【EV/電池】年間販売200万台も「EV先進国」中国のすごさ実感←EV大都市200万円,小都市100万、電池20kWhで40万円★２
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年間販売200万台も 「EV先進国」中国のすごさ実感
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190519-00000008-nikkeisty-life
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190519-00000008-nikkeisty-life&;p=2
2019/5/19(日) 10:12配信,YAHOO!JAPAN NEWS,NIKKEI STYLE
今や世界のEV（電気自動車）界をけん引しているといっても過言ではない中国。
2017年のバッテリーEVやプラグ・イン・ハイブリッド（PHV）を含む新エネルギー車（NEV）の販売台数は77.7万台、18年には125.6万台にまで伸びた。
世界最大のEV大国となる一方、大都市でのEVへの登録優遇や補助金の効果も大幅な成長に寄与しているという話も。
中国EVの将来は本当にバラ色なのか？ 20年にわたりEVを研究している中国・清華大学の仇斌（Qiu Bin）准教授に小沢コージ氏が話を聞いた。
小沢コージ（以下、小沢） 早速ですが、気になっているのは中国のEV普及事情です。
確かに今の中国は世界最大のEV消費国ですが、さすがに19年に本格スタートしたNEV規制
（19年はメーカーごとに年間販売台数の10％をNEVにしなければならない）は厳しいのではないかと。
おおざっぱに言って、中国では18年にクルマが3000万台弱も売れたわけだから、
約300万台をピュアEV、PHV、もしくはFCV（燃料電池車）にしなければならない。
FCV1台で数台分に換算するといった優遇はあるようですが、目標がちょっと厳し過ぎるような。
仇斌(以下、仇） 難しいと思います。
小沢 とはいえ18年だけでNEVを125.6万台も売ったのはビックリしましたし、さっき伺ったら大都市ではNEVの販売比率が約20％にも上るんだとか。
19年はさらに上がっているらしいじゃないですか。それって本当ですか？
仇 実は今、大都市ではEVですら登録規制が始まっているのですが、その制限がなければまだまだ上がるんじゃないかと。
（編集部注：北京や上海など大都市では渋滞や公害対策としてガソリン車の登録を規制。ナンバー取得するには抽選をしなければならない。
以前はEVの規制はなく優遇されていたが、現在はEVも登録が規制されている）
小沢 本当ですか。ということは中国の大都市ではさらに多くのNEVが売れる可能性があると。
とはいえ、中国では大都市の登録規制と多額の補助金でEVが売れているイメージがあったんですが、
EVの性能が向上して、 もはや性能や価格でガソリン車と互角に戦えるようになってきている？
仇 その傾向はあります。
■100万円のマイクロEVが売れている
小沢 具体的にお薦めの中国産EVを教えてください。
仇 BYDの「e5」、北京汽車の「EVシリーズ」です。日本円で200万円を切るくらいの価格ですから。
小沢 でも、それは補助金込みですよね？
仇 現在、NEV関連の補助金は減っていますので。それから、今は北京、上海のような大都市ではなく、もっと小さい都市で100万円ぐらいのEVがものすごく売れています。
小沢 もしかして、それって2人乗りの超マイクロEVのことですか。知豆みたいな。
仇 そうそう、それです。
小沢 ということは、1kWhのバッテリーの価格は中国で今いくらくらいですか？
仇 1200元、日本円で2万円くらいです。
小沢 20kWhで40万円か。やはり随分安くなりましたね。ということは、先生は2019年のNEVの売れ行きはどれくらいだと見積もっていますか？
仇 EV補助金は2019年で最後になりますので、駆け込み需要で200万台はいくかもしれません。
小沢 200万台！ そりゃすごい。やっぱりEVは中国が当分リードするわけだ。
■CATLのすごさは一体どこにある？
※続きはｗｅｂで
※★１スレタイを下書きのまま投稿しました。申し訳ありませんでした。
★１：2019/05/21(火) 12:40:52.25
前スレ：https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1558410052/ >>6
ほんこれ
人命が軽い国だからこそ成り立つ粗悪品の嵐 >>35
支那での何て名前のメーカーがプリウスを作ってるので？ >>39
中国では車でも戦車でも人轢き放題ですよね
勿忘六四天安門 >>26
裏で色々と仕込まれてそうだけど、この未来感、乗ってみたくはなるな >>26
なんで海外、特に欧州のモーターショウに全然出品しないのか？不思議だわ。 みなガソリン車がほしいんだけど、国策で抽選制になっていて買えるまで数年待ちなんだよな
仕方なくEVにするんだけど、充電するところがなくて大変みたいね
そういう背景の取材は一切なしなのか？この提灯記事 >>43
目先、国内販売だからでしょ
つーかいまどき中国資本入ってないと世界じゃ高級車作れませんwww 排ガスが凄まじいから仕方なくEV推進してるだけなのにな
今後EV車の製造や廃車に伴う環境汚染がどうなるのか、気にはなる お前ら中国舐めすぎ
もう中国は日本なんかまったく相手になるレベルじゃない
アメリカをも飲み込んでしまいかねないレベル >>46
ジュネーブショウでもみなかったなあ。
建設機械の展示会だと欧州でも支那製の機械を見かけるのにね。
もしかして、欧州では販売出来ないクルマしか作ってないのかな？ 日本でEVを主流にするためには原発の再稼働どころか20基ほど増設が必須なんだけど
原発なくすのが民意なんでしょ？ >>3
いっそリチウム電池で道路を作ってその上走らせれば良くないか？ >>44
エンジン車は抽選なのか（笑）
電気自動車は税金もタダにしているから売れてるんだってね。
日本でも税金の安い軽自動車は人気あるでしょ。 >>36
時速100kmで突っ込んでくるなら、固いor柔らかいは関係無く人は死ねる。 チャイナの電気カーは充電期間やバッテリー寿命は解決してんのか？ >>55
日本の話はしていませんよ。
欧州での話です。
先日ドイツで建設機械の大きな展示会があったのですが、
支那製の建機メーカーは出品してましたよ。 Android半導体🤖勢力とは
・Google、NTT、IBM、SONY、Windows、Apple、Amazon、世界中の全ての携帯とPCメーカー、他
世界中の【人類の脳データ】を掌握して、人類を操り人形にした（脳マッピングデータ書き換え等🧠）
他、基地外AI人造人間制作
---
*基地外日本勢力への矛先を交わす為に、中国包囲網構想を展開した、安倍首相サイド統一協会とフジテレビ
cb デジカメ板に支那製のカメラ用の外付ストロボのバッテリーが
充電中のバクハツ発火してボヤｎなった写真があったよ。 プリウス分解すれば3台の車の部品が手に入るらしいな まあ凄いのは凄いな。
ただ、こんなスピードで大丈夫かよ？ 中華ゴミEVが地球を滅ぼす
間違っても輸出するなよ >>57
時速100kmhでプリンに飛び込んでみたい 電気どうすのと思ったけど、前スレでびっくりした
＞891名無しさん＠１周年2019/05/21(火) 20:12:36.64ID:Jh26lOoO0
＞中国全体でだけど４月の電力出力が
＞81,750万キロワットだ
＞毎年５％以上増えてる
＞5%として4,000万キロワット
＞東京電力の本日の最大電力需要が
＞3,500万キロワット
＞なんだよ
＞1年たったら、東京電力管轄の工場に供給
＞EV自動車工場とか山ほど立てまくりの
＞充電しまくり状態・・・
＞日本はどうにかなりませんかね！！
＞経済産業省さん！！！ このためにパヨクがプリウスプリウス言ってたんだろ？w >>54
ドイツは充電させながらトラックが走れる高速道路整備するって聞いた
高速メインで遠方まで走るトラックなら実用的だよな >>39
滋賀の事故は重くて硬いドイツ車や電気自動車だったら２桁死んでるｗ
柔らかい軽だから２人で済んだんだぜ？
まあ補助金と政府規制で売れてるEVは法改正で即死ｗ >>52
だから需要があっても供給できないんだよ
テスラモデル3が3年待っても日本で買えないのと同じwww >>74
【電池/中国】ＥＶの主戦場となる中国、来年の販売台数200万台に←2018年100万台突破、EV育成終了からの補助金終了も23年350万台へ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1558198032/l50 >>74
だから固い/柔らかいは関係無い。
速度と質量が問題。 日本の２５倍面積の国の国民が平気で買って乗り回しているというのに、
EVは航続距離ガー
国民がアウトバーンを200kmでぶっ飛ばすドイツではEVとか使い物にならないから！
>ポルシェのEV タイカン、9月デビュー 2万人以上が購入を希望
>アウディ初の市販EV、e-tron 予約受注が2万台を突破 【電池/中国】ＥＶの主戦場となる中国、来年の販売台数200万台に←2018年100万台突破、EV育成終了からの補助金終了も23年350万台へ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1558198032/
こっちで騒いでいるけど EV が売れると 困る人たくさんいて草 ＞だから固い/柔らかいは関係無い。
Ｆランク底辺ｗ
アルファードがＪＮＣＡＰでセダンに勝ってるのは
柔らかいフロントに当てるからだぜ？
ガラスは堅いからセダンは点数が低いんだよ？ 高速を一定速度で長距離走るからハイブリッドなんてゴミだと言ってたのは欧州人当人なんだけどな。 順調に失敗してるよ
タクシーが客を乗せてる途中でバッテリー交換とかしてる
そんなの日本だったら大バッシングだろうけど、中国凄いんだぞ工作員だと大甘 >>56
ガソリン車はナンバー空きが出て抽選
さらに曜日ごとにナンバーにこの数字が入ってる車は走っちゃダメとかまである
それでみんな仕方なくEV買うんだけど
それでもガソリン車待ちもするくらいガソリン車の方が便利っぽい >>66
まあこういう与太記事にありがちだけど、車種とかスペックとか全く出てこないもんな >>75
自動車ショウに出品するかしないかは供給は関係ないですから。
供給数の少ないマクラーレンだって普通に自動車メーカーとして欧州のモーターショウに出品していますよ。 >>88
そうそう、単発IDコロコロ品出てこないよね >>87
上海行くとBMWi3が日本の軽自動車並みの台数で走ってるモノなあ（笑） >>88
>>83
世界も日本も車ってのは動力じゃなくてシャシーだからね(´・c_・`) 俺もたぶん中国が制覇すると思うわ
だって現時点で数万円で電動スクーター売ってんだろ？
これだけでもう基盤できてんじゃん >>94
日本なんかトップメーカーが去年までハイブリッドと水素に固執してたからなｗｗ
電気バスなんか現時点で国内市場も中国に負けてるしｗｗ >>93
自動車は部品点数が多いからサル真似では完成度が低くなるんだよね。
軽自動車クラスで部品点数1万点、高級車で10万点。
下請け企業の裾野も広い。
そしてこれが重要なんだけど、重要な部品ほど真似が難しい。
三菱のシャシーに日産のエンジン載せて支那国産ですって言う支那メーカーあったけど、あれではダメだろうねえ。 >>94
車ってエンジンだけではないのだが
別の言い方をすれば、ガソリン車とEV車が違うのはエンジンだけ >>94
スクーター（笑）
アレは法的には自転車だよ。
歩道を合法的に走れる。（笑）
そしてこれが重要なんだけど、電動自転車は衝突安全性を考慮しなくても良いから、サル真似が簡単。 >>95
水素は諦めるには勿体無い技術なんだけどな
既に実用化に近い所まで出来てるし
水素は燃えるからガスの代わりとか火力の燃料にも使える有能さなんだけど
水素の生成方法が日本が本気になって太平洋にソーラーパネル並べて海水から無限に生成しまくるくらい気合い入れないと無理だと思うが
それが出来たら日本が資源大国名乗れるレベルになってガスもガソリンも水素に置き換えられるんだが 中国の電動自転車は日本ではそのままでは走れません。
原付免許＋ナンバープレートを取って納税してね。 中国の都市観光の動画見たがバイクとバスがほぼ全部EV化されててかなり衝撃だったわ
100%だったような
あの感じだと自動車の大半がEVになるのもすぐだね
テクノロジー後進国JAPANに未来はない >>90
調べろってwww
天際汽車、湖南省長沙でＮＥＶ工場着工
浙江省紹興市に本拠を置く新興の新エネルギー車（ＮＥＶ）メーカー、天際汽車科技集団（ENOVATE）は20日、湖南省長沙市で完成車工場を着工した。 自動車情報サイトの汽車之家などが24日伝えた。投資総額は51億元（約835億円）で、敷地面積は約33万3,000平方メートル。
中国版、第二第三のテスラを目指すベンチャーだな
今のトレンドは大風呂敷広げて既存の内燃を買うのに待ったをかける手法な
予約数が指標になる モーターショウとかもう古いんだよwww >>73
こういう使い方してんだな
短距離には良さそうやね >>94
多分ステアリングギアすらちゃんと作れないと思う。バネとか >>101
ハーウェイのスマホの中身は日本製ですと言ってるのに
工作員は大変だな
10円貰えるの？ 車両はEVでも炊事暖房で石炭コークスに焚いてるから環境がモクモク状態なのはかわらんだろうよ >>101
それでもドイツ製高級車(ガソリン車)が飛ぶように売れるんだよ。
面白い国だねえ、支那国って（笑） やたら中国上げしているが
知識の無い田舎者に高額商品を売りつけて、それを買う田舎者
こんな感じだ
100年以上の車文化の歴史を持つ欧米では、補助金付けても飛びつかないからな >>101
ガラパゴスEV市場！
いろいろ独自な進化をしてるなあｗ >>102
おいおい。では上海のモーターショウにだけ出品するのは何故だい？
（笑） 通勤とか1人しか乗って無いのにデカい車を運転してる事がエネルギーの無駄だと思うけどね
安全性の問題はあるけどこういうのがバイクとか超小型車になれば随分違うよ
とかいいつつ自分はバイクなんか乗らんけどな >>104
ラック&ピニオンなら、それなりの工作精度でも一応は形になるけど、日本や欧州メーカーの社内検査はパス出来ないだろうねえ（笑） >>111
マイクロEVとか原付とか乗ってられるかよな。
貧乏大学生じゃあるまいし。
クルマとぶつかって死んでしまうクルマなんかに乗れるかよ。ただでもいらんわ ゾンビバッテリー企業から買うから安いだけじゃないん？ >>110
自国+最大規模だからじゃね？それ以外のモーターショウはデメリットしかないんだろベンチャーだし 電動バイク5万円以下
安かろう悪かろうでも数億台うろちょろしてれば
インフラも整うんだよ
安くて多いほうが勝つって家電でもスマホでも証明されただろ
シェアと金さえ集まれば どこぞのEV日系企業でも会社ごとかっぱらわれるんだよ >>114
自動運転の精度が上がってほぼ衝突事故は起きません、となったら1人乗りのカーシェアが主流になるんじゃなかなあ
早くそうならないかな >>118
消費税25％が0％とか強烈な後押しが出来る産油国は良いなあ。
あまりやり過ぎると富裕層の過剰優遇とかいってパヨクが大騒ぎするぞwww >>119
日本では原付免許必要、ナンバープレート取って納税してねwww >>117
企業の寿命って知っているかな？
ベンチャー企業の平均寿命は3年だよ。 EVはエネルギーをたくさん持ってて、壊れるときは一気に燃えるんだな。爆発じゃ無いか！
この動画見るべし！
ＥＶ電池の安全性に懸念高まる、テスラ車の発火事故受け
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2019-05-16/PRLW0N6JIJUO01 2人乗りの超マイクロEVってのは、懸命だと思う。
EVが普及するのは、その方向だろ。 そういや、日産とNECでバッテリー製造する合弁会社立ち上げて日本のEVを牽引するみたいなこと言ってたのに
よりによって中国に売り払っちまって、今はバッテリーの確保に苦労してるとか
馬鹿すぎる 中国でさえEV補助金無くす方向
おまいらが走る道路はガソリン税軽油引取税自動車重量税等で出来ているんだぜ
なんだろう。 >>94
２０倍重い車を走らせる場合
熱損失は400倍になるｗ
バカには理解できないけどね 10年後とかに廃棄バッテリーの処理で大問題になってそうな気がする
その辺に投棄して環境汚染しまくりとかも含めて >>73
こんなん全くペイできない
2京円借金のシナだからできる代物 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
