【自動車】速く走るならMTよりAT！ レーシングドライバーが語るイマドキATの完成度と最強の2ペダルとは★2
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■F1やスーパーGTもパドルシフトが増えてAT化に近づいている
何度も書いてきたが、僕自身はどちらかというとAT（オートマチックトランスミッション）派だ。3ペダルのMT（マニュアルトランスミッション）車のほうがスポーティだというのが世の一般的な考え方だが、そうは思わない。
たとえばハイスピードでコーナリングしながらシフトチェンジが必要になった場合、MTだと左足をフットレストから外してクラッチペダルを操作し、ステアリングからは片手を離してシフトレバーを操作しなければならない。サーキット走行など高速走行時に正確にライントレースしながらシフト操作するには、バケットシートに5点式以上のシートベルトで身体をガッチリ固定していなければならない。普通乗用車の快適なシートにゆるゆるの3点式シートベルト装着状態で、正確なライントレースとシフト操作を両立するのはかなり無理があるのだ。
近年のレーシングカーは速い上級カテゴリーになるほど2ペダルのステアリングパドルが当たり前。スーパーGTマシンもF1もWRCのラリーマシンだって2ペダル化されている。ただこれらはATではない。ギヤ選択はパドル操作でドライバーがマニュアル操作するという意味では、MTに分類すべきなのかもしれない。
だが、じつはこうしたレーシングマシンも本当は完全なATにすればもっと速くなる。ドライバーからパドル操作も排除すれば、よりステアリング操作に集中でき速く走れる。エンジンのパワーバンドやトルク伝達効率も、コンピュータ制御したほうが圧倒的に有利になる。どのカテゴリーにおいてもそうなっていないのは、レギュレーションによりAT化が抑制されているからにほかならない。
もしAT化が自由選択制となれば有力チームはいち早くAT化するだろう。だがプライベーターや弱小チームでは、対応が追いつかず不利になる。そこでイコールコンディション化を保つためにマニュアル操作をするよう定めているわけだ。
■ポルシェは走行状況も考慮して変速を行う
逆にいえば市販車レベルではレギュレーションがない。ATでもMTでもメーカーが思うように装備することができる。ではモータースポーツでも使いたいくらいに完成度の高いATはあるのだろうか？ 現在市販されたもののなかかからピックアップすると、それはポルシェが装備するATのPDK（ポルシェドッペルクップリング）ということになる。いわゆるツインクラッチのトランスミッションで、Dレンジでは完全ATとして扱え、ステアリングパドルを使ってマニュアルシフトも行える。
PDKが優れているのは、そのメカニズムもさることながら変速制御プログラミングに表われている。たとえばDレンジで走行していてもコーナーでGが高まると、ギヤポジションが固定され無闇に変速しない。これはRR（リヤエンジンリヤドライブ）で、リヤの慣性質量の大きさからコーナリング姿勢が不安定になりやすい911の経験則から活かされた制御。PDK以前のトルコンATであったティプトロニックの時代にも、すでに採用されていた制御だ。
またアクセル操作に応じてギヤを1～2速シフトアップしたりシフトダウンしたりする「キックダウンスイッチ制御」が取り入れられていたり、ブレーキペダルの操作量と減速Gに応じてシフトダウンを機能させるなどドライバーの自由度が高い。ほかにも80km／h以上でクルージングしていると、自動的にクラッチを切りクルージングさせて燃費を向上させるコースティング制御、ゼロ発進加速で最高性能を引き出せるローンチコントロール機能も備える。
PDKに準じるのはDCT（デュアルクラッチトランスミッション）車で、国産モデルでは三菱ランサーエボリューションXが初採用。現状では日産GT-RやホンダNSX、ホンダ・フィット、ホンダ・ヴェゼルなどが搭載している。ただGT-RやNSXといえどもポルシェPDKほどの完成した制御は与えられておらず、制御プログラミングの特許もからんでPDKの優位性は当分代わらないだろう。
（以下略、続きはソースでご確認下さい）
2019年5月23日 18時0分 WEB CARTOP
http://news.livedoor.com/article/detail/16505280/
画像
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/a/3/a3e05_1568_d9439703a8cd094a74446987a25fcc2f.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/b/c/bc390_1568_50cc507224a4ad66d82eb6ddfda59b32.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/e/a/eac49_1568_858ed9cccb68666dc8a95a61d1cff6cf.jpg
★1：2019/05/26(日) 12:34:56.67
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1558841696/ >>920
あんたの論理だと現状の道路上は破綻してないとおかしいだろ
9割以上がATなんだから
今時は大型トラックやトレーラーヘッドもATなんだから
実際はATの中に下手くそが居るわけで
中でもプリウス系にはヤバい奴が多いってだけ >>947
シビックの前はCR-ZのMTだったから、シビックにして非常に便利になったｗ
ちなみに嫁も筋金入りのMTドライバーだｗｗ なににせよ、アホがいじっても挙動しないようなふにゃっとしたものしか載りません、一般向け車両では >>945
よ！都会の人。地方都市だから一家に二台なのよ。なので俺のはMT嫁のはATだ
あとは2シーター乗りはサブで楽チン車持ってる人も多いよな >>778
車間距離あけて走るけど強引に割り込むアホの多さにビビる そもそもドライバーがいらない
すべてAIでいい
肉体がないからGに拘る必要もないし24時間レースしてもAIは疲れない >>952
破綻してるだろ
してないのか？ これだけ道路整備されていまだ渋滞数十キロとか恥ずかしいと思わんかね？ >>949
コーナーでパドルシフトをいじる事があるけど、事故りそうになった事がないぞ。 ノートeパワー乗るとMTシフト操作なんてもういらないって思う
MTシフトは先読みでエンジンの回転数を事前操作するのに使うけど
それはエンジンが特性上パワーバンドが狭いからってだけだからな
パワーバンドが広いなら変速しなくていい
eパワーレベルでいいから電動化は進めるべき >>948
> 顔文字世代の車
これだけは分からん
なんだこれ？ >>958
割り込むアホは放置だな。割り込んだところでなんの解決にもなってないのになｗ
割り込まれたら再度車間を空けることにしてるわ 一般人は早く走るのなんてどうでも良いんだよ
楽しく走りたいんだよ >>940
なんで？エンブレが欲しいの？
元々MT乗りだったりバイク乗りだとエンブレ弱いと気持ち悪いかも。 釣り と同じだ
買った方が安いのは承知だが、釣り上げる楽しみに金を払ってる
MTだと遅くて燃費も悪いかもしれんが、
楽しい これだけだよ >>943
それ、20年以上前から言われてた。
燃費とかの観点で。
AT >> 下手糞MT >>953
乗る車減ってきて大変だろ？MT設定ある車なんて数える程でしょ？ホンダ党だよね？次はどうするんだ？ >>935
あなたもホンダ好きだねえw
いや、ウチもホンダ3台だけどww 今はわからんがいずれATが完全に凌駕する時代がくるだろ >>962
そりゃ急激なトルク変化が起きないように制御してるからね
ATのパドルシフトはMTのシフトとは全くの別もんだから >>956
ああ、田舎者だから『自分が№１だ』みたいなイキり方が平気でできるんだね。 >>939
飯塚アタックが出来にくいからMTはメリットある >>962おまえみたいなクソのろい運転で挙動するわけないだろうが >>946
あのな。ブレーキとアクセルのどちらかだけを間違うのと
クラッチとアクセルの両方を間違うのは難しいんだぞ。 プリウスは廃止を望む
あと型落ちクラウンとソアラとbB
バカしか乗ってない >>929
あといぶし銀のアルボトレートとかも上手かったそうだよ
遅くてもシート有ったのは完走してデータを残してくれるからだったんだろな つっこみ暴走事故以外で ＡＴでぃすってるやついないとおもうがな。
総合力ではＡＴ車のほうが車としては乗りやすいとおもうし、ラクだ。
ＡＴ車は初期のころにくらべるとのりやすくなり、ブレーキ性能も加速性能もどんどんよくなっている。
周囲も余裕のない運転がふえる。
ジジババがついてこういった環境についてこれなくなり、操作ミスといって、暴走しはじめた。
「じじばばは、操作ミスしたらエンジンがとまるＭＴのれよ」とその程度のこと。もううってないけどな。 >>973
今でもしてる。出荷の比率がＡＴ：ＭＴで４９：１。 >>975
捻くれてるなw誰がno1とか表現した？
周り全てが敵だと生きにくそうだな、肩の力抜けよ >>976
足の筋肉が衰えていたら、短時間でブレーキも踏めないし、アクセルからも足を放すことが出来ない。
MTのっていれば、その程度の事わからない ドラテク自慢のMT乗りはABSとか横滑り防止装置はどうしてますか？
そこは車任せ（笑）なんですか？ >>978
？位置的にクラッチは左端だろ
それ言ったらアクセルとブレーキ間違えるのもおかしい
オートマ車はブレーキがマニュアルより左寄り >>976
特殊事例を一般化する論理展開のバカ者。 >>977
安全運転の方がいいよ。オレは山に良く行くから、尚更安全運転が必要になる。山でイキった
運転をしてたら、崖から真っ逆さまだよ。 >>16
踏み間違いじゃなくて間違い離しでとびだすｗ >>971
次はもうないと思ってるけど、まあマツダかスバルに鞍替えだな。
ホンダは新車だけでもう8台買ってるが全部MTで（S2000だけで2台買ってるｗ）
こういう顧客を捨てるようなら、もうホンダは終わりだな。
本社にもちゃんと意見具申はしてるから、あとはホンダ次第よ >>984
別人とまちがってるんだろう、ID追えない人なんじゃないかな 次スレだお
【自動車】速く走るならMTよりAT！ レーシングドライバーが語るイマドキATの完成度と最強の2ペダルとは★3
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1558857784/ >>984
お前がみんなに喧嘩を売ってるんじゃん。自覚症状がないんだなｗｗ 今のMT乗りでABS切ったら吹き飛ぶぞ(´･ω･`)
さっきから出してるMT車種は安全装置てんこ盛りの緩い車だからなｗ >>938
キックダウンって特別な操作じゃない
シフトダウンするだけだよ >>960
渋滞なんてMT比率が多い頃から有ったやろ
北海道の田舎に来いよ
ATだらけだが渋滞なんてしねーぞw このスレッドは１０００を超えました。
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