことはないし踏み込む時間も少し早くなるような気もしないでもないし合理的かなと思うんだがどう？ このスレッドは１０００を超えました。
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