【ボロクソバーゲン】ＶＷ、ゴルフやポロなど日本で１７万台リコール 変速機に亀裂、走行できなくなる恐れ
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ＶＷ、ゴルフやポロなど１７万台リコール 変速機に亀裂
2019年8月21日15時55分
シェア
ツイート
list
ブックマーク
0
メール印刷
写真・図版
リコール対象のフォルクスワーゲン・ポロ（国土交通省提供）
フォルクスワーゲングループジャパンは２１日、ゴルフやポロなど３０車種計１７万６０６８台（２００８年４月～１６年３月輸入）のリコール（回収・無償修理）を国土交通省に届け出た。
国交省によると、変速機の部品に亀裂が生じて油圧が低下することで、駆動力が伝達されず走行できなくなる恐れがあるとしている。
https://www.asahi.com/articles/ASM8P4V8XM8PUTIL01C.html?iref=comtop_list_biz_n04 排ガス不正からまだ１年くらいしか経っていないのにな(´・ω・`) >>2
その割には株価はあまり下がらなかった気がするな。やはり大手は強いんだな はっきり言ってVWなんかに乗ってる奴は見下してるわvwvwvw ゴルフ３ぐらいまでの方が品質が良かったんじゃねえかな… DSGがどーにも嫌で他の車種買った俺の目に狂いはなかったか >>1
ボロクソバーゲンって懐かしいな
実際に70年代に言われてたぞ ドイツのメーカーはヨーロッパで売れなくなったディーゼルを日本に
必死で売ろうとしてるのがムカつく やっぱりボロいんだな、最近のは見た目とインチキコンピュータ制御で高性能なふりしてただけか
やっぱりな、って感じだわ インチキ排ガス不正後一気に見なくなったもんなw
あれだけボロクソやらアウディが走ってたのに
かなり減ったよ横浜 >>11
初期の湿式は長持ちしてるよ
30万キロ越えたけどまだいける
乾式になってから一気にクソ化した感じだな これが欧州車の味なんだよ
ユーザーとともにコツコツとつくり上げていくんだ >>7
こいつ愛車が気になるw
たぶん中古の軽四なんだろうなwww 変速機ASSY交換になるのかよ、毎日毎日変速機降ろすの作業大変だな >>1
汚らしいエラ張りブサイク整形レイプ民族チョン。
整形なしには人前に出られないほど醜悪なパンスト朝鮮顏をしてるくせに、
日本人のふりをして性犯罪を犯しまくりやがって
朝鮮民族は、歴史的によそ様の国でも凶悪な性犯罪を繰り返してきたゴミクズ民族。
東南アジアの女性たちに最も忌み嫌われている。
ベトナムでは朝鮮人による連続強姦で生まれたライダイハンが大量発生して社会問題になっている。
日本人女性たちは戦中も戦後も、朝鮮人による性犯罪に苦しんできた。
いまも日本人女性を汚しまくってるAV男優とAV撮影者のほとんどが在日朝鮮人だ。
●●● 深刻化する在日朝鮮人の性犯罪 ●●●
http://seihanzai.tripod.com
. >>27
毎日毎日エンジン下ろしって
スバルのリコールどうなったんやろ？ >>9
整備性の良し悪しと壊れやすさが反比例してるだけで、今も昔もどっこいどっこい
当時は愛着バイアスで麻痺してたけど、国産車に乗ってみりゃどっちみちクソだったと気付いたわ >>26
おまえ何か絡んで来たんだろうけど別スレであぼん登録されてるわバーカww こんな車買わんでもホンダフィット1.3Lで十分だ。 知り合いの奥さんが自分へのご褒美と言ってポロ買ったけど・・正直はぁ？？だったわ
気の毒に こんな車をありがたがって買う馬鹿がたくさん居るんだよな…
ドイツの大衆車に300万円も出してｗ >>46
それはATの時代の話。
DSGはボルグワーナー製 ポルシェ博士の言う通り、モーター駆動にすれば変速機は必要無い。 DSGは時限爆弾
プロボックスで実績証明のアイシンCVTが最強 >>58
ATじゃなくて乾式DCTだろ
ドイツ車オタ以外にはもともと地雷と言われてた >>13
これよ
ひどい商売の仕方だけど、提灯記事を書く方もたいがい 去年、ゴルフ7GTIの走行2000キロのデモカー落ちの認定中古買ったけど、頗る調子よくて気に入ってるのだが
湿式DSGは壊れなさそうだし、一応1年の延長保証つけて登録から4年は保証効くようにしといた
それ以後に壊れたら乗り換えかな とうとうDCTはものに出来なかったな
CVTも糞だったが日本のヒトバシラで
ものにはなったｗｗ トヨタと同じ大衆車
ただしトヨタより高くて壊れる
なんという罰ゲーム 乾式DSGは駄目だな
とはいえ湿式だと燃費が狙えない
マニア向けの湿式DSGが細々と生き残る程度で、一般向けはCVTやハイブリッドが正解ということか >>64
DSGはVWが付けた呼称。
機構的にはDCTと呼ばれる変速機。 2015年式の試乗車を中古で買ったからもろ当たりだな。
ハガキとかくるかな？ 三年落ちのVWは一気に安くなるから
なにも知らない貧乏人が飛び付くｗｗｗ そもそも名前が良くない
DQN200 ってのが正式名称 しかし以前の変速機リコールは酷かったんだよな
交換部品がないからリコール作業が半年待ちとか？
で、新型車買うなら5万円値引きしますよって
ふざけんなって対応だったと聞いたな VW避けて、アイシンのAT積んだ欧州車を買って正解だった。
5年乗ってるけど、すこぶる好調。 >>62
騙される方が馬鹿なんだよ
ドイツ車なんて塗装軽以下のくせに >>79
分かってる奴は3年以内に乗り捨てるからな…
5年も乗ればワーゲンなんて悲惨なことに VWは三年で買い換える予定無ければ
五年保証必須だからな また、えらい高そうな部品のリコールだな
普通は、金具とか配線コネクタとかそんなもんだけど >>25
日本人相手にぼったくってるだけで
欧州や北米じゃスズキみたいなポジションだぞ フォルクスワーゲン和訳するとダサすぎだよな…
他社は固有名詞入ってるからダサいとはかんじないが この前 白のtiguanに煽られたわ
ムカついた! >>5
わざとだからな。
安く売る手段が保険掛けてリコールっていう
無茶苦茶だけど、一応採算取れちゃう。
ソフトバ○クがいっぱい仕入れたスマホがタイミング良く盗まれちゃうのと似てる。 金属部品なんて基幹中の基幹がまともに作れんのかよ
いつの時代だ
どんな判断だ 昔乗ってたけど
何回も水漏れしてた
本当よく壊れるメーカー こないだ自動車運搬船用の係留フックつけたままのVWみかけたけど酷いディーラーもいたものだな
外して蓋するだろ ドイツ車ヲタの決め台詞「最近のドイツ車は壊れない」とはなんだったのかｗｗｗ >>87
それはメルセデスでも言われたよ
知り合いのディーラーマンにね
延長保証つけて2回目の車検までに乗り換えか、
認定中古車を保証切れるまで乗るか、
安い中古車を調子が悪くなれば修理せずに乗り捨てのつもりで乗るかだねって
一台を長く乗りたいなら日本車にした方が良いよって >>96
外車なんてそんなもんちゃう？
ベンツなんかでも外装異常あっても走行に異常無いからって取り合わないらしいけどねえ 初期型が国内販売された頃、ディーラー営業マンが
「この車は、八割しか完成していません
従って、残り二割は、お客様で完成させて頂きたい(キリッ)」
って、どんなだよw
国産では、あり得ないトラブルがありますからって
意味合いも含めての事みたいだけどさ >>10
そういう時は
アナルをねぶりまくって
舌入れてアナル性感を開発するんや。
アナルが開発された女って
肛門見たら一発でわかるから
浮気もようせんようになる。 ベンツやBMならともかくVW買うくらいなら国産でいいだろ >>101
そんなもん販売前からリコール案件じゃんｗ タイミングチェーンが伸びてエンジン壊れる件は
どうなったの？ ゴルフ7ヴァリアント（7.5ではない）16年11月に納車なんだが大丈夫なのかな？輸入時期とかわかるのかな？
なんかディラーに丸め込まれそうな予感しかしない ドイツ車は、日本車が欧州で売る場合と違って、日本市場に合わせた大がかりな設定変更はしていないからね
短距離走行の繰り返し、気候変動が激しい、このあたりに対応しきれていない
ゴムパーツや電装品がやばい
そもそも想定スピード域が違う設定で設計された車を、ハンドリングがいいなんてアホなヒョンカの言うこと真に受けて、喜んで乗ってるって層を対象としているだけ 全ての不具合項目を100台当たりの不具合指摘件数（PP100＝Problems Per 100vehicles）として集計し、数値が低いほど品質が高いことを示す。
https://i.imgur.com/74qM7PW.jpg フォルクスワーゲンって今もポルシェ家が過半数の株式持ってるんだな あと、外車はリコール出してくれるのかも恐いね
日本車なら国交省の顔色見てリコールあるけど、外車は関税外障壁だなんて言い掛かりで、日本車ならリコール案件でもリコール出さない事あるからね 日本でハイブリッド車が爆発的に売れ始めたとき、ドイツメーカーと腰ぎんちゃく買収評論家は口を揃えて
「ヨーロッパはクリーンディーゼルですから！」と偉そうに言ってたんだよ
結局はハイブリッド作る技術がなかったからで、しかもディーゼルにはコンピューターでイカサマしてた
何年もたってからドイツメーカーでもしれっとしてハイブリッドをどんどんラインナップしてくるという情けなさ
恥を知れドイツメーカーとドイツ人！ >>107
外車でも割とアイシンAW製のAT使ってたりするんだよって、おまえのババアに言って聞かせとけ。 乾式DCTって欠陥品だよな。
ホンダもこれで苦しんだ。 >>111
トヨタ壊れないとかマツダは壊れるとか輸入車は壊れるってのはやっぱり事実なのか このミッションいきなりどこのギアにも入らなくなり道路で立ち往生しちゃうんだよ >>116
逆にホンダのi-DCDは海外製。
これと同じ乾式DCT。 そういやスズキはフェラーリと同じ会社のAGS積んでるらしいが大丈夫なのけ？ まあ件のディーゼル排ガス規制偽装だけで万死に値する。
喜んでここの車を買っている奴は本物の痴呆だと思う。 フォルクスワーゲンってプリウスやフィットくらいの大衆車でしかないのに
日本ではなぜかちょっと高めなおしゃれクルマみたいなポジションになってるよな
そのせいか運転ヘタクソなスイーツ女がドヤ顔で乗ってるしさ
うちのアホ姉貴もこのパターンでゴルフをフルローンで買ったけど
新車なのにパワーウインドウ故障して開かなくなるわ、
エアコンから異臭するわ、ＣＰＵエラーで走行中に突然エンジン停止するわで
散々な目にあって二度とフォルクスワーゲンは買わない！って
一気にフォルクスワーゲンアンチになったんでワロタ >>117
機械自体が悪い上に、某評論家先生のおかげでさらに印象悪いな >>116
PSA系とBMWとVOLVOもだったか？
壊れやすいDCTやかったるいCVTと比べて、アイシンのトルコンATは日本の交通事情に適していると思う。 俺も中古屋だから下取りのビートルやらミニよく乗るが
内装とかプラスチッキーで日本の軽以下やぞ >>109
大丈夫か分からんが、Rでない限りは乾式DCTなので対象の可能性はある。 ゴルフが信号が青になっても進まなくてハザード出したのはコレが原因か 修理代100万円程度はかかるものとして積んどけばいいよ。 乗っている奴が底意地の悪い意識高い系が多いのも気に入らん。 >>133
文字通り前にも後ろにも動かなくなるんだが？
外車なんてそれが普通 >>130
国産同クラスより、２００万近く余分に出費して、
「その辺の国産車と違いますから」と、
虚しい優越感に浸るための道具。(爆笑) そういやFIAT500のセミオートマもボロかったな
ガクガクしてまともに車庫入れできないポンコツだったわ 実質中国車
国産の方が遥かにマシ
貧乏人で乗ってる奴は救いようのない池沼 >>121
アクチュエーターとそのプログラムだけじゃないの？
軽トラからアルトワークスまで乗っけてるでしょ。
プログラムもちょくちょくスズキがアップデートしてるらしいし。 フィットハイブリッドでリコール多発させたのもこれと同じシェフラー社製の乾式DCT。
機構に欠陥あるとしか思えん。 古いビートルに乗ってる知り合いがいるけどポンコツすぎて笑う
ちょっと傾斜がきつい坂とか上れないからな >>127
社用車がなぜかポロなんだが、ポロはそんなボロくないけどな。
ポロとボロって似てるな。 今は亡き徳大寺さんのファンだったからワーゲンに幻想があったな
実際乗ったら別に普通というか…
日本車みたいに型落ちを気にせず乗れるのは良かったけど >>128
ハイライン乾式DSGなんで可能性大だよね。納車日でディラーが見て見ぬ振りをしそうで怖い 一部の車ヲタはCVTを馬鹿にして乾式DCTマンセーだったな
結果は案の定これだ >>135
今のゴルフは日本車Cセグメントと変わらんぞ >>120
ホンダのは開発設計はドイツだけど
日本製やろ
DCTと言ってもモーター使った別物 DSGって欠陥だろ
不具合だらけだと思ったらリコールか ポロとか中古になると値崩れ大きいよな
同じ年式でアクアとかN-BOXカスタムより安いんだが何故だ？ ま、トルコンやCVTは日本の天下だよな
EV全盛になればお払い箱だが 国内メーカーはトップページに分かりやすくリコール情報を告知してる
ここはわざわざ左のフレームのmoreをクリックしないと分からない仕様
https://www.volkswagen.co.jp/ja.html >>157
故障だらけになるから
>>160
マツダも欧州かぶれだから同類だろｗ >>14
某技研に勤めてる人も何だかんだ言ってもゴルフは凄いって言ってたけど。 ゴルフに乗っているけどウィンドガラスが落ちたくらいで
あとは問題ないよｗ
品質が悪いとは思わないが維持費は国産車よりはかかる ドイツ製造と中国製造では、まるで違う車。値段は同じ。 >>11
DCT→時期尚早
AT→時期尚早
CVT→論外
THS→論外
THS以外のハイブリッド→時期尚早
直噴ターボ→時期尚早
クリーンディーゼル→時期尚早
と考えた俺に似てるな >>1
まあvwとか乗ってるの貧乏人なのに外車乗りたい知恵遅れみたいのばっかだからしゃーない どうしても外車に乗りたい中途半端な貧乏人が乗る車。
捏造バーゲンｗ >>162
新車の状態での評価と耐久性なんかは別の話 このリコールで直して貰えるんだから良いじゃあないの、どっかのメーカーみたいに隠したりしないし、まぁもう隠蔽出来ないか、、 >>171
いちばん恥ずかしいパターンだなｗ
馬鹿丸出し >>114
ホンダのハイブリッドはドイツの開発やてｗ
あんなもん難しいと思うおまえのオツムがヤバ杉ｗｗｗ
欧州は元々ディーゼル乗用車のシェアが
50%超えてたしクリーンディーゼルに
進むのは必然
軽油余らせてどこで消費すんねん でも日本車全般のデザインはダサい
全部釣り目のチョソ顔ばかり
ガワだけ欧州のようにしてほしい >>46
A社とかＪ社とかにしとけばよかったのにねw >>175
あんなもん時期尚早だろ
100年早いわ >>166
ほんで煽り運転して、殴打して、タイーホか！ >>185
いやさすがにそれだけは同意できんわw
自分もMT好きだけども >>13
てか、燃料代は安くなるのでは？
環境負荷に関してはイカサマしてるにしても >>180
自転車の変速機が登場した時に
「あんなのは女子供が使うものだ」って言ってたのと同じだなｗ 窓が落ちるなんて国産車では聞かないが、
VWではよく聞くな。 欧州でATがなかなか流行らない理由がわかるな。欧州メーカーのATの信頼性が低すぎ。 昔ビートルはめっちゃ安い外車として有名だった
ただしリアエンジンなのでオーバーヒートしやすくすぐ壊れた
それで当時ボロクソワーゲン、ボロクソバーゲンと呼ばれた（５０代おやじより） これってチャイナで手厚くリコールしたやつかw
最初から日本でもやっとけば… >>197
EセグメントからほぼMTがなくなったから徐々に浸透しつつある 排ガス替え玉試験は逃げ切ったなぁｗｗｗ
ナンボほどばら撒いたんかなぁｗ >>199
ちゃうちゃう
そもそも変速機がなかったところへ変速機が登場した時の話だよ >>205
別に軟弱だからATが時期尚早だと考えるわけじゃない >>198
そんなマゾっ気ないわw
昔のフランス車乗りなら、一部にそういう連中もいたけども。
少なくとも、VWに、壊れるけどそれを補うくらいの魅力・・・なんてないし。 ほかの記事だと
「不具合はこれまで1648件確認されている。」
ってあるから、17万台リコールということは現時点の不具合率1％
クルマという工業製品としてはとても率高くない？
というか、そこまで出るまでリコールしなかったって・・・ 今までのドイツ人のイメージ
↓
正直、まじめ、規律正しい、効率的、環境にやさしい
これからのドイツ人のイメージ
↓
嘘つき、ごろつき、人でなし、環境破壊者、やっぱりヒトラーの末裔 アルテオン アルテオンアルテオンアルテオン
アルテオン >>208
乾式DSGの不具合率が1パーセントなわけない
乾式DSGで東京を這い回るような使い方だと10万キロ持たないはずだ 日本車が異常すぎるんだろうな
ちゃんと車検受けて消耗品さえ交換しとけば
ノントラブルで10万キロはほぼ確実に走る なにがあっても信者は買うからな
これがブランドってやつよ 欧州車もアイシンやデンソーの部品使うようになって壊れにくくななったね 不具合率1％って工業製品として失格レベルじゃないかと ニュービートルに乗っていた知人が、日本の軽自動車に買えた。
ビートルは10年くらい乗っていたみたいだけど、
燃費のもんだいや、リコールのハガキとかきて
嫌になったそうだ。 >>196
原始人かよｗ
嫌ならMTだらけの後進国へ行けばいい >>148
ヴァリアントと言ってるので、Rだけをピックアップしたんだよ。
ハッチバックならGTiもだね。 改ざんするようなメーカーだからな
まあスバルも三菱も笑ってられないけどね >>214
日本ではそれが当たり前
そんな最低限のことすらできないドイツ車がよく威張ってこれたもんだよ >>12
空冷のビートルがスパンスパンいいながら走ってた時代な ゴルフって横幅広すぎだよな
車幅感覚もハッチバックにしてはデカすぎる印象 中国は10年保証
日本は基本3年保証
日本舐められ過ぎ❗ >>207
現行の308と5008乗ってるけど、今のフラ車は全然壊れなくなった。
ATはアイシン、足はカヤバ、パワステはJTEKTといった日本メーカーのパーツばかりだから、当然といえば当然だが。 2005年式ポロ・丸目4灯ライトの最終型に丸14年走行距離11万7千キロ乗ってます
オートマはオーソドックスな日本製の４速ATなんで故障とは無縁で大きな故障は
消耗部品によるものが1回かな？タイヤ2回交換、フロントブーツ交換、タイミングベルト
ウォーターポンプ、ファンベルト、プーリー全部交換、プラグ4本交換、イグニッションコイル
4本交換、あとはワイパーゴムとかフロントとリアのライト電球交換にエアクリ数回くらいかなあ？
パワーウインド、エアコンなど全く故障なし。エンジンオイルは車検ごとに交換
もうそろそろブレーキパッドを交換しないといけない。1度も交換してない >>214
素晴らしいのに車検が2年ごと
日本車は5年で外車は2年のごとにしろ メルセデス BMW アウディ レクサス VW
一通り乗ると誰もVWはもう選ばない フォルクス自社製か専門メーカー製か知らんけど製造現場は移民労働者一任で
ミルシート見ず加工精度も熱処理も何も可もOKOK、組立て精度も出荷検査もOK,OK.
移民主力の現場にはマイスター以下ドイツ人は全然寄り付かなくなる。
日本でも同じ様になりつつある。 俺もポロGTIを6年乗ってきて今月車検だわ。
今回は通すけど、次はどうするか思案中 ワーゲンって車間詰めてイキリ運転してるやつが多いのはなんでだ >>192
ディーゼルは車輌価格がガソリンと比べてかなり高い >>31
volks wagenって直訳で大衆車だもんな >>229
Bセグメントが3ナンバーになる時代に何言ってんだか >>227
日本車はMTじゃなくてもこんなことになってない 比較的新しめのVWを高速の路肩で見かけるもんね
VWに限らずドイツ車は壊れやすい
気候なのかプラゴム部品の劣化が致命傷になる
MとB共に所有したけど5年で乗り換えがベスト
いい車なんだけど突然連鎖的に壊れる
今も懲りずに湿式DCT車に乗ってるがどうだろうね しかし仕事が早い。
リコール渋ったり隠したりするメーカーとはやはり違うな。 >>229
日本車Cセグメントと比べて特別幅が広いということはないよ 1600台も壊れてからようやくリコールするのが早いのか？ >>233
アイシンATのソレノイドトラブル多発知らんの？
悪名高いAL4を上回る酷さ
日本人としてお詫びしたい やっぱりDSGって欠陥品だったんだな。やっぱりという感想しか出ないわ 17万台てほぼ全部じゃねーか
しかも1648台もトラブルあるのに今まで放置とか仕事がおせー
国産車なら2、3台でもリコールするぞ ドイツ車（） ｗ
まーだこんなものを有難がってる時代に取り残された情弱ｗ >>235
そら空気圧やらオイルに無頓着なガイジ対策や >>255
3年とか5年でトラブル収束できない物って
解決不能な根本的な問題があると思って良いな >>257
ドイツよりいいクルマ作れる国が存在しないんだからしゃーない 4年落ちのプリウス200万円「おっ値段下がってお買い得だなあ」
4年落ちのドイツ車200万円「地雷臭しかしねえ…」
この差やで >>261
具体的にどんないいクルマがある？
まさかプリウスとか言わないよねw >>260
日本車より壊れるのが「いいクルマ」かｗ
もう宗教だなｗｗｗ これさ、数年前に中国で大騒ぎになったやつだろ
ずっと放置していて今頃リコールとか酷すぎるわ
しかも、工業製品でしかも命に関わる自動車で不具合率1%って
メーカーとして問題があるよ 図を見ると一式交換じゃなくてアッパーハウジングって部分だけみたいだけど、これでDSGの根本的な解決になるの？ 中古で程度のいいタマが割安だけど、DCTがだめみたいね？
最新モデルはトルコンATに戻したりしないのかな？ 昔、中古で買ったBMWが走行中にシフトアップしようとしたらシフトレバーがとれたことがあったな
あれは驚いたわ 中途半端にドイツ車乗って苦労するくらいならいっそのことイタ車に乗るわ
知ってるか？イタ車好きな連中はジュリエッタの新型が出た時に冷房がちゃんと効くって感動してたんやで？ >>271
5代目Golfか
あれは歴代Golf最高のデザインだな 中国やアメリカはDSG10年保証らしいね
日本でもやれよ 販売台数稼ぎたいだけのメーカーだからな
偽装はするわ壊れるわは当たり前 >>276
やる訳ないじゃん
ID:tXqDnz560やID:CpjvROdq0みたいなのがありがたがって買うんだぜｗ >>273
バイクだけど、ドゥカ乗ってるけど、結構気に入ってる。
ただ色々不安定なんだよね、買ってまだそんな経ってないのにエンジンかかりにくくなった事もあるし。
色々未知の世界が広がっている。 >>280
マツダは日本版欧州車だしな
悪い意味で そういや潜水艦とか泳げるようになったのか？
１隻はなんとか復帰したとか聞いたが Polo乗りだけど乗り心地はめちゃイイしドイツ車になれると日本車のフニャフニャがどうも馴染めなくなる。スイフトはドイツ車寄りの乗り味で好き >>223
フォルクスワーゲンビートルがそもそもヒトラーのごり押しでポルシェが設計したって聞いた時はおどろいたな。 >>286
ポロGTI試乗したけど、糞固いな。
ケツが痛くなるよ、マフラー煩いし。 >>279
残念。お前が何と言おうとドイツ車はますます売れ続けるぜ。 安いブランドしか出さないのが姑息、アウディもだせよ ドイツ車は故障大杉
ポンコツもいいとこ
しかもパーツ代や修理代が糞みたいにボッタクリだし
金もないのに乗ってる勤め人とか頭足りないｗ メインじゃないけどゴルフ5乗ってる
故障一度もしたことない当たり
快適過ぎて手離せない
ただ今年から税金が15%も上がった
古い車を大事に乗ってるのに税金上げるな >>286
足もそうだけど、フニャフニャハンドル・ペラペラのドア・座面の狭いフワフワシート、
日本車ってすべてがおばちゃんの買い物車って感じで運転してて悲しくなるな。
そういうのがしっかりした日本車買おうとおもったらめっちゃ高級車になっちまう。
ポロは安いのに足回りもハンドルもドアもシートもみんな重厚でしっかりしてるのがいい >>294
スバル車乗ってるけど、交換したのはミラーの調子がちょっと悪かったから保証で交換してもらったぐらいかな。
あと消耗品をオイル以外自分で交換するぐらいか。
オイルは流石にディーラーに金落とサナ過ぎると思ってるからやってもらってる。 >>295
俺もそう思ってて欧米は車天国だなーと思ってたんだけど、ちょっと滞在する機会があったんだが
古い車は都市部への乗り入れがめちゃ厳しかったり色々と不便で、
税金ちょい上がれば東京だろうが堂々と乗ってられる日本式のがいいのかなーと思うようになったわ
都市っつってもフランクフルトとかの大都市じゃない、地方のちょい都市でも乗り入れ厳しいんだもん。 ゴルフもマツダもよさげなんだけどリコールだらけかｗ >>298
国にもよるんじゃない？
ロンドンとかめっちゃ古い車うじゃうじゃ走ってるで 中国と北米はGTIとか特別なモデル以外アイシンのAT使ってるはず
北米は耐用年数が低すぎたらリセール暴落で誰も買わなくなる >>296
ポロはなんか中身安っぽく感じたけどなw
えっ？これで300後半？みたいな。
フィットとかノート、アクアみたいな感じ、以外とプラスチッキーw。
ゴルフは流石にいいと思うけどね。 ああ俺も色んなメーカーの国産車乗ったけど
新車からずっと故障に悩まされ続けたのは
三菱だけだなｗ
パワーウインドウが二回動かなくなったり
ドアロックのソレノイドが故障したり
水温計とスピードメーターの故障
燃料フタ開けるワイヤーの断線には
給油出来ず往生したわｗｗｗ
あとエアコンが壊れたりエンジン制御の
コンピュータ壊れて不整脈もあったｗｗｗ
しまいにゃ坂道登らなくなったわｗｗｗ
トヨタ、マツダ、ホンダはほほ故障なし
だったのに >>7
向こうの大衆車だからなぁ
トヨタと一緒でピンキリだが 欧州・アジア：TSI＋DSG
アメリカ：大排気量NA+AT
って感じで作り分けてるね。
アメリカ人は燃費とか気にしないんだろうな >>302
ポロの内装は軽のハイグレードと大差ないし
足回りも国産のなんちゃらスポーツやなとかRSと変わらない
価格からするとなんだかなぁという印象 >>302
ポロはそんなに高くないｗ250万もあれば買える
300万後半もあればゴルフのけっこういいモデルが買える >>82
それプジョー？
3008と508が気になってる 2009年からゴルフ5GTIのMTに乗ってて10万キロ超えたけど
ルーフの塗装が傷んできた。
ヘッドライトが黄ばんでるのもどうにかしたい。
他は問題なし。 燃費と税金気にしなけりゃ大排気量NAに勝るエンジンはないもん
ゴルフもR32が至高 DSG問題では一度リコールで持っていったけどな
また持っていくの
めんどくさいな ゴルフとティグワン乗ってるが正規ディーラーに頼んでもメンテミスあったりトラブル対応が酷い
しかもティグワンはハイブリットがない リコールされるだけまだマシ
それリコール対象ちゃうんけって不具合が輸入車だと
結構放置されてて自腹修理 >>311
たしかに金を気にしなきゃ大排気量NAは最高
Porsche911GT3-RSこそ世界最高のクルマだと思う 工業製品で1％の不良率はやばいぞ
どこの中国製だよ >>313
そんなもん乗るからだよ
CITROENにしとけば良いのに >>317
シトロエンとか、久しぶりにディーラー行ったら無くなってそうで怖いw ドイツ車は一般的に安く効率的に生産するために簡単な造りになってる。
例えば配管のホース。差し込むだけで終わりみたいな。
振動とかシールの劣化で液体が漏れやすいし部品の入手に時間がかかる。
日本車ってそーいうのは無いから。日本人が造るからへんに簡略化する
必要が無い。 >>316
うちのワーゲンはメキシコ製(´ε｀ ) ドゥカのバイク乗ってると、車は怖くてイタ車とか乗れないね。
面白そうではあるけどね、車はちゃんと使えないと。 リコール発表は良いこと不具合無いことが最善だが最悪は不具合隠し ボロクソバーゲンはいろいろ壊れたよ。
かつて複数台所有してた。
ディーラーの人に聞いたら、「正直、ミッションはよく壊れます」って言われてマジで怒りがこみ上げたことがあった。
車は高いものだし、命にかかわるものだからいい加減なことをされたら困るんだよ！
まあ、ドイツ車っていっても国産と比べるとよく壊れて、高い高い修理代を払わされるものだ。
今回はリコールされたけど、では今までは何だったのか？？
「ディーラーは壊れた方が修理代で儲けが増える」からメーカーに報告してないんじゃねーか？？って疑ったわ。
ＶＷだけじゃなくてBMWやベンツも同じだ。
壊れたら直すものって、壊れすぎなんだよ。 俺のシトロエンに載ってるアイシン6速は
メンテフリーと謳いつつATオイル交換してないと
そのうち漏れなく不具合起きるからな
アイシンと言えども外車のATは信用ならん この自動車大国で、わざわざ高い金払って中途半端なドイツ車乗る意味が分からんわ >>307
うちも当時乗ってて言ってたよ
君が知らないだけ >>326
軽とミニバンだらけの自動車大国じゃなあ・・・ >>324
ドイツ車は正気を疑うところに樹脂製品使ってたりして、ほんとよく分からんわな
イタ車だと許せる気になるが >>326
まあ国産がいいよな、車は動いてなんぼだよ。
以前ここで日本車の売りは壊れにくさだけだろみたいな事言われてたけどさ、それが全てだろうと。 外車にしては壊れないというドイツ車でこれだから、よく壊れると評判のイタリア車とかフランス車は・・・
考えると恐ろしい。 外車の中古車が安いのは壊れるのとメンテ費用がクソ高いからだろうな >>332
意識低い系はヴェルファイアとか支持するの？ >>324
欠陥品修理で実費請求されるの日本人だけだぞｗ
欧州も中国国内もDSGに関わる修理費は完全無償
日本国内だけは有償修理だったはず
日産のCVTの度重なる故障でも
アメリカ国内は完全無償に更に16万キロまで
追加修理保証のおまけ付き
日本国内は部品代だけはこっちで持つが
修理作業費は客が払えのふざけた対応
追加修理保証なんてもちろん無し
日本人みたいに大人しくしてると
世の中損するだけｗｗ 自動車評論家がやたらＶＷゴルフを持ち上げてたのも胡散臭いと思ってたんだけど、あれって・・・？？？
これ以上は言うまい。 外車はあとディーラーよくいなくなる、移転が起きる事も考えといたほうがいい。
最悪アメ車みたいに撤退とか。
あと枕替えもあってそれまた結構厄介。 >>336
そうなんですか。
すげー嫌な話ですね。
韓国みたいに大騒ぎした方がいいのかなｗ >>337
ポロもね。
乗って凄いがっかりした。
滅茶苦茶褒めてたのにね。 >>341
やっぱりそうでしたか。
自動車評論家が褒めちぎる時は「別の何か」を疑うわ。 >>122
だね
あの時に潰れていれば良かったのにね VWは素早くリコールを発表するから、国産メーカーよりよほど信頼できる。
今回の事象は過酷な環境で長時間使用した場合に稀に発生する事象であるから、
正直リコールの必要があるかは微妙な案件だったと思う。
しかし、ユーザーを第一に考えて判断したVWには賞賛を贈りたい。
事実、ユーザーも実害はなかったはずで、僕の周りにも変速機の違和感を訴えるユーザーはいなかった。」 >>342
vwの車は結構評論家測るいいベンチマークになるよw
あとミニもね。
ここら辺の車どういうかで評論家の真意がある程度わかる。 >>340
今ググって確認したけど中国国内は
DSGの保証10年16万キロに延長してるんだと
日本は延長除外で3年の保証期間
過ぎたら数十万円の修理費実費請求だって ポルシェもかつてインターミディエイトシャフトの破損でエンジンが壊れるという最悪の問題がありました。
アメリカではリコールなのに、日本ではなぜか・・・
でもポルシェには乗ってみたいけど。 >>344
662 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾍﾞｰｲﾓ MM7e-GOjh [27.253.251.236]) 2019/08/21(水) 23:46:29.01 ID:TGQOQqGUM
https://headlines.yahoo.co.jp/cm/main?d=20190821-00000057-jij-soci
こっちの今回のリコール記事は盛り上がってるね
2008年からの問題をなぜ今更って
大した隠蔽体質だよな
毒ガスで騙して又これだからな
もう完全に信用も地に落ちたな >>345
なるほど、なるほど。
勉強になります。
初期のミニはよく壊れたらしいですが、今もそうなんですかね。 >>9
ゴルフ3から故障が減ったんだよ
3は電気系とATが弱かった ホテルの駐車場で整理やってるから
毎日色んなクルマ運転するけど
パッと乗った感覚で
安いドイツ車は本当にチャチだぞ
それに比べビッツフィットデミオの完成度の高さは凄いと思うわ >>353
あるよ。
複数台な。
いろいろ壊れまくったよ。
最後はミッションお釈迦になった。
まだ4万キロそこそこでな。 今はみんな電動シートかもしれんが
欧州車のダイアル式のシート調整は良かったな
最初はすげー嫌いだったが ポルシェ何台も持ってる金持ちのポルシェマニア奥さんのブログ読んでるけど、足車として買ったゴルフの安いグレードの出来の良さにガチで感動してベタ誉めしてた。実際いいクルマなんだろうな。 トヨタ、日産はどうやったら壊れるのかというほどの安心感だったな。
ホンダはちょっとトラウマあるけど。
BMWやベンツは壊れてもまた乗ってみたくなるけど、VWはもういいや。 >>200
ワーゲンタイプ1はそうそう壊れない車、だから世界中で売れた
ただヒーターが排気ガスの熱を利用する方式なので冬はしばらく走らないと無茶苦茶寒い
ファンシュラウドからヒーターの熱交換器への接続ホースが純正は紙っぽい材質だったので
これがボロボロになると高速走った時にオーバーヒートしやすくなる
点火プラグが届きにくい所にあるので馴れていない整備士がプラグ交換する時に
きちんと締め付けないと運転中にプラグが吹き飛ぶ
一時期乱立していた自称ワーゲン専門店にメンテ頼むとこれやりがちだった
で、一言「寿命です」 >>358
車は30台以上乗ってきたんだが。
常に複数台所有してる。
乗り方のせいじゃないと思うよ。
まあ、経験主観ではあるけどね。
君はVWの関係者かなｗ 代車が国産だったるすると
あぁやっぱり国産最高ｗって思っちゃう
でもそう思うのと実際愛車で買うのは違うのよねぇ >>361
ドイツ信仰のバカなんじゃ？
故障しても喜んでそう VWはともかく、いわゆる高めのドイツ車の乗り味はいいものが多いと思う。
壊れなければ最高なんだが。 >>30
デンソー？
まあボロクソワーゲンの変速機がアホになるのはいつものことだから 変速機変えるのに1台5～6時間掛かる
それが17万台とか笑えるな
交換用のも17万個製造するんだろ >>366
その人のブログとても理知的で面白いよ
たまに旦那さんが書く回もあるけど、どっちかというと奥さんのコラムの方が面白い
MT車を運転するようになって気づいたこととか、下手な評論家の文章より興味深く読めた 昔のZFのATは地雷だったのを思い出した。
BMWでな・・・
同じATがジャガーだと平気だったらしいが相性があるんか？
最近のZFは大丈夫だと思うが。 >>119
そういや俺のゴルフ４でなったことあるわ
またなのか今７ヴァリなんだけどまたこのリコールかよ
窓落ちとかの経験だけにしたかったのに 直噴ダウンサイジングターボも貧弱な小型エンジンに無理させる構造でメンテ怠るとすぐ壊れそうだし
近いうちに今度はエンジンでリコール出しそうな予感がする ゴルフもポロも昔はクソ人気あって走りまくってたのになぁ
今ではほとんど見る事も無くなった ドイツ銀が取り急ぎヤバいところから順次金を出していきます。
アウディはしばし待てってな感じか？
クルマはともかくドイツ銀行は中国関連でヤバい。 >>378
7出た頃、評論家が褒めちぎって凄かったね。
それ以降国産も車を固めにセッティングするようになってきたし。 >>380
すまん俺の話は2.3.4くらいの時で国産車級にVWが町に溢れかえってた頃を懐かしむ話 先日ドイツ製のイヤホンを買ったんだが
２週間で壊れたぞ・・・
移民いれすぎて仕事が雑になったか？
どこいったんだ勤勉、理屈っぽい、頑丈、ゴリゴリの岩石みたいな
真面目くさったドイツ野郎はイヤホンすらつくれない国になったか >>383
ありがとう。
前に見てました。全部じゃないけど。
ポルシェは好きなので。 >>380
今のボロクソワーゲンは昔に比べるとふにゃふにゃしてるんだが国産固くなってんのかよ
固い国産でオススメってどれ？ まぁ日本車もドイツ車も世界トップの性能だろ
今の所は
喧嘩すんな よく壊れる車は世界一ではない
自分の命だけじゃなく、他人の命もかかってるからな
軽く考えるな >>307
俺もボロクソワーゲンって言ってたわｗｗｗ 走行できなくなるんなら事故を起こす可能性は低いからいいんじゃね ボロクソワーゲンって笑った！！ ってか！！
元々ポルシェってVWの設計やってたし！
繋がりがあったんだよな！
でもこのリコール本当に捌ききれるのか？？？ ドイツの新幹線とかもよく故障するし
そんなもんだよ
ドイツの技術なんて >>12
VWをボロ言う人間
70年代の日本に居ねえわ
馬鹿じゃねえのコイツ >>13
ベンツの韓国語なまりのしゃべるメルセデスも酷いけどなｗ ドイツ製のエレベーターとかドイツ製のバスとかも日本でよく故障してる ドイツ車はベルトホース類、ポンプ系、電子系部品
全部弱いよ
世愛部品ア数え上げたらキリがない
欧州車は内臓血管から逃れられない
これはもう社風というか伝統 ドイツ車はベルトホース類、ポンプ系、電子系部品
全部弱いよ
弱い部品数え上げたらキリがない
欧州車は内臓欠陥から逃れられない
これはもう社風というか伝統 ドイツ車好きのいう「いい車」が全然理解できない
ただの道具だからまず壊れない事が第一だわ そしてドイツ車のそういう部品は日本車のそれのお値段3倍 かつての技術立国西ドイツの惨状
日本もこうならなければええが ＶＷは国営企業みたいなもので公務員気質があり
それがさらに故障率を高くしてる
日本の故障クレームなんて濃い面ドイツの公務員は聞く耳もってない >>408
え、韓国製のシステムを使ってるから韓国語なまりのニセ日本語をしゃべるメルセデスベンツよりずっとましでしょｗ ようやく7速乾式DSGのリコールかよ
10年遅いわ
これで7速も安心して乗れるようになれば良いけど ジャアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアア >>411
日本の大企業も事実上国営やからな
先が恐い >>414
マン！！ って続けろｗ
>>410
オレがトップだーで慢心してるとあっという間に落ちていくよなあ
ドイツの医療もそうだよ
4～50年ほど前だと、日本の医者の研修・留学先は西ドイツだったけど
今じゃアメリカってのが普通だもん >>5
自動車会社ってリコールしょっちゅうあるからあまり気にならないのでは >>412
コイツ日本語が変というより
言語が変だな ヤバイ、前期のゴルフ7だわ
普段載らないからまだ二万キロもいってないけど‥ ドイツ車なんて馬鹿の乗る車ってのは排ガス不正や煽り運転の件でバレたしな やっぱな。小排気量にしたから
過給機多段化と複雑すぎるんだよ フィット3のHVもシェフラー製のi-dctじゃなかったか？
リコール大量発生？ 前回のリコール出してない
無視してたら通知も来なくなった >>48
ホンダなんか耐久性皆無じゃん、日本者とは思えん。 今でも丸目ルポGTIを買わなかったことを後悔している だから、マイナーな国産車に会社のロゴをつけるのが一番安上がりなんだよ
学生の頃、三菱のどマイナー車、コルトの中古にワーゲンのロゴつけて走ってたからな、
女は100パー騙される「外車なんだ！」ってかんじ、男も大して気づかない。
ハンドルにデカデカと三菱マーク付いてても気づかれない、そんなもんだよw
やっぱ外車乗ってると女も乗りたがるね >>436
おまえもの知らずのアホ杉
フィットは耐久性抜群で30万キロ走破した車体も多数だが 12年式のポロGTI乗ってた。特に不具合もなにも無かったしキュンキュン走って楽しい車だったけど、何となくDSGの故障の懸念感じたから去年プジョーに乗り換えた。そしたらリコールか…タイミング良かったかな。 支那産だから品質落とした可能性は大いにあるな。
支那製造のTOPクラスが絡んでいるだろ。
直木賞受賞の台湾の陳さんの小説にも出てる。
また大韓帝国の経済ドイツ人顧問もなかなかのワルだという。
悪い部分では気質が合ってるかもしれんね。 >>23
都合が悪いので続報なし
ここの車屋はちょっと胡散臭いんだよな 宣伝がうまいだけで
長く乗れる品質じゃないしヒュンダイと同レベルだと思う >>309
両方試乗したけど、いい車だったよ。
3008はプジョーの中で一番売れているらしい。
508は乗り心地は絶品。リアが狭すぎるけど、SWならまだマシかな。
壊れにくくなったとはいえプジョーなので、日本車の感覚で乗るとイマイチかもだけど。 >>23
VWにもアイシンの変速機積んでたのがあったんだけどなぜかアイシンの変速機が地雷と化してたな ゴルフ6と7か
DSGはジャダー当たり前だからなあ
俺もB8前期のA4乗ってたけど最後は停止時にガゴガゴ言ってエンストし始めたから手放した
湿式7速でもそんな感じだよ おいらはVW嫌いなシトロエン乗りだがVWとヨタの比較はおかしいだろう。
そもそも乗り味が天と地。
ヨタとかニッサンのヨタヨタの足回りは怖い。 >>376
オイルを燃焼させながら稼働するエンジンは国産には無い概念だよね ゴルフ5でも初期の2リッターNA仕様の6ATはアイシン製だったんだけど、これはこれで結構な地雷だったんだよな。どうしてこういう事態になるんだか。。 >>449
トヨタにあったわな
燃焼というか吸い込むといった方がよいか フォルクスワーゲンって日本での全車種の年間販売台数って4～5万台くらいじゃなかったっけ？
8年間で32～40万台として18万台弱って事は全販売数の45～55%、ほぼ半数がリコール対象になるんじゃんw
こんなんリコールになる前に自腹で50万だの60万だのの修理代払わされた人は納得できんだろ？ 図を見たら中々面倒そうな所が壊れてんな。シェフラー、攻めすぎなんだよｗ >>376
どうかな、IHIや三菱製が主力で載ってたが >>449
バイクとかに使われる2ストロークエンジンはオイル巻き込んで燃やしながら走っているのでは タバコの煙には過剰反応
ガソリン燃焼しまくりの車には無反応
しょせんこんなもん 姉が10年くらい前にVWポロを新車で購入し納車して直ぐATシフトレバーが正常に作動せず即ディーラーへ戻ったのを見て以来信用していない サイバーXで15日に報じたフォルクスワーゲン、アウディ車のDSG(デュアルクラッチオートマ)の不具合。
フォルクスワーゲングループジャパンの広報部に問い合せしていたが、本日、コメントがあった。
「明日21日、国交省にリコール届出します」との説明だった。
対象台数は17万台程度で、全社入庫確認の上、不具合が見つかったものは交換される。
事情通によると、「あるサプライヤーの部品についてネジの先の厚さが不足しているものがある」とのことだった。
一般的にリコールされると、過去にさかのぼって有償修理済みのクルマについては支払い実費の還付を受けることが出来る。修理伝票か修理費の領収書が必要。
平成20年以降のDSG搭載のクルマが対象と見られる。クラッチをつないだり、切ったりするための油圧ポンプの密封が悪くオイルが漏れて油圧が下がるようだ。
マガジンXを支えてくれているメカニック集団によれば、
「走行中など突然に走行不能になります。予兆はあまりありません。内部の圧力が上がり変形したり破裂して油圧がかからなくなるようです。」
「国土交通省の不具合ホットラインで検索するとワーゲンの１ＫＣＡＶで１００件もの情報がありその大多数は同様の不具合のようです。」
「ワーゲン アウディなどの特に乾式ＤＳＧの故障は異常であり走行中突然前触れもないので大変危険です」と話してくれた。 >>457
ガソリンとオイルを混ぜたものがエンジン内部を通って潤滑してから仕事部屋にこもって燃焼する >>257
いや別に日本車でもいいんだけど、長距離走ったりするとどうしても実感するんだよ、設計思想が違うんだなって。 ワーゲン乗ってる人たちは正直情弱かとんでもないドＭだと思うんです
(´･ω･｀) >>463
外車は車体設計や機械設計は素晴らしいが、化学系と電子系の信頼性がクソ。自動車としては良いが耐久消費財としては最低。
国産は車体設計や機械設計はピンキリ。良いクルマは良いがダメなクルマは本当にクソ。但し材質含めて品質の均一性と経年耐久性は推しなべて素晴らしい。自動車としてはダメなクルマも多いが耐久消費財としては良い。
外車乗るなら新車か新古車買って長くても5年目車検で乗り換えるのが吉。 >>472
ディーラーの営業は婉曲的にそう言うよね。 >>473
世界の国民車ならそんな言い訳する時点でお察しですよなねーw 個体差が有るなら
それはユーザーの問題もあるだろ
雑に荒く操作してりゃ不具合にもなるって 日本のような多湿でゴー＆ストップが多い環境だと
トルコンの方が良いのでしょうね >>470
13年乗ってるんだがw まあ次は日本車乗ってみるわ >>470
特に樹脂やゴムがダメになるよな。青空駐車場で保管してるとてきめん。屋内で保管できるお金持ちならいいんだろうけど。 >>461
> 対象台数は17万台程度で、全社入庫確認の上、不具合が見つかったものは交換される。
対象の17万台全てが交換になるわけではない？ >>265
ドイツは凍結防止の為に路上に塩カルやら砂やらバンバン撒くから鋼板の表面処理や塗装や下回りチッピング塗装にものすごくコスト掛ける。
あとは高速走行の為にもレーザー溶接とか多用して剛性バランスをとことん詰めるからそっちでもコストが掛かる。日本車とドイツ車のコストの一番の違いはボディ。 >>471
ゴルフと同クラスってカローラとかシビックだろ
買う気になるかあ？ >>478
日本の灼熱地獄
ヨーロッパはそんなに熱くならない、紫外線も弱い >>477
ずっと乗り続けてると劣化って分かりにくいんだよね。仕事で商品として色んな車見るが、欧州車は5年目くらいまでは何ともないけど、6年目以降で急にヤレ感が進む傾向があるように見える。
USS(オークション会場)のヤードで不動車不調車は大体同じ区画に置かれてるんだが、その一角には見事に6年落ち以降のワーゲン、BMW、ベンツばっかり並んでるよw 不正した時の罰金を販売価格にこっそり上乗せ
つまり、間接的に日本の消費者が罰金払うことなんだろうね VWってなんでドア閉めたらポンといい音するの？
中に太鼓でも入ってるん？ >>175
ミッション(←誤用)至上主義のおっさんなんだろう ドイツ車って言うが、実質中国車だからな。だから最近BMなんかも精度の悪さから
開発者上がりの評論家連中に悪く言われてる。ゴムの質が悪いのは日本車にも言える
東アジア生産の弱点みたいなもんかな >>485
ドイツは寒いから車に限らずがっちり閉まって密閉性が良くて外気ときちんと遮断されてる感をドアってものに求める国民性があるって聞いたコトがある、
つまりは作られた音の良さであって、車体剛性の良さに起因するものではないんだと。
さらに言うなら国産でもそういうのは出来なくもないけど、襖文化の日本人はそこまでドアの開閉音には拘らず、寧ろパワースライドドアの最後のセルフロックの静かさとかに拘る傾向があるんだとか。 >>440
まあ、今の時代VWが「外車だから」ってありがたがられることも
ないけどな 意外と少ないな
トヨタや日産は毎年200万台近いし うちのご近所さんたちはこぞってミニに乗り換えてて良かったね
お一方だけスバルに乗り換えてたけど >>376
ダウンサイジングターボはトヨタも追随してるやん >>471
ゴルフと同クラスだと、カロスポやインプ、マツダ3あたりだけど、今や日本車も同じようなオプションつけると、輸入車と変わらんからな。
去年、このクラスで色々見積もり取ったけど、結局一番安かったBMW1シリーズの新古車買ったわ。 >>496
それはそういう機械だから仕方ない
よく調べずに買ったのが間違い >>494
リコールは耐久性の問題ではなく
ただの欠陥 >>496
結局それでBMWは日本市場はトルコンATに回帰だもんな >>503
いや、つい最近ミニはDCTを初採用したぞ
ミニベースの新型1シリーズもDCTだろう >>496
日本人はとくにトヨタ系のスムーズなストップ&ゴーになれちゃってるから
ＤＳＧの欠点が特に目立つ罠 日本のメーカーがDCTやらないのは特許の問題もあるが
やっぱり渋滞の多い環境に不向きなのもあるよね >>505
めんどくせー奴
BMWブランド及びその中で一部の車種を除いては、
って脳内保管してね これは…
いまどきこんなリコールがあるとは
おそれいった >>501
トランスミッションに欠陥があっても壊れるまでは良い車
耐久性や壊れにくさが世界一と言われる車に乗ってるけど車としては全然良くない >>30
オペルはアイシンだったが
ＶＷもアイシンなんか？？？ >>511
欠陥車は決してよい車ではない
そしてＤＳＧはガクガクして日本の環境では特に酷いので良い車ではない >>509
ちなみに日本のホンダが誇るスーパーカブでも二年前にエンジン交換のリコールが
あったんだぞ。まあ中華製だけど。 >>508
いや、一部のMにしか採用されたことがなかったDCTが新型1シリーズのトランスミッションとして大々的に採用されるって話なんだけど ＶＷのウォーターポンプとか自分で分解してみ
ただの樹脂でできた安っぽい設計でいかにも耐久性無視した設計になってる 最近のBMWとかがDCTからトルコンATに回帰してるのは変速マナーのそれもあるけど、どちらかといえばDCTよりトルコンATのがカバレッジレシオを広く取れる利点を重視してるんだけどね。
トルクバンドが限られてるダウンサイジングターボエンジンに多段ATで対応する流れ。 >>449
アウディのB8前期のTFSIってピストン内にオイルが入ってくるらしいね
プラグのカーボン凄そう トヨタのリコール件数
平成27年 509万台
平成28年 519万台
17万台って少ないほうやで >>449
燃えるのはオイルが入ってる証拠だから良いのだ >>94
ドイツ車の樹脂部品はほんとムゴイからな
たぶん水漏れとかもパッキン類の不良からだろうな
エコばっかりうたって、経年変化に耐えるモノを作ろうという概念が無い
まぁさすがに、断裂とかなると話が違ってくるんだろうが
よほど原料の安定性が悪いんだろうかねぇ… ドイツメーカーはたぶん下請けがアホ
それを生産管理できないのもドイツのもの造りの稚拙さ
新幹線で比較したらすぐわかること >>516
メーカー違うけど、ベンツのワンアームワイパーとかバラしたらそんな感じだったな。お前、力の掛かるこの部分にどうしてこういう樹脂のギア使うよみたいな感じ。 >>517
>最近のBMWとかがDCTからトルコンATに回帰してるのは
してないと何度言えば
むしろ近い将来採用数は激増する
『パワートレインの詳細も見えてきた。エントリーモデルには、最高出力138psを発揮する1.5リットル直列3気筒ツインパワーターボを搭載する『118i』を設定、7速DCTと組み合わされる。
その上には、最高出力195psを発揮する2リットル直列4気筒ツインパワーターボをラインアップする。ディーゼルのエントリーモデルには、最高出力180psを発揮する2.0リットル直列4気筒『120d』を設定し、8速DCTと組み合わされる。』
https://s.response.jp/article/2019/05/13/322218.html >>521
ちなみに有名な窓落ちは「事故なんかで閉じ込められた時に窓を開けやすくしているから」って
ディーラーが言い訳してた。 以前乗っていたゴルフはセンサー系がしょっちゅう壊れ、その度に20万円近い修理代を請求された。
当たり外れはあるのかも知れないが二度と乗らないことにした。
次はカローラの中古にしたが、約10年間大した故障もなくガソリン代以外の出費は税金と車検代位しか記憶に無い。 >>449
2サイクルエンジン 見たこと無いのか？？？ ドイツでは生産管理厳しくして下請けへの扱いを厳しくすると
ドイツは人権だの労働環境だので厳しく出来ない
こういうところはユルユルで公務員みたいな仕事しかしてない >>522
新幹線っていえばICEの惨事は二重構造にゴムを挟んだ弾性車輪が原因だったっけ。 >>515
> いや、一部のMにしか採用されたことがなかったDCT
なんで嘘つくの？ >>530
うちのゴルフはどこぞのCPUが壊れてABSが効かなかったけどずっと（10年以上）
そのまま乗ってたなあ。あ、もちろん任意保険のABS特約（？）はちゃんと外した。 ま、日本のお役所仕事レベルの仕事しか出来ないです
ドイツメーカーは >>537
訂正
いや、一部のMなどにしか採用されたことがなかったDCTが新型1シリーズのトランスミッションとして大々的に採用されるって話なんだけど >>496
トヨタに乗れば優しい運転になるよ
おれもビッツ乗ってた頃は優しい運転だった >>540
微妙に論点変えるなよ
BMWブランド全体でのDCT採用の話してたんだけど？ >>1
「不具合はこれまで1648件確認されている。」
コイツらは有償修理だった？ >>542
『パワートレインの詳細も見えてきた。エントリーモデルには、最高出力138psを発揮する1.5リットル直列3気筒ツインパワーターボを搭載する『118i』を設定、7速DCTと組み合わされる。
その上には、最高出力195psを発揮する2リットル直列4気筒ツインパワーターボをラインアップする。ディーゼルのエントリーモデルには、最高出力180psを発揮する2.0リットル直列4気筒『120d』を設定し、8速DCTと組み合わされる。』 ２、４と持ってたけど窓落ちくらいだったな
アレはシュールな壊れ方だわ >>545
レクサスはトヨタみたいな優しい運転になるのかな？
乗ったことないからわからん スズキは今年160万台リコールしてるけど何があったんだ >>547
レクサスの部品は厳しいトヨタの生産管理や生産誤差のなかでも
桁が一つ違うレベルの生産誤差のレベル >>513
リコールがないのが良い車であるための必要条件なんだね >>550
その前にＶＷのあんなウォーターポンプではトヨタのカローラレベルの基準ですらパスしないでしょうな >>544
それが？
BMW全体としては、日本市場向けは、
DCTを積極採用
→
AT回帰(Mなど一部ではDCT存続)
→
M以外も1シリーズで採用
以前ほどのDCTとまでは戻っていない
嘘はやめたら？ でもトヨタの下請けは大変でしょうけどね
なぁなぁなドイツ的なお役所仕事なんてぜったいさせてくれないメーカーではあるから 別にリコールなんだから良いんじゃね？
リコール隠しするより 11年こんなのに乗せられてたひともいるんだよな？すげー、スケールが違う
けどもともと毒ガス車なんて狂信者しか買わないから
これもアクロバティック擁護するんだろな >>525
多分だけど1シリがDCTなのはFF横置きのレイアウトも要因だと思うぞ。横置きFF用多段ATはケース長や熱的な問題をクリアする必要があるし。
M4がDCTなのは変速レスポンスの関係なんだろうけどM5は許容トルクの関係かトルコンATの変速レスポンスが解決されたかF10のDCTからF90はトルコンAT化されてるので、車種によるだろうけど多分トルコン回帰は既定路線だと思う。 変速機を交換するならついでにオーバーホールまでやってくれたほうがマシ >>553
「日本向け」はトルコンにするとかどうとかって昔記事見たね
MT乗ったことないからDCT使いこなせないわな
情けない話だよ 燃費では盛大に嘘つくしトランスミッションも雑な造りでは糞車以外の何者でもない >>553
だからこの先DCTを積んだ1シリーズが大挙して入って来るんだよ 北米調査で10年間使用における故障頻度ランクで
1位はレクサス2位はトヨタそえ以下は全部日本メーカーで独占されてる
ＶＷは最下位レベルです
はい >>560
日本市場に合わすことができなかったBMWのこと？
ま、ホンダも似たようなもんだけど >>557
>横置きFF用多段ATはケース長や熱的な問題をクリアする必要があるし。
BMWはアイシンの横置き8速を採用したこともある ゆっくりスピードが落ちるだけだろ。
どおってことない。 ダイハツ工業は4月11日、ブレーキの利きが悪くなる恐れがあるとして、22車種計191万6973台（２０１０年１２月～１８年９月製造）をリコール
スズキはブレーキなどの検査不正で4月18日29車種計約202万1500台（２０１５年５月～１９年２月製造）をリコール
日産自動車は6月27日、火災が発生する恐れがあるとして、７車種計49万1345台（２００８年１１月～１８年９月製造）をリコール
トヨタ自動車は6月27日、エンジンが壊れたり、バッテリーの充電ができなくなって走行不能になったりする恐れがあるとして、6車種計15万4293台（２０１５年５月～１８年１１月製造）をリコール >>562
全体の話をしているときに一部車種の話されてもね
あ、知ってる事を言いたかっただけなのかな？
で、論点勝手に変えて俄知識の御披露目ね
どうもお疲れさん DCT、構造的にストップ&ゴーに弱いからな。日本はトルコンの方があってる
逆にCVTは北米欧州じゃぶっ壊れやすいからあまり採用されない
仕向地で仕様が違うことなんで何処のメーカーでもやってること
しかしこれ、すげーアキュムレーターついてるんだな。それのON-OFFの繰り返しで壊れるとか、少し面白い
>>549
生産誤差ってなんだよｗ トヨタはハイブリッドを世に出して
VWはダウンサイジングターボ+DSGを出した
日本メーカーがダウンサイジングターボ+CVTで出してるの見て？って
なったんだけど・・・あれは小さなエンジンで克つ伝達ロスをMT以上に
少なくして燃費向上するってのが目的なのになんでCVTなんだろう >>568
>全体の話をしているときに一部車種の話されてもね
台数的には間違いなく増えると思うんだけど
台数は「全体の話」ではないの？ >>570
工差のこと
その基準がメーカーごとに違うのですが
レクサスは本当に桁が一つ違うのですよ >>573
それ、公差のことか？そんなの生産誤差とかいわねーよ。おまえも面白いな >>562
その理屈ならほぼ同時期にデビューしたG20がDCT積んでなきゃおかしいでしょ。BMW的には売れ線で利益的にも重要なのは3シリーズなんだから。
あくまでDCTとトルコンATの使い分けはレイアウト上の問題と性能とコストとのバランスだよ。 >>575
でたよ、業界人。いわねーって言ってるんだけど、どこのメーカーで言ってるの？生産誤差ｗ >>577
知り合いが完全にレクサスの下請けなものでね
ホンダトヨタレクサスの基準は違うとのこと
レクサスは本当に厳しい >>581
でたよ、知り合いｗ
生産誤差とやらの話をしてるんだけど。レクサス云々の話はしてねぇよ >>576
>その理屈ならほぼ同時期にデビューしたG20がDCT積んでなきゃおかしいでしょ
なぜ？ >>582
誤差でわかりましたよ
知り合いは
つかそれでわからないのは君の知性の創造力の問題であって >>584
「生産誤差」なる不思議な言葉について聞いてるんですけど
シッタカで造語したならそれはそれで結構です。公差を 工差 とかいうレベルでお察しできるので >>572
そんなもん、一部特殊マイナー車であっても、採用されればDCT採用車の販売台数は増えることになるわな
過ちを認めることが出来ない奴って相手にされないよ >>322
パニガーレ怒涛のリコールラッシュと比べたらこのリコールは可愛いレベルw >>585
単純な話
誤差といえばだいたいわかったのがおれの高学歴の知り合い
わからないのがお前のオツム
わかった？ >>2
いまだに言われてるんだな
もう30年以上前だろ ダウンサイジング技術が仇になったな黙ってトルコン使ってれば良いものを >>586
>そんなもん、一部特殊マイナー車であっても
118iなどが「一部特殊マイナー車」ですか >>588
オメーの知り合いなんかしらねぇし、自分が間違ってるのに、相手が悪いとか言い出すクズって
本当に使えないんだよね。だから無職なんだよ。頑張れよ >>579
だからさ、ガソリンがDCTでディーゼルはトルコンATなワケじゃん？DCTは変速レスポンスは速いかわりにカバレッジレシオが狭いのよ。
だからある程度回転数でパワーを稼げるガソリンはレスポンスの良いDCT、最大トルクの発生回転域が狭いディーゼルはカバレッジレシオの広い8ATを載せてるワケだよね？ >>591
DCTと違ってダウンサイジングターボの方は不思議と問題になってないよな
トヨタも追随したくらいだ ダウンサイジングターボは無理させてない分、耐久性あるからじゃね >>593
はいはい
文脈上の誤差という単語からいわんとしてることをあらゆるボキャブラリー類推能力で想像できない低学歴乙 >>597
おまえみてなにかと一緒だと思ったら、フッ化水素でホワイト国を外された時の朝鮮人の対応と
同じだｗ >>586
>採用されればDCT採用車の販売台数は増えることになるわな
単に増えるどころか近い将来BMWブランドにおけるDCT搭載車の国内販売台数は過去最高を記録するのが確実 >>573
公差だろ
あやふやな知識で断言するとヤケドすんぞ
で、レクサスの其れが一桁違う根拠は？
その際の一桁の基準は？
自動車の構成部品は何万点にも及ぶが
其れ等全ての公差レベルを上げる事が
どういう事か理解して書いてんのか？ >>592
日本語読めないの？
118iが特殊マイナー車種なんて言ってない
だから、>>503に対する>>505レスがバカなんだよ
そこは認めろよな
「DCTからAT回帰したけど、新型1シリーズなどでDCT採用するね
今後はどうだろうね？」
程度のレスにしておけばいいところ、「いや」とまずは否定から入ってるんだよ
で、指摘されると論点都合のよいようにかえるって
嘘つきの典型じゃねーか VWで起こることは他のドイツ車でも起こり得ること
BMWもベンツも危ない >>598
難関大学の現代文の問題はボキャブラリーが空欄になっててそこから文脈論理を追いかけさせて類推させる問題とか出るけど
そういうのできなかったタイプでしょ？ｗ >>601
「トルコンATに回帰」どころかDCT搭載車の販売台数は過去最高を記録するのが確実な情勢だろ >>600
そういう基準が存在することも知らない素人が何言ってんだかｗ 保証切れて自費でミッション交換さかた奴
息してんの？w >>601
>で、指摘されると論点都合のよいようにかえるって
論点は一度も変えてない
トルコンATに回帰どころかこの先BMWブランド内のDCTの割合は過去最高を更新するのは確実だと終始一貫して言ってるだろ >>603
技術的な要素ガン無視で潮流がどうのって変な論点ずらしをする人だねw >>1
外車が好きな奴はこういうところが気に入ってるのだろうな
さすがわかってる奴らは違う 乾式DSGって中国で問題になり、リコールや保証が10年に延長されなかったっけ？
日本は延長無しでムカついた記憶がある。 >>610
うん
もういいよ
過ち認めない奴は相手にしないので
では、がんばってね これだけ技術力のある国産メーカーがひしめいてる国でわざわざ外車を買うなんてバカじゃねーの >>608
ゴルフ２GTIのビッグバンパーが頂点だったかなあ 学歴で思い出したが
東大京大東工大の工学部は日本メーカーの技術開発部門やトヨタ系列のデンソーアイシン技術系に就職
その日本メーカーを批判してるジャーナリストはＦ欄卒なことは確か >>616
VWもWRCでポロぶっちぎりだし
ポルシェはルマンで活躍してるし
VWグループもなかなか頑張ってるよ >>616
トヨタ、スズキ、ダイハツは今年もう200万台リコールしてるんやで… 日本の外車崇拝のジャーナリストなんて下手すりゃF欄文系だからな トヨタグループとVWグループが切磋琢磨してるって
いいことじゃないの だからMT5速でいいんだよ。膨大な無駄作業ごくろうさま。 >>607
そういう基準が解っているから指摘してんだよアホ
論点ズレてんのわかってるか？その状態でヒステリー
爆発・二桁の連投、連投の大半は自分の無知を誤魔化す
為の逆ギレ言い訳ヒステリー
問に回答すら出来ない徹底的なバカは沈黙せよ
自分が議論にすら値しない空虚な存在だと自覚せよ
これからもず~っと見えない敵と戦ってろよカス >>589
スバルのWRX STIとかBRZとかを是非どうぞ >>623
ダウンサイジングターボではトヨタに追随させたVWの勝ち
DCTでは採用しなかったトヨタの勝ち
と言えるかもね >>625
さすが
公差をを誤文訂正してドヤってる低学歴さん乙
きみ文系でしょ？ >>615
M5など「一部特殊マイナー車」の話をしていたのはお前らの方だったという落ち フォルクスワーゲン・グループは風呂敷拡げ過ぎでしょ
直接傘下にアウディ、ポルシェ、ベントレー、ブガッティ、シュコダにセアト
アウディはランボルギーニとドカティに資本投下して従えてる
フォルクスワーゲンは確かにこれらの高級車ブランドメーカーを復活させたけど、その一番の稼ぎ頭がフォルクスワーゲン傘下にあり、かつてパンター戦車を製造した軍需産業＆大型作業機械メーカーの巨人MAN社の存在が大きいんだよ
日産とルノーの関係に近くて、傘下にある企業の方が利益を叩き出してるし、フォルクスワーゲンが吸い上げてる状況
ゴルフが傑作車なのは認めるけど、それ以外はパッとしないしトヨタに近い大衆車メーカーにもかかわらず
排ガス規制の偽装問題以降品質管理が崩壊しかけてるんじゃないの ヨーロッパのハッチバック好きなので、オペルやフォードに日本輸入復活してもらいたい。 >>182
i-DCD ね。 Fit３リコール多発でFit没落の大戦犯
HONDA 内部のことはわからないが、もっぱらのうわさでは、
内製に切り替えてなんとか欠陥をごまかしてるって話
つい最近もサービスキャンペーンと称するリコール発生
で、Fit4 以降はi-DCD 廃止で、自社開発のi-MMD に変更。
>あんなもん難しいと思うおまえのオツムがヤバ杉ｗｗｗ
さて、オツムがヤバいのは誰でしょう？ >>1
数十年も昔から、冗談で「ぼろくそバーゲン」って言われてた名称が、
いまだに使われてるんだな。なんか面白い。 >>574
歩留まりのことだろ
フツウ公差とはいわんよな >>631
それの文意では、それらMシリーズなどの特殊車種を除くと、DCTなくなってしまった時期があるということになる
ってことを理解できない論理的思考のなさが自覚できない可哀想な人なんだね
仕方ない
大丈夫じゃない？
今までそれで生きてきたんだろ？
うん、これからもきっと大丈夫じゃないかな？
頑張って！ >>637
「公差に収まってないモノが多いと、歩留まりが悪くなる」だろw？ >>630
コイツ人種が違うわ
自らの非は絶対認めず全く関係ない事柄で
ギャーギャーヒステリー騒ぎ 何処かの政府みたいだ
お話にならないとはコイツの事
一連の書き込み見ると低学歴なのは本人
引き続き見えない敵と戦ってろクソババア 長文書くならもう少し要点絞りなさい
低学歴って得意なんだろ？小論文だけは
お前の母校の大学？短大？専門？は小論文くらいあったんだろ？ >>641
レス30とは笑わすわ しかも全て内容が無い
不平不満は祖国に訴えろ徹底的なバカ
引き続き見えない敵と戦ってろクソババア >>644
要約すると
ばかあほちんこ
くそばばぁ
とな
完全解答でしょ こんな高い車買える私は特別！都会的！
村一番のオシャンティ！
村のスタバでもオシャンティ番長！
ドイツ人みたいにみえるかな？スタバのカップと外車でミラクルオシャンティ！ >>30
俺がゴルフV買った時はディーラーの人が「ミッションはデンソー製なので安心です！」って強調してたよ。
まあ、最後にATのシフトチェンジしなくなって売っぱらったけど。 >>642
空虚な思考、従って存在すら空虚
徹底的なバカ故に議論成立せず、まれに見るアホの極み
引き続き永遠に見えない敵と戦ってろクソババア ゴルフやポロやミニ買う人は
インスタ大好きおばさんが多い気がする >>649
したがってとか存在論とか使い始めたのは良いけど
論理的に繋がってない件
低学歴の精一杯の文章か・・・ BMWはポルシェと似た道にあるな
ポルシェは一部熱狂的ファンの声でボクサー＆RRレイアウトから逃れられなかった
ま、それを逆手にとって、貴重なレイアウトで他のメーカーにないプレミアムとしてそこに誰でもが運転できる車に仕上げてシェアを拡大したわけだが
BMWも直6が良かっただけにそこから抜け出すのに苦労している
今となってはあのロングノーズは時代遅れに見えるもんね
ポルシェと違ってスポーツプレミアムなんていってもFRレイアウトでタクシーでも使われる普通の乗用車だからね
どうなるかね
ま、そういう意味ではスバルでさえ頑張ってなんとかなっているわけで、わからんもんだけどね アメ車とイタ車はバカを楽しむ車
ドイツ車とフランス車はバカが買う車
普通の賢い奴が買うのがポン車 >>652
すまん、アイシンだったかな？
「トヨタと同じミッションだから安心です」とも言っていたw ヨーロッパの現地じゃ、普通に大衆車なんだけどな
日本じゃなぜかステータスに・・・ >>657
ちなみに同じミッションではないw
ディーラー訴えたら勝てるレベルw >>658
VWはステータスって感じは無いと思うが
フィアットとかプジョーはそこはかとなく高評価な感じはあるが そう言えば、日本にもシュコダのファビアR5が輸入された事がある
メーカーの吊るし販売の状態で4WD1.6リッター・ターボ、272ps、車重1230㌔
とワイドボディ化とサブフレームが入る前のインプのGC8とほぼ同じで最大トルクは3000回転で50kg、7速シーケンシャルシフトが標準
ケイマンなんかより楽しそうとソソラレたけど、並行輸入だから部品の調達がめちゃくちゃ面倒そうなので買えないと悟ったわw >>658
本国でもゴルフ高すぎ大衆車に戻せって声上がってるけど
若い奴はだいたい中古で新車のゴルフはそこそこの金持ってる奴が買ってる >>423
俺もキー回すタイプの初期７海苔だけど1万ちょっと越えたとこだ安心しろ
>>663
中古てか安い輸入車じゃなかったか >>635
いやトランスミッションの熟成なんて
5年や10年かかって当たり前なんだが
燃費ノイローゼばかりの日本市場でトヨタに
対抗する為にいきなり投入したんだから
リコールがあの程度で済んで極めて優秀だわｗ
お前がものを知らな過ぎ
i-MMD投入は電動化の為の次のステップ
技術がさっぱり分かってないお前には
理解できてないだろうがPHEVにBEV
繋いでいくための基幹技術になる ポンコツドイツ車がこれだけ普及したのは、ヤナセの努力が大きいんだろうな
日本法人が売るようになって、対応ってだだ下がりだからな
まあ、車以外にもドイツ製品でいい思いしたことなんてないわ
会社のドイツ製の工作機械もマイナートラブル多発だし、メーカーのアフターサービスも糞
日本のメーカなら、連絡したらその日か翌日の朝には交換部品持って来てくれるが
ドイツメーカーは、担当者とアポ取るだけで1日経つ
何がマイスターの国だってな、 >>665
フィット3HVのリコールの件はシェフラーが悪いって話だけど
ミッションの制御はブラックボックスだから、ホンダに中身開示せず
ホンダはどうしようもなかった、最後はどうなったか知らんが >>668
ソフトもホンダと共同開発だろ
トラブルはほとんどがソフトウェアの問題
ギアの強度不足もあったがリコールは
ほとんどソフトウェア改修で対応 VWがどうして「意識高い系」が好むクルマなのか疑問。
排ガス問題とか考えると「超意識低い系」としか思えない。 ホンダのフィットでエアバッグの部品また交換で販売店に電話したら
これ直さないと車検通らないとかうそ八百言われた
車体番号も伝えたのにさ
GSでそのまま車検受けたら通ったし >>653
存在論？相変わらず徹底的なバカが今度は哲学か？
お前が書けば書く程、自分の低学歴を証明してんだよアホ
論理破綻はお前だろ「製造誤差？」「レクサス？」
クソヒステリーカス
叩かれ倒して反論できず意味不明な書き込みレス33とか
見えない敵との戦いは大変だなカス
マジ医者に診てもらえボケ >>666
DMGの悪口はそこまでだ
かの戦艦大和の主砲を削り出した旋盤はドイツ製、今も尚現役で稼働してるという ヨタはデザインが糞すぎ
CHRなんて何なの？って感じ >>673
万一事故が起こると金属部品が飛んでくるから
交換して貰えばいい ドイツの工業力の衰退が顕著やね、高くても性能良いから売れるドイツ製品だったのに DSGのジャダーのトラブルなんて10年前から世界中で言われてたのにようやくかよ
オーナーの大半が手放した頃にリコールするのがケチ臭い かつてのボルボみたいだな。あまりにも酷いんでアイシンにしたら問題なくなったという
でも今回は最初からアイシン製だろこれ？ あの超悪質な不正問題も結局うやむやにされて今では何事も無かったかのように欠陥ディーゼルを日本で売り始めてるんだもんな
ここまで舐められてるにも関わらず未だにドイツ車を有り難がる間抜けな自称車好き
アホすぎて救えねーな アイシンだってプジョーシトロエンに一時期載ってた6速は地雷だよ >>9
お前、にわかだろ？1型なんか退院したら一週間で、また入院だぞ
オーナーよりも工場にいる時間の方が長いんだよ
しかも理由が部品が来ないからとか
トラバントの方がましだわ 頼みの中国でも大失速しそうだな、これなら真面目に中国車買った方が良いだろ 夏休みローマ行ってきたがゴルフやフィアットやルノーなんかよりヤリスの方が山ほど走ってたわ
結局このクラスでは日本車選ぶんだなみんな 社有車スバル、個人でVW乗ってるけど、エアコン効かないとかバッテリー落ちとかスバルの方がトラブル多い。VWは4年目だけどトラブルはほぼ無い。走行距離はスバルの方が多いので一概には言えないけど。乗り心地もVW>スバル。 自動車整備士の人がドイツ車をいつも馬鹿にしてるが
儲かるからありがたいらしい エンジンはこれ
内装
ボディ
ミッションはこれでとか部位別にメーカー他でコンポーネント化してくれ！ 693 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟﾌﾟ Sdff-SXs+ [49.96.43.6]) sage 2019/08/22(木) 11:18:09.95 ID:yVjMfGK+d
>>691
オイル交換行った際、おばさんが顔面蒼白で「死ぬかと思った!もう二度とワーゲンは買いません」聞くところによれば高速でゴルフ7が突然死したらしい
明日は我が身肝に銘ずるべし 692 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯｯﾌﾟ Sdff-KNK1 [49.98.145.192]) sage 2019/08/22(木) 10:52:38.71 ID:4llivj3Sd
>>689
車は2013 7HL。
登坂車線のある一般道。
前の遅い車が譲ってくれたから、ちょっと踏んだらいきなりギア抜け。
速度は60キロ前後だったと思う。
後続がいたけど、ハザード付けて惰性で左車線を跨いで路肩停車。
周りの車が上手く避けてくれたから追突されなくてすみました。
延長保証でメカトロ無償交換でした。 >>111
同じ会社のアメリカ調査で韓国車がトップ3独占だってさ
https://clicccar.com/2018/06/25/602576/
しかもトヨタよりシボレーやフォードが上
スバルよりフォルクスワーゲンが上
要するにこれは統計のアヤというかウソ
順位はついてても上位と下位との差は実はほとんどない
いまやクルマの品質にはどのメーカーも大差がない >>705
プジョーの変速機はもうだいぶ前からアイシン製だろ 昔のFITレベルの品質のVWを有り難がる日本人と自動車評論家 >>694
こないだスペイン行ったけど日本車はほとんど見なかった 日本車ボロクソの、マガジンxの総括とかいうコーナーがある。
こんなの見てもVW絶賛を続けるのかよ。 ボロクソバカゲントゥーラン乗ってる義兄が不正騒動前に言ってた名言
｢シンプルだけど奥深い乗り味なんだよねわかるかな～｣
｢日本車とは目指してるレベルが違うんだよねわかる？｣
上っ面だけカッコつけてるあんたにはお似合いのクルマだわw ゴルフって近所の看護師のおねいさんが乗ってるイメージだった
3の頃まで 近所では公務員が目立た無いからってゴルフのってるな。 >>715
お前の姉も上っ面だけの意識高い系の馬鹿なんだな >>705
何しろ、キングオブ糞変速機のAL4の国だからな。 逆にこのリコールで以降は安心して乗れるから嬉しいよ
地味にいい車だよ リコールに乗じてスレ立ててるけどお前じゃないだろうな？
散々ボロクソワーゲンとYouTubeコメント欄やスレを荒らしといて、自分は自称ゴルフ乗りとか言って速度違反自慢する基地外
571 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW ebbb-zFLU [153.223.108.213])[sage] 投稿日：2018/02/18(日) 21:00:14.44 ID:+buDMZHV0 [1/3]
https://i.imgur.com/9oIcG5L.jpg
872 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 153.223.108.213)[sage] 投稿日：2017/09/15(金) 19:00:32.59 ID:v+T/IEY80 [2/4]
あいにくCLだがゴルフ乗りだ
https://i.imgur.com/fn5iORf.jpg
868名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 153.223.108.213)2017/09/15(金) 17:40:20.63ID:v+T/IEY80>>869
マツダ 安全性も含めてボロクソワーゲンの上位互換
スバル 安全性やボディはボロクソワーゲンの遥か上。CVTだけがネック
ホンダ アコード等DCTの上質な車はあるがデザインが×
レクサス 遥か格上 ついでに笑えない発言
478 風吹けば名無し (ﾜｯﾁｮｲW a3a8-D6ic [36.52.180.31]) 2019/07/02(火) 19:49:18.25 ID:FTovrkyp0
無能で善人ヅラした不倫堕胎野郎与田剛をナイフでズタズタに切り裂いて〇す
必ず〇す
http://hissi.org/read.php/auto/20190817/V1hkZTFXcHEw.html 7年前まで乗っていて車が要らなくなったから売ったけど、そのときには特に不満はなかった。 細かい話だけど、VWグループのATは、マニュアルシフト時の＋と－の向きが嫌なの。
手前に引くとシフトアップ、押すとダウンのほうが、個人的にはしっくりくる。
BMWとかアフファとかMAZDAとか、スポーティなイメージをウリにするブランドはこっちが
多いよ。 >>729
ワーゲン海苔はガムテープも標準装備だから >>671
意識高い系はポルシェやベンツと同じドイツ車というだけで大喜びだろ >>694
夏休みにグアム行ったけど9割日本車だったわw VWはデザインも魅力ないよな。こんなのに300万出すなら普通に国産買うな ポロ乗ってるやつが国産コンパクトはブレーキ効かないし怖くて乗れないって言ってるけどそんなに国産は危ないのか？ ドイツ車のホイールが汚れやすいのはディスクとパッドが国産より
硬度が少ないから
だから食いつく様によく効く、よく売れてる外車でいうと
特にベンツのブレーキは優秀 >>741
そんな訳無い
故障率の高い輸入車のが普通に問題多い >>740
国産、例えばトヨタと比べたなら線が少なくてスッキリしたスタイリングをしてるというメリットはある
あとはシートバックでかくて肩までシートに収まるとこかな
それ以外は信頼性もサービスもランニングコストもトヨタの方が良いわな >>741
20年前は確かにそうだった
国産コンパクトはブレーキが頼りなくて怖かったのは事実
ただしすでに昔話の世界 >>746
今じゃそんな話は聞かないな
デミオスイフトはじめ外車と同等以上だろ
まあハイト軽に4人と荷物乗せて高速爆走したら怖いかもだけど >>741-742
設計思想が違うから、同じタッチで踏んだら違和感あるのは当たり前。
故障率でいえば断然国産車。今でもそう。 >>741
国産コンパクトでもスポーツパッドにすりゃドイツ車標準グレードより遥かに効く
その程度の違いでしかない 想定速度域が違うからパッドの性質が違うのは当たり前
よく効くといっても、ホイール汚れるわ、消耗早いわでデメリットもあるんだけどね
一面だけみてそれで「さすがドイツ車」ってのはアホなヒョンカと同じだよ ポロはシートが硬くてな、あれがいやだった、どうポジション変えてもシックリこなかった
高反発まくらのようにコチコチ。ＤＳＧは２速で異音が出た。でもＤＳＧは楽しかったよ >>234
2004年15年落ちポロ、今年の車検で初めてブレーキパッド交換した
天井のスポンジ剥がれはまだ未経験？
うちは暑い地域だから、数年前に天井剥がれきた
虫ピンで補修するのおすすめ
車検代高いが気に入っているんで大事に乗る >>519
そんな売れてないし少ないのは当たり前ｗ
アホなの？ そもそもこんなガラクタ買うのは信者だけだから
神11年間放置神不具合神リコール流石ドイツ様で大喜びだろ 海外だとVWは大衆車
トヨタは金持ちみたいなイメージで乗られてるよな
日本人だけじゃねVWみたいな大衆車メーカーの車有り難がるのは ゴルフ5末期・ゴルフ6時代の7速DSGと、最近の7速DSG、
どっちも型番はDQ200だけど、中身はまるで別物。
今は超滑らか。 >>756
ヨーロッパじゃVWもTOYOTAも大衆車よ
20年くらい前の古い車種も普通にうじゃうじゃ走ってる >>759
それはゴルフ5時代の6ATな
あれはあれで不具合の多いミッションだった 外国車のリピート率ってどのくらいなんだろうな？
自分は1台で根を上げて国産に戻ったわ
トヨタ最高 >>763
うちはTOYOTA → Audi → VW → VW
次は10年後くらいに、そのとき一番魅力的なEV出してるメーカーにする予定 トヨタは丈夫なのは認めるんだけど、最近のあの見た目だけで敬遠する。よくあんなブッサイクな車作れるな。もっとシンプルな車出してくれ。MR2乗ってた頃のは良かった。 >>763
トヨタ→外車（トヨタ）→トヨタ
ヴォルツでもなんだかなぁという感じだからトヨタが面倒見てくれない外車なんて絶対手を出さない >>756
今は亡き徳大寺御大がシンプルかつ質実剛健とか誉めてからだな >>766
レクサスを含めたトヨタのデザインチーム（アメリカやヨーロッパにもスタジオがあり、17か国から集まったデザイナー）、なんてもの擁しててコレなので、チーフの責任なんだろうな、なまじっか売れてるだけに
トヨタがデ・シルバとかにデザイン外注出来るようになったら世界中を席巻するだろうに >>763
トヨタ→トヨタ→VW→VW
次もVW買う予定。もう独車以外は買わない もうすぐで9年になるゴルフヴァリアント乗ってるけど今のところなんとかなってるぞ
このあとは知らん >>449
安いグレードのシングルターボだとオイル食いしないみたいだぞ
ターボとスーパーチャージャー積んでるゴルフ6が詰んでる 日本国内でVWがよかったのはゴルフ4までだな
その後は女性ファンを無視し
支那重視メーカーに成り下がった
ブランド力ももうねえだろ >>200
バーゲンで買ったワーゲンの頃かｗ
俺は好きだけどｗ
あの殺意を抱く怖っぷりがｗ >>763
最初がゴルフ４で今７
正直国産の足回るゆるゆるは無理
スポーツタイプで固いのって結局お高いんでしょ >>765
フィアットなんて誰が買うんだよｗ
俺は500Xだから実質ジープ 外車でも故障とかあんの？日本車なら仕方ないが。
外車は作りがしっかりしてて乗るとフィーリング、ハンドリングが違う。作りが高級。日本車なんてプラモデルレベルだからすぐ壊れるが。
外車でリコールとか初めて聞いたよ。 >>783
ボロクソワーゲンは走行中いきなり窓がガンって落ちるんやぞ 今は劣化したけどつい最近までデザインめちゃ好きだった
ジウジアーロが作ったシンプルな道具感をずっと継承しててコンサバの王道だった
最近はスズキのが好きVWに高級感いらない >>785
いつの話してるんだよw最近のじゃ落ちねぇよ
おっさん乙 >>780
現行型のデミオ乗ってみな
今はマツダ2に名前が変わったんだっけ
昔とは違うよ >>756
世界中のメーカーが打倒ゴルフを目指して開発するんだぜ
ゴルフは凄い大衆車だよ
日本車はゴルフほどはすごくないけどゴルフよりは壊れにくい ドイツ車みたいなポンコツにあえて乗る人ってマゾか何か？ >>786
ジムニーをジウジアーロに見せたら
どう思うか興味深い 親父がゴルフ新車で買ったけど乗って一年でエンジンに冷却水が入り込んでアクアに買い替えてた
保証は切れてたので一切無かったらしい DSG面白いんだけどな
いきなり1,3,5,7が入らなくなったり2,4,6が入らなくなる時あるからな
エンジン切って掛け直したら運良くギア入ったけど ボロクソバーゲンって聞いたことない
70歳以上とか？
高齢化すげーな 自動車評論家とかいう職業の奴等を全員逮捕しろよ
こんなクソみたいな車をベンチマークとか抜かして
持ち上げて国産車叩きしてるゴミみたいな奴等 >>786
スズキのディスカスカップリングはやべえぞ >>1
シェア
ツイート
＞list
ブックマーク
0
俺の2003年式トヨタistじゃなくて良かったわ ギアに亀裂入るって怖いな
レーシングカーじゃあるまいし そういえばこないだも環状線でエンストこいて全く動かなくなってたなフォルクスワーゲン
周りの車は大迷惑だったろうな DSGのギクシャク感あるね
スムーズにクラッチが繋がらないというか
マジ ポンコツ クリーンディーゼルでやらかしてもまだ中国で売れてるの？ >>507
ホンダがフィットで盛大にやらかしたからな DSGはずっと言われてて今頃リコールって有償修理した人がはどーすんの！ 都心の住宅地だけど、そういえば近頃ワーゲンほとんど見ない
見るのは以前から持っていて、今でも駐車場にとまっているのくらいか
スーパーの駐車場でもまれにみるくらい
他のドイツ車はむしろ増えていそう
何年か前に燃費偽装なんてやらかしたのでイメージだださがりなのか？ 乗ってるのは学習能力のない連中だから死んでも問題はない。 >>809
VWや三菱を新たに購入するやつの思考回路は全く理解不可能 俺もそのボロクソバーゲンったらに乗っ取るが、8年経っても故障していないがな。
その前に乗っていたスズキのワゴンRがひどかった。
月イチにどっか壊れてた。
最悪なのはシートベルトのはめ込むところが馬鹿になってしまったので、
死ぬまでスズキは買わねーと思ったがね。
それに比べりゃボロクソバーゲンはランプ切れくらいで、どっこもなんともねーが。
まあ、たしかにドイツのカローラっちゃそうだろうがな。 デュアルクラッチのやつだろ？クソに決まってる。
ホンダにも波及するぞきっと。 昔、弟がBMWの320iをドレスアップ専門の中古屋で120万で買って急に止まったりアクセル踏んでも回転上がらずエンジン切れたりしてその店で直らずディーラー持ち込んだら正規輸入じゃないし不正改造があるからと断られた
敷居の高そうなドイツ車専門の中古屋に持ち込んだら修理見積もり250万で程度の良いお車をご紹介しますと言われた
結局、トヨタの中古でクラウン買った ボロクソバーゲンとか欧州大衆車買うメリットって10年乗っても古臭く貧乏臭く見えないところだよな
国産だと貧乏だから車買い換えられない人扱いされちゃうから VW絶賛してた自動車評論家が怪しい
ズブズブなのか？？ >>786
VWは下にシュコダとセアトを抱えたので自然に上級移行せざるを得なくなったものね
でもアウディよりは下にしとかなきゃいかんからバランスは難しい >>470
それ西洋庭園と日本庭園のようだな、部分部分でみると日本庭園はこまかいとこに凝る
でも全体として見るとなにか雑然としてまとまりがない
西洋庭園のよさはともかく面でみるとすばらしい、幾何学的できちんと整っていて
でも狭い庭でのことは考えてない、広い敷地の宮殿向けの庭（ビル屋上の西洋式庭園なんてみすぼらしい） >>505
それＤＳＧじゃなく別メーカー製のＤＣＴでしょ、フォード製だったか BMWはあんま知らんが、MINIがDCTに替えてきたのはなんだかなーって感じだわ。 >>821
今更というか、基本的に雑誌の記事はほとんど広告記事みたいなもんだ 環境とか健康を最前に押し出す会社は警戒した方が良い VWってクルマのことよく知らない素人が多い
前はヨタ車とか >>831
だから成功するんじゃん
トヨタの信頼性とガイシャのブランド
実際には故障だらけで質実剛健のブランドイメージも裏切られた 後期FITからはDCT周りの交換が、全替えから部品交換に変更された
つまり、不具合はHONDA が自分で対応することにした
>>669
>ほとんどソフトウェア改修で対応
パッチあてまくって
で、とうとう廃止されたと。 RAV4ってVWにデザインが似てるな
水平基調パクっただろ >>307
アラフォー以上の口悪い人はみんな言ってた
自分も未だに言ってしまう >>831
そんなもん知らなくても良いんじゃない？
自分にとって必要な機能さえわかれば ビートルを作り続ければいいのに(´・ω・｀)
あれが最高なんだから >>371
その人のブログとても理知的で面白いよ
どこが理知的だよアホ
当たり前のことを小難しく
意識高そうに書いてあるだけだろ
そんなんだからボッタクられんだよ
バカ共が気の毒になるホント >>820
その店で直らずって書いてあるがあんたも謎だな 部品供給の国際化ってのもなかなか上手く行かないもんだねえ
フォルクスワーゲンの乾式7速DSGと湿式6速DSGは何が違うのか？
https://car-me.jp/articles/4255
冷却機構が省略され、容量に余裕の無い乾式単板クラッチDSGは高温多湿の環境でクラッチ板の加熱による異常磨耗や
変形によるトラブルが多発し、日本や中国などで大規模なリコールを発生させたほか、他の高温多湿地域でもクレームが
多発してしまったのです。
同じシェフラーの乾式単板クラッチシステムを使ったホンダの「i-DCD(インテリジェント･デュアル･クラッチ･ドライブ)」も
VWと同様のクレームやリコールに苦しめられた事を考えると、シェフラーに対する疑問や共同開発の難しさなどの問題も
浮かび上がってきますが、高性能でありながら低コストのDCTの信頼性回復に向けて、関係者には努力を続けてほしいものです。 国内の自動車部品メーカーは日本の気象条件の厳しさを良く知ってるけど
国外のメーカーはそれを知らない、結局はそういうことなのかな？
電装系なんかもその辺如実だよね >>847
昔っからヤナセとかからフィードバックは受けてるはずなんだけどな
所詮東洋の田舎ということで金を巻き上げる相手としか思われてなかったんやろな >>841
今のザ・ビートルは中身がゴルフ4って事で幾分古くなったのと、
販売低迷、電気自動車への移行のため生産終了。
そのかわりタイプiiが復活の噂あり。
とはいえ、数年したらしれっと復活するんじゃね？ 乾式ゴルフやめて湿式のGTIかRを買えば解決じゃん！ >>835
だから元々急場しのぎのトランスミッションだっつーの
i-MMDが中心になるのは決まってた >>852
そりゃあるだろうけど、
いいクルマ＝欲しいクルマ、と言うわけでもないし まあDSGは壮大な失敗作やなｗ
新型は多段ATにゾクゾク換装しとるやろｗ パンダ→デルタ→BX→ビトゥルボ→テーマ→エクサンティア→C4→ザビートル→ザビートルと乗り継いできた
とにかく壊れるのはマセラティの222Eがヤバかった
あとランチアのデルタも。。
ここ4年はビートルを乗り継いでるけどなにもなくて面白くない
次はシトロエンに戻る予定 >>849
ザビはゴルフ6だけどな
ゴルフ4ベースはニュービートル 昔からVWはダサいしチャチやし、何であんなもん買うんやろと思ってたけど、見た目通りのポンコツやったな ボロクソのくせに高いんだよ
ダイハツくらいの価格設定にしろや 乾式ＤＣＴは駄目なのはよくわかったが、
高性能車が使う湿式のＤＣＴは大丈夫なのかね？
以前、ゴルフGTの湿式ＤＣＴ乗ってたんだが、一度高速で急加速したことがあって
前方車に突っ込みそうになった。
車間距離とってたし、普通の走行車線走ってた時だからセーフだったけど。
あれから10年。国産のＣＶＴ車でまったり運転してるよ。 >>798
だって自動車メーカー自体が開発するときにベンチマークにしてるんですものw ところで、何で日本は「フォルクス（ドイツ語）・ワーゲン（英語）」と呼ぶんだろう？
英語だったら「ヴォルクスワーゲン」、ドイツ語だったら「フォルクスヴァーゲン」にならないか？ >>870
トヨタはオーリス開発したとき常にゴルフを横に置いて開発したらしいね
逃げていると思われたくないから排気量もゴルフと同じ1.2ターボにしたんだと >>871
昔ヤナセがカタカナ表記をそう決めたんだと
「フォルクスワーゲン」表記が日本人の間にすっかり定着してしまったから今もそのまま >>874
ありがとう、よくわかりました。知ってる人がいるなんて何だか嬉しいです。 ドイツ車は硬くて重い。もうちょい柔らかくて軽くていいのに。というわけでフランス車に落ち着いたわ。 やっぱり自動車はトヨタ、PCはNEC、スマホはiPhoneだよな！ >>267
不具合発生率が1%だから対策不要と発言したエンジニアに対して
本田宗一郎は「その車を買ったお客さんにとっては100%じゃねぇか」と怒鳴りつけたそうな うちがお世話になってるVWのディーラーはトヨタ系のディーラーで、
営業さんは普通にVW店とトヨタ店の間で人事異動がある。
両方の車のこと勉強しなきゃいけないから大変だって言ってた。 >>877
うちは自動車はVW、PCは富士通、スマホはiPhoneだな >>819
整備工場でそこまで分解作業やっちゃうのか、人件費や作業によるその後の不具合考えるとＡＳＳＹのが安そうに思えるけど >>873
だからカロスポがあんなに太ったのかｗ
ボロクスワーゲンなんて全幅広げるしか脳が無いからな Cセグメント車は軒並み1800でしよ。
ただゴルフでなくフォーカスを横に置いて開発してほしかったな。 >>1
ドイツ車って去年辺りも捏造データでいろいろ悪さしてユーザーを騙すマネしてたよな。
ほんとドイツって韓国並のモラルなんだろうな蓋をあければ。 >>5
ブランドイメージは確実に劣悪になり続けているよ今でもね
道でドイツ車見たら笑っちゃうもん DSGは何年経っても全然ダメだな。
もうトルコンATに戻せよ。 高速巡航できるドイツならAT
0発進だらけで200km/hで巡航できない日本ならCVT
乾式DCTは時限爆弾 ビートルの設計をまたポルシェに依頼してＲＲのやつ出してよ。 発生件数1700台って…これ完全にリコール隠しじゃん
普通は数台～数十台くらいやで おとなしく踏むとCVTかってくらい滑らかに変速、
フル加速するとまるでMTのようにスポーティーな段付き加速
DSGは最高に贅沢なミッションだよ >>893
将来EVで復活するビートルはRRになるよ
実際コンセプトカーもそうだった >>1
結局ドイツの部品メーカーも大した事無いんやろな
アイシン使えばエエのに いすゞの大型路線バスはAMTとトルコンATが選べるけど
圧倒的にトルコンATを選ぶ事業者が多いのは
AMTのドライバビリティが悪過ぎなんだろうな >>896
ＥＶか・・・要らないナチスの臭いは消してほしいもんだがなｗ
人嫌いだったヒトラーの二大政策が動物愛護ファシズムと自然保護ファシズムだった。 >>897
VWは10年ちょっと前までアイシンの6AT採用してたけど、大して良くなかったよ。
1→2速のシフトショックもけっこうでかかったし。
それでも昔のVW内製4ATにくらべりゃはるかにましだがｗ
感覚的には
最近の7DSG>>初期の7DSG>アイシン6AT>>>>>VW内製4ATって感じ >>708
いやいや、アメリカ調査と日本調査では結果が異なるのは当然じゃないの。
日本調査では日本メーカーについてはそのほとんどが日本工場の製品が調査対象になるけど
アメリカ調査では日本メーカーであってもほとんどがアメリカ工場の製品が調査対象だろ。
その国で手に入る製品についてどれだけ品質保持できるかって事だし
あと日本車がアメリカ調査で低い結果の主原因はオーディオ・ナビの不具合ってされてるんだから
車そのものの不具合とはちょっと違うだろ。
言語のローカライズがうまくいってないとかそんな感じなんじゃないの。 >>901
レクサスのATまではいかずとも、トヨタ車の現在の多段式ATはあかんの？ >>903
最近の多段ATはフィーリングはいいが、エネルギー効率はどうしてもMT or 乾式DCTには勝てない。
トヨタは車体を軽く作れるからいいけど、VWは車体が重いから、可能な限りエネルギー効率の良いミッションを積まないと日本車の加速に勝てない。 反日ドイツ車に乗る日本人は国賊
あそこは常に中国や朝鮮寄りの報道しかしない国です >>899
いすゞに限らず悪すぎというかダメダメ
３０分も運転するとMTの方が絶対的に楽 >>878
不具合発生率0.01%だから対策不要
宗一郎「だな」 VW重いって言うけどカローラと同じ排気量のゴルフはむしろ軽いぞ。 会社の近くにドイツ車専門の中古車屋あるけど19万8千円と29万8千円均一
何世代も前のBMW、ワーゲン、アウディが並んでる
どれも大径アルミ履いてローダウンのドレスアップ車
ブラック歓迎！自社ローン！安心の1ヶ月保証！って看板出てる
結構、車入れ替わってるから需要があるんだね 最近の外車とか高級車は排気量小さくしてﾀｰﾎﾞでパワーを補って走行性能変わらずなのに税金安いままとかおかしい。
過給機付きは税金２倍にせんか 来月点検だけど、２０１６以降の現行モデルは対象外でよかった。
現行は０～の出力を抑えて回避してる模様。そのかわり出だしがもっさりして、
前車（中期）と比べて爽快感がない。 外車乗りによるとドイツ車は部品が壊れることによってユーザーに部品交換を促しアウトバーンでの高速性能を維持させてるとドヤっているから
大規模リコールがっても奴らにとってはノーダメージ！ >>915
そら軽自動車も同じよ
その分回すから耐久性は落ちるからな
数年で買い換える層にはいいんでねえの？
俺は普通にハイブリッド車に乗るけど うちは前車（2011ｙ）が湿式DSGで何も不具合なかったけど、乾式DSGのトラブルは
当時のワーゲン各車スレで目にしました。
隙間調整が微妙らしく、少しでもズレると変速ショックや異音、フォールトが出て
入庫の書き込みが多発。トルク容量？に余裕ないという話もあったから、今回の
リコールはそれに起因するのかな。
走りながら改善というクラフトマン精神、車を耐久財と考える日本人には向いて
ないかも。 >>915
1200ccターボとかノンターボでもいいから1500cc載せとけとしか思わんな
どうせ税金同じ >>899
それ以前にエンジン小さ過ぎ
大型バスが4気筒5200ccとかおかしい
15年前はV型8気筒15000ccだったのに そもそもstop and goを頻繁に繰り返す日本には向いとらんのよ乾式DSGは そういや乾式DSGでトラブル続出って話題になった時に
雉の国沢が「もし問題あるなら次のモデルで改善あるでしょ」みたいな事を言ってたな
借りた車を数十キロだけの乗って車を評価してるお前と違って
一般人は数百万出して数年は乗るんだぞ、ズレてんなって思ったわ >>921
ターボなんだから排気量は似たようなもん ドイツ車はこれでも外車の中ではマシな部類なんだろ？
そら日本車が世界で売れるよな ボロクソは昔より見かけるの少なくなったよな
今乗ってる奴見ると無理して見栄張ってるなぁと思うw ワーゲンの中でコスパいいと思ったのはビートルターボだな
あの見た目でゴルフGTIと同じエンジン積んでる車が350万くらいだったはず 今でいうビートル2.0R-Lineか
超コスパいいけどリアウィングがついてるのが好みじゃなかったからノーマルの1.2にした リコールにすれば、欠陥も無かった事に。
リコールにすれば、手抜きすら褒めて貰える。
リコール隠しを逆手に使う企業たち。 社内で検証などせず、
購入者に検証させて、彼らが問題に遭遇してから対策を取れば済む。
見事な経費削減。 アルファだと笑って許せるが、ドイツ車だと笑えないし許せない 製造を東欧各地に分散して品質管理が追い付いてないんだと思う
ナミビア製ですって言われても驚かない リコール修理終わるまでは高速乗っちゃだめって事か？ ウチって嫁がゴルフ7
俺が前モデルポロだけど
ひょっとして両方とも対象？ VWって外見気にした気取った女がよく乗ってるな 内装は社用車なのに >>932
それは窓に首が挟まっても死なない優しさ仕様だから…… >>937
VWのが安そうだけど、、
気持ちは分かるｗ ボロ乗ってた奴がN BOXに乗り換えて感動してたな
二度とVW買わないって ドイツ人は日本車に敵意を持ってんだよね
よくそんな国の車に喜んで乗るもんだわ
無知も大概にしろ 俺がわざわざビートルターボ選んで買った5年前から乾式駄目なの分かってたけどな 去年にもヒューズボックスのリコールあったよな
これでまだまだ安心して乗れるね(^ ^) ドイツ車ありがたがって乗ってるけど、壊れにくさとか信頼性は日本車だからな。ドイツ車乗ったことある人はみんな知ってる。俺も昔アウディ乗ってたからよく分かる。
でも高速での挙動はドイツ車に軍配が上がるから煽り運転にお勧め。 日産CVT採用のお洒落なルノーに乗ってる俺、高みの見物。
5年乗ってほぼノートラブル。シートも最高。
リセールバリューはほぼ無しだけどな笑。 ゴルフに乗ってた時は2回目の車検後から電気系統やオルタネーターやらが故障していた
あとミッション(AT)の出来が悪かったなあ
今はトヨタだけど今度はゴルフじゃなくてパサートあたりに乗ってみたい フォルクスワーゲンはペットだから
病院行くことも含めてエターナルだから >>952
俺も1990年代にVWジェッタ乗ってひどい目に遭った
最後は高速道路でエンジンブロー
いくつかのメーカーの車に乗って、今はホンダだけど
結論として信頼性はトヨタが一番だと感じる 日本はストップアンドゴー繰り返す道路事情だからドイツの
トランスミッションが合ってないみたいな事言うヤツいるけど
じゃあストップアンドゴー繰り返さない海外で日本のトランスミッション壊れてるのか？
だから海外ヨーロッパではMTが多いまんまなんだよ。 >>952
日本車の耐久性とか信頼性ってイメージは、平成世代には無い。
どっちも同じ、故障するし隠し事もするとしか思わない。 >>960
欧州向けミッションは日本には向かないが日本向けミッションは欧州でも耐えられるってことだろ
つまり乾式DCTはゴミ 日本で酷使されるプロボックスがCVTというのが答え
CVT最高！ CVTはあらゆるミッションの中で底辺に位置する
貧者のミッションと言えよう 欧州メーカーにATやCVTを作る技術力が無いだけなんだが アイシンとかVWに積んだ途端になぜか壊れまくるんだよな、昔の話だけどあれは乾式DCTより酷かったんじゃね？ >>968
CVTは欧州で発明されたが、ラバーバンドフィールが不評ですぐに寂れた
未だにCVTありがたがってるのはアクセルとブレーキ踏み間違う日本の高齢者だけ アフリカ人や中東の人がどこの国の車選ぶかを知っていれば、トラブルの少ないカーライフを送るためにはどこの国のメーカー選べばいいかよく分かる。
デザイン・ファッション性やステイタスが欲しければご自由にどうぞ。 文明国=欧州車
アフリカ土人・中東テロリスト=日本車 悪質排ガス不正を忘れるな。
この重罪は万死に値する。 ドイツでの日本車シェア10%弱
日本でのドイツ車シェア5%強
日本車はドイツに合わせた仕様としているからね 排ガスはアメリカのアホみたいな規制を守ってなかっただけで誰にも迷惑はかけてないし
多くの死者を出したプリウスミサイルこそ反社会的 >>975
浅はかにもほどがある。
実害わんさかあるのが分からんとは。
大体お前は真面目に真っ当なことをしている者が馬鹿を見るのをよしとするのか？ >>974
これマジ?ドイツ人ってあんまり日本車乗らないイメージだが。 ボルクワーナーの湿式DCTもダメかぁ
それでもフィットで大不評だったシェフラーの乾式よりはマシなのかなｗ
まあ、世界的に見ても変速機はトルコンATの独壇場だから、いまさらDCTの車なんて買うヤツが悪い
あ、CVTは初めから見ちゃダメよ、変速機がCVTと書いてある車は初めから論外ねｗｗ 世界最高の自動車メーカー、ポルシェがDCTを採用してる
それこそがDCTが至高であることの証 スポーツCVTがラリーで使われ無双してるのも知らない
欧州車マンセーのニワカ車ヲタがなんか言ってるなｗ ドイツというか欧州は日本車に10％の関税を
掛けていて、一度関税撤廃の話が出たとき
ドイツのメーカーは猛反発した。ドイツメーカーも自分たちの作る車が日本車の足元にも及ばないゴミだと自覚してるんだろう。そんなゴミを有難がってるドイツ車信者はアホの極み(笑) モガーーーーとダサいエンジン音が唸るばかりで前に進まないC・V・T（笑） CVTはマジでゴミだ
と思っていたけどトヨタのはそこそこダイレクト
スバルのはゴミだった >>715
お前の姉も上っ面だけの意識高い系の馬鹿なんだな
ついでに、その弟のおまえもそうだが、貧乏で買えないw ポルシェとやらは100段変速ぐらいあるんかね？
対するCVTは無限大だからせめて100速は無いとな 何段あろうがCVTはゴミ
あれで満足できるお前が羨ましい Honda Legend (DCT)とLexus LS500h F(CVT)の比較動画
https://youtu.be/F8kbtezmbkE >>953
ルノーだとＡＬ４かゲトラグ製のＤＣＴじゃない？ オペル（笑）乗ってたから次に乗ってたゴルフが丈夫に思えた。ウォーターポンプ、ガラス落ちとか一通りやって12万キロでオルタの軸が折れた
で、今スバル（笑）。情弱て車運がなくて氏にたい 2016年ドイツ国内自動車メーカー顧客満足度
1位 ホンダ
2位 トヨタ
3位 マツダ
4位 ミニ
5位 フォード
6位 ポルシェ
9位 メルセデスベンツ
10位 アウディ
12位 日産
13位 BMW
16位 VW このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 3日 11時間 55分 25秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
