【京急踏切事故】非常停止ボタンを押したのは、現場をたまたま通りかかった休憩中の運転士 踏切内のトラックを目撃して押す
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５日、神奈川県横浜市で京急電鉄の列車とトラックが衝突し、１人が死亡、３５人がケガをした事故で、現場を通りかかった休憩中の運転士が、事故直前に非常ボタンを押していたことが分かった。
京急電鉄によると、踏切の非常ボタンを押していたのは、現場をたまたま通りかかった休憩中の運転士で、事故直前にトラックが踏切内に進入しているのを目撃して、非常ボタンを押したという。
京急電鉄は、非常ボタンや踏切内の障害物を検知するシステムが作動しても、列車側のブレーキが自動的にかかる仕組みにはなっておらず、国の運輸安全委員会などは、列車の運転士がいつの時点でブレーキをかけたのかなどを詳しく調べている。
また、神奈川県警は６日午前、トラックの運転手が勤めていた運送会社に、過失運転致傷容疑で家宅捜索に入った。今後、トラックの運行経路や運転手の勤務実態などを調べる方針。
9/6(金) 15:49
日本テレビ系（NNN）
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn?a=20190906-00000245-nnn-soci
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20190906-00000245-nnn-000-thumb.jpg
関連スレ
【京急踏切事故】事故前に職員が非常停止ボタンを押す ★4
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1567757328/ >>821
どっちかというとそっちのがありえるよな天下の鉄道会社やし
なんで京急叩いたら金もらえるという話が出るのか理屈がわからんわw >>802
良いとか悪い、するなヤれより左折したあとの
先の状況を教えてやればいい
そうしたら左折したんじゃねえの >>831
通報するのはトラックの運転手の仕事なんだけどな
しかし駅員が踏切の渡り方まで責任を負うことになっているのは恐れ入った Googleナビ使っただろ？？
あり得ない細い道選ぶから 通りかかった2人の職員が左折が無理だとわかった時点で
ここは曲がれないから警察を呼ぶなどの対応は出来たんでは 切り返しをしてる最中に駅員が二人通りかかり、後方確認を依頼されているんだよな。なぜこのときに、この駅員は対処しなかったんだ？ >>141
踏み切り入ってから何度も切り返ししてる運ちゃんが0%とはならないだろ。 >>849
交通事故調査委員会、「ちょっと待ってな」 これから故意に踏切内に大型残されたらどうすんの？
テロってそういうものだからな >>1
このトラックの運転手はチョンなのか。
チョンはプロ意識ないわけだし >>23
インシデントは事故の手前だろ
これは重大事故 >>820
むしろ加速した方が安全という考えなのかもしれない >>844
しかも先頭車両にモーターが着いてるから火災起こしやすい… >>817
トラックの運転手にチョンという情報はないの
？🤔 難しい道だし
トラックは難しいタイプの車体だし
運転手さんは焦ってただろうし
事故になったら一大事だし
やっぱり職員二人はさっさとボタンを押すか（600切らない段階で）
最後まできっちり確認するかすればよかったね
いろんな悪条件が重なったから各当事者に同情はするけど >>829
証言がいくつも出てますよｗ
>>831
駅員は鉄道施設の管理権限は持ってるけど、道路に関しては管轄外。
「右折で踏切に入ると脱輪するから右折するな」とは言えても、
左折しろともバックしろとも言えません。
（厳密にいうと踏切に入るなとも言えない、言えるのは脱輪するなだけ）
警察に通報して解決する義務があったのは運転手の方です。 特発が出たときに、信号機が車両の前にあっても視界に入らない事もあるのよね。
120キロ走行だとなおさら。 京急
ホワイト剥奪
運転手死亡
登戸
レーダー
犯人自殺
京アニ
チョーヨーコー
犯人自爆失敗 警察の家宅捜査から逃れるための本社移転になってしまうとは 新社屋建てる余裕があるなら
もう少しマシな安全対策しろよな >>863
トラックドライバー叩きが正体現したぞーw >>853
自社の損害や責任に関わることなんだから、被害を未然に防ぐよう、俺なら当該部署に連絡くらいするぞ。 >>850
緊急の信号の位置がおかしいね
あんなんなら電線ぶら下げてる鉄骨の上に付けた方がマシ でもここ一箇所ってことないよな普通に考えて
他にも600m手前で信号が見えない区間が山ほどあるんだろきっと
ちゃんと京急はその検証したのか？
昼間の日が昇ってるうちにしか確認できんぞ？
いや夜は夜で検証が必要だな
もう定時運行不可能だな >>828
お前、想像力ないな
トラックの前に仁王立ちでもして
「制止しようと努めた」というのが大事なんだよ
それでもしトラックが歯向かってきたら
すぐに避ければいいだけ
あんな重いトラック、急には動けないからな
踏切内に進入しないように制止する努力をせず、
その場を離れた
これが当事者意識、危機意識、責任感の欠如でなくなんだというのだ？ >>844 >>862
そんなこと言ったら、遮断機おりているところに突っ込めばどこの踏切でもテロになる。 >>857
運ちゃんが「左折したい。後ろ見ててくれ」と言ったからだろ。 >>834
また、トラックは当初、踏切とは逆の左方向に曲がろうとしており、その際、休憩中の2人の乗務員が現場に居合わせていたことが、6日、新たにわかった。
左折しようとしたトラックは、2人に後方確認を依頼。
2人は、後方確認の補助を行ったが、運転手から左折を諦めると言われ、現場を離れようとしていたという。
その後、右折し踏切内に進入したとみられるトラック。
警報音が鳴っているにもかかわらず、トラックが踏切内にいたため、乗務員が非常停止ボタンを押したが、電車はトラックに衝突した。
https://www.fnn.jp/posts/00423610CX/201909061820_CX_CX
どこにも駅員の指示を無視したという情報は無いんだけど ID:2wGrglsh0
これがきちがい
こんなの生んで育てているんだから
親からして遺伝子異常
つまりこいつは奇形児の精神障害者 トラックの運転手が焦ったのは、人や車がどんどん来るから切り返しするのも大変だったからだろうな。時間も食うし >>842
もともとしがない私鉄だったのに何を勘違いしたのかな
創業100年目の1998年以降狂い始めた感じ
あの時は
・京急百貨店とウイング上大岡が出来た
・2100型車両が出来た
ぐらいな感じ >>862
タンクローリー踏切事故発生で、いきなりガソリン3万リットルが一気に噴出し駅前繁華街に >>882
そういうことだよ
まあ頑張って都会で生き抜きなｗ >>875
どんな正体だよ。
アホ
国や社会に 莫大な影響を与える事件だぞ NHKみた
やっぱ横浜青果市場じゃないね
出田町からだわ積んで出発したのは
横浜青果からルートを予想してたレスよく貼られてるけどあれは間違いどえす 運転手が信号見落として事故ったんでしょ
なら仕方無い。止まれないシステム作った
京急が悪いだろ >>879
子安駅周辺に一つでも中継信号機付いてたら色々変わってたと思うわ >>792
これだけヤバい状況なのに駅や警察に連絡しようとは思わなかったのかｗ 踏切ゼロ 完全立体交差により全線を通じて踏切なし;
安心のホームドア すべての駅に転落防止用のホームドア
つくばエクスプレス最強 これは運転士の過失の可能性も出てきたな
もちろん一番悪いのは無理に曲がった運転手だけど >>879
復旧しても、事故の因果関係明確になるまでは、減速運転しろって国交省から言われるかもな。 >>526
初め左に曲がろうとして曲がれず右に行ったとあるな
左なら誘導してくれる人がいたら曲がれたっぽいのになあ まぁ今回の事故だけで言えば京急側に非はないかもれないけど、非常ボタンとか障害物検知装置と自動ブレーキの連動は導入せざるを得ないだろうな
故意でタンクローリーとか踏切内に放置されたら止まれない可能性あるわけで >>880
そんなんするより左折させなきゃ危険なんだ
左折の誘導すりゃいい
なんも難しくねえよ。 結局、鉄道会社の利益優先がこの事故の第二原因
株主優先とか利益優先とか言い出したら
この状況
ばか日本人は思い知るべき ボタン押しても信号変わるだけ
どんだけ原始時代なの >>899
運転士の戸籍調べたらチョンだったりしてな >>888
空港輸送って第2の大鉱脈堀当てたからな >>878
Nスタでの報道だと、600m手前だと手前にある子安駅のホームの端っこらしい（横浜側）
余裕を見てその距離で信号機を現認出来るようにすべきとは思うが、線形が悪いからな
システムが古くて企業として怠慢だった上に、信号機の設定も無茶苦茶だったという事 仮に京浜急行が
特殊発光信号機の表示だけが変わるシステムだと
速度１２０kmで通常信号は変わらない 特殊発光信号機だけの表示は
見落とす可能性
電車運転席にアラームが鳴るシステムだと
特殊発光信号機を見落としてもブレーキ対応可能
俺の乗ってる路線は
非常ブレーキ作動したら
電車車内では女性の声で
「電車が止まります、電車が止まります」の自動音声 駅員の対応はほんとマズいよこれ
トラック脱出まで見届けないと安全確保にならない
つまりくだんの映像の時点で非常停止ボタン押してないとマズいんだよ
トラックに制止かけて警察呼ぶのは権限の問題あるだろ
すると不穏な事象が発生した時点でやっぱりボタン押すしかないんだよ
しかし登場人物みんな悪魔にとりつかれてるとかそんな感じだなあ >>711
管理監視義務ってなんだよｗ知らない言葉ですねえ
施設管理権により退去指示には、法的根拠があるので従わなきゃダメ
それを無視して進入したならば、不法侵入で重過失に問われるってーだけだ おれ的過失割合
トラック運転手 80％
京急 10％
駅員 10％ >>891
都会の電車でテロに会う確率よりも、田舎で自動車テロに会う方が可能性は高いだろうけどね。 >>902
この道路、左折よりも右折の方が難しいしな
おそらく多少脱輪して線路にはみ出してでも強引に行けば通れるかもとか思ったんだろうな
標識なぎ倒してるし NHKでも信号確認で６００ｍ手前からブレーキをかけられると報道している。 >>908
ちゃんと戸籍調査しないと すぐにチョンが
もぐりこみ重大な事故を引き起こす >>903
いや、>>663が正しければ責任重大だろ 一般道と交わる線路は自動停止システム必須にすればええやん
日本のインフラは遅れてるやろ
ホームドアだって最近だろ
人命を軽視してた戦時中から進歩してない 踏切傍でトラックが立ち往生してるのに、休憩を理由にそば場を立ち去るなんてこの鉄道会社の事業認可取り消さ無いと駄目だろ >>852
死亡した運転手は、最初は左折を試みている。
それができなくて、明らかに難度の高い右折を始めた。
その過程で標識もへし折っているし、すでにまともな精神状態で
無かったことが見て取れる。
左折できなかった時点で、このサイズのトラックを運転する
技量が無かったのではないかとみられているね。 >>890
自分が経営だったら絶対三崎口移転してたな
その方が横須賀・三浦の価値が多少でも上がるだろ >>897
あまりに遅延が無いので遅刻の言い訳が出来ない、台風の時でも動いているので
台風言い訳に殿様出勤が出来ない、通勤定期が高額過ぎて常磐線組がTXへの
経路変更を申請しても会社に認めて貰えない
問題おお有りなTXだよ まぁこれで京急は踏切事故が大幅に減るよ
非常停止ボタンは非常停止『しない』ボタンと知れ渡ったから、
誰も無理な横断をしなくなる
よかったな 京急 「600m前から、信号みえまぁす」
ねらー 「みえませんでした」 >>902
あの状態から右はないよ
普通左に曲がろうと努力する
そうしなかったのは逆方向に進んでしまうからじゃねえかな。
だから先の状況を解説してやれば左折した可能性がある
てか普通左折しかしねーよあの状況じゃ >>906
吉本の契約書ナシと同じで色々バレたなw
怖くて乗れないね >>879
踏切封鎖時間思いっきり長くしたら今のダイヤ継続できるだろｗ >>407
ハローワークってなんだよ?お前詳しいな。自己紹介はいいから。頑張って仕事探せよ。 >>893
出田町埠頭からなら、神奈川新町駅の交差点にでるな。そこから左行って直進すれば横羽線下りから湾岸線に乗れるのに。
なんで東神奈川に向かったのか… 駅員が居合わせたのは本当に偶然だったんだな
なんかもっと気が利いたことを言ってれば事故は防げたかもな 次は、
「家政婦は三田線 消えたドライバー 品川からは田町駅経由か？」
です。 あんな人混みの中遮断機一本のすぐ側で120キロの電車走らせてる事実が令和元年2019異常だ おれの推理だと、電車運転士がブレーキかけたのは踏切内のトラックを視認してからだと思う。つまり、非常用ボタンONや障害物検知装置作動は無意味だったということ。 遠いところの過失割合は
バカ国民全員＞運送会社＞鉄道会社
お客様は神様なんて言葉は闇に葬りことだ
戦争責任も同じ 日本人全員が戦犯 運転士は良く、逃げずに目視でブレーキかけたよ。
ブレーキかけてなかったら、何十人死んでたかわからない。 >>880
それ道交法違反。
駅員にそんな権限無いし、やったら逮捕されるのは駅員のほう。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
