【鉄道】横須賀・総武快速線の新型E235系「ロングシート」に異議あり
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
創立68年を数え、これまで鉄道関連の会社に多くの人材を輩出してきた「早稲田大学鉄道研究会」。
その伝統に連なる現役会員が、JR横須賀・総武快速線（久里浜〜東京〜千葉）で2020年度から導入予定の新型車両についてレポートする。テーマは「座席」だ。
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旅客列車の座席には、クロスシートとロングシートの2種類が存在する。クロスシートとは、列車の進行方向に設置された座席のことである。
一方、ロングシートとは、列車の進行方向に対し、垂直に設置された座席のことである。
近年、長距離列車にもロングシートを採用することが増えている。例えば、2020年度よりJR横須賀・総武快速線等に導入予定であるE235系一般型電車は、
グリーン席以外の普通座席が全てロングシートとされている(「JR東日本ニュース」2018年9月4日付)。
本記事では、クロスシートとロングシートの長所・短所を整理し、横須賀・総武快速線E235系普通座席の完全ロングシート化が妥当であるのか考えてみたい。
◆クロスシート、ロングシートの長所と短所
クロスシートの主な長所は、長時間の着席に適している点である。特に、進行方向に設置された座席の場合、乗客は自分が進む方向に向かって着席することができる。
さらに、クロスシートに着席した場合、乗客はロングシートよりも容易に車窓を眺められる。なぜなら、ロングシートの場合、乗客は窓に背を向けて着席するからである。
また、「快適性評価式」により、長時間乗車における快適性は、ロングシートよりもクロスシートへ着席した場合に大きくなることが示されている(須田義大・松岡秀樹・小川雅(1997)
「快適性と乗降容易性による座席配置の客観的評価方法」『日本機械学会論文集』63巻611号pp.141-148、pp.143-144参照)。
クロスシートの主な短所は、乗降に時間がかかる点である。
特に、窓側に着席した乗客は、通路側に着席した乗客により、スムーズな離着席を妨げられる（須田・松岡他は、この現象を「ブロッキング」と呼んでいる。
前掲書p.145参照）。そのため、混雑時には、列車が駅に停車する時間が長くなりやすい。とりわけ、停車駅が多い普通列車は、各駅で停車時間が累積し、遅延を起こしやすくなる。
一方、ロングシートの主な長所は、混雑への対応が容易な点である。ロングシートでは全ての座席が通路に面しており、乗客は他の着席客に影響されずに、スムーズな離着席を行える。
特に停車駅が多い普通列車等では、ロングシートは混雑時の駅停車時間短縮や遅延防止に役立つ。
また、ロングシート車両ではクロスシートよりも通路幅を広くできる。混雑時には多数の立客が通路にとどまるので、広い通路幅は立客1人当たりの面積を広くする。
要するに、ロングシートは混雑時の立客の快適性を高められるのだ。
ロングシートの主な短所は、長時間の着席に適さない点である。前述のように、ロングシートに着席した場合には、乗客は車窓を眺めることができない。
さらに、ロングシートの背もたれには、傾斜を与えることが極めて難しく、着席した乗客は、背筋をほぼ垂直に伸ばした姿勢を強いられる。
これは、ロングシートでは、床に垂直な客室の壁を背もたれとして用いるからだ。
さらに、ロングシートには、肘掛け・テーブル・ドリンクホルダー・コンセント等、長時間利用に便利な設備を設けることが構造上極めて難しい。
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/2/4/248f1_759_f3fb792c_ffd226d8.jpg
http://news.livedoor.com/article/detail/16477184/
2019年5月18日 7時0分 NEWSポストセブン
http://1.bp.blogspot.com/_9EjWwgHTahU/S_AH59u382I/AAAAAAAAa1Y/Ll8-EyQhuOs/s1600/yokoso113_02_91n.jpg
http://www5.plala.or.jp/uedararin/IMG_00072.jpg >>852
確かに、横になって寝られるからロングシートも良いよね。 国鉄時代は地方の電車区には関東からの移籍車両がほとんどで、静岡運転所には田町電車区や国府津電車区の113系以外に、大船電車区の横須賀線だった113系もきて、湘南色とスカ色の混色編成だった。
元横須賀線の車両には灰皿が無くて、禁煙表示がそのままだし、東京近郊路線図が中途半端に剥がされていた記憶がある。 113系でも湖西線用は115系とのあいのこのような奴だった。 横須賀線だと、鎌倉などの観光地があるから、転換クロスシートやボックスシートをと思うけど、横須賀線が総武快速線に直通しはじめて、成田空港や房総半島まで運行しているから、通勤路線的な割合が大きくなったから、ロングシートは仕方ない。 クロスシートのボックス席は狭くて膝がぶつかるからあんま使いたくない >>859
全面の塗り分けは当然113系だけど115系みたいにドアに手で開けるための取っ手がついてたの。 >>20
女性専用車かあってもいいが他は全て男性専用車にしてほしい 新潟行ったら弥彦線と言うローカル線でロングシートなのはびびったw
西日本管内は氷見線城端線なんかでさえボックスシートばっかりなのに >>631
沿線民だけどあのボロ電車さっさと総入れ替えして欲しいわ
北陸本線から移って来た手動ドアのも一緒に
あとついでにICOCAも導入して欲しい 外房線、209系って聞いてロングシート覚悟してたけど、ちゃんと改造されててクロスシートだったのは嬉しかった。
いつか、いすみ鉄道のキハ52・28が小湊鐵道に直通してくれんかな…。 人類の脳データを改造した
進撃の巨人化にして集団行動をさせた
日本のAndroid半導体チップ陣営へ
【大っきい隕石降ってきた】
https://youtu.be/V3kOj2BfQgo
Nn >>828
中核派の千葉動労を粉砕するため。南局とつないだ。 >>846
京都と岡山な。
和歌山からは引退した。 >>864
途中で京都新聞が田舎っぽいと文句をつけて開けっ放しに変わったな。
で、一回文句を言われてからエコで米原とかもスイッチ式半自動になったのに
スイッチの電源を切って寒かったら昔の京都新聞に文句言えや！って感じやった。 >>871
そうそう、209系改造車はクロスシート＆最新式便所 一両に2箇所だけボックス席のある
セミロングをつくれば >>860
むしろ東京〜久里浜間だけの話なら、距離的にも時間的にもロングシートでいいんだよ。
成田や房総方面まで行くときにロングシートのみとなったら、さすがに冗談だろ？ってなる >>881
本数少ない上に遅いエアポート成田使うのは物知らず
ボックス部でスーツケース持て余して、通路塞いだり流転させたり迷惑だし
YCATからリムジンバスなら、大容量トランクがあるしNRTの出発/到着フロア横付け
湾岸線とアクアラインの2系統を渋滞状況で使い分けるのでJRより低遅延
房総半島も君津や上総一ノ宮で分断だからな
内房はアクアラインバスに運賃本数所要時間全て劣り白旗状態
さざなみの見殺し状態が全て 下手くそな文章力と共に乞食臭が酷すぎて呆れる。これならオールロング化は露骨なグリーン誘導だと主張するほうがまだ分かりやすいし理解が得られるのにww >>852
キハ４７のオールロングシートで一人だと、開放感もあるし景色もワイドだよね。 前回か前々回のダイヤ改正の時に成田空港行きの快速線のエアポート成田の名称を使うのをやめたね。安い1000円のリムジンバスや京成のスカイライナーにはかなわないし。
成田エクスプレスも本数減ったんだっけ。 >>850
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1510132962/l50
繁華街の路面店賃料 1坪あたり
東京 40万 ← 地価は5倍も6倍もするのにテナント賃料はたった1.3倍ｗｗｗ
大阪 30万 >>888
成田空港の時刻表、京成が全部込みで毎時8本程あるのにJRは3本程。
どう見ても白旗状態。 11月から相鉄直通の埼京線10両が乗り入れてくると西大井、武蔵小杉は積み残し発生する程荒れるんだろうな。 >>888
空港行くのに、駅の階段の昇り降りや、
混雑した駅構内をしかも長距離、大きなバックひきずって歩くの
大変なんだよな >>474
デブすぎで自分の体重で腰が逝ってるのか
ガリすぎで腰骨が出てて座ると当たるのか
普通の人なら1時間座ったぐらいじゃそんなことにならない 静岡って313系は愛知県乗り入れ便と御殿場線と身延線以外は全部ロングシートだよな
御殿場線や身延線にセミクロの313系が113系現役時からあって、転クロじゃなくてケチくせえ冷遇だって
思ってたけど本線は更に冷遇でオールロングだもんなw
211系はトイレなしだし、国鉄時代から静岡は冷遇されてんの？ >>897
座った事あんのか？
普段、電車に乗らないせいか？
でも京葉線は大丈夫だ >>899
蛇窪の平面交差で支障するから
大船NEXの減便も関係している レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
