【報道】京急脱線事故「#がんばれ京急」がトレンド入り。京急の責任を検証する報道への「違和感」ハフポスト ★ 4
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
https://www.huffingtonpost.jp/entry/story_jp_5d71a923e4b0fd4168e7e89f
NEWS
2019年09月06日 15時30分 JST
京急脱線事故「#がんばれ京急」がトレンド入り。京急の責任を検証する報道への「違和感」
ジャーナリストの佐々木俊尚さんは、「大きな企業の責任をまず追及しなきゃいけないと思い込んで報道するのは、報道する側の日常的な所作」と指摘。原因究明が行き過ぎるがゆえに、早すぎる”犯人探し報道”になっていると分析する。
小笠原 遥 Haruka Ogasawara
横浜市神奈川区の京急線の踏切で9月5日、下りの快特電車がトラックと衝突し、トラックの運転手が死亡した事故を受け、京浜急行電鉄は脱線した事故車両の撤去のため大型クレーンを事故現場に搬入するなど復旧作業を進めている。
7日始発までに事故で不通となっている区間の運転再開を目指す中、ツイッター上では「#がんばれ京急」のハッシュタグがトレンド入り。6日正午現在で8万9千件以上ツイートされている。夜を徹して復旧にあたる作業員を応援するコメントが相次いでいる。
こうした投稿の中には、テレビ朝日が5日に報じた、運転士の経験の浅さを指摘するような報道に対し「京急の責任を追及しているのではないか」と疑念を呈する声もある。
テレビ朝日は5日午後8時すぎ、同事故についてのニュースをインターネット上に配信し、「『ブレーキ間に合わず』運転士になって1年1ヶ月」とのテロップを表示。
「運転士はブレーキを掛けましたが、間に合わなかった」、「運転士は車掌から運転士になって1年1カ月だった」との情報を伝えていた。
テレビ朝日は5日の番組で、「『ブレーキ間に合わず』運転士になって1年1ヶ月」とのテロップを表示して報道していた
この報道をめぐっては、ネット上で、「その見出しは違うと思う。京急側に責任がある話なの？」「京急がまるで悪いみたいな報じ方」などと、批判的なコメントが相次ぎ、ツイッターでは「#がんばれ京急」のハッシュタグが作られ、様々なコメントが寄せられている。
「原因究明が不十分な今の時点で、鉄道会社が悪いみたいな言い方はよくない」
「夜を徹して復旧に向けて頑張っている京急を、むしろ応援したい」
「マスコミが京急を叩いている意味がわからない。#がんばれ京急」
コメントの中には、事故の原因を探ろうとする報道を「マスコミが京急を叩いている」とし、批判するものも多い。
今回のような報道について、ジャーナリストの佐々木俊尚さんは「違和感がある」と指摘する。
まず第一に、現在では事故原因は明確になっていない。
そしてそれは、すぐに分かるものでもありません。一定期間は検証が必要になる。
それにもかかわらず、あくまで推測でコメンテーターがものを言ったり、「京急側に責任があるのではないか」というスタンスでワイドショーなどが報じるのには違和感があります。
このような大きな事故が起きた場合、今回の対象は京急電鉄ですが、大きな企業の責任をまず追及しなきゃいけないと思い込んで報道するのは、報道する側の日常的な所作、マスコミ報道の“病巣“なのではないかと思います。
あまりにも責任を誰かにすぐに負わせようとする動きが強すぎると思います。
無理やり悪人を作り上げてしまうメディアの負の側面が出てしまっている。
これに対して違和感を感じた人々が京急を応援しようとする動きが、今のネット上の世論なのでしょう。
原因究明がメディアの役割の一つなのは言わずもがなだ。だが、それを急いだ結果として、“犯人探し“を優先する構造になってはいないか。
現状の報じ方に違和感を感じる人の声に耳を傾けるべき時がもう来ているかもしれない。
★1のたった時間
2019/09/07(土) 01:28:48.26
前スレ
【報道】京急脱線事故「#がんばれ京急」がトレンド入り。京急の責任を検証する報道への「違和感」ハフポスト ★ 3
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1567813224/ アンチ活動してる馬鹿は
なぜ京急は愛されるのか (交通新聞社新書120)
でも読んで勉強しとけ がんばれとかそういう話じゃないだろうよ。
運転手がどの段階でブレーキを掛けたのかについては今のところ運転手本人の証言しか出て来てないし。 トラックは過失がある
だが、それとは別に非常停止ボタンを
押しても止まれないシステムで
運行をしていた京急とそれを認可していた
国交相の責任は重大…┐('～`;)┌…… ありえるミスからの被害を最小限に留めることが出来なかったんだから責任は追求されるに決まってる 線路でたち往生してぶつかったのが、踏切の線路に挟まって動けなくなった
お年寄りだったら批判はどちらに強かっただろうね。 京急の責任を追及することに違和感感じてるという反応こそ、
同じように京急に責任がないという逆張りを前提としてるだろ。
あるという前提に対する反発も結局ないという前提に立ってることに気づけよ。
実際に死傷者が出てるのに頑張れ京急もクソもねえわ。 原因が明らかになってないのにがんばれ京急も違和感しかない 2人もプロの誘導員いて
非常停止ボタンを押して
なんで事故になるんだよ 京急の職員がトラックを踏切側に誘導したという話が出ている
これが事実なら謎が解ける
なぜトラックは降りた踏切を突き破って逃げなかったかという謎だ
京急の職員は非常停止ボタンを押したのでトラックの運転手は電車が止まると思い逃げなかった
しかしなぜか電車が止まらなかった https://youtu.be/kIlNpftJ96c
broken mirror
beauty divides～♪ 「アンチ活動」って発想が出てくる時点で何か変だろ… 踏切内立ち入りあったら600m以上離れていようが停車すると思うんだけど 519 名無しさん＠１周年 sage 2019/09/07(土) 16:47:36.71 ID:bFDSD/ks0
運送会社の名前って金子なんだよね？
在チョンマスゴミがこぞって京急を叩くってことはそういうことか
マスゴミの反対が正しい マスコミがとやかく言っても法令上は踏切では電車が
絶対的に優先なのは変わらない。
だが、安全対策の強化は検討されるべきだな。 #がんばれ人殺し
なぜ人殺しは愛されるのか (交通新聞社新書120) 朝日系列のマスコミが何言っているの
「ハフポト日本版」は朝日新聞社との合弁事業で行われており、執筆は朝日新聞が担当している 最大の謎はトラックはちゃんと右折できているのに踏切を突き破って逃げなかったことなんだよね
トラックの運転手は電車が止まってくれるはずだという確信があったに違いない 複数の原因が重なって事故になることは珍しくない
トラックの運ちゃんの過失が無くなるわけじゃないが40秒も前に踏切に障害物があることを検出しながら止まれなかった京急のシステムや道路に適切な進入禁止標識を設置してなかった道路行政も猛省すべき事案 >>20
↑あーあやっちゃった
これ出版社に訴えられかねないやつだｗ >>9
運行しながら適当にチマチマやってもらってりゃええよ。知らんがな 日本の交通インフラを支える鉄道会社を叩き池沼トラック野郎を擁護してるカス＝工作員 あほくさ
こんなん少数のキチガイが騒ぐだけでトレンドなんか入るからな 最近の世論、特にネットで構成される世論って、
ある方向に対する反発によって醸成されてるものばっかりだろ。
鉄道会社として京急に責任があったのかどうか捜査するのは当たり前だ。
実際に死傷者が出て怖い思いをした乗客も沢山いた中でなにが頑張れ京急なんだか。 しかし日本すげーな
あんな大きな事故で復旧に５０時間？
東日本大震災時の高速道路でも思ったが
やっぱりスゲーわこの国
マスゴミの終わっとるこの国なんて信じんなよ 少なくとも民事では京急の分が悪いだろうな。
お飾りの非常ボタンじゃ省令違反で是正勧告されるだろうし >>33
検分でめっちゃ時間とられる間
先に掃除済ませたのが効果あったみたいね >>1
指示無視は明らかだろ
余計なことを言うから
無関心がはびこるんだ
反日新聞はもう要らん >>22
パニックになってただろうからそこまで頭が回んない 単に踏切侵入を検知できなかっただけではなく踏切に京急社員が誘導していて時間切れで踏切が閉まり京急社員が非常ボタンを押してトラックの運転手にそのまま待っていてくださいと指示していたら？
その可能性すらありそう 非常停止ボタンを押して電車が止まることを確信していた駅員が、
その場でトラックを止めさせてたなんてことは無いよね？ これも老害のせいだろうなｗ
誘導させられた京急運転士とやらは若造だろ？警察呼ぶしかなかっただろうな
無理だから下がれよと言ってやればいいだけだが老害は無駄に強気に出るからな無理を通そうとして
周辺住民もバックしてるの良く見かけたって言ってたしｗ トラックの運ちゃんは過失を死で贖った
なら次は京急が安全責任を果たすべき 作業員の人頑張れありがとうはわかるけど事故を防ぐようなシステムができていないことは問題だったのでは？
あの踏切と仲木戸の交差点、今までに何度もヒヤリハット起きてそう >>35
京急はベストエフォード型なので別に問題ありませーん(キリっ >>42
無い
棒自体は折れやすく、
遮断機を保護するようになってる >>1
「今回の件に責任はない」のと「今後同様なケースで被害を最小限にするには?できないなら恒久的対策は?」とでは論点が違いすぎる
後者を調べてるんだけどね そこまで身構える必要があるのか、京急？
逆に一度国交省に立ち入り検査してもらった方がいいな。
どうも査察に入られるのを恐れている感がある。 >>33
そうだな
安全確認されてない殺人列車を50時間で運行させるなんて狂気の沙汰だ
ここは中国か？ だからTVなんか見ないんだよ。どうせひな壇のタレどももいい加減な憶測で
モノを言っているんだろ？
5ちゃんならすかさず叩かれるような物言いようだわな。
今時の重大事件はツイッターや５ちゃんねるに限るね。ｽﾘｽﾘ トラックがどこから出発したか教えてくんない？
報道がUターンするつもりがUターンできなかったと言ってるのが5ちゃんねるでの検証と違ってて地図を見てみたい
確か横浜市中央卸売市場とは違うんだよね？ 線路は電車が走るための物である
トラックは警報器の鳴ってる踏切でモタモタして
電車の通行を邪魔してはならない
以上 踏切に誘導したのが京急
非常停止ボタン押しても止まらなかったのが京急
ほぼ全て京急側が悪い 第一に神奈川県警が悪い
トラックは県警の被害者
https://i.imgur.com/Tuqjs6X.jpg
京急職員の誘導開始後は京急の責任
トラックは京急の被害者 >>59
非常停止ボタンではありません、非常ボタンです(キリっ >>58
京急職員にトラック運転手が踏切の中で停止するよう指示されていたら？ マスコミは白黒はっきりさせ過ぎと言うか、わかりやすい構図にしたがるところはある 今のとろこ分っている内容って、京急の職員がトラックを踏切内に誘導して、非常ボタン
を押したけど、京急の運転手のブレーキが間に合わなかったんだよね トラックの運転手が100%悪いとは思えないなぁ
直前まで誘導してたんでしょ？ >>1
ハフポストね
やっぱりあのハッシュタグはそちら系 公共機関なんだから責任は当然ある 原因の究明は何より大事 >>1
× ＃がんばれ京急
○ ＃ウソつくなよ京急（自民党や官僚みたいにｗ）
この事故は、トラック運転手と京急の双方が被害者であり加害者。
現状からすると、京急の運転士の信号見落としによる過失責任が大きい。
「手順通りにしていれば安全に停止させることができた」にも関わらず、
「京急の運転士の信号の見落とし」により、大事故を発生させてしまった。
「運転士の判断に依存しすぎるアナログ的な踏切の安全システムで
運用していた京浜急行」側にも問題がある。
京急発表
＞同区間で快特電車は１２０キロで走行し、京急は「最初の信号機で
＞ブレーキをかければ衝突しない計算」と説明
2019年9月5日 20時40分
産経新聞
https://news.livedoor.com/article/detail/17037685/ >>19
あー、それでテロ朝がいち早く思想誘導したのか 事故直後の各マスコミの報道だと、トラックの運転手が１００％悪いみたいな論調だったぞ
それこそ、マスコミの事実確認が不足していた偏向報道だったんじゃないの？ >>70
トラックの運ちゃんが踏切内への誘導を京急の職員に頼んだのであって、京急の職員が積極的に踏切内への誘導はしてないからなぁ クビになり損害賠償で人生終わったと思ってたら本当に人生が終わるという >>73
運転士には
誘導前に無線で知らせるべき
信号機とかふざけんな
誘導した職員は
最後はあきらめて
運転手に逃げろと言うべき
最後まで誘導するとか
殺人 >>57
Uターンポイントは4箇所
15号 歩道拡張でキツい
仲木戸直線 走行車いる
仲木戸ロータリ まず行けない
仲木戸東ガード 多分敬遠した
この先は対処不能
https://dotup.org/uploda/dotup.org1939613.jpg 踏切に設置されたカメラの映像などから、踏切の異常を検知する装置が事故の
約40秒前に作動していたとみられることが分かりました。
時速120キロで走行していて、計算すると当時、電車は踏切から約1.3キロ離れた場所を通過中だったとみられます。
＃頑張れるん 情報が出れば出るほどおとなしくなる鉄オタｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ どう見ても京急のせいでトラック運転手が死んだ件について >>78
いまでも10対0でトラックが悪いとほとんどが思っている
電車が踏切り手前で間に合っても間に合わなくても 普通に考えると赤信号で突っ込んでくる電車が悪いわ
それが何故頑張れ京急になるんだ? >>61
トラックは踏切を渡って倉庫に戻ろうとしていたのか？ 責任云々ではなく、京急の説明では踏切手前で止まれるはずなのに
なぜ止まれなかったかを調べろってことだろ は？
非常停止ボタンを早くから押して、電車も350ｍ手前から信号で認識してたんだろ
その辺の検証きっちりやれよバカ 自殺とかあるから鉄道ルールがおかしくなる
「踏切に無断で入ったトラックがわるい」って論調なんだろ >>92
高速にあがろうとしていた結果こうなったのが濃厚。つかほぼ間違いない 駅員が線路内に誘導してくれたなら当然列車は停止措置とってると思うだろ？
トラック運転手は京急を信じて線路内に入った
そして死んだ
京急は殺人企業だ とっくに運転士の信号見落としとスピード出しすぎがが原因って結論出てるじゃん 京急の運転士２人がたまたま通りかかり、トラックの運転手に「誘導してほしい」と頼まれ、
右折して踏切に入る際の誘導もしていたことが分かった。
＃頑張れるん 京急 トラック六割（踏切内立ち往生）
京急三割（連動システム未整備と社員）
神奈川県一割（道路行政ミス）
ってところか？ アメリカで言えばチャイム鳴らして玄関から入ったのに「勝手に入るな」とショットがんで撃ち殺されるようなもの >>105
全部10割だよ。
割合はこの事故には無い 遮断機降りる前から障害検知装置が作動してて
さらに非常ボタンも押されてて
なんで列車が止まれなかったの？ 京急は信号も守れないの？？ >>110
それぞれが別件だからね。
ウェイトは存在しないんだ とりあえず、二日間徹夜で復旧作業に尽力した現場の作業員に対してのがんばれエールと思った自分は、やはりお花畑脳なのか？ >>105
そんな感じだが
県警は何も責任を感じていない 大前提として、線路内って京急の私有地だからな？
私有地に入ってきて、勝手に停止したトラックが悪いのは大前提だからな。 #がんばれ京アニじゃないんだからさ
今後は非常ボタンが機能するようきっちり検証しろよ
#がんばれ京急？ くっさ(笑) 内部の奴だろそれ あとどう考えてもトラックの運転手が
ガイジレベルだからそこに触れとけ 今回の事件は
在日北朝鮮人 本橋道雄を死にゴマにつかった北朝鮮金正恩朝鮮総連によるテロだ。
昨日の九州の老人による車の線路内落下事件も同じだ。
キチガイみたいな煽り運転で捕まったやつも在日北朝鮮人だ。
全て、北朝鮮金正恩によるキチガイテロ行為だ。
金正恩を早く殺せ、殺せば、皆が幸せになる。
何より乞食奴隷扱いの北朝鮮人共が大笑い、大拍手、生まれてはじめての幸せを味わうだろう。 >>22
さんざん切り替えしたって事は、その分ブレーキやクラッチを短期間に通常以上踏んでるんだと思う
それでエアタンクのエアが異常に減ってしまった
結果、車体が正しい向きになりギヤを入れて前進しようとしてもクラッチのサーボが効かず、クラッチが重すぎて踏めなかったとか？
想像だけどね
でも、この手のバタ踏みはエアブレーキ（クラッチ含む）装備車では希に起こる
数年前のスキーバス事故も、これを疑われたりもした 駅隣接の踏切だった
非常ボタンが押されてた
障害物検知器が作動してた
現場には京急の運転士が2人もいた
これでなぜぶつかるんだよwww 京急はアホなの？？wwww >>116
私有地に駅員が誘導してくれたんだけどね 京急の社員て勤務中だったのか
たまたま休暇中に通りかかったのか
勤務中で社員として誘導したなら責任なしとは言い切れないな 「運転士はブレーキを掛けましたが、間に合わなかった」、
「運転士は車掌から運転士になって1年1カ月だった」 との情報を伝えていた。
ツイッターでは「マスコミが京急を叩いている」鉄道会社が悪いみたいな言い方はよくない」
じゃあ。どう報道すればええの >>62
非常赤信号表示ボタンと名称変えるべきだな
非常停止ボタンだと、押せば電車が止まると信じてしまう。 俺の住んでるところは鉄道は走っているが踏切なんて無えよ。
高架路線だから安全。 >>125
トラックの運ちゃんに頼まれたからな、しょうがない。
トラックの運ちゃんに、言うこと聞かないんだぜ？ >>105 トラックの過失は３割超えないと思う… もっと低くても良い。
京急の過失は低くても５割超える。
↓
京急によると、現場の踏切にはレーザー式の「障害物検知装置」を設置。電車が接近し
警報機が鳴り出した時点で、高さ３０センチ以上の物体を踏切内で感知すると線路沿い
に設置された緊急用の信号が赤色に光り、運転士に危険を伝達。運転士は緊急停止する決まりだ。
京急は「最初の信号機でブレーキをかければ衝突しない計算」と説明する。
↓
鉄道に関する技術上の基準を定める省令等の解釈基準 - 国土交通省
http://www.mlit.go.jp/common/001273450.pdf
１１７条（その他信号の現示に関する事項）関係
(11)特殊信号は、予期しない箇所で特に列車を停止させる必要が生じたときに信号を現示す
るものとし、種類、現示の方式等は、次のとおりとすること。
（中略）
③特殊信号の現示は、支障箇所までに停止できる距離で確認できるものとすること。
★止まれないほうがおかしい… 駅隣接の踏切だった
非常ボタンが押されてた
障害物検知器が作動してた
現場には京急の運転士が2人もいた
言っても最後は人間の判断ですからねえ >>133
トラックの運ちゃん、左折しろっていったのに聞かなかったんだぜ？ 頑張れもクソも、最初から高架か地下かにしておけよと。
いつまで地上を走らせてるんだ。後進国以下だろ。 問題なく誘導して踏切を抜けられるはずだったが車両トラブル
というケースも考えられるのか >>131
トラックは踏切内では立ち往生していない
ここ重要
すでに右折に成功しているので意図的に止まっている >>123
#がんばれ京急(笑)じゃなくて
きっちり検証して欲しいよね 当たり前の話だ >>133
言う事聞かないソースは?
「左折の方が楽です誘導しますよ」と言えば喜んで従うよ >>96
それな
死んだのが馬鹿な事した運ちゃん一人だから厳しく追及されてないがこれが幼稚園のバスとかだったとしても京急側の検証はすんなと言えんのかって感じ >>126
制服着てる時点で、責任がるだろ
そもそも、誘導頼むだけなら駅員に頼む必要は無い
トラックの運転手は、立ち往生してるから
電車がいつ来るのか、電車止めれるか
駅員に聞いた可能性が高い 老人が倒れたり、車いすが動かなくなったり、立ち往生の可能性はいくらでもあるが
そのたびに人が亡くなるってことだな 踏切に人集まりすぎ
どんだけ京急が好きなんだよｗ
事故車両はもう撤去されてるのに何を撮ってるんだ？ >>143 ＃うそつくなよ京急（自民党や官僚みたいにｗ）だろうなｗ
トラックは、踏切が降りきる前に、踏切内に位置している。
ゆえに、もっとも早い段階で、警報装置が作動しているはずなんだけど？？
じゅうぶんに減速できるタイミングで警報信号が発されている状況だよ。
いずれにしても、システムか京急運転士が適切なブレーキ操作をしていれば、
踏切前で停止できたという指摘だよ。
異論あるかな？
初因はトラックだが、京急電車は状況に対応する義務があり、
踏切前で電車を止めなければならなかった…が、止まれなかった…
そのことに対する京急と京急の運転士の過失があり、
残念ながら、法的かつ科学的に京急側の過失が大きいということなんだ。
トラック運転手の不手際と、京浜急行の対応過失とは分けて考えないといけないんだ。
京急及び京急運転士が全く過失がないなら、とっとと大声でうちは間違ってない！と
証拠を示すだろうし、運転士の声をメディアを通じて公表するさ。 >>127
なぜトラックがあそこで立ち往生したかのほうを取材するべきだった
そうでしょ事故の大元を調べるのが ぶつかったけど重い先頭車両など京急の安全対策のおかげで被害は軽減された
京急じゃなくてブレーキが遅れた運転士が悪い。京急わるくない！ ブレーキかけても間に合わないなら
間に合う速度で走るのが運転士の義務なんだよ >>150
トラックは踏切内では立ち往生していない
ここ重要
すでに右折に成功しているので意図的に止まっている >>142
隘路からは抜けたが
横断先の道路に頭が入っていなかったのでは
抜けるためにもう一度切り返しが必要だったのかも 実際は超少子高齢化、年金消失、寿命限界まで働かないといけない社会作りを率先してきた
アベやら経団連やらのせいだけどな。
６９だかで運送屋みたいなきつい仕事しなきゃ生きていけないのおかしいだろ >>144
はじめは左折しようとしてたのにできなかったから、右折するって言うトラックの運ちゃんの自分の判断やん。散々既出。 >>148
テレビで子供が「京急よかったね」と言ってたのがすべてじゃないかなあ 今の時代次の踏切の映像モニターに映し出す事なんでやらないの この情報入ったらまた風向きが変わりそうだけど
まだ知らない人いた？
【京急踏切事故】「頼まれて」・・・京急運転士2人がトラックの踏切内への誘導も行っていたと判明★5
https://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1567835707/ 京急側の問題もあるだろ
どっちかが悪いのではなく、また同じような事故が起こらないように対策しないと ナレーターの声は聞き覚えあるけどどこのニュースかわからないが
これだと最後線路を横断しようとしたと言ってるな
https://www.youtube.com/watch?v=Hh1MtT3dsRU 非常ボタン押しても止まらないとわかっただけで…
運行条件変えたらシステム見直した方がいいよ。
止まらない条件の踏切なんだろ。 >>161
左折の時に誘導無しだったけどね
だからこそ左折の誘導をすれば良いのになんで右折の誘導してるんですかね? 踏切で車が立ち往生することは日常的に良くあることなんだよ
だからトラック側は電車の運行を妨げた罪はあっても
実際に事故を起こした責任は電車側にあるんだよ 明らかに京急のシステムに欠陥がある
踏切に立ち往生したクルマがあっても
ぶつかってはダメ 完全に京急が悪い。駅員が立ち往生を認識してるんだから
列車止めなきゃ。時間の余裕もあったし。 休憩中にたまたま踏切付近を通りかかった京急の運転士（44）と車掌（24）が「左折を試みるための後方確認」を依頼されたという。
運転手は4分近く、踏切側への右折を繰り返し試みていた。
途中で遮断機が下りてきたため、2回は遮断機の手前で停車。
３度目に遮断機が上がった際、トラックは右折して踏切内に進入することができたが、
途中で遮断機が下り始め、荷台部分にかかってしまった。
立ち去ろうとしていた職員2人は急いで非常ボタンを押したがバキバキバキ >>153
左折の時も誘導してるよ。後ろ見といてねって。 #がんばれ京急への違和感がどうしても拭えない。
宗教か何かなんか？ 障検が作動しても止まれないようなシステムなら意味がない >>174
例えば運転手が突然死して踏切に立ち往生することも考えられるよね
それでもぶつからないようにすることが鉄道側の責任だわな 例えばおじさん良くマクドナルド行くのだけれど こちらは早くしてくれなんて思っても言っても無いのにビックリする程早く商品提供するよね 本当に電車120キロ走行はお客様要望なのかい？ >>181
社員とかじゃ無いの？
それか広告代理店に頼んだとか >>181
神奈川には京急教徒が多い。
わたしは東急教だが >>178
しかも京急の駅員が踏切内に誘導してた
【京急踏切事故】「頼まれて」・・・京急運転士2人がトラックの踏切内への誘導も行っていたと判明★2
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1567828096/ なんか誤解してるアホおるけどさ、こういう事故の場合は鉄道免責っていうけどそれは
鉄道側が法令順守だけでなく十分な安全対策を行っているという前提の話なんだよね
安全対策が不十分あるいは過失があった場合は全然違うから >>186
とうぜんトラックも京急も悪い
でもなぜか幼稚な善悪白黒二元論の人がいて
京急の瑕疵を指摘すると「トラックを擁護するな！」と頭の弱いレスが帰ってくる
たぶん発達障害の鉄道ヲタクだ 事故が起きた原因は三つ
変なところに迷い込んだドライバー
線路に誘導した京急社員
車に突進した電車
1:2で京急の責任と見る >>165
ドラレコ映像でトラックが路地から出て踏切手前で立ち往生してるやつで
踏切内に駅員2人歩いてるけどあの方らなのかな？
あの時点でトラックが踏切側に入ってる立ち止まるかも予測できたんじゃ
で電車が近くの駅通過駅でも停車させやり過ごさせるとかもできたよね >>186
京急がきちんと止まっていれば短時間の運転見合わせで済んだ >>136
これが事実なら
運転士は障害物センサーと
非常停止信号を二重に見落としていた？ わざわざレール敷いて遮断機つけてんのは、何のためだと思ってんだよ？
高速輸送のためだろうが。
鉄道会社は事故原因の究明と、これを教訓に安全強化するしかない。
こういうミスリード報道は何をさせたいんだよ、ほんと。 >>196
書き方が悪かった
ドライバー1
京急2
の割合で責任 >>195
道に迷っただけで悪者扱いされたら、たまらんな >>203
高さ制限あるのに入り込んだ
多分遠回り回避のため無理した 京急の責任を検証する報道への「違和感」
ジャーナリストの佐々木俊尚さん ←誰？検証したらダメなんか？ >>201
遮断器が降りる前にトラックは踏切に進入してるよ
しかも京急の駅員が踏切内に誘導した >>188 タイミングよく踏切内に進入してきたのとは違うよな…
防げなかったもんかね… >>206
ジャーナリストのはしくれでもない
検証すら否定とかもう誰も相手にしないだろう 別に、京急ががんばってるわけじゃないだろ。
どうせ、作業員は社外の低賃金の下請けだろ。 >>209
普通の鉄道会社なら防げる
遮断器が降りる前に進入した大型トラックがいたら、列車を止めてぶつからないようにしてる
京急くらいだよ
こんなバカみたいな衝突事故を起こすのは これ福知山線の衝突事故と同じ原因だよ
・運転手のミスを許さない安全システム
・事故を防げない過剰な高速走行 >>213
標識は右折後だから
標識をみた後では
高架に突っ込むか
踏切方向に行くかしかない >>214
低賃金ではない
恐ろしいほど過酷ではあるが >>212
一部には熱狂的に支持されているので、今後の生活には役に立ちそう スマホで駅員二人いるのバッチリ映ってるし誘導頼んでって話も筒抜けで何でこんな事が起こる？ 京アニの「京」の字がついてるから叩くのにためらいが出てるだけだ。
例えば京急電鉄ではなく韓国電鉄という名前なら叩きたくなるだろ。
そういう事だ。 >>226
イメージ的には親韓っぽいんだけどねえ
大師線のあたりや鶴見とか通るし 京急電鉄は午後にも運転を再開する見込みです。また、京急電鉄によりますと、踏切に設置されたカメラの映像などから、踏切の異常を検知する装
置が事故の約40秒前に作動していたとみられることが分かりました。時速120キロで走行していて、計算すると
当時、電車は踏切から約1.3キロ離れた場所を通過中だったとみられます。警察などは、運転士がどのタイミング
でブレーキを掛けたかなどについて調べる方針です。
アホエラ韓唐チヨンこエベンキの鉄道全廃で
>>1
馬鹿チヨンこエベンキは意見は無用な
おまエラたんなる馬鹿チヨンこエベンキ偽日本だから >>227
大東急復活希望。とか書いたほうがええかい? >>1
今騒がないと検証結果が出てくるのが、ほとぼりや安全対策やりました後だからな >>215
なわけないじゃん
一々そんな事してたらダイヤめちゃくちゃだわ 京急が高架にしておけば事故は起きなかっただろ
東急もJRも高架にしたのに何サボってんだよ
死ねよ京急 >>211
良く頑張ったよ。もう少しで渡り切るところだった。
ご冥福をお祈りします・・・ これはどうすべきだったんだろうな
最後に左折できないとなると
バックするか右折して踏切に入るしか無い
この場合鉄道会社の社員がいたので踏切が開く時間が長い時間に通すことは出来なかったのか？
あと踏切にいた時間は結構長そうだけどなんで電車が突っ込んだのか？ >>233
しなかったからもっとめちゃくちゃなんだが >>233
ダイヤより安全だよ。ふつうの鉄道会社なら。 アホのトラック運転手が立ち止まらなければ事故は起きなかった
アホのトラック運転手は電車の運転士と乗客を危険に晒した
鉄道会社側にある問題は、今回のトラック運転手のようなアホからどうやって身を守るかだ >>236
警察呼んで誘導してもらってバックだな
それ以外ない >>241
せやな
身を守る努力が他社よりちょっと足りてなさそうな点が玉に瑕だ >>216
そのまま奥に進めば高さ制限があるって案内だよ
だからそこで右折してそのまま
真っ直ぐ進んだんだよ、、、でドカーンな >>244
あー。場所わかったぞ。六角橋の近くだなたぶん。何度も通ったことある >>1
マスゴミはホントに酷い
事故が起きてから1時間後の報道番組で事故の原因を報道しようとするしw 京急頑張ってくれていいけど
非常ボタン押したらちゃんと踏切前で停車する
システムに改善してくれ >>90
京急の職員がトラックを踏切内に誘導したんだったら、最後まで面倒を見なかったその
職員にも問題があるだろ
職員が最後まで面倒を見ていたんなら、踏切内に誘導した後に遮断機が降りた時点で誘
導した京急の職員が速やかに非常ボタンを押すべきで、速やかに非常ボタンを押したの
に電車が止まれなかったんだとしたら京急の安全設計に問題があるだろ >>248
その場を立ち去るのが早すぎたのも原因なのかな >>241
何階貼られてもわからんのやな
できないんなら運行停止だわ
鉄道に関する技術上の基準を定める省令等の解釈基準 - 国土交通省
http://www.mlit.go.jp/common/001273450.pdf
１１７条（その他信号の現示に関する事項）関係
(11)特殊信号は、予期しない箇所で特に列車を停止させる必要が生じたときに信号を現示す
るものとし、種類、現示の方式等は、次のとおりとすること。
（中略）
③特殊信号の現示は、支障箇所までに停止できる距離で確認できるものとすること。 >>236
非常ボタンが意味ないなんて思わないから警察が来ても同じだっただろう この事件って、東京電力が起こしたメルトダウンみたいに、日本の安全とか信頼性とか
に脱力感を感じてしまうね >>236
人物に関わらず、とっとと通報からの交通整理。これ1択 あの路地の入り口は日雇いのピックアップポイントだった。
まーそういう地域な ニダも多めだし >>236
でここな、高さ230cmこえる車両は
左折禁止だよ >>252
警察到着まで拘束でいいでしょ(´・_・`) >>253
未だにそんなプロパガンダ信じてるアホもどうかと思うがな >>241
アホだから立ち止まったんじゃない
鉄道職員の指示で待機してたんだよ こりゃなんだ？韓国ネタの火消しのためにやってるのか？ >>258
その後警察は非常ボタンを使わずに電車を止めたと？ >>253
センサーやら信号やらいくつも付けても止まるか止まらないかは運転士次第ってなぁ >>265
はい。警官の誘導では絶対に踏み切りには入れさせない。服務規程だから
詰んでるなら後退あるのみ >>241
被害者の鉄道を叩いてる連中は頭がおかしいw 止まれるはずのものが止まれない
なら原因究明は当たり前だ 職員がいたから運ちゃん安心しきってたんだろうなあ。
運ちゃんが被害者に思えてきた。 ここの踏切はレーザーで障害物を検知する装置がついてて、今回も反応してたんやけど
この装置の感度が良すぎて、直前横断する歩行者とかにも反応してしまうんや
京急沿線は歩行者のマナーが悪くて、直前横断なんてしょっちゅうあるから今回もそれと誤認してしもーたんちゃうかなあ >>252
曲がれなさそうって分かった時点で警察に電話
無理して何度も切り返しとかやってるから駄目 >>160
まずはその基礎作った小泉や竹中断罪しないと 快特の運転再開したけど、事故あった踏切を相変わらず時速120kmでぶっ飛ばしててﾜﾛｽ 検証するのは別に良いだろ
なんも悪くなければそういう結果になるだけ
解らないから検証してる
しかも、止まれたなんて会社も言ったもんだから 他の鉄道会社は停止ボタンを押したら自動的に
減速もしくは停止することになっている。
京急は手動というから、安全軽視も甚だしい >>275
はあ？
国交省解体しろよ
こんなの許すのか？ あほか。
事故の原因が究明できてないのに再開するんじゃねえよ。
京急の社長のクビが飛んだくらいじゃ済まない１０代な加湿だからな。 >>278
京成「えっ」
相鉄「うち遅れてるんか」
ＪＲ「マジかよ……」 至高の京急快特の前に踏切侵入者の安全性など瑣末なこと >>278
運転士「衝突するかしないかは行ってみないとわからん、確率５０％や！」 >>280
人命軽視も甚だしいよな
京急沿線住民の人命は他の地区より軽そうな気はするが… もっと重大な事故に繋がりかねない
付近の交通量も多いし
120キロ出してイキってるとか小学生レベルの思考からまずやめようや まあ横浜市の道路行政はほんと酷いからな
最近30年かけて多少は頑張ってるけど、元々が酷いから焼け石に水というか >>280
踏切前に職員がいるんじゃね？
多分数人 ハフポストって、理路整然の逆に位置する、感情論だけのマスメディアだよね 行政や京急は当初トラックに全責任おわせるつもりだったけど、目撃者多数、動画もあかって雲行き怪しくなってきたから、電車運転士に責任なすりつける模様
なお、行政側は、標識の不備にむいて指摘されないように、業者使ってネット工作
まーいつもの日本だな この問題は多分かなり根深い
トラック側はありきたりな問題外だからそれはそれとして置いておくとして
京急は恐らく円滑な運行の都合で非常ボタンと停止機能を連動させていなかった
だから今回(恐らくは)数十秒間運転手は信号を見落とし、速度を落としきれずに衝突した
これが工場設備なら貰い事故とはいえ、非常ボタンが操作されていながら停止措置が人力だったことによって重大な死傷事故を引き起こしているわけで、その危険性を管理者は理解しながら十分な対策を講じていなかったのだから責任をとらされるし、場合によっては送検される
大きな生産企業なら、これで自動化という対策をとろうと動きだす(しかない)し、動かなければ労組が行動し始める
多分、他の鉄道会社も似たりよったりだとおもう
ところが京急の場合、上から下まで安全軽視だから労組が機能しない可能性がある
機能してたらこんな旧態依然は糾弾されるべきなのに
今後も京急の安全体制は変わらないかもしれない 他の鉄道会社だと、ふつうは被害は出ないんだよね……
東急東横線の踏切に…無人のトラックが進入、脱輪
https://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000162909.html
横浜市の東急東横線の踏切に無人のトラックが進入して脱輪しました。電車とは接触せず、けが人はいませんでした。
27日午前9時すぎ、横浜市神奈川区の東急東横線白楽駅の近くで、踏切に進入したトラックが直後に脱輪しました。警察によりますと、トラックは踏切の10メートルほど手前にあるスーパーの前に品物を搬入するために路上駐車していましたが、運転手が車から離れている間に勝手に動き出しました。
トラックの運転手の男性は警察に対して「サイドブレーキが甘かった」と話しています。
白楽駅は特急や急行が通過する駅で、トラックが進入した時は踏切の遮断機は上がっていました。
トラックは電車とは接触せず、約40分後に現場から引き上げられました。 何で京急ってこんな信者みたいなやつ多いの
電車じゃなくて会社のファンとかあるのかよ 良くわからないんだけどグーグルマップの写真見る感じだとさ
誘導員付けて駅の入り口までギリギリ頭入れて
バックでケツを踏切りに入れて左折だと短時間で曲がれそうじゃね？ >>201
そのとうりだが、原因を究明しないと安全対策出来ないじゃないか そもそも三重の大雨やら韓国やらでこんなどうでもいい事件を特別扱いするなよ >>292
非常ボタンでも止まれないんだから意味ない >>304
京成と相鉄は非常ボタン連動の自動停止装置がないからな… >>219
アンダーパスに入る手前で右折して駅前ロータリーに入れる
>>216の標識で交番の先に有る右折がそれ
ロータリーを時計回りに一周してこの画像の位置に戻って来れる
後は左折すれば15号方向
でも、この標識ではそこがロータリーになっているとは示されて無い･･･ >>299
いやだから横浜ってシウマイ弁当がアイデンティティなんだって
ふつうは立ち食いソバとかじゃん >>299
運行さえ滞らなければそれでいい
検証やら過失やらデスクでやっててくれでFA
止めるな。だよ >>307
つうか相鉄ってすげえローカル線じゃね
かろうじて複線化しているだかで
中身は大雄山線とか御殿場線みたいな感じ >>309
ロータリーは高さ制限あって入れないんだろう
適当なこと書くなよ >>313
そりゃ高さ５ｍとか無理だけど
普通の12t車くらいな通れる >>315
ロータリーにも2.8mの制限あるでしょ >>313
君も運ちゃんと同じ運命を辿るってことだよ。ロータリーには入れます。知らなきゃ君同様無理
そういうトラップ地帯なので。 死人が出てるのに
#ありがとう京急 #負けるな京急とか
自分が京急ユーザーなら
再開してよかったと思っても
投稿できないわ >>316
ロータリーってタクシーとかが回っていく仲木戸と東神奈川の間のとこでしょ？
2.8ｍ制限は東神奈川駅をくぐる地下道の制限高だよ 京急は踏み切り事故リスクが高いので後方の車両に乗るのが安全 駅のすぐ隣の踏切でトラックの誘導に京急職員いた
何らか連絡なりして当該場所を減速なり徐行なりさせられなかったんかね？
一番にあったのはダイヤなんじゃねーの？ 遮断機閉まった状態で自分が踏切内に居れば電車が止まれないかも、と思うのが一般の感覚。京急の職員が緊急停止ボタン押したから安心して脱出を試みようとか思う人は、リスクを過小評価しすぎ。いつかは死ぬと思うわ。 今は京急擁護してるが都合の悪い速度規制や対策したら手の平クルクルよ トラックも運転士もどっちも出来る限り頑張ったが
道路行政と京急のトップがアホだった >>317
適当なこと、いっちゃダメだろ
ロータリーがとうなってるか
グーグルマップみてこいカス
オマエのレスみてっと青葉思いだすな 踏切に誘導するような道があるのもわかるが
トラックを誘導してたら京急に責任があるとしか思えない >>330
>>331
何をいってんだか┐(´д｀)┌
2.8ゲートと歩道橋の高さみてみ 小田急とかもそうだけど、いまだに踏切りとか放置してるのってどうにかしろよ
京急は都内もほんと酷い 環八のとことか八ッ山橋とか 家のじいちゃんは、京急の運転手がブレーキを踏まなかったと騒いでるんだがｗ >>298
東横線の運転士はシステムのおかげで引かないで済んでよかったよな >>318
激しく同意
トラック運転手のご遺族がホントお気の毒 線路の地図見ると緩やかなカーブだが
地図上では遮蔽物はなく見通せない訳ではないから見えるはずだ
こんな机上の空論でもしかしたら人をひくかもしれない仕事させられ責任は運転士もちなんて運転士は気の毒すぎる >>156
踏切の中で意図的に止まるって？
自殺かよ >>343
多分それはその先の道路のことじゃないのかな
歩道橋のことではないとおもうゾ トラックなどが狭い路地に進入した場合
脱出道を作っておくとか、交通１１０番くらい
もうけて安全に脱出できるようにしろ >>347
立ち往生してないというか、遮断機閉まってるから止まったというかだね
非常ボタンの信号が鳴り響いていたはずだから、無理に押し通らなくても待ってりゃ駅員が誘導してくれると考えてたんだと思う この事件がなかったら
普通は非常ボタン押したら電車は止まると思う
思い込む
トラックの運転手も誘導していた駅員も
非常ボタン押して安心していたところに
突っ込んできた可能性がある >>351
君がもう一回よく見た方がいい
奥に見えてるのが2.8mのオレンジのゲート
その手前のまさに今の位置からロータリーにどうみても入れる >>348
一般的にそこにあるそれは歩道橋の制限高さであってそれ以外なら過失表示ですわ >>354
だからロータリーに入るにはそこ潜らないだろ >>343
>>345
自分で証拠だしてますやん
前方に映ってるパッカー(ゴミ収集)
そいつの全高で、2.5mとかそのへんな。おk(-ω- ?) >>357
制限あるんだから入れないだろ
そう解釈されるんだよ >>358
歩道橋自体にトラマークで高さ制限2.8mって看板つけたらそこがもう2.8m制限だよ
無論意図としてはさっさと引き返せという意味だろうが >>200 →>>136なので、京急が自己賠償という方向が強い。
京急と同運転士の過失性がかなり高い。
止められる状況でありながら止められずに、
大事故を発生させたという見方が妥当だからだ。
つまり、トラックが踏切にいても、ブレーキかけて止まれば起きなかった事故を
起こしてしまったのは京急と同運転士側にあると考えるからなんだ。
保険屋のお雇い弁護士が、トラック運転手の過失責任を
徹底的に低減する方向で主張するよ。
京急も顧問弁護士がいるから、防御を原則（この状況だと）に、
過失の分散と転嫁に尽くすだろうよ。
警察・検察と国交省と自治体も彼らが有利なほうへ加担して絡んでくる。
まあ、これでも京急と同運転士の過失性がかなり高いよ…。 ┏( .-. ┏ ) ┓
【修正、京急事故🇦🇹】1／2
*神奈川新町駅に行く途中
８ch両編成の電車がトラックと衝突して脱線した
衝突したのはレモン６６０ケースを積んだ
１２トンの大型トラックだった
--
*オーストリア国旗と同カラーの京急車両
私の偽クローン体（レモン🍋）を積んだ
トランプ大統領（トラック🚚）が
オーストリアの動きを牽制しようとしたが、共倒れとなった
続く
an 職業運転手としてミスをしすぎ。高速乗り損ね気づいた時点で経路を確認して、早期リカバリーすれば問題なかった。大型トラック運転手にあるまじき行き当たりバッタリのマズい対応しかしてない。事故踏切で右左折を20分も繰り返すなら、警察呼んで誘導してバックさせるだろ。完全に運転手の過失。京急は早さが売りなのだから、安全対策で遅くするようなことはしないな。死活問題。 なにが京急頑張れだよ
復旧したのはいいが、トラック運転手は死んでいる
踏切の非常ボタン押しても、肝心の電車が止まらないんじゃ意味ないだろ？
それに120キロ走行で異常を知らせる信号だかが
340mじゃどうやっても衝突するよなー
トラックが立往生してたのは京急の職員も気付いていた
鉄道会社は安全優先・事故防止が前提、多くの客の命を預かっている
神奈川新町に停車していた各停の乗務員が、踏切の状況を
無線で伝えるとか事故は防げた
京急は過密ダイヤで開かずの踏切が多い
どうして電車を停車させて安全確認をせず、ダイヤを優先してしまったのか？？
京急は安全確認を怠っただろ
もし京急側に落ち度がなければ会見開いて否定するだろ？
国交省からのお叱りを厳粛に受けるべき！ >>360
だからお前が運ちゃん脳なんだよ
こういったトラップだらけだって言ってるわけです。知らなきゃ判らんてね
>>82参照
初見殺しというこった どうみても京急のクソシステムのせいじゃね？
なんで止まれねーの？ やはり当面事故現場付近では速度を落として運行するらしい。
日テレニュースより。あたりまえだわな。 >>346
それが本当なら、運転士の責任ではなく会社の責任だね。
停止信号をもっと手前に付けるか、
何らかの理由でそれが不可能ならば、
ここだけ制限速度を落とすべき。 マスコミ憎しを拗らせて、
未だに「電車は急に止まれないんだから京急は悪くない」って論理の奴が居るのな >>362
理解力ゼロかボケ
入れないて解釈されてもおかしくねー表記だろ
適切な位置の標識じゃねーんだよ
だ、か、ら
道路行政の問題だって最初から書いてるだろ 京急経営陣は海より深く反省して
踏切でも止まれず人殺し黙認するシステムを運転士らに強要するのを一刻も早くやめろ 前面展望見たけど手動ブレーキは無理だね
子安駅ではぜんぜん信号見えないし速度速すぎ
他は知らんがあそこはまったく欠陥だわ 答えをいただいたように
本当は警察呼ぶべきだったのかもしれない
交通整理でバック
でもトラックの運転手も誘導者も効率性を求められている
だからその選択肢は消えたとして
次に安全なのは仮に線路に誘導するにしても
社員なのであるから電車を止める要請をしてから通さなければならなかった
しかしこんなことをしたらたかが一人のためにそこまでやるかという話になる
さらに線路に誘導した後もだ
緊急停止は自動で働かないようになっていて停止もできなかった
つまりもうあの状況になった時点で起こるべくして起こった事故というしか無い >>374
通れないと解釈というか、標識としてはこの二本目の歩道橋は通れない扱いになってるね
仮に通っていいならこの歩道橋自体にこの標識をつけちゃいけなかった >>374
とらっくがあんなとこに行ったことはそれでいいけど
京急がとまれなかったこととはかんけいなお >>298
本厚木→愛甲石田
踏切で電車と車衝突、脱線 神奈川・厚木、小田急線 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=cDdg1UYx-bI
www.sankei.com/photo/story/news/190619/sty1906190011-n1.html
.【前面展望】小田急小田原線 快速急行 新宿→小田原 .
https://www.youtube.com/watch?v=GYzFTvjisdI&;t=51m
51:16
京急より大分スピードが遅いのに事故ってるぞ。
電車危ない派は当時騒いでおけよ。
ATSやATCと連動させようが当たるってことだよ。
電車のブレーキが間に合わない踏切事故なんて五万とある。
たまたま今回は対象トラックがデカすぎただけだ。
山形新幹線
たびたび踏切事故起こしてるな トラックは、踏切が降りきる前に、踏切内に位置している。
ゆえに、もっとも早い段階で、警報装置が作動しているはずなんだけど？？
じゅうぶんに減速できるタイミングで警報信号が発されている状況だよ。
いずれにしても、システムか京急運転士が適切なブレーキ操作をしていれば、
踏切前で停止できたという指摘だよ。
異論あるかな？
初因はトラックだが、京急電車は状況に対応する義務があり、
踏切前で電車を止めなければならなかった…が、止まれなかった…
そのことに対する京急と京急の運転士の過失があり、
残念ながら、法的かつ科学的に京急側の過失が大きいということなんだ。
トラック運転手の不手際と、京浜急行の対応過失とは分けて考えないといけないんだ。
京急及び京急運転士が全く過失がないなら、とっとと大声でうちは間違ってない！と
証拠を示すだろうし、運転士の声をメディアを通じて公表するけどね。
今回は、トラック運転手を死亡させているし、
乗客も怪我をしている、罰金で済むかな？
京急の運転士は、「業務上過失致死傷罪」が問われるべきでは？ 面白い記事だな
自衛隊が事故起こしたら真っ先に徹底追求しそう。 >>381
さすがに出てきてる情報を総合したら「京急悪くない」は分が悪いでしょ
ツイでも時間が経つにつれ京急擁護は減ってきてる
それでもマスゴミ呼ばわりしてる人たちは京急の非を認めないけど >>386
相手が乗用車なら京急の事故みたいにトラック工作員が動かないからな 自動車が、
時速100キロで暴走しても在日特権、共産特権あれば報道しませんよ？
自民党が2012年12月26日に政権を奪還し
その直後 2013年2月14日
鉄道の踏み切りで自動車大ジャンプ・テロをかました革命戦士がいたが
異常に報道が薄かった事件。
共産主義者・不報道特権階級でおなじみ
共産系国民か？
成田空港反対派の極左暴力集団、中核派に襲われたことのある路線
京成電鉄
京成スカイライナー放火事件（1978年、共産主義テロリスト中核派の犯行）
成田空港管制塔占拠事件（1978年、共産主義者の犯行）
●葛飾区宝町の京成電鉄、堀切菖蒲園(しょうぶえん)駅とお花茶屋駅の間の踏切で、猛スピードを出した乗用車が車止めに衝突したあと、線路を飛び越えて横転した。
●ジャンプ、大ジャンプしちゃった。100km/hは出ていたんじゃないですか。飛びましたね、30メートルは飛んでますね」と話した。
14日午後、葛飾区宝町で、京成電鉄の歩行者用の踏切に車が突っ込んで、車止めに乗り上げ、そのまま線路を飛び越えて横転した。
この車は、200メートルほど離れたところで、別の車と衝突事故を起こし、猛スピードで逃走中に踏切に突っ込んだという。
この事故で、自転車2台が巻き込まれ、乗っていた48歳とみられる女性が死亡し、20歳とみられる男性が重傷を負った。
●歩行者と自転車用で、鉄製の車止めがあったが、車は車止めをなぎ倒して踏切に突っ込み、通行中の自転車をはねたとみられる。
●突っ込んだ車のスピードメーターが時速１００キロで止まっていたことが警視庁への取材で分かりました。
●直前に１５０メートルほど手前の道路で追突事故を起こし、現場から走り去ったあと、スピードを上げたまま踏切に突っ込んだということです。
●６４歳の無職の男
交通の妨害＝テロサヨクの経済活動妨害
アスペ共産糖質ワード＝「成田軍事空港」と対決（前進.org）、三里塚闘争
糖質スローガン「フクシマの怒は成田の怒り」（3.11関連反原発デモ、三里塚現地闘争本部）
他2015年パヨクの連続放火
JR東日本連続放火事件 - Wikipedia
https://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E6%9D%B1%E6%97%A5%E6%9C%AC%E9%80%A3%E7%B6%9A%E6%94%BE%E7%81%AB%E4%BA%8B%E4%BB%B6 ┏( .-. ┏ ) ┓
【修正、京急事故🇦🇹】２／2
続きから
*トラックのナンバープレート
100、the One Hundred War、00同盟
*トラックの模様
フジテレビ、達磨、00同盟
*京急のナンバー
1000、一戦構える
*私を殺傷後、新しい被害者的な生贄の羊の誕生（新町駅）
--
【考察】
*Time Machineを再生成出来るからと
偽のクローン体を購入してしまったトランプ大統領が
基地外フジテレビへの抵抗勢力の動きの牽制をしたが、共倒れとなった
*今日中に記載しますが、Time Machine生成に
私の遺伝子や第六感は一切必要ありません ah
https://mobile.twitter.com/prettypumpkin71/status/1170266762065018880/photo/1
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>374
理解力ゼロなのはお前だろ
>ロータリーは高さ制限あって入れないんだろう
>適当なこと書くなよ
これお前の発言やん、ロータリーはどうみても入れる
知ったかしてレスして地元の詳しい奴に難癖つけて恥ずかしいのはもうわかったから >>387 つづき
踏切異常の特発信号を視認してブレーキをかけていれば踏切手前で停止できた。
ラッシュ時じゃないし電車の重量は軽かったし、雨天でもなく晴れていたから
レールはドライであり、雨の水分で制動距離が伸びることはない。
この良好な条件で踏切までに停止できないなら、雨天や満員時なんて絶対止まれないぞ！ 原因究明や再発防止は大事だが、声高に責任を追及するばかりじゃ社会が萎縮するのでは。
結果的に今の日本は規制が多いし、新しいことへの許可も出にくい。
諸外国にどんどん置いていかれそうだな。
別に一人くらい死んだからなんだっていうんだ。交通事故とかでもっと死んどるやん。 トラックが阿呆なのは明々白々。
阿呆対策してないけど人の命と人生を毎日運んでるって、どういう事なのか？
トラックに全責任を負わせて被害振る鉄道会社って何なんや？と思う。 この事件は
>>195
にあげたどれがかけても事件にはならなかった
つまりこの事故はもう迷い込んでしまった時点で起きることが確定していたと考えられる
国道15号で右折するか左折するか
その選択が結果を運命づけてしまった ペーパードライバーや普通の小さい車しか乗らない奴は頑張れ京急になるだろ。 >>386
話題になるかならないかはその路線の影響力次第なのであって、単に人目に止まらなかったということ
逆に鉄道会社に自浄作用がないだけでしょ >>400 京急と同運転士の過失がなければ、トラック運転手が死なずにすんだからだよ。
それに、こんな大事故にもならなかった… 少しの遅延だけで済んだはずだった。 ウンスケの身内擁護やめろよ
お前ら本当邪魔
そもそも運転下手だし 非常停止ボタンも押されてて障害物センサーも感知してて止まれないって方が違和感だわ >>343
それは左車線の部分、つまりアンダーパスに行く道の事
正規の道路標識はアンダーパスとロータリーの道が分岐する左に立ってますよ
高さ制限2.8m
この先55m
の表示で
ロータリー方向は
一方通行
30k/h制限
駐車禁止
まぁ、初見では一瞬で判断はするのは難しいかも･･･ #がんばれ京急 トラックに負けるな
ドォォォ～ン！！ >>400
俺の勤め先、安全は全てに優先するでいろいろ雁字搦めだけどちゃんとやれてるよ
これは今時のモラル的な制約以前の問題だと思うよ >>385
京急は悪いでいいだろ
運ちゃん可哀想だろ
第一京浜でuターンしないで
右折したってだけで、
標識通り通行したら2つの選択肢があった
片方には2.8mの高さ制限道路
もう1方の道には高さ制限なし！
そら制限無し道路を選ぶだろ！
そのまま進むとどうだ？
いきなり高さ制限でて右折しろの標識だ。
で仕方なく右折してドカーン 運送会社の関係者が、怪我をした乗客へのお詫び、利用者へのお詫びと、京急へのお詫びを、
本当に申し訳なさそうに、憔悴した様子で言葉にした。
自らもハンドルを握るドライバーなのではないかと思われる、Tシャツにズボン姿だった
社長は事故現場に行き不在だった >>403
少なくとも俺に限っては、「#がんばれ京急」とか訳の判らん文字を目にしなかったら
京急も災難な事になってもうたな。と思ったと思う。 社員がいるのに運転手死なせちゃったのは不味いよな
なぜ、避難を先にさせなかったのか >>408 俺は運送業ではない。
科学的分析、法的検証に興味があるだけだ。
今回はトラック運転手死亡だからな… 罰金じゃ済まされないよ。
普通電車が、踏切で立ち往生していた大型トラックに衝突
電車運転士も罰金になったケース
ＪＲ運転士ら書類送検、乗客ら１９人重軽傷の山陽線踏切事故
https://www.sankei.com/west/news/170915/wst1709150086-n1.html
>運転士の送検容疑は、時刻表などの確認に気を取られ、トラックの発見が遅れて衝突し、乗客らにけがをさせた疑い。
>運転士は、電車が非常ブレーキで止まることができる約４５０メートル手前の地点より前でトラックを確認することが可能だった
にもかかわらず、
>気付くのが遅れて約２６０メートル手前で非常ブレーキをかけたため間に合わなかった。
山陽線踏切事故でＪＲ運転士に罰金３０万円 岡山
https://www.sankei.com/west/news/180116/wst1801160063-n1.html
>倉敷簡裁は１６日までに、業務上過失傷害などの罪で略式起訴された電車の運転士（２９）＝同市＝に罰金３０万
円の略式命令を出した。 >>312
すげーローカルじゃねぇよ。
すげーローカルって言うのは秩父線とかだろ。
相模線とか。 >>1
はっきりわかってからボコボコにしろってことですね？ >>400
これは防げなきゃおかしい事故だよ。
閉まってる踏切に車が突っ込んできたとかなら別だが。 >>374
その通りだよ。>>313より前のレスは見てなかったのでごめんな
ついでにロータリーにいけないのは高さ制限だけじゃないんだ
手前の右折レーンにどうしたって知らなきゃ寄ってしまう
この時点でもう直進できず
標識にも記載がない
直進できたしたとしても
ロータリーに入れってサインも無く判断遅れればゲート衝突コース
すごいよねぇここ >>415
誠意は感じるが
ドライブレコーダーもカーナビもないトラックをあてがうっていうのは今の時代どうかと >>73
京急本社の大本営発表が正しいと盲信するのはなぜ？
カスゴミが信号が見えた時点で非常ブレーキかけても間に合わないと検証してるんだけど >>418
この判例の件もそうだけど、こういう事故で運転手個人に責任がおよぶのは流石に不条理が過ぎると思う
前方確認の義務があるとはいえ、本質的には企業自体の問題なわけで >>78
一般的には踏切内で立ち往生するのが100パー悪いからな
しかし事実は違ったと >>318
うちも消費税が上がったときに解約したわ。
新聞解約したら毎年5万円のキャッシュバックがあると考えるとでかいよ。
老後2000万円も貯めなきゃならないしね。
知り合いもみんな解約してる。ニュースならスマホで見れるし。
いまじゃ月に1回、爪切り用に分厚いから日経新聞を買うぐらい（笑） >>424
よう判らんけど、信号が見えた時点で急ブレーキをかけても間に合わないんやったら
何の為の信号なんやろねｗ >>96
350メートル手前で
認識できたんなら間に合わんわな
信号がどれだけ手前で見えたのか、が問題
京急本社の大本営はこの際無視で 事故の主な原因
運転手のルート選択間違い >>>>> 運転手の線路内での対応誤り >>> 京急の警報発砲時の運用
過失割合は圧倒的に運転手側かな？
今回仮に先頭車両の乗客が何人も死んでたら、運送会社や運転手の家族が暗殺されてもおかしくなかったかもな >>102
出てねえよw
カスゴミ検証では、運転士が信号認識できた時点ではどうあがいてもブレーキが間に合わないということが判明した
それと速度超過の証拠もない
元々120運転やってるわけで 愛知の表現の不自由展もそうだが、ネットの発達で日本人全体が行政やマスメディアに対してうるさくなってきたな
以前は朝鮮人やパヨクが同じように報道に圧力かけていたけど 実際に衝突した時点の速度ってもうわかってるんだっけ？ 集団ストーカー（Gang Stalking）は精神病の妄想ではない - Togetterまとめ
https://togetter.com/li/796999
2015年3月19日 ... 山本弘氏の集団ストーカーに関するまとめが偏っており、
集団ストーカー被害者＝統合 失調症であるという印象操作の意図が感じられた ...
②◇矢野絢也元公明党委員長は、 集団ストーカー行為等につき裁判を起こし、
2009年に勝訴した。
矢野絢也氏とその家族に対して、日常生活が困難になる程の監視、尾行、 恫喝に
よって 、警察が矢野宅の隣に常駐するに至った集団ストーカー事件である。裁判
の結果、敗訴して、集団ストーカー問題が広く知られる原因となった 事件
http://www.cyzo.com/2011/09/post_8463.html m
都内の大手コンサルティング会社から労働法の専門弁護士として依頼を受任し、
不都合な社員や退職させたい社員がいる際には、まず集団ストーカーと呼ばれる
手口で、その社員の 周辺に複数の人間が常につきまとい、その社員に精神的苦痛
を与え続け、その社員がたまらなくなって、 怒鳴ったり暴力を振るったりしやすい
ようにする、もしくは精神的苦痛で自殺しやすい状況にする行為を続ける
☆このような集団ストーカー行為、もしくは産業医の制度を悪用する手口を使って
、被害を訴える個人に対し、 統合失調症等の精神病として診断書を作成して被害者
の発言の信憑性を低下させ、その上で産業医が治療と称し 措置入院等を行う事で、
報道、捜査機関、裁判所等を欺いて対応が出来ないようにし、さらに一般市民を
自殺や泣き寝入りに追い込むｚｗｒｓｋぃうｙｆｔｙｈぢｆ >>431
×
衝突したことは鉄道側の100％
衝突回避義務があるのは鉄道側
法令に書いてあるんだからな
もちろん運転手はあほだしこれも問題であることは疑い無いが >>431
ここまで出揃ってきた情報を整理すると、
①トラックは鉄道側関係者の誘導を受け、踏切に侵入し立ち往生した
②京急社員は非常ボタンを40秒前に押していた
③電車は停止信号をしばらく見落としていた可能性がある
④衝突した
ここまでの話だけなら恐らくは京急側が半分以上の過失責任を負うと思う
まだまだ双方とも内情が出てくるとは思うけど >>149
だからそれは京急本社も認めてるって
問題は、実際には電車は止まれなかったこと
カスゴミ検証ではそもそも不可能と出てるわけで、どう見ても京急のシステムの問題 >>889
パクり動画宣伝うるさい
>>871のように
しょぼ踏切の特発ごときで
毎回非常ブレーキかける方が
よっぽど（満員なら転倒）事故だから
現場の地図や道路事情をもっと知るべき 止まれないなら速度落とせや
最高100キロ以下でいい >>1
京急を叩いてるのは5ちゃんくらいなもんだろ
さすが引きこもりの巣窟 ┏( .-. ┏ ) ┓
【ボードゲーム盤、大阪ジュマンジ🎲構想】
--
大阪の主要路線図を眺めて見て下さい
ジュマンジの様なボードゲーム版になって居ます
フジテレビの為の世界です
--
*新大阪駅
*One World（New World Order）勢力のフジテレビや
安倍「晋」三首相が
世界の「王」となるサッカー⚽のワールド・チャンプ構想を夢見る
続きはTwitterで al
関連Photo
https://mobile.twitter.com/prettypumpkin71/status/1169948970220605440
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) お前らが京急叩こうがもう復旧通常運転中だからwww これ、トラックの運転手が悪いということで終わり？
違うと思うんだけど。 >>438
京急運転士は踏切と反対方向に誘導したが、
トラックが踏切後に向かったのは運転士が誘導をやめてから
非常ボタンを押してるから踏切に向かうのを見てたんだろうけどな >>438
適当に散見してるだけの俺と正直に言いますが
そんな感じらしいですね。
どっちが悪いとかって話はどうでも良くて、もう起こってしまった事は仕方が無いので
この事故を各電鉄会社が検証して今後の運営に活かして欲しいだけです。 京急批判してるやつは
東京モノレール信者か？
JR東 信者か？ >>1
踏切事故が発生した京浜急行線の電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
>>1
踏切事故が発生した京浜急行線の電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
>>1
>>1
踏切事故が発生した京浜急行線の電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>449
トラックが悪いで済めば
みんなが”しあわせ”になれるんだよ
おまえが”日本人”ならわかるだろ？
良いとか悪いとかの問題じゃないんだよ >>268
被害者の電車運転士叩いてるアホは頭おかしいと思うが、京急本社は論外 >>462
そこを着地点にしようと狙ってるのはわかってた
そして問題は何一つ解決しないという 人間だから道を間違えるのは仕方ない
問題は立往生した時点で警察を呼ばなかったのはものすごい過失
駅員は誘導のプロではないから彼らにできるのは電車を止める事だけ >>454
押したら即ブレーキがかかりはじめるシステムになってたら、ここまでの事故になってなかったのは京急も認めているところ
接触事故よりも急ブレーキの方が当たり前だけど安全です やっぱり住宅地？での120km/hは無理が有るのかなぁ
高架化も進んではいるけれど･･･
ホームの通過も怖いし
ホームドアがいるレベル？ >>462
＞みんなが”しあわせ”になれるんだよ
知らんがな(´・ω・`)
みんなって誰や？ >>275
京急本社は全く反省してない、と
こりゃあ全責任を運転士におっかぶせて逃亡かな？ やるなら劣悪な環境で働かされてる
♯運転士さん頑張れ
かな >>462
>>251読んでね
国が決めたことは守りましょう
免許事業でしょ >>471
いちおう快特もスピードそこだけは落としてるらしい 色々突っ込みどころ満載すぎるよこれ
なんで数十分も立往生してるのを駅員が把握しててずっと対策とれないのとか
トラックの運転手も別に気失ってたわけでもなくずっと追突されるまで車にいたのも謎すぎる そりゃトラック運転手が一番悪いのは確かなんだけどさ、
事故防止のための努力を怠ってる疑いがあるから京急バッシングされてるんだからそこんところ無視しちゃアカンでしょ。 おまいら高速で人がふらふら歩いてたら回避運転するだろ？
歩いてるのが悪いから轢き殺しても罪に問われないのだろうか？ トラックの運転手が悪いことは前提としても京急は防止できた事故だって問題だろ >>478
俺もそう思ってるのですけどねぇ。
別にここで擁護した所で京急の過失が免れられるはずも無いのに。不思議ですよね。 >>479
石橋和歩の事件では被害者を直接跳ねたトラック運転手は不起訴だったね トラックが来た道路、踏切脇なのに踏切方向への右折禁止規制無いんだな。
しかし左に曲がればいいのにあえてリスキーな踏切へ行ったんだろう。 >>480
そう言うこと
なぜか事件のように考えて犯人探しする奴がいる
事故は複数の要因が合わさってるから個々に追求しないとね
あと個人の責任を追求するのはいいけど、注意不足とか努力不足で片付けても意味ない
注意を喚起するシステムや教育まで踏み込まないとまた同じことが起きる 京急が運転士がブレーキかけた位置を答えれないあたりブレーキが遅れたのが原因ぽいな トラック運転手がやたら余裕もって踏切内で止まったり
衝突直前にトラックに戻ったりしてるところを見ると
駅員か運転手かに
「緊急停止するからぶつかることは無いですよ」
て言われたんじゃないかな 京急は速さを売りに
JRと協力して横浜方面の住人の足となってきたんだぞ
速さを求めたのは乗客だ！！！
一分でも早く職場に行くために京急は頑張ってるのに
ほんのちょっぴりブレーキが遅れたから当たっちゃった事故なのに
ボタンを押したのに止まれないとか的外れの批判を繰り返す
なぜ信者がいるのかもう少し考えろよ！ >>418
不可能な義務を果たせないから処罰とか、法治国家じゃありえないから、本件だと運転士は無罪だろ
有罪になるとしたら本社上層部 今の時代になっても非常停止ボタンが押されて自動でブレーキが効かないとか昭和か 京急運転手がトラックを誘導してたんだから
どう考えても京急に責任がありますよね >>483
何度か左折にチャレンジしたが曲がれそうになかったんだろ
あと、曲がった所で先にまた大型殺しのコーナーが待ってるとか聞いたぞ >>425
運転手や運転士は免許受けて業務に従事してるから、高度な注意義務課せられるのは仕方ない
しかしシステムの欠陥の責任まで現場の一担当に負わされてもなあ >>485
どこかの鉄道会社のファンになる事は、俺には在り得ないけど
京急は決して嫌いではない。
一度しか乗った事無いけど、東武鉄道も決して悪くはなかった。
好き嫌いの話とは別個の案件だと俺は思ってます。 >>437
そもそもこういう状況を作った運転手の行為が問題
神奈川の出田町から千葉の香取町まで巨大なトラックで行くのに、わざわざ人や住宅や駅が密集する全く無関係なルートに進入したのが間違い
鉄道の事故が無かったとしても、あんな狭い場所に割り込んできて、歩行者や二輪車を巻き込んで死なせてた可能性も高いし >>431
一般的な踏切事故だとトラック側10なんだけど、今回は京急本社の著しい過失が認定できそうだからなあ
一般的には著しい過失の修正は20ポイントだけど、本件はそれ以上行きそうに思う 鬼女も多いんだろうな
ワイドショーに洗脳された知的障害者だらけなんだろう >>500
普通に通勤で使ってる人からしたら
がんばれ京急で当然なんだが 京急は非常停止ボタン押しても意味ないってことが露呈しただけでもこの事故には意味があったよ
ほかの鉄道会社もこんなシステムなら見直すだろ？ >>498
何で運転手が悪いのかさっぱり判らんｗ
そういう状況を作ったのは会社やないの？ >>504
あなたは小田急の火災のところで自動停止した事件を知らんのか！！ >>431 ツリだと思うけど、一応。
衝突脱線事故は京急と同運転士が発生させたと見るのが妥当じゃないかな？
↓
京急によると、現場の踏切にはレーザー式の「障害物検知装置」を設置。電車が接近し
警報機が鳴り出した時点で、高さ３０センチ以上の物体を踏切内で感知すると線路沿い
に設置された緊急用の信号が赤色に光り、運転士に危険を伝達。運転士は緊急停止する決まりだ。
京急は「最初の信号機でブレーキをかければ衝突しない計算」と説明する。
↓
鉄道に関する技術上の基準を定める省令等の解釈基準 - 国土交通省
http://www.mlit.go.jp/common/001273450.pdf
１１７条（その他信号の現示に関する事項）関係
(11)特殊信号は、予期しない箇所で特に列車を停止させる必要が生じたときに信号を現示す
るものとし、種類、現示の方式等は、次のとおりとすること。
（中略）
③特殊信号の現示は、支障箇所までに停止できる距離で確認できるものとすること。
本来、手順に則って電車を踏切手前で止めていれば、起きなかった事故だぜ？ 京急の踏切障害物検知装置が踏切閉じ込めの際に何の意味もないことが残念
非常停止ボタンは押されたタイミングの問題があるけど踏切障害物検知装置は作動してたのに >>477
いやだから、駅員じゃないんだが
だから通常ルートでの伝達じゃないんだよ
そこは考慮しないと >>498
ああごめん。トラック運転手の事か。
トラック運転手の過失は明々白々で語る話でも無いと思い込んでたから
京急の運転手の話と勘違いしました。ごめんなさい。 踏切方向に曲がる判断ミスはもちろんだが、踏切内で止まっても、非常停止ボタン押して待避すればよかっただけ。京急職員が誘導したことや電車が止まらなかったことなんかは、全く問題にならない。全て運転手の過失。踏切内で完全に安全を保つ対策など、運行サービスを低下させるだけ。高架化する以外、サービス低下させずに対策することは超非効率。 >>487
いやそれは確定だろ
問題はその原因
カスゴミ検証だと運転士の過失はゼロ、全ては京急本社の糞システムのせい、となる >>505
道間違えたからだよ
自ら危険な状況に嵌った >>490 → >>508
じゅうぶん可能な義務を果たさなかった､京急と同運転士の過失でしょう。
踏切異常の特発信号を視認してブレーキをかけていれば踏切手前で停止できた。
ラッシュ時じゃないし電車の重量は軽かったし、雨天でもなく晴れていたから
レールはドライであり、雨の水分で制動距離が伸びることはない。
この良好な条件で踏切までに停止できないなら、雨天や満員時なんて絶対止まれないぞ！
少なくとも、時速120kmでの運行再開は許しちゃいけないよ～。 列車は600m止まれない
運転士は600m先が見えない
という条件なら、運転士の判断する余地はないのだから、
障害検知又は、非常ボタンで、即自動ブレーキが最も良い
運転士は見えないものは判断でないのだから、
自動化しない理由は成り立たない >>483
地図見たら分かったよ
左は京急の車両置き場と住宅が少しあるだけの（大型車にとっては）袋小路で、どっちにしろ右側の国道に出なきゃならん。
右折も左折もどちらも困難なら、右折しちゃった方が手っ取り早いからな。 >>478
ネトウヨ問題に似てるんだよね
日本の批判は許さない
悪いとこや改善するとこなんて一ミリも無い
みたいな？ >>516
そこまでして120にこだわるくらいなら
この部分だけ減速するようにダイヤ改正すればいいだけだ 結局ネット民は関東在住が多いから馴染みのあるところを応援したいだけだろ。
これが阪急電車だったら#がんばれ阪急電車なんて事にはならない。 >>522
わかったわ
すべてわかった
おまえ大阪やろ 遮断機がトラックの運転席後ろに当たってる状況から前進してるから
トラック運転手は厳密に言うと過失があったというより故意に近い >>514
うん、そうらしいな。知ってる。運転手の過失は確実にあると思ってる。 >>515
カスゴミ検証によると、600メートル手前では非常信号認識するのは困難とのこと
認識できたのはせいぜい500メートル未満の位置
それでは即座に非常ブレーキ作動させても間に合わない
ここの有志の検証でもそう出ている
実際見えないものを見ろと言われてもなあ これが関西で起きた事故なら、マスゴミに同調した関東民から徹底的に叩かれる。
なお、JR西や関西私鉄はどこも障検装置とATSは非連動だ。 AIとかロボットの時代なんだから踏み切りに車がいたら電車が自動で停まるようなシステムにしとけよ >>527
設置位置おかしいならそれこそ設置者の
責任問われるな >>530
だから大抵の会社はそうしてる
京急は速度優先でやってないだけ >>527 メディアの検証が、あてになると思うかあなたは自分のあたまで考えたか？
メディアは間違っている。
運転士は特発信号など、普段線路を何回も走行しているし、
信号位置はすべて覚えている。
見にくいというならば、それを知っているわけだ。
見えにくい信号の位置＝場所は知っているわけだし、
何回も通って、その見えにくい信号の通過時には、
注意力を集中できるはずだ…
あなたや、メディアは映像で1回見たていどだが、
運転士は、ほぼ毎日、累計数百回以上は見ているだろう。
ゆえに、信号が見えにくかった、認識がしずらかったというのは、
見苦しい言い訳にしかならないんだよ。
「知らないはずが無い」わけだからｗ
仮に500mだったとしても、そのことを知識として知ってるし、
経験によって、信号が赤なら直ちにブレーキをかけるべき
シビアな場所だ！ということを体得しているはずだからだ。
ゆえに、＞実際見えないものを見ろと言われてもなあ というのは
素人の目線での感覚に過ぎないんだ。
運転士の過失は大きいと思うね～。 京急に責任あるに決まってるでしょ。ホームに飛び込んだ人を轢き殺すとは違うんだからさ。フレキシブルな運転をしてたら340M手前で信号に気づいて止まれるんでしょ？え？京急さんよ？ >>534
何言ってんだw
見えないものが経験で見える？
運転士はエスパーってか？w
つかお前、言ってる内容が京急本社ぽいんだけど、関係者？w >>527
でも500mの地点でも即座に非常ブレーキを使ってたのかどうか怪しいんだよな
川島令三の見立てでは時速７０ｋｍぐらいで衝突していたんじゃないかという
ふうにテレビで放送してた。
衝突の衝撃や。衝突後にそれなりの距離を進行していたことから考えると、
その見立てはおおむね正しいと思う
500m手前から非常ブレーキかけれたら、単純に600mとの比例で見て
せいぜい時速20kmぐらいになってるんじゃないか？ まあ責任どうこうは置いといて、原因を調査して改善することは必須。 がんばれ京急
典型的な集団ヒステリーの例として保存したいな >>536 京急の総合職でもないし、運送業の運転手でもないよ。
科学的分析と法的検証に興味があるだけだ。
（どっかのスレでも↑これ言ったな～～）
それから、国交省、神奈川県警（悪名高きｗ）、
自治体の対応や振る舞いにも興味がある。
役人臭い汚い責任逃れと、すっとぼけた態度で風化を待って
なにもしないパターンで終わると予想している。 くそ田舎者で分からないんだけど京急ってこんなに応援されるほど皆が乗る電車なの >>483
むしろ左折が高さ制限で
右折するように指示だしてる標識が
手前にあるんだよ 公開されてないだけでカメラ映像が残ってるだろ
衝突時の大まかな速度とかわかるだろ >>537
単純比例じゃない
車もそうだが、空走距離(これは人間の反応速度による)と、制動距離(速度の二乗に比例)の合計だ
だから速度出せば出すほど止まるまでの距離は伸びる
単純に考えて、80なら300mで止まれたとしても120なら止まるのに500m以上はかかる
とてもではないが無理ゲー 非常ブレーキかけてたら乗客が転んで危ないからこれでいいでしょ
今回は軽くて軟らかいトラックと先頭車両が
70-80kmの列車の運動量を吸収してくれてよかったと見るべき
鉄道に過失はない 大晦日のジルベスターコンサートを毎年楽しみにしてるから立ち直って欲しい >>547
あれはオレンジとレモンの合いの子みたいな特殊なやつなんだってさ。
そのせいで高い。 >>546
脱線横転してるんだぜ？
けが人程度ですんだことのが奇跡なんじゃね？ 運転手の過失割合は4割合くらいだろ
交通標識の不適切な設置による過失が1割
京急の不適切運行の過失割合が5割
こんな感じじゃないの >>542
横浜方面から都内に運ぶ電車
JRと平行しているからライバルとされてる
スピードが売りで
品川～横浜はガチで速い
羽田はほぼ独占状態でうはうは丸儲け >>546
>>251
俺はこういうばかには何回でも読ませるよこれ
どうせ読まないんだろうけどな
法律より京急様なんだろうから 踏み切りに設置されている異物感知システムは正常に働いていて
運転手も数十秒くらい前からブレーキかけていたというのは
乗客の証言にもあるし
ではなぜ理論上止まれるはずのものが止まらなかったのか、が
焦点になってくるだろうな
実際どこからブレーキかけはじめたのか調べるといってた 踏み切りの手前で止まれるようになっているのか
運転士がブレーキかけなかった疑いが浮かぶ >>551
割合は知らん。京急に全く何の非も無いって話に違和感を覚えてるだけ。 >>554
まあ信号見えなきゃブレーキかけんしな
ブレーキかけた位置は重要だわな
なぜなのかも含めて >>557
仮にの話とまず断っておくけど
スマホ操作しながら運転してて信号に気づくのが遅れた、とかな
ほんと仮に、の話だぜ >>555
京急の大本営発表は鵜呑みにしない方がいい
理論上は停止できるはずというのはその通りだが、今回はカスゴミや5ch有志の検証でこれに疑問符がついてる #がんばれ京急 のハッシュタグは
「事故復旧作業にがんばってくださいね！」と復旧作業員へのエールであって鉄道運営の京急本体へのエールではない
そこんとこ間違えるな
事故については京急のトラブル処理状況や緊急時の電車停止のシステムには多くの問題が露呈している >>367
トラック運転士はトラックから降りなかったんだから、自らトラックとともに心中するのを選んだのだろう >>558
何かに気を取られて気付かなかったのと本当に見えなくて気付かなかったのとでは違うよね。
そこら辺も事故調査委員会がしっかり調査するはず。 >>454
最大限安全システムが作動している状態ですら止まれないのは論外だろ >>546 非常ブレーキかけずに、衝突したほうが安全だと判断できる根拠はなに？ 非常停止ボタンは今回無理だったと思う
押して数秒後に衝突してるからとても止まれる状態じゃない
誰が押したのかはなんか情報がころころ変わってわからん いやどう考えても京急が悪いだろう
1分置きの踏切で閉じ込められる方が悪いとかふざけんなだわ しかしこうなると、事故原因の特定も難航しそうだな
京急の責任は間違いだろうけど、それがシステムのせいなのか、それとも運転士のせいなのかは
大きな意味持ってくる
対トラック運行会社では意味ないが、刑事責任と運転士の懲戒処分という意味で
カスゴミ検証が正しいのであれば運転士は無過失だけど、会社側は間違いなく懲戒処分や配置転換してくるだろうから >>566
なんか報道が色々錯綜してるけど、40秒前には非常措置がとられてたっぽい。 >>568
特定が難航しようがなにしようが京急に落ち度があるなら京急に是正勧告だせばいいだけ
いい加減な対応とったら免許剥奪も辞さないくらいの態度で >>569
であればやはりシステムの問題か運転士の問題だよなー
いかなる理由であろうとも踏切内にいる方が悪いという論法は通じないわけだし でもトラック運転手が全責任ってのもおかしい
道間違えたけど京急社員に助け求めてたわけでさ
信号位置が悪かったとも考えられる 踏切に障害物置かれたら脱線するなんて恐ろしすぎる
安全装置は作動してたのにね >>573
左折時にミスって標識ぶっ壊した時点で
一旦あの路地に戻ったんだから(バックして)
そこで警察呼んでればなあ
もし右折してうまくいったらそのまま走り去るつもりだったんだろうか 結局AIに任せた方が安全ってことになりそうだよな
踏切内をカメラで監視し、非常時には車両を自動制御するシステムがあればこんなことにはならない
電車事故ってヒューマンエラーばっかだし >>454
踏切閉まる前からあった障害物に対応できないなら、安全装置とは呼べないよね？
ちょっとしか減速できず、80キロで突っ込んでる時点で問題 事故原因は明らかに過密ダイヤにある
10分に一本とかなら事故は起きていない
1分もせずに遮断機開閉とか事故起きて当たり前だ
京急が全額賠償するべき事件だ >>577
ほんとそれな
どうせ止まれないなら非常ボタンも信号もいらないしなw >>578
賠償ってか列車運行許可取り消してほしい
安全より利益を取る列車とか恐怖でしかない 信号無視殺人電車運転士の逮捕まだ？
車で信号無視は責任追及されるのに電車ならセーフなの？ つか現場の様子を見ていた通行人の中に誰も警察に通報した人はいないのか？
いくら京急の人が対応していたとはいえ狭い路地に12トントラックが立ち往生していたらさすがに邪魔だろうに >>576
だから他社みたいに踏切障害検知で電車を止めるようにすればいいだけ ジャップはキチガイだらけだな
なにが頑張れなんだか… 日本の病理。踏み切りなんてものが必要なほど忙しい社会が悪い 1.3km前でボタンが押されても肝心の信号を運転手が目視出来るのは
もう止まれない400m位手前とかいくらなんでも手の打ちよう無いよな ツイッターで運輸安全委員会の関係者って名乗ってるアカウント
自動停止装置についての意見がなるほどなあってなった
曰く、車両が通りかかった踏切前では緩やかなカーブに入っている
仮に緊急ブレーキかけてたら脱線のリスクがある(というのは定説らしい)
だから、運転手はブレーキを十分にかけられなかったのだ、って
すごく納得したよ
そこから「だから京急は悪くない」って言ってるのはおかしいと思うけど
制動距離取れてないやんけ >>206
素人やマスゴミさんの検証（）は不要。
鉄道事故は専門機関で時間をかけてちゃんとした事故調査報告書が作成される。 >>588
日比谷線とかであったせり上がり脱線なら、
脱線防止ガードつけとけばいいんじゃないの？
これに関しては東急は、整備が行き届いていた記憶がある
んで、結論としてはそういうことだな
いずれにせよ、踏切までに止まれなければならない >>587
そこまずいね
手動にするなら手動で間に合う速度以下にしないといけない
今の速度は速度違反 >>546
非常ブレーキって、何度か体験してるけど、そんなに激しいものじゃない
減速度で言えば、普通の自動車のブレーキよりも弱いぐらい
つんのめることぐらいはあるけど、非常ブレーキはかけるのにためらわれるものではない >>579
そうそう
防護無線的なもので、付近の電車の運転席と車掌室に警報くらいはならすべき
見えてから間髪入れず非常ブレーキで、ギリギリ止まれるかどうかの信号とか、ポンコツもいいところ 過密ダイヤと何がなんでも閉じ込める勢いの遮断機
そんな踏切を止まれないスピードで突っ切る電車
完全に京急が悪いよ >>587
その踏切の非常に関する信号は３つついていたらしくて、
踏切から一番遠い３つ目が３４０ｍというだけのことなんだよな
もし見通しが悪いのなら、５００ｍぐらいの位置に
４つ目をつけておけばよかっただけのことだよな 人や車が侵入する可能性のある踏切を120kmで走らせるとかありえん >>1
Λ,,,,Λ
( ・ω・)殺人なのに飯塚幸三は逮捕されない
Λ,,,,Λ
( ・ω・)犯罪者の日産（韓産）西川は逮捕されない
Λ,,,,Λ
( ・ω・)過失致死のこの京急まで立件されなかったら、もうバ韓国や中国未満の後進国だな、糞日本
Λ,,,,Λ
( ・ω・)社会主義の安倍帝国は美しいわ >>588
それが事実ならもっと手前に信号つけるなり速度を抑制するなりしないとダメでしょ >>588
そんなこと事故の前からわかってたことだろ
なんで対策しないの？
京急の安全担当社員は馬鹿なの？ >>18
これが全てだろ
5ｃｈで京急叩いてる連中のレスも、普段安倍ｶﾞｰ自民ｶﾞｰしてる 野 党 ネトサポの在日朝鮮人と文面が一緒 >>600
いやさすがにこの程度で脱線リスクがあるとしたらATC連携とか地獄行き。 トラックは上り3本と下り1本（事故車両）との計4本に遭遇
最初の3本は何れも新町駅で停車しドライバは遮断器がなる度にトラックを細道に戻すのを3回繰り返した
その後ドライバは右折に成功して踏切に進入した 京急社員が非常ボタンを押した
この時刻は事故の40秒前で1.6km手前
4本目の下り車両は500人の乗客がおりカーブ中の急制動は脱線のおそれがある
しかしトラックドライバは上り3本が新町駅で停車したため
下り電車も新町駅で停車すると錯覚した 土地勘がないことも影響
ドライバは列車が停車すると思ってが下り列車はカーブ中の急制動を回避し500人の乗客の転倒事故を危惧した >>600
そんな事に金を掛けたくないからでしょうね。
京急に限らず全ての鉄道会社もそうなのが実情かと。 >>18のレスにいちゃもんつけてる>>60が案の定、
>>60 ＝ 野党ネトサポの在日朝鮮人でワロタ
やっぱりマスコミが急に京急バッシングしてる理由は>>18が全てやん
＞【北方領土】プーチン大統領「スターリンがすべてを手に入れた。議論は終わりだ」
＞520 ：名無しさん＠１周年[sage]：2019/09/07(土) 07:33:48.77 ID:QNq6fQ11O
＞安倍ちゃんが反省しないのが一番ヤバい そもそも緊急ブレーキかけたら脱線する可能性がある場所で120キロも出すのが間違いなんじゃないの？ >>606
朝鮮同胞を擁護する為に、不自然に無理やりアクロバットに
マスコミと野党ネトサポの 在 日 朝 鮮 人 が京急をバッシングしてるのが間違だろ？ 踏切手前３４０ｍの点滅信号は、線路がカーブしているから、手前６００ｍでは物理的に見えない。
これでは京急運転手は非常ブレーキが遅れていまう。
衝突事故の原因は京急運転手ではなく、完全に京急会社の安全装置の欠陥。
京急側が一番悪いことが明らか。
国交省が京急を調査しないのはおかしい。
横浜の杭長不足の場合と同じ。 >>598
（笑）ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
安倍ｶﾞｰしてる野党ネトサポが京急をバッシングしてたら
京急バッシング ＝ 在日朝鮮人 だってばれちゃうじゃん（笑）
朝鮮同胞の為に、京急をバッシングしてるってバレちゃうぞ、隠せよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 結論は、京急のシステム不備＆スピード超過
６００ｍ地点では３４０ｍ地点の点滅信号などカーブのブラインドになって見えないｗ
少なくとも６００ｍの地点に信号設置が必要だった 京急叩いてる奴のID掘ると、なぜか安倍ｶﾞｰしてる野党ネトサポの在日朝鮮人が多い
やっぱり>>18が全てなんだろね、確かに運送会社の名前が出た途端に京急バッシングが始まったもんね、当初はこんな報道じゃなかった >>611
スピード超過は関係ないけど、早急に各信号設置箇所の見通し再検証は必要だね。 >>611
野党ネトサポの在日くん？
【北方領土】プーチン大統領「スターリンがすべてを手に入れた。議論は終わりだ」
764 ：名無しさん＠１周年[sage]：2019/09/07(土) 07:47:56.98 ID:ZxKpTLEC0
ですよねー
【消費増税】複雑怪奇すぎる！消費税10％の「軽減税率」で日本全国が「大パニック」に★3
385 ：名無しさん＠１周年[sage]：2019/09/07(土) 08:57:04.98 ID:ZxKpTLEC0
スペシャル馬鹿すぎる政策
軽減税率などしなけりゃいいだけ
いや消費税など上げなきゃいいだけｗ
いやTV局から電波税、菓子類の砂糖税、ソーダ税とか新設すりゃいいだけ >>552
いや、品川～横浜ならJR東海道線のほうが速い。乗り心地も客層も東海道のほうが断然上。 在チョンなんかどうでもいいけど
しょうもない方向にミスリードしようと必死やの
京急の株でも持ってるんか？ｗ 10メーター間隔で信号設置して、オールグリーンならGOみたいな
わかりやすいやつならまだいいんだけどな >>588
そもそも論として運転手は緊急ブレーキかけたと言ってる
カーブで緊急ブレーキかけると脱線するかもしれないから様子見したみたいな事は言ってない
それにかもしれない危険性と100%衝突する危険で前者を選んで制動したのなら明かな過失だぞ
なるほどどころか全く役に立たない理屈 >>610
Λ,,,,Λ
( ・ω・)よう、在日朝鮮人、おつ
Λ,,,,Λ
( ・ω・)日本人の俺からすると、在チョンの安倍自民党やら創価は日本の敵なんだわ
Λ,,,,Λ
( ・ω・)それが理解できない奴は100パーセントバ韓国ゴキブリって確定される 多くの記録装置が付いてるんだから
原因はこらからですがな
警察や関運局も動いてるだろ
踏切に鉄道係員が２人も居てたと報道があったんだから、これからこれこら。 京急が誘導したって言ってる馬鹿おもろいな
あれ、昼休み中に外食で戻ってる最中に運転手から後ろ見てくれと頼まれただけなのに、
さも業務で誘導したかのようなミスリード
やっぱり野党ネトサポの在日朝鮮人とかマスコミって、こういうミスリード・印象操作ってうまいよね
危険だから、やっぱり在日は一匹残らず国外追放しないとね、野党も引き連れて行ってもらって >>9
取り敢えずよく解らないのに
ブレーキ間に合わず運転士になって1年1ヶ月とか余計なこと書いた
朝日がクソなのは解った >>581
京急本社が悪いのになんで末端の運転士わわ逮捕すんだ？ >>581
事故起こしたトラックの金子流通のキム逮捕の間違いだろ。
謝罪会見も開かない安定の火病品質。 踏切に障害物を見つけたら止まれる速度で走行しないといけないのに、止まれたためしないよな
毎回ブレーキかけたが間に合いませんでした
あ、そうですかでスルーやろ >>616
テレビ朝日とNHKは民団と総連からいくら寄付金もらってるの？ ・トラックは20分前から立ち往生。
・京急の運転士2名が現場で踏切内へ誘導。
・障害物検知装置も動作していた。
・事故の40秒前から信号が赤点滅。
・京急社員が非常停止ボタンを押した。
・踏切の監視カメラで京急司令室も見ていた。
・運転士が急ブレーキを踏んだが衝突。
・自動ブレーキは導入せず。 誘導ｶﾞｰ：昼休み休憩中の外食後に戻ってる最中に、たまたま困ってる運転手に後ろを見て欲しいと頼まれただけ
（業務外/一般人と同じレベル/しかも線路の側道で線路関係なし） >>627
お前、何でそんなに必死なん？ｗ
なんで京急が悪いと都合が悪いん？
お前の方こそ、工作員臭がプンプンすんでｗ >>409
運送会社の名前が出た途端、マスコミと野党ネトサポ在日朝鮮人が 京 急 を急に無理やりアクロバットにバッシング始めた方が
違和感だわ 酷い記事だな
ハフポストってのはネット工作資金頼りなのかよ なんのために免許制になってると思ってるんだ
絶対正義と絶対悪に2分されるなんて漫画だけの話だからな
それぞれ今後事故を起こさないためにすべきことがあるんだから一方をがんばれとか根拠もなしに持ち上げるんじゃない 仮にトラックに100%責任があるとしても
乗客を安全に輸送するのは京急の責任だからな
それができなかったという事実は重い >>630
↓やけに詳しく丁寧、しかも勝手に結論出してる方必死かとｗｗｗ
運送会社【 金 子 】が悪いと都合が悪いん？（笑）（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ
＞611 名前：名無しさん＠１周年[sage] 投稿日：2019/09/07(土) 21:19:40.48 ID:ZxKpTLEC0 [1/3]
＞結論は、京急のシステム不備＆スピード超過
＞６００ｍ地点では３４０ｍ地点の点滅信号などカーブのブラインドになって見えないｗ
＞少なくとも６００ｍの地点に信号設置が必要だった >>624
Λ,,,,Λ
( ・ω・)ああいう奴は名誉棄損で賠償起こされればいいだけだ
Λ,,,,Λ
( ・ω・)京急か運転士の違いも分からん馬鹿が悪い
Λ,,,,Λ
( ・ω・)自業自得だよ >>634
責任ある団体・会社がはそんなショウモナイ事しないしする訳ないする必要もない
京急バッシングしてる奴のID掘ってご覧、高い確率で同じIDで安倍ｶﾞｰ自民ｶﾞｰしてるから
理由は>>18だろうね
京急バッシング ＝ 野党ネトサポの在日朝鮮人 誰もトラックが問題ないなんて言ってないがなｗ
トラックにも問題は当然ある、事故の原因作ったな
でも、それを十分回避できる状況やったのに、出来ずに大惨事にした責任は京急側にあるってだけの話やでｗ
ってか、IDコロコロ変えてシツコイ奴やなｗ
ずっと京急は悪くないってやっとんのか >>623
熟練した運転士なら鉄柱でブラインドになってる信号も見えるとか思ったんじゃね >>642
風の息遣いを感じていれば事前に気配はあったはずだ >>640
＞誰もトラックが問題ないなんて言ってないがなｗ
＞ 611 名前：名無しさん＠１周年[sage] 投稿日：2019/09/07(土) 21:19:40.48 ID:ZxKpTLEC0 [1/4]
＞ 結論は、京急のシステム不備＆スピード超過
自分で結論言うてますがな、おまえおもろい奴やな（笑） これ、立ち往生したのが修学旅行の子供が乗った観光バスだったら
どんな流血の大惨事になったか 事故が起こる前の現場に京急社員が二名いた
踏切で非常停止ボタンも押された
障害物検知センサーも問題なく動作した
事故は止められなかった ←なんでやねん
結局事故を止められない安全機構ならいくつあっても無駄 >>640
＞ずっと京急は悪くないってやっとんのか
野党ネトサポの在日朝鮮人 ＝ アクロバットに運送会社擁護して京急バッシングしてる
を批判してるようには見えんか？読めんか？なら眼科か脳神経科にでも行って来い >>644
お前、アホやろｗ
事故で１０対０なんてそうそう無いんやで
ドッチの責任が重いかってこっちゃｗ
そんなことも分からんアホは二度とアンカ打ってくんなやｗ ↓世の中には、こういうバカな女が居るから盛り上がるwww
しかも、スイーツ(笑)らしいから笑えるwww
https://i.imgur.com/9JEClLU.jpg >>645
ありがとう、お前を掘ってたら素敵なレスに出会えた
俺も同じ事思うけど、この人達は頭の回転が違うんだろな
【よう、左翼？】トランプ大統領の「just left」発言をアメリカ人に聞いてみたら……
＞ 5名無しさん＠１周年2019/09/07(土) 18:42:20.15ID:8yi11qX90
＞ ａｌｌ ｒｉｇｈｔ
＞ 122名無しさん＠１周年2019/09/07(土) 21:52:44.31ID:GkdHZo330
＞ >>5 こういうレスができる天才になりたい 【報道】
京急脱線事故「#がんばれ京急」がトレンド入り。
京急の責任を検証する報道への「違和感」ハフポスト ★ 4
なにがなんでもーーーーーーーーーーーーーーーーーートラックの運ちゃんが悪いに！傾いてる！！
京急の介添えした！２人もーーーーーーーーーーーーー運転手の信号の見落としも！だんまり！！
怖い怖いーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーージャップだわ！！ 電車にカメラついてないのか？
それ見たら一発でわかる >>652
＞ジャップだわ！！
ほらね、京急バッシングしてるの少なくとも日本人ではないよね
アクロバットに京急叩いてるやつら、これどぉーすんの？（笑） 道路の高さ制限が放置されてきたことと迂回路の案内表示が不親切だったことも重要な原因のひとつ
横浜市や県警の責任は重大
トラックドライバーや鉄道職員の側につく一般国民と体制側につく自称普通の日本人の対決になる >>645
Λ,,,,Λ
( ・ω・)全然違う事故だが、東名山北バス事故は大勢の子供を殺したぞ
Λ,,,,Λ
( ・ω・)殺人の常連の 【三菱】
Λ,,,,Λ
( ・ω・)外観重視で強度なんて一切無視して作った窓のせいで
Λ,,,,Λ
( ・ω・)窓から天井までがぶっ飛んで、子供たちは崖下に転落
Λ,,,,Λ
( ・ω・)このバス事故でバスにも衝突安全性の規制が行われることになった
Λ,,,,Λ
( ・ω・)【三菱】は全分野で殺人のエキスパート >>652
京急バッシングしてる野党ネトサポの 在 日 朝 鮮 人 君達からしてみれば、
いらん事言うな、いらんトコ出てくんな、って感じなんだろね
さすがにこれは酷いよね、京急叩きの在日に同情するわ 京急ファン的には京急に100%責任はないってこと？ >>653
もう！分析が済んでいるよーーーーーーーーーーーー運転手が！何キロで走っていたか！！
どこで！ブレーキをかけたかーーーーーーーーーーーまず！公表はしないだろうが！！
運転手が！初めて見たんだろうーーーーーーーーーー赤の信号が４つ点灯をしているのを！！
何じゃこれと！イエー行けとーーーーーーーーーーーー全速の１２０キロで突き進んだら！ガーン！！ なんでこうゼロ100でしかものを考えられないのかね >>646
事故に至った経緯を検証して再発防止の方策を検討するしかないな。 >>657
＞トンキン
ほらまた湧いた
日本人は使わないしまったく定着してない”トンキン”なる野党ネトサポ在日語を使ってる奴が京急叩き
この流れで>>652と>>657は京急叩いてる側（在日）には不利なレスなんだけど、アホなのか？ ┏( .-. ┏ ) ┓
【スターバックス⭐Starbucks】
*スターバックス アメリカ
会長兼社長兼最高経営責任者 アンドウ氏（安藤？）
最高経営責任者 カンチ氏（東京ラブストーリー／フジテレビ系ドラマ）
--
*スターバックス 日本
CEO 水口貴文氏
*クローン体
幸福の科学 大川隆法氏
*クローン体
芸能人・企業家・元ペンタゴン⭐長官
堀江貴文氏
--
*フジテレビ勢力に
前会長のハワード・シュルツ氏は大統領選挙出馬を勧められた形で、スターバックスを乗っ取られた ar
https://mobile.twitter.com/prettypumpkin71/status/1170323364864331778
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) トラック６：京急３：神奈川県（けーさつ）と横浜市１
だと思うんだけどなぁ・・・・・・ 金子なんて日本人にも確かにいる、在日が好んで使うだけって話
ただ、野党ネトサポの在日朝鮮人とマスコミがここまで京急バッシングをアクロバットにやってしまうと・・・、
それ答え合わせで逆効果ですやん（笑）、やっぱりそうなのか（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ 検証は、事実に基づいてするべき
マスコミは、京急叩くのを前提として報道してるからおかしな事になる >>665
Λ,,,,Λ
( ・ω・)全部分けて話さないからおかしくなる
Λ,,,,Λ
( ・ω・)列車が衝突して死傷者が出たのは京浜急行側の過失
Λ,,,,Λ
( ・ω・)トラックが踏切で立ち往生したのは、また別の事 >>673
だよな、俺も違和感で気持ち悪い
ハフポストってガチガチの野党ネトサポ在日気質のニュースサイトだったはずだよな
なんで朝鮮同胞のマスコミ叩いてんの？運送会社を擁護せずに京急叩きを批判してんの？
もしかして、ハフポストの在日記者が運送会社の名前をまだ知らないとか？ >>1
123便事故の時も、事故原因が発表される前から
こぞって推理して報道していたな >>676
「悠木、抜き打てよ！！」
>>677
嫌いじゃないぜ
【生活】1回払いが「自動で」リボ払いに クレカ会社のサービス、どんな需要が？★2
356 ：名無しさん＠１周年[sage]：2019/09/07(土) 08:38:26.53 ID:XkhzKGxT0
俺バカだから三住金1万で設定されてて超絶リボ生活になってた >>678
リボになってると気づいた時点でなぜ一括にしてと電話ひとつ入れられないのか
と同じようになぜ引き返さなかったのか、面倒だから行っちゃえという判断は間違っていた >>680
前者の方に誰か突っ込んで欲しかった(´；ω；｀) このみんなに見えるように貼るのがあざとい。
渡せよ駅員に。通り過ぎる人に見せてなんになる？
自分に酔ってるだけ。
https://i.imgur.com/99pprPb.png >>681
過去にも列車側が十分止まれる状況なのに衝突した場合は列車運転士の不注意って事で書類送検されてたりするよ >>1 >>2 >>100
川崎、神戸（尼崎）、京都は在日朝鮮人の巣窟
凶悪犯罪を繰り返す在日朝鮮人・帰化人がわきまくってるし
パンスト朝鮮顔を整形しまくったネトエラ（ネット工作の在日朝鮮人）がものすごい勢いで暴れまくってるからな。
日本に密入国してきて図々しく居つき、
生活保護を受給しながら性犯罪を繰り返し、
日本人になりすましネット工作を続ける在日朝鮮人。
在日朝鮮人は スパイそのもの。
帰化人を含めて朝鮮人 全員をいったん強制送還するしかない。
●●● ネトウヨ連呼厨（ネトエラ）の正体 ●●●
http://karutosouka2.tripod.com/uyokusyoutai.htm
. >>681
通常なら止まれたはずの電車が止まれなかった時点で京急には著しい過失がある でも、下手したら福知山線事故のようになってたかもしれないし、
京急も徹底的に検証してほしい。 >>687
線路上にとどまったトラックの罪と実際止まり切れなかった運転手の罪は別々
どちらかは無罪とかの話ではない 120キロで走らせろって電車運転士に指示命令したの誰なんだよ？ 120キロ出さないと間に合わないダイヤなんだろ
それがおかしい 業務以外の個人単位において車不要の街であれば、事故はかなり防げる。
マイカー必須の都市計画はもう古い、地方凋落もその不便さに起因する。
これから求められるのは、徒歩回遊性の街作り。
多くの人が商業地域などの便利な所に住みたいのだから、住居専用の用途地域は縮小.
都市間移動は、各種交通機関で事足りる社会へ。
近代以前の有形・無形文化財は保存・復元しつつ、郊外宅地は耕地に戻し、限界集落は森林に戻す。
都市計画は一世紀単位で考え、少しずつ日本の自給率が上がるように。 >>691
それが自慢らしいよ
逝っとけダイヤとかいうらしい こうですか？
テレ朝「京急の体制に問題がありました(CM発注はよ)」 誘導した運転士の兄ちゃん2人、
今頃生きた心地しないだろうな… >>696
溶接時の規則破って単独で溶接作業して、工場一式を全焼させて自殺したBSの社員よりマシだろ
京急の方、あれ業務外だろ？
休憩中の昼飯戻りで側道で詰まってたトラックに後方確認を頼まれただけ
線路でも無い側道で困ってたトラック助けた一般人と同じ
そのあと、線路に突撃してきた 障害物センサーで赤信号。
非常ボタンで赤信号。
遮断機降りだしたときから赤信号だから、電車は踏切前で停まる設計。
停まってないじゃん。ようするに、運転士の見落とし、判断ミスじゃろ？ ちゃうん？ >>700
お前も単発かw
物理的に信号が見えないのだから運転士ではなく京急本社の責任 >>701
どっにしろ、京急側の責任じゃん。
トラック；京急 5；5 だな 100%トラックの運転手が悪いことを前提に、改善できそうな点がいくつかあるから改善しましょう、くらいの感想。
・大型車の迂回路として狭い道へ誘導してしまう看板
・手動ブレーキしかないのに近くまでいかないと表示が見えない非常信号
・迷子になっただけでテンパってわけわからんことしだす運転手を雇用する運送業界、あるいは遅刻程度で判断力を失わせる労働環境 がんばれ京急
とりあえず速度10キロ落とすことから始めようか >>703
複数の乗客が20秒もの長い警笛を聞いて、前方にトラックを確認して二両目に殺到してる。
非常ブレーキを掛けていたら前方に強い慣性力が掛かるので、二両目への移動は不可能だ。
要するにほぼノーブレーキで100km/h以上でトラックに特攻してる("ﾟдﾟ) まずは他社並みの安全システムを取り入れるところから頑張れ
そのあと、自社の安全意識の低さを反省しろ 当て逃げ逃走中だった大型トラック運転手
駅員 「絶対に線路に侵入しないで下さい」
運転手 「うるせえんだよ右折しか出てねえんだよ」
駅員 「とにかく踏切はダメですから」
運転手 「消えろクソ駅員が」
駅員 「警察呼びますから誘導してもらいましょう」
バリバリ！ガリガリ！ （標識をなぎ倒す衝撃音）
駅員 「あああ・・・ すぐに停止して下さい！」
運転手 「黙れ。轢き殺すぞ！」
恫喝会話公開。この後道路標識を破壊。たまたま休憩中に通りがかった
駅員のアドバイスも無視し脅迫、静止を振り切り、当て逃げ逃走中に無理やり
線路侵入した激突事故。 >>707
どういう状況かは不明だが、トラックが踏切内に進入した時は警報機は鳴っておらず、
遮断機は開いていた＼(＾o＾)／
それに駅員じゃなくて誘導したのは京急の運転士と車掌。
はい、やり直し >>699
京急の運転士なんだから、緊急停止ボタンも障害物検知装置も
ブレーキと連動してないことを知っている
にもかかわらず、トラック運転手を避難させなかったんだから、
運転手が亡くなった原因のひとつにはなってるよ
事故は防げなかったけど、トラック運転手の命を救うことは出来たのに
なんで踏切内に放置したかな >>708
粘着底辺高卒在日韓国人引き篭もりジジイは
朝までに一家全員刺殺されるだろう
クソみたいな朝鮮人のウジ虫人生終了ｗｗｗ 何にしろラッシュ時で横転や火災、対向も巻き込まれてなど色々加味したら
最悪死者200人とかになり得るんだから
京急擁護は後回しにして徹底的にあら捜ししてほしいね
現状取らなければならばい安全策に少しでも違反があったら行政処分や刑事事件として扱うべき Twitterの京急擁護厨しつこいキモすぎｗｗ
京急が叩かれると何かまずいの？？
すぐマスコミ
直接原因はあくまでもトラックの運転手の判断・動作
間接的に京急の職員の対応、標示・標識の不備がある
一方的に京急を叩く考えならばマスゴミと一緒ですよ？ ハフポスト(朝日系)が言ってるなら追及した方がいい 赤信号の位置が見てから止まれない場所ってのマジなん？ >>709
冷静になれよ
「電車来るからはよ逃げろ！」って言ってたかもしれんじゃないか
近所の住人だって右折のやりとり見てたというし
これからの捜査で明らかになるから見守ろう >>699
そういう意味では、制服着てたんなら、鉄道として申告を受けた外形になるかもな。 >>713
鶴見事故の再現かよ
きついな
個人的に事故ってのはトラウマ TVの説明見た限りでは、信号が見にくかったから、あのスピードでは止まれない。
システム上の問題ありの気がする。
障害物に対する自動列車停止装置でも付けなきゃ防げないね。 トラック運転手が上級国民だったんだな
だから鉄道側が叩かれてる ドン引き晒す
京急信者宗教だなｗｗ
ttps://twitter.com/cerene_fourier
@cerene_fourier
進入不可の場所に入って撮影したら怒られたんで
腹いせに叩いてる説…もありますが、
流石にいくらなんでもそれはありえないと思うので、
京急下げたいというより
トラックの運転手がマスコミ的に何かあって触れないために
京急の方へ持っていってるんじゃないかって気が
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) むしろもう原則として
踏切では電車は止まりませんとしとけば事故も減るんじゃないか 事故の検証はJTSBの仕事でしょ
マスコミは何様のおつもりなんでしょうね
安全性に何か問題があったら報告書で改善要求が出るでしょ >>718
まあな
でも最初は、運転士らは左折誘導したあと現場からいなくなった、
トラック運転手が勝手に右折して踏切に進入した、ってデマ流してたじゃん
逃げろって言ってたなら、デマ流すより先にその情報流してると思うよ
まあ、捜査で事実解明されるのを待つしかないけどな すわっ（竜の手）@谷底
@ryu0note
確かに、運転手の話は何もないですもんね...
ただ嫌な話ですが、より大きい団体や企業を叩くほうが
話が長引いてネタに困らないので
マスコミとしてはそうしたいのだと思います。
今回の報道で「京急は安全意識が低い！だから事故が起こる！」って
いう規制したがりが地元民としてはとても迷惑なのです... >>726
踏切では電車は止まりませんと考えないとあきまへんよなあ >>726
人の踏み切りの直前渡りも、電車は止まらないって分かってて、横行しているらしいしね。
クルマの場合、横断途中で立ち往生したら確実に止めたいが、
タンクローリーでテロやる悪意を持ったものまでは対処出来ないだろう。
監視カメラやAI等、総動員させるしかない。 >>352
電車が踏み切りまで来るのに線路がカーブしてるので運転手からは見えないとしてもだよ、
電車は異常を示す警笛を鳴らしながら接近している事は認識できるだろよ。 運転手や誘導員叩きしてる報道に腹を立てるまではわかるんだけど
「ありがとう京急」は理解できんわ。どう考えてもそもそもの京急のシステムが問題 考えが浅い人が多すぎて困る
変な風潮が根付いてきたな、ツイッターとかインスタとか
トラックが悪いなんて当たり前なんだよ
ここにいる奴はわかってると思うが
止まれずにトラックに突っ込んだ京急の
リスク管理システムに問題点があるのではないのか インスタとかツイッターやってる人
ちゃんとニュースとか見てないんじゃないの？
あとマスコミに流されたりとかね
事実から想像して考えないといけないのに
マスコミもちゃんと事実を流せよな 京急なんてなくてもかまわん
工作員のでバレバレ
京急は潰れれば？ >>738
京急は潰してJRが運営代行すればいいと思う 原因とかどうでもいいけど鉄オタが嫌いだからトラック側に付く
てゆーか鉄道なんてこの世に要らなくね？皆クルマ乗れよ なんで緊急停止ボタンの情報はすぐ伝わらずに赤信号だけなん？ 全国で車イスの脱輪で事故が続いたんで踏切支障の対策できたんじゃねーの？ 止まれないなら意味ねーじゃん京急さんよ 鉄道より素人の運転する車のほうが、遥かに大勢の日本人を殺し
障害者にし家族を友人を恋人を不幸のどん底へと突き落としているんだがな 早く復旧してほしいから
がんばれって応援してたんじゃないんですか？ >>728
なんだ、電車ってやっぱり止まれないんだ
"遮断機が下りるまでまだ余裕あるから大丈夫"なんて思ってたら手遅れになっちゃうんですね
万が一のときは躊躇しないで早めにボタン押します！ >>726
国賊ヒトモドキ東朝鮮韓唐自体を廃止で更地にすればすべ解決やろ >>726
ああ、キチガイ韓唐のためにキチガイ制度作るのはいい加減にして死滅してろ >>728
エラハリ韓唐は日本から出ていけばいいんじゃないか 普段の京急はこんな感じだから事故が起きて当然
・運転中に後ろを向く事を何度もする (大雪の時に運転中に一瞬でも後ろを向いていた)
・「警戒」の腕章をつけている駅員に不審者情報を話してもダンマリする
・「声がけ運動」とアナウンスして起きながら駅員は逆ギレになる
・小学生の黄色い線の外側を入線してくる車両と競争してる事を通報しても
便乗の乗務員に通報しても「何ですか!!」と高圧的な言動、車掌も無視
・駅員に遅れの回復が早い事を褒めたら「もっと酷いですよ」と不安を与える
・研修中の女性車掌に講師の男性車掌が
背後に張り付いたり肩を触るなどのわいせつ行為を繰り返す
・新車の激励を無視をして「励ましよりもクレームが大事だ」と電話窓口の高圧的な言動
・種別すら知らない
などなど京急の怠慢は他にも山のようにある！これでがんばれと言えるかよ!! ハフポスとか言う似非リベラルマスコミもどきは潰れろ 緊急停止ボタンが押されても止まれない欠陥京急は何故家宅捜索されないのか疑問
ATCがないくせに生意気にも120km運転する安全軽視。いつか起こる事故だった
今まで事故がなかったのが不思議な路線
復旧が早いと褒めちぎってるが、それ以前に事故を起こすなよとｗ
がんばれ？それは不優秀な生徒にいう台詞ですよね～ 「嫌韓」をめぐる一連の報道を受けて、朝鮮半島をルーツとする人々への差別反対と共生を呼びかける「
日韓連帯アクション0907 」が9月7日、東京・渋谷で開かれた。有志がネット上で告知して開催。参加者がリレー形式でマイクを持ち、聴衆に思いを
訴えた。その中には、在日コリアン3世だと語る女性がいた。彼女が手を震わせながら語った言葉とは。【BuzzFeed Japan / 瀬谷 健介】
渋谷どころか韓唐エラハリなんてチヨンこエベンキしかおらんのはみんな知っとるわ >>8
老害老害の大合唱と
社会に迷惑掛けずに自宅で静かに孤独死しろって
言われるのが
目に見えるな くりぃむしちゅーは京急のCMを辞退すべき。イメージ悪すぎます >>1
トラック左折出来ない。
↓
京急駅員が来て右折して踏切入る様に誘導
↓
遮断機降りる
↓
駅員あわてて非常停止ボタン押す
↓
トラックの運ちゃん、京急駅員もいるしボタン押してたし大丈夫だよね？と安心して逃げずに前進。
↓
京急運転士、特発信号に気づかずノーブレーキで衝突
これ完全に京急が殺したようなもんだろ。
京急擁護厨もそろそろ諦めろ。
アクロバット擁護して死んだ運ちゃんに責任擦り付けても京急の立場が悪くなるだけやで？ この状況を例えるなら…
ホテルで客室で煙草を吸った客がいてその火の不始末で火災が起きた
ホテルにはスプリンクラーや防火扉が設置されており火災が起きても燃え広がらない筈だった
ところがスプリンクラーは作動したが水が出ず防火扉はきちんと閉まらずホテルは全焼
従業員の避難誘導は問題なく行われ死者は出なかった
マスコミ『なぜ丸焼けに？防火扉の前に物とか置いてたのかも？』
常連客『悪いのは火事を起こした客だからホテルに責任は無い！避難誘導にあたった従業員さんお疲れ様！！』 >>759
ホテルに責任はないとはほとんどの人は思っていないが
諸悪の根源は客の不始末、一番悪い 京急は日常危ないね
あんなに揺れる電車ない
急ブレーキとか普通にあるし
手すりにつかまってないと吹き飛ばされる 緊急時に最高速の電車が安全に停止出来る時間を確保するなら遮断機は通過３分前には降りてくるんだけど
それで良いのか 【事故の詳細をなかなか公開しない＝情報を出したくない＝京急と同運転士が不利な事実の存在を暗示。】
事故からこれだけ時間がたっているのに、京急の運転士が
どのように対応したのかはっきりと言わない時点で怪しいわ。
京急に過失がないことを証明できない時点でアウトだよ。
京急の運転士が、このように操作したので私には過失が
ない！とはっきり言えない時点でダメ。
京急の運転士は生きて意識もあるんだから。
京急側に間違いがなければ、自信をもって言えるはずだけどね。
私はこうしました＝信号確認はココ、ブレーキの開始はココ、
ブレーキ装置はこのように操作した！と。
このようにはっきり言わない（言えない）のはどうしてでしょうか？？
議論したり検証して結果を決定していこうとすること自体おかしい。 >>759
> ホテルで客室で煙草を吸った客がいてその火の不始末で火災が起きた
違うでしょ
客室で煙草吸ってたらたまたま通り掛かったホテルの従業員に吸うなら部屋のここで吸って下さいって言われてそこで吸ってたらカーテンに引火して火災が起きた
普通の従業員ならカーテンに引火しないようにカーテンを遠ざけるとかするだろ
つまり通りがかりの京急の運ちゃんがやるべきことは誘導じゃなくて安全確保ができるまで踏切に入れないことだよ >>763
どういう計算なの？
君の妄想じゃないなら根拠示してみて >>534
じゃあ制動距離より前に信号が点灯してるのにブレーキ掛けなかった運転士が悪いってことじゃん >>541
お前は事故が起きて人が死ぬたびに興味がある、興味があるとわめいてあっちこちに書きまくっているのか。
人非人だな。死ね。 >>769
Λ,,,,Λ
( ・ω・)ハロプロ信者？
Λ,,,,Λ
( ・ω・)狼の事毛？ 京急関係者＝鉄道施設管理者→施設の保守～安全管理
トラックの運助＝国家資格所持者→選択～判断 運転士にミスが無かったとしてしまうと、立ち往生した障害物には衝突し続けることになり
わかっていて改善していないというリスク管理が全く出来ていない京急となる また同じような立ち往生になったらこんな事故繰り返すの？ >>1
Λ,,,,Λ
( ・ω・)かなり昔から、踏切を新設できないって法律が出来たんだから
Λ,,,,Λ
( ・ω・)もっと発展させて、何年までに高架橋か地下鉄でしか運行できないって法律を作れ
Λ,,,,Λ
( ・ω・)固定概念はダメだ >>773
とうぜんだろ、キチガイ偽日本東朝鮮韓唐だもの 会社のために、運転士を、無慈悲に切り捨てる京急電鉄
京浜急行電鉄によると、
１．事故現場の踏切内の異常を知らせる信号は（踏切から）約３４０メートル手前にある
２．電車の運転士は（その）信号からさらに約２６０メートル手前で信号を見ることができた
３．信号は運転席から見えやすい位置にあり、見落とすことはない
４．その時点で急ブレーキをかけていれば、（踏切から）１００メートル近く手前で止まることも可能だった
５．なので、トラックにぶつかったのは運転士の責任です
https://www.sankei.com/affairs/news/190907/afr1909070016-n1.html いや安全管理に責任はあるでしょう？
おまけに京急の職員が現場についていたんだから
一番悪いのは頭の悪い警察だと思うが 事故を起こした運転士に、無慈悲に責任を押し付けて、保身を謀る京急電鉄
京浜急行電鉄によると、
１．事故現場の踏切内の異常を知らせる信号は（踏切から）約３４０メートル手前にある
２．電車の運転士は（その）信号からさらに約２６０メートル手前で信号を見ることができた
３．信号は運転席から見えやすい位置にあり、見落とすことはない
４．その時点で急ブレーキをかけていれば、（踏切から）１００メートル近く手前で止まることも可能だった
５．なので、トラックにぶつかったのは運転士の責任です
https://www.sankei.com/affairs/news/190907/afr1909070016-n1.html >>779
誰だってそう思ってるよ トラックが無茶しなければ脱線事故はなかった #がんばれ京急 はなにをどうがんばれって言っているのかわからんし
#ありがとう京急 もなにに対してありがとうなのかさっぱりわからん
このハッシュタグをつけた奴に聞いてみたいもんだ >>778
Λ,,,,Λ
( ・ω・)京浜急行の運転士に過失は無い
Λ,,,,Λ
( ・ω・)京浜急行のシステムに問題が有り過失が有る
Λ,,,,Λ
( ・ω・)だよなぁ >>780
Λ,,,,Λ
( ・ω・)そういう前提で安全管理を無視していた京浜急行が100パーセント過失が有る >>730
京急沿線民って踏切立ち入りのたびに追突しろっていう民度なのか 運転手は自動車運転処罰法違反（過失傷害）容疑で起訴（亡くなったので書類送検） 高齢者が踏切の中で動けなくなった場合でも京急信者は同じことを言うのかな？ トラックの運転手の重過失は変わらんけど
京急の責任追及するのがおかしいってのも謎だ >>787
踏切も渡りきれない年寄りを放置してた家族に賠償請求だな。
年寄りや徘徊老人の事故に巻き込まれた運転手がメンタルやられる方が気の毒だし、
急ブレーキかけて多数の負傷者出るなら、年寄り1匹轢き殺して構わんよ。
踏切で子供が線路に立ちって死亡とかあるけど
電車見たさに線路まで入りこむガキは100%ガイジだからな。
そのまま大きくなってたとしてもオマエらみたいになるんだから
幼いうちに大好きな電産車にはねられて本望だろ。 >>788
京急は会見した。
事故起こした金●運送だか金●流通だかは謝罪会見もしてないんだが？
朝日新聞が京急並みにキムを追求しないのは差別ニダ。 https://www.sanyonews.jp/sp/article/647469
同じような案件の山陽線事故は電車の運転士が略式起訴からの罰金食らってるね
車側は不起訴だし今回も電車の運転士略式起訴されそうだな >>792
あれ、JR西日本が運転士に全責任なすりつけようとして
政治家介入まであって運転士の過失が減ってあの判決なんだよな 運転士がもっと早くブレーキをかけていれば止まれたはずだ
じゃあなぜブレーキをかけるのが遅れたのか
運転士の不注意なのか、それとも... 立ち往生して動けなくなって
かつトラックの不具合だった可能性があったから
不起訴なんだよね
今回は、動けなくなったわけでなく、衝突箇所まで余計に移動
今のところ不具合などはなしだから
生きてたら起訴されそうね 金子かよ。どうも運転士能力云々するわりに
ドライバーの情報がでないと思ったわ。
しかもメディアのソンタクの異常さから、
民団か総連患部が巣くってそう。
しかも金子はナビもない、高速の入り口規制もチェックしてない
運送屋がブラックだろ。 電車が、止まるより先に、
なぜ遮断機で停止をやめて無理に線路内に入ったかだろ。
遮断機で止まっていれば道路通行には迷惑でも
事故にはならなかったんだよ。 ４０秒あったんなら運転手は十分に脱出できたはずなんだよね・・ さて。怪我をした被害者はどう言いますかね？
京急ありがとうと言うとでも？www 京急の駅員が、非常停止で電車止まります、踏み切り開けますからから
壊さないでくださいねとか言ったとかなら責任はあるが がんばれどころか、今すぐ快特の制限速度を８０ｋｍ／ｈくらいにする
デモでもやらないとわからないらしいな
現場だけ減速（徐行もしない）って事件の本質わかってない証拠だろう
そこで減速した分回復運転でほかの場所はいつもよりスピード出さざるを得ないぞ
シーサイドラインですら、安全が確認できるまで運転しなかっただろ？京急はそれでいいのか？
いますぐ快特運転やめろ
沿線民としては本当にそうして欲しい
安全をきちんと見つめなおしてほしい >>798
出口の遮断棒の外に歩行者が立ちふさがっていて
無理して出ようにも出られなかったらしい >>797
入った時点では遮断機は開いていて警報もなってなかったよ 警察「やべっトラックの進行ルートバレて来て標識無かったらあのルート行っちゃう流れ出てきた」
警察「トラックドライバーが悪い！以上解散」
京急「やべっ緊急時のシステムに突っ込みが悪い流れになってきた」
京急「運転士が1年目の雑魚だったのが悪い！以上解散」
京急「早くこの話題終われよ」
警察「台風15でみんな忘れるって」
京急警察「人の噂も75時間！」 >>802
やっぱりこれは企業の安全システムの不備による殺人事件 >>805
>>802
踏切の動作時間に余裕がなかったので
いつかは起こるべくして起こった事故だよね
年寄りが渡り切れなくて轢かれてしまったのも
この近くじゃなかったか？
結局高架化などの投資を怠った京急の経営姿勢が原因だと思うよ 踏切で立ち往生したら何はともあれ緊急ボタンを押せって言われてなかったのかね
いけるいけるって踏切なるまで通報しないってのはやばいっしょ >>797
５ちゃんではそういうまともな意見は通用しないのですｗ
なにがなんでも京浜急行電鉄を悪者にしたい工作員が必死になってます
でもご安心を異論唱えているのはここだけですから >>802
事故直後に目撃者が、みんなで遮断機開けようとしてたとかコメントしてたけど
運転手視点だと邪魔してただけなんだろうな いずれ、金子流通サービスと本橋運転手を自動車運転処罰法違反（過失傷害）容疑で起訴されます >>796 テレビのインタビューには応じていた すぐそばの東神奈川から高速に乗るルートを教えたという 不幸なことに子安が一日から閉鎖され 今回が東神奈川初体験だったのか 高速に近いとナビは頓珍漢な指示をするしな >>807
Λ,,,,Λ
( ・ω・)とっくに昔に京急社員が緊急停止ボタンを押している
Λ,,,,Λ
( ・ω・)それ以前に遮断機の前で立ち往生した時点で、
Λ,,,,Λ
( ・ω・)ケーサツ屋に電話しなかった不手際が大きい >>809
いや、今回はトラックは踏切に入った時点では
警報もなっていない状態だったことがわかってるから
事実を曲げてまで京急を擁護するほうが不自然に目立っている流れだよ >>811
京急側もすぐに調査で安全運航をチェックされるだろうね
ダイヤを安全運航に合わせて変えるところまで行くだろう トラックのルートは孔明の罠
標識設置しなかった警察が悪い
つまり日本国が悪い
そのトップ安倍が一番悪い >>814
事実を曲げてというか事実を把握してないだけだろ
マスゴミの流した情報、Twitterのつぶやき、それじゃあなあ
調査委員会の報告を待つしかない ドライバー殺しておいて頑張れだなんて自作自演でしょどうせ 日本ってのは原因を追求することと、犯人探しが一緒になる国だからな
事故というのは一つの要因だけで起こるわけじゃない
京急にも改善すべき点はある
しかしそれを言うと、京急が全て悪いと聴こえてしまうひとたちが一定数いる メディアスクラムどころか、ネットにこれだけ大規模に工作員いれるとか、
金子のドンは在日の大御所だな。
運輸系に多い北かなぁ。
刈り上げなら在日だったコヨンヒ系列か？ >>802
いや、トラックを置いといて脱出できたはず
そのあとは非常ボタンにかけて、祈る他なかったと思うが 大型通行禁止の看板を設置しない警察の責任は思いだろうな 京浜急行に完敗のJR東日本並みに無駄な切符は切りまくるくせに けどだいたいわかったよな
ほとんど中華圏のブラフなんだろ >>817
事故直後のレモンが散乱している上空映像見ればすぐわかる
入ってきた側の遮断棒は折れもせず閉まったまま写っている
無理矢理進入したのなら入り口側の遮断棒が折れてるはずだから >>816
Λ,,,,Λ
( ・ω・)それは俺が最初っから指摘している事
Λ,,,,Λ
( ・ω・)右折の高さ制限云々とは別に通行規制の標識を設置していないケーサツ屋が悪い
Λ,,,,Λ
( ・ω・)何度も繰り返し指摘している事だ、ケーサツ屋が悪い 責任追及と、原因究明がゴッチャになってしまうと事故の再発防止が進まない >>825
その件については右折して脱出できたと思ったら遮断器しまったと
目撃していた住民がテレビのインタビュー受けて答えてた >>827
Λ,,,,Λ
( ・ω・)トラックやらダンプは自動的にクズだとは思うが
Λ,,,,Λ
( ・ω・)これはケーサツ屋と京浜急行が悪い
Λ,,,,Λ
( ・ω・今回の)トラックドライバーを悪者と決めつけている奴は引きこもりのニートだけ >>1
普通に京急がヤバいだろ
設備を整備していなくて殺人ダイヤ過密状態
未経験者を特急運転に従事させる あんな細いとこから出るにはトラックの長さ以上の道幅がないと出れないって
普通免小僧はわからない >>828
Λ,,,,Λ
( ・ω・)そう
Λ,,,,Λ
( ・ω・)トラックが狭い道路に侵入した事と、踏切に進入した事と
Λ,,,,Λ
( ・ω・)列車がトラックに衝突して死傷者が出たことは、それぞれ別件だ 遮断機ぶっ壊してでも脱出すれば良かったんだよな
遮断機の保護を優先した結果、トラック大破、運ちゃん死亡... >>829
踏切内に入ってから、出口側の遮断機が閉まったってことだよね
そもそも遮断機の動作に余裕がなさすぎ何だろう
年寄りだか車いすだったか、開いている時間が短すぎて渡り切れずに
電車にひかれてしまったのも確かこの辺り
いくら渋滞しようと普通にわたり切れない時間しか
踏切を開けていられないなら、最初から開けるべきじゃないんだよ
安全より苦情とか経営効率とかしか考えてないことの悲劇だな >>834
そりゃそれができるならだれでもそうするが、
できない事情（出口側に歩行者がいた、彼らも善意で
何とか遮断機を押し上げようと手伝っていた）とかで
無理に進めない状況だったらしい >>834
Λ,,,,Λ
( ・ω・)そんな結果論だけ言っていれば、殆どの犯罪は起こらないって プロの運転手と車掌なんだから
バックするしかないと言ってやるべきだった 運輸会社なのにナビなし、道を教えたわりには
高速規制もチェックせず、通れない子安を指示。
金子運輸サービス?も責任は大きいのう。 >>830
京急も対応が不十分、電車の運転手も間に合わなかったが諸悪の根源はトラック運転手と金子流通サービス
そしてあんな狭い道に大型トラック乗り入れを規制してなかった神奈川県警察も問題 >>836
ジリジリでも進めば退くだろう
クラクション鳴らしてでもすすめ
遮断器の棒が折れて頭打っても電車止めるよりはマシだ >>830
こんな事故にまでいちいちチョンがどうこう考えながら可愛そうと思う思わない決める腐った人間なんかそうそう居ないよね。
もちろん原因はこのドライバーなんだけど、
京急のプロとは思えないおかしな対応が惨事を招いたんだから、ドライバーが死んだ事の直接的原因を在日会社のドライバーだから？とか無関係で意味不明な暴言なんかでねじ曲げさせたくないわ。 >>835
余裕なさすぎって
あの路地から出るのに何分かかってるのかだろ
人が居たからとかなんの理由にもならん >>835
京急は一気に遮断機が閉まるのではなく、まず入り口側が閉まり、数秒開けて出口側が閉まる様式になってる >>841
Λ,,,,Λ
( ・ω・)だから、そうだよ
Λ,,,,Λ
( ・ω・)そういう事態を想定していなかったケーサツ屋が一番悪い
Λ,,,,Λ
( ・ω・)通行制限していなかったケーサツ屋さんが一番悪い
Λ,,,,Λ
( ・ω・)多重の安全対策をやっていれば問題は無かった
Λ,,,,Λ
( ・ω・)何度も同じ事が起こった実績が有るのだから >>844
Λ,,,,Λ
( ・ω・)本当にその通りです。 駅員現場に居て非常停止ボタン押されててあの事故
なんで京急に責任が無いと思うのか不思議 無理に線路内に入るより、標識ブンまげた次点で警察呼べよ。
線路渡れたとしても停められるのは同じだろ。 >>806 神奈川県警の及ばない多摩川より向こうは 高架は進んでるし 羽田との連絡線とかそれに二段構えの蒲田付近とかも大したもの >>844
ほんそれ(σ･谷･)σそれとこれはこの件には無関係。配送屋がもしブラック会社なんならブラック会社と言う別口で叩かないと、ただのヘイトスピーチなだけやからな。
言ってる側がただのキチガイになるだけ。 >>849
並列で語るなら問題ないが
トラック無視して京急ばっかりクローズアップするのがおかしいって事 >>850
切り返し途中で引っ掛けたならとにかく曲がり切ってから(＝踏切通過してから)通報しようと思っても仕方ない >>854
トラックに責任ゼロと言ってる人はいないだろ
むしろ京急がんばれ京急ありがとうとツイートしてる人が目立って気持ち悪い 標識折ってもそのまま走り去るつもりじゃなきゃ
そこに停止して警察呼ぶだろ。
なんでそこで待たずに線路に入ったんだ？ これ非常停止ボタンがただの箱だったってだけの話だろ？ >>858
京急ありがとうといいながら踏切で引かれるんだろうなw >>856
トラックの行動をスキップいｓて京急ばかりたたくやつらが
たくさんいるからおかしいと言ってるわけで >>859
標識折った時はもう踏切に頭突っ込んでんじゃね かんばれってのが不謹慎でしょ。スーパーとかでいきなり屋根が崩れて死んでる人いるのにスーパー頑張れとかやってたら腹が立つわ頭おかしい。災害じゃないんだよ？人災じゃん >>861
何を言ってるんだ？
踏切でスタックしたら非常ボタン押して線路外で待機が常識だろ
なんで轢かれることになるんだか トラック側の過失が一番大きいのは議論の余地がないぐらい分かりきったことだから誰も言わないだけでは。 >>863
昨日まで京急擁護一色だったんだからバランスが取れてちょうどいいだろ ガンバレ京急って
復旧作業ガンバレと違うの？
とりあえず今回はトラックが
普通の立ち往生じゃなくてありえない行動してるから
想定外だったんじゃね >>854
トラックはむしろ被害者というべきだな
遮断機も開いて警報もなってないタイミングで
踏切に進入して、出口をふさがれて非常停止信号も無視されたのだから
これがトラックでなくて杖ついた年寄りや車いすだったら、と置き換えて考えればよく分かる
停止信号が何の役にも立たずほとんど減速せずに突っ込んできた電車が一番の原因
恐ろしいのはそれをなかったことにしてこの現場以外の区間では
昨日から再び踏切を１２０ｋｍで突っ走ってること >>867
3 名無しさん＠１周年[sage] 2019/09/08(日) 03:31:08.92 ID:kk39IcN10
衝突事故は100％京急の責任。
トラックの運転手に責任なし。
踏切内の立ち往生と、衝突事故は分けて考えるべき。
・トラックは8分前(20分前？)から立ち往生。
・京急の運転士2名が現場で誘導。
・障害物検知装置も動作していた。
・事故の40秒前から信号が赤点滅。
・京急社員が非常ボタンを押した。
・カメラで京急司令室も一部始終見ていた。
・運転士が急ブレーキかけても衝突。
・自動ブレーキは導入せず。
立ち往生はトラックの責任でも、
衝突事故は京急の責任。
京急社員が何分も前から立ち往生を把握していて非常ボタンを押しても衝突回避できない時点で問題あり。
急な飛び出し事故や自殺とは全く異なる事に気付くべき。 がんばれ京急ったって、これ京急側の過失の可能性が高いんじゃねえの？ >>871
ありえない行動じゃないよ
年寄りや車いすならよくあること
通行人が手助けするなどで大事にはなってないから報道されないだけ
要するに踏切の開放時間が短すぎる設計ミスが大型トラック
だったから目立っただけの話 >>873
責任ゼロって言ってるやついないだろ
と言いつつ責任ゼロって言ってるレス持ってくるんだな
笑える 踏み切りに突っ込んでても、ひかれない位置だった。
そこで警察呼べば、交通事故と同じで、警察が他の車両を誘導して
トラックは搬入に間に合わないが、事故はなかった。 どうせアホのゆとりが頑張れ東日本！みたいな感覚で人災と災害の区別もなく#やったんだろ >>1
むしろ、もう３日目なのに
いまだにハッキリとした原因が説明されない方が違和感あるわ
もう運転再開してるけど
まだ何か隠しとるやろ
（´･･ω`♯つ ） >>868
過失が一番大きいのは京急
トラックじゃなくて車いすだったらと考えればその根拠は明白 >>855 本〇氏は不幸に合わなければ通報は間違いなくやったはず やれば単なる物損だから免許もきれいなままだが 通報しないと免停になる危険性がある 運転再開してるってことは、ブレーキ痕などからブレーキした位置わかってるのかな
早く発表して欲しいね >>878
被害者にも責任があることはよくある話
責任ゼロではないが最大の責任は京急 踏切内高さ30センチ以上のものを感知して赤信号にはなってたんでしょ？
それを見たのか見なかったのかしらないけど、なんらかの原因で十分止まれる距離でブレーキをかけなかった
これは京急側は予見できた結果で、結果の発生を回避する義務があったし、ブレーキをかけていれば回避できた
つまり京急側の過失の可能性が濃厚では？ >>1
なんで京急は会見開いて
ハッキリと弊社は悪くないと説明しないの？
何かまだ後ろめたいの？
（´･･ω` つ ） はっきりさせておきたいが、トラックでなく車いすや歩行者が轢かれかける事件は何度も起こっている
いずれも無理に踏切に進入したのではなく、遮断機が相手から次の電車接近で遮断棒が閉まるまでの
間にわたり切れないため
今回のトラックもそういう車いすや杖老人と全く同じなんだよ
進入時点では警報もなってなかったが、渡り切らないうちに遮断棒が下りてしまったってこと
踏切の開閉の設計が甘いとしか言いようがないだろ 事故前、京急社員がトラック手助け 非常ボタンも押す
京急脱線事故 2019年9月6日17時28分
https://www.asahi.com/articles/ASM965HLZM96UTIL02M.html
「京急電鉄は６日、同社の男性運転士（４４）と
男性車掌（２４）の社員２人が、事故前に踏切近くで
立ち往生していたトラックの運転を補助していたことを明らかにした。
京急によると、２人は乗務交代後の休憩中で、５日午前１１時半過ぎ、
買い物に出るためたまたま現場近くを通りかかったという。
２人の説明では、トラックは線路と並行する道路から、踏切と
反対方向に左折しようとして何度も切り返していた。
２人は運転手に後方確認を頼まれたため、しばらく手伝ったが
道幅が狭くうまくいかなかった。その後、運転手から
「左折をあきらめる」と告げられたため、補助をやめて
近くで見ていた。
トラックはその後、逆の踏切方向に右折を始めた。
しばらく切り返しをした後、遮断機の下り始めた踏切内に
入ったため、運転士が非常ボタンを押したという。
だが、午前１１時４３分ごろにトラックは列車と衝突。
事故後、２人はすぐに近くの事務所に戻って上司に
状況を説明したという。」
トラック運転手が懸命に危機脱出しようとしているのを
見ているだけて.....
一般人が見学しているのと違うんだから即事務所に
連絡やら何やら動けただろ 駅員二人もいて、普通なら侵入して動けない時点ですぐケータイで連絡しないの？無線室あるんじゃないの？これがスクールバスだったらどうした訳？背筋寒くなるわ。 >>892
別に現場の2人が連絡しようがしまいが、踏切の以上とそれを伝える信号、信号をみた運転手と司令室の適切な行動があれば十分に防げたでしょ
現場の2人もそういうシステムの健全性を信頼していたから、何もしなかったわけで、警報ボタン押したのにまさかそのまま突っ込んでくるとは思わなかったでしょ >>892
素人並みの対応しかしないなら制服でウロウロするなよ？あー助かった！と安堵したハズの運ちゃんが、頼りない二人に絶望的になりだした辺りが気の毒でならない。 >>891
その甘い踏切の安全設計のまま今日も元気に120㎞で快特が踏切通過してるんだよな
（今回の事故現場「だけ」除く）
怖いよ本当に 在日の論理はめちゃくちゃ。
ドライバーは事故をいくらでも回避できたのに
パニックになって線路に突っ込んだのが、原因。
ゆえにドライバー側の責任がほとんど。
裁判で争えよ。目撃者もビデオもどっさりだわな。 >>889 そういうことを事故調が調査していくんだろう 事故調は警察がお手上げの鉄道事故を解決する国家機関で真相解明に必要最小限度な限りにおいて警察権も認められてる >>895
現場の二人に責任を負わせるのは適切じゃない
その論理だとすべての踏切に人員を配置しなきゃならなくなる
そうしなくてもいいように警報や信号や司令室があるんだから >>802
ソースあるの？
普通に考えたらあんなでかいトラックが向かってきたら逃げるなり端に避けるなりするだろ >>885
電車側に操作ログが残ってる
時間、位置、スピード、操作履歴なんかは残ってる 京急を応援してるつもりが、実は全くの逆効果になってるスレは
ここですか？ >>900
遮断棒を手で押し上げてなんとか
トラックが出られないか手助けしていたという報道があるよ >>892
何で男性運転士（４４）と 男性車掌（２４）の
社員２人もいて右折しようとするトラック運転手に
「右折止めろ！！！」と即座に止めに行かなかったんだろ
左折誘導された時も大型トラックの右折は絶対するなと
静止して事務所に連絡、対策しなかったのか
他人事みたいに見てるだけとは何だかんだなぁ >>905
そう、それ
休憩中の運転士2名じゃないんだよな
社員は右折後非常ボタン押すまではは黙ってみてただけ >>788
そらそうよ。侵入したのはトラックの落ち度。衝突したのは京急の落ち度は事実。全鉄道会社は絶対に踏切手前で停止出来る条件で速度を決めるからな。衝突する方がおかしいし、謎なんだわ 幾らかけてるんだろうな
警察検察にはしっかり捜査して責任取らせてほしいわ ツイッターの「#がんばれ京急」の検索候補が「気持ち悪い」になってるw >>899
でも、運転士は緊急停止ブレーキ押してもブレーキ止まらないこと知ってるんだから、
さっさと避難させればよかったのに
左折だけじゃなく右折誘導もしてたっていうし
https://news.livedoor.com/article/detail/17045418/
>一方、捜査関係者への取材で、トラックが踏切の手前で立ち往生した際、
>京急の運転士２人がたまたま通りかかり、トラックの運転手に「誘導してほしい」と頼まれ、
>右折して踏切に入る際の誘導もしていたことが分かった。 「京急だからこの程度で済んだ」とか「まずは労いの言葉をかけるべきでしょ」みたいに
検証を求める声を抑えこもうとするのはいかんわ >>158
目撃者も多数いる中でそんな話は一度も出ていない。
なにが「かも」だよｗ そんな論理で生きてるから何やってもダメなんだよ。お前の人生は完全にダメだ。そのレス１つでわかる。 >>899
いや全ての踏切に人員配置しろなんて言ってない
たまたま偶然居合わせたのに見てるだけだから
もう少し何か行動起こせよと思ったのよ
動画見ても危機感無いし普通にトラック横を
通り過ぎてるのが映ってる
事故直前直後の監視カメラ見たいわ
これは裁判で一部始終明らかにしてほしいね >>892 根本的には大型車禁止標識をつけない警察が悪いが この場合ドライバーは勝手にバックしたら逆走になって神奈川県警を肥やすだけ だから通報して警官にバックさせるのが通常の手だろう >>872
この辺の踏切は、事故にまで至らない件まで含めると
踏切内に歩行者や車が置き去りにされるのは日常茶飯事なんだよね
https://chinobouken.com/namaomihumikiri/
たまたま今回は大型車で実際ぶつかってしまったが
老人が轢かれた事件はほかにも起きてるし、最終的には
回避できてても緊急停止信号が発報されることはよくある
それで電車ダイヤが乱れることも頻繁で「踏切内歩行者立ち入りのため遅れます」
とか何回も聞かされる
やっぱり京急の安全意識が欠けてるのが一番の原因なんじゃないのか？ 断片的な情報じゃ分からんよな
運転士誘導など事故直前直後
一部始終監視カメラ見せろ >>909 今回の事故の捜査は専門的すぎで警察検察は引っ込んで事故調がやってる >>923
誘導した後踏切内で立ち往生しようが、自動停止システムだったら防げたから
誘導した人はそんな責任ないと思うけどな >>916
その短いレスだけで分かる。お前はクズだ。いますぐ死ぬべき人間だ。社会の誰からも必要とされていない。なぜ生きている？
１００億回自問自答しなさい。終わったら俺にレスして報告しろ。わかった？ >>912
ほんと気持ち悪いよね
２ちゃんのころは、ここでも京急の悪口言うと
すぐに顔を真っ赤にして擁護する奴が大勢わいてきてた
最近はいなくなったが、同じ奴らがやってんだろうな
いくらかけてんだろう？高架化の投資する金はないが、そういうのにかける金はあるんだね >>923
京急の内部でどの部署が悪いかとかはどうでもいいよ
問題は京急の安全意識に重大な問題があるのを残して
今現在現場以外の踏切を時速１２０ｋｍで減速もせず
快特が突っ走っていることだよ
すぐに快特を止めろよ この事故は
・踏切右折してしまったトラック運転手の過失
・大型車両通行禁止の標識立てなかった公安委員会の責任
・衝突を避けれなかった京急の責任
それぞれの責任で良いよな >>931
・大型車両通行禁止の標識立てなかった
そうなんや。 >>931
いいけど、逆走したシーサイドラインは原因究明するまで
運休して徹底的に安全確認したけど、京急はこんな中途半端で
元通り１２０ｋｍ快特走らせていいんだろうか？
普通の神経なら怖くて乗ってられないと思うが そもそも行政がちゃんと標識つけてればおこらなかった 京急はなぜか
非常ボタンで
電車を止められなかったのか
大きな謎だわな >>934
むしろ今回の現場以外ではダイヤへの影響を避けるために
通常以上に飛ばしてる トラックの運ちゃん直近の休憩4h(仮眠では無い)とか!?
警察は真っ先に運送会社へ飛んだから過労運転の痕跡を掴んで居たのかもな >>912
結果論とか言ってる奴もいたぞ
今後に活かすことも出来ない トラックの運ちゃんの冥福祈るばかりだが
他死者出さなかったのが唯一の救い
運ちゃんもそれだけはホッとしているかもしれんなぁ >>922
事故調が押収してるからまだ公開できないでしょ ルール守らない運転手が悪いだろ！不運が重なってって言うけど何回確認怠ったんだよ。
出発前に経路確認したのか？
子安閉鎖その場で知るとか、まず停車して地図で確認しろよ。細道だって分かった時点で止まってトラック通れるか地図みるか通行人にでも聞けよ。会社にだって連絡しろよ。
13トン12メートルが曲がるとこじゃねーだろ。標識壊して時にあきらめろよ。
京急は乗客守ったろうが。逆に運転手は乗客の危険に晒してんだぞ。 電車の運転士は過失なし？こんな人の電車に乗るの怖いわ >>943
隠蔽して有耶無耶なら日本もそろそろ終わりだな 運転士になって1年1か月なんだろ。
だったら経験が浅いとは言えない。
というよりもともと運転士に責任はない。
屑トラが諸悪の根源なんだから。 >>1
事故原因がわからない状態で「頑張らせる」とまたすぐ同じ事故が起きるぞ
シーサイドラインと同じで原因がわかるまで営業停止だろ普通 トラックにナビやらついてないし迂回路の案内がないし工事中の区間を迂回したら道に迷った
非常ボタンも押されるのが遅かったがＦＡでは？ >>943
Λ,,,,Λ
( ・ω・)飯塚幸三の映像と、博多の病院へ突っ込んだタクシーの映像は1回たりとも
Λ,,,,Λ
( ・ω・)出てきたことが有りません。
Λ,,,,Λ
( ・ω・)他の事故では事故直後から報道されまくりなのに
Λ,,,,Λ
( ・ω・)トヨタの報道規制は世界一 >>948
こういうバカが後から後から出てくるのは
マスコミの最初の報道の仕方に問題があったのかねえ 起きてなかった事故だったかも知れないのと
大事故になった可能性がある事故だろう。検証をしっかりやって
障害物が踏み切りにあったら電車が停まれるようにするべきだわ
直ぐに再開はないだろう 非常停止ボタンを電車が来る40秒前に押しても手前で止まれなかったとい
うのが京急の残念ポイント。
電車の運転手の責任を問うのは酷だが非常システムとしては改善の余地が
あんじゃないの？ 非常ボタンが押されても
信号機が見えるまで停止が必要とわからない欠陥 亡くなった運転手のことを悪く言いたくはないが
何度も引き返す選択肢があったはず
強行突破を選んでしまったために命を落とす結果になってしまった
彼の親族の方、会社の皆さんは大変つらかろうが
でも諸悪の根源は彼がとった行動 >>961
むしろ京急の安全システムの欠陥をあぶり出した功労者だよ
我々の命を救ってくれたのかもしれない >>961
まぁ事故調の報告まってからでも遅くないでしょ 緊急停止出来るってシステムだったにも関わらずこんな事故が起きたんだし追求されるのは当然の話ではないのか 誰かが言ってたけど反対側の電車が来たら大惨事になってたね 踏切内で立ち往生したら電車に跳ね飛ばされるってことだよ だいたい器物損壊してまでまがるか？
罠道で週1で大型がハマるらしいとこで器物損壊してまがられたらどうすんだよ。今までそんなやつはいなくてみんなバックしてたんだよ
おかしなおじいちゃん運転手じゃん >>905
それほんと？って思ってる
乗用車ならともかくちょっと押し上げた程度だとトラックなんてとても通せないしまともな判断力あればトラックにぶっ壊してもらった方が速いのはわかると思うんだが…
まあ世の中には無能な働き者が一定数いるからそいつ等なのかもしれない >>969
数秒から10秒程度の出来事なんだぞ
そんな統率取れた行動期待するとしたら
社員が率先して指示しないと >>941
「結果論として判断が誤りだった」って言い方はおかしくないぞ
>>912
それらの発言に検証を抑える意味なんてないだろ
ただマスコミがやってるのは検証にもならん妄想も多いから淡々とファクトを報じてほしいと思うがな >>899
むしろ制服着て誘導を手伝ったのが間違い
踏切に入って立ち往生されれば困るのは京急なんだから
さっさと警察呼んで誘導たのめとアドバイスするのがせいぜい >>961
これが大型トラックでなく車いすと考えたら？
実際同じことが起こってるし、それとさほど変わらない
行動をトラック運転手はとったにすぎないといえるんじゃない？
踏切と信号系統、運転士の行動が安全に運用されていないことのほうが
諸悪の根源と思える >>912
シーサイドラインの時には一斉にたたいてたよね
何で京急はたたくというか疑問を投げかけてはいけないのか？ってこと そんな京急は事故も何のその
何事もなかったかのように現場以外では120kmトップスピードでガンガン飛ばしてます
いいのかそれで？ 車椅子なら乗ってた人だけ担いで救えるだろ
車椅子と荷物満載の13トントラックじゃ比較にならない >>977
踏切の設計が悪いため渡り切れないことが続出って点は同じなんじゃないの？
そのあとの対応が同じように酷かったから轢かれて死んでしまった人も
この界隈の踏切ではたくさんいる >>1
なぜ京急だけが特別扱いなのかのほうに「違和感」
シーサイドラインと同じように原因究明がすむまで運休にしたら？ あのクソみてぇな警告灯みたらそら京急バカなん？ってなるだろ なんで「叩く」って言う発想になるんだろう？
事故原因の究明と対策を求めるのは「叩く」ことなのか？ >>979
お前の住んでるど田舎と違って一路線止めると他の路線の混雑がやばいんだよ >>977
担いで救うことを想定して運行してるのかよｗ >>980
120km/hから停車するには600m手前からブレーキ掛ける必要ある
京急の踏切内進入警告灯は一番手前で340mから
しかもその手前はカーブで警告灯に接近するまで視認不可
これでは止まれるわけない
安全システムを整備しないまま速度アップしてた京急に非がある
乗客に死者が出てたら刑事罰か集団訴訟ものだ >>970
むしろそんな状況で社員が率先したら統率取れるとかないわw
クラクション鳴らすとかで蹴散らすしかないよ >>975
シーサイドラインは非は100%会社にあったからな
今回のように原因がトラックの運ちゃん、京急、警察のように複数あると個々の原因究明をせずに責任問題とごっちゃにして一番悪いところを叩こうとする低能が出てきてしまう >>973
>実際同じ事が起こっている
この踏切でかい？ >>981
主原因のトラックの責任を無にしようって言う輩がいるからだろうな
法律上は踏切を安全に渡り切れなかったトラック側に過失があるのは明確だから マスコミは糞だけど今回のは検証すべき事案であることに代わりはないけどな。 >>989
トラック側に非があることは誰でも分かる。
法律上云々の話じゃ無くて、防げたかもしれない事故だということだよ。 >>973
たとえる対象がおかしい
車いすは幅3ｍの道路余裕だし、左折も右折もラクラクできる >>991
そもそも踏切の警報音が鳴る前に踏切内に進入したトラックは
なぜ渡り切れずに立往生したんだ？
ここの検証が京急批判側にはすっぽり抜けている >>989
法的にも常識的にもKQにも過失あるけどな >>995
いや、オレが聞いているのは
なぜトラックが踏切を渡り終えなかったか だ
京急側の過失度合いもそれによって変わってくるからな バックしながら切り返しまくってて時間食ったから立ち往生したんだろ 常識的考察するばわかるだろ >>997
なら踏切に進入しなければいい
そうすれば事故は起きなかった
踏切通過に手間取る間に電車が通過するかもしれないのは
ドライバーは予見できるからな
実際には
トラックは事故の4、5分前に最低4回踏切進入を試みている
5回目にトラックの頭が踏切内に入った時に警報音がなり、遮断機が降り始めたがトラックはそのまま前進した
京急批判側が絶対に認めない事実だ
検証にすら値しない このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 1日 0時間 44分 16秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
