【車】斬新すぎて売れなかったクルマ★2
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時代に受け入れられなかったが今なら売れそうなクルマも多数
新型車を企画して、売る。そしてヒットさせるというのは、非常に難しいことだ。
すべてのクルマがヒットすべく登場してくるものの、現実は厳しくクルマづくりは水モノと呼ばれるほど。もちろん当たれば大きいが、計算して出せるものでもないのは厳しい。
実用性だけではダメで、デザインにもこだわらないといけないなど、要素は多い。その点では先取りというのも重要な点で、どれぐらい先を見越すかは重要となる。今回は斬新すぎて売れなかったクルマを見てみよう。
１）スズキ・ツイン
シティコミューターとしては斬新だったし、ハイブリッドも用意されていて、先取り感は十分。カーシェアなど、これからの時代なら需要はありそうだが、時代的には、ふたり乗りにこだわる必要もなかった。
２）トヨタIQ
こちらもツインと同じ存在。リヤシートはあったものの、実質ふたり乗り。限られた範囲などでの使用なら十分だったのだが、当時としてはあえて小さくする意味が見いだせなかった感はある。ただ、ツインもそうだが、現在、そして未来へ繋がる技術やコンセプトなどを残したという点では意義があった。
３）スバル・アルシオーネSVX
デザインを担当したジウジアーロが、スケッチのまま出しちゃったのか!? と驚いたという逸話もあるほどのデザイン優先ぶり。
サイドウインドウは小さすぎだし、内容的にも水平対向6気筒、他車とは互換性のない極太のビルシュタインなど、走りも贅沢だったが、バブルとはいえ時代が付いてこなかった。
デザインを優先し実用性は無視したクルマも！
４）いすゞビークロス
斬新過ぎたという点では、代表的存在だろう。モーターショーでのコンセプトカーそのままといった感じで、実用性は無視。
デザインを優先したため、後方視界が悪過ぎで、当時としては珍しかったバックビューモニターを採用していた。
ちなみにコンセプトカーと一緒とよく言われるが、実際は市販化に際してかなりデザインをいじっていて、当時のいすゞとしては「なんとなく作った感」があったのも事実。この点も不振に関係したか!?
５）トヨタ・セラ
ガラス張りという点では十分斬新だった。しかもガルウイング。まったく売れなかったわけではなく、まあまあ、街なかでは見かけたが、オーナーに聞くとやはり「真夏は地獄」とのこと。一発屋で終わったが、断熱ガラスが進化した今なら成り立つかも。
６）日産エクサ
2代目はリヤ部分をクーペとワゴンのふたつを用意して、着せかえができるはずだったのが、法律的に成り立たず、別々で売られた。つまり企画倒れ。ちなみに初代も宇宙船みたいでかなりユニーク。
７）ホンダCR-Xデルソル
トランストップと呼ばれた複雑すぎるメタルトップの収納方法は斬新そのもの。そこまでしなくても、といった感じがして、実質意味がよくわからなかった。見せびらかすにはよかったが……。
さらにそれまでのCR-Xとはコンセプトが違いすぎたし、走りはフツー。もちろん、残念な結果に。
画像はソースで
https://news.livedoor.com/article/detail/17345324/
★１：2019/11/07(木) 18:25:13.26
※前スレ
【車】斬新すぎて売れなかったクルマ
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1573118713/ お前らが所所有した思い出の車って？
俺はシトロエンBX
ユーノスが販売した後期19TZ ツインって修がチョイノリで1cc1万実現を
車でも50万ありきで開発したんだよな
スイフトも安かった 日産ラシーンは不人気で一代終了だったのに
専門の中古ショップがあるぐらい根強いファンがいる >>1
的確すぎて笑った
アルシオーネのデザインは新旧両方とも今でも斬新
L字型ステアリングはアホすぎるのに良くやったと思うスバルさん Be-1 パオ エスカルゴ フィガロ 中身はマーチｗ セラはいいと思ったけど、こんなん横転炎上したらマッドマックス待ったなしやんと思って買えんかった
他スポーツカーと違って丸っこいしな ツインはたまに見掛けたが、70歳くらいの女性が乗っていた。
最近駐車場の前を通ったら無かったので、手放したか持ち主が他界したかのどちらかだろう。
フィアットのムルティプラに乗ってる画塾の先生を二度見かけたが、多分まだ乗ってると思う
最近の当たり障りの無いデザインでは無く、異様な容貌の奴ね。 神戸でアストンマーチンのIQを見た。
最初はエンブレムを付けただけのなんちゃってかと
思って笑ってたんだが、内装がすごく凝ってるので
調べてみたら本物のアストンマーチンだった。
お金持ちすごいなと思った 日産のパオとフィガロはほんと斬新だったしオシャレだったなあ
またああいうレトロ路線を復活してほしい デボネアAMGもノミネートによろしくです。
三菱は割りと多いような気がするw セラ、後輩乗ってたわ、なつい
次買うならミゼット2かなぁ。雪国じゃなければシトロエン2CVに乗りたい >>24 いやいやそういう意味じゃなくて、ガルウィング採用の車は平べったくで横転しにくいスポーツカーがほとんどって意味だよ 斬新ではないが マツダ エチュード
三菱 コルディア 凄まじい不人気だった つーかどこも似たり寄ったりのミニバンばっかりだから、売れないのも当たり前だろ。
売れるクルマってのは、まずは2シーターだ。後席なんかいらない。
んでもちろん6MTのみ。ATなんざ運転できるかっつのｗ
1万回転までストレスなく吹け上がるエンジンさえあればいいんだよ。
トランクなんかいらねえよ。荷物なんざ乗らなくていい。
エアコンやパワステ、パワー窓ももちろんいらない。
2シーター、6MTのみ、トランク・エアコン・パワステ・パワー窓なし、
1万回転まで回るエンジンに車重は500キロ以内。
この条件なら、少なくとも２ちゃんねらーは全員買うだろ。
空前の大ヒット間違いなしだよ。
なぜ大手メーカーが作らないのか、理解に苦しむ。 デルソル 屋根が開きました～
ttps://youtu.be/SSt5y-WUEiI アルシオーネは普通に売れているのかと思ってた
あれ好きの集団とか休日見かけたし
あれかっこよかったけどな。高くて買えんかっただけ ＷＩＬＬ ＶＳ ＣＭ曲はキングクリムゾンの２１世紀の精神異常者
コックピットみたいでかっこよかった、デザインは数年後のリッターカーの主流になった アルシオーネSVXは3600ccって中途半端な排気量がダメだった
普通に3リッターか3.5リッターじゃあかん理由があったのかね マイティーボーイでしょ
アルト･ハッスルでしょ
カルタス･コンバーチブルでしょ
Ｘ－９０でしょ
あれ？ 全部一緒のメーカーだｗ >>11
自動車評論家がサニーを見た目だけ変えて誤魔化したとかめちゃくちゃ貶してたから。
同じ日産からで出たパイクカーもデザインが素敵と向こうで人気あるから中古でいい価格になってる。 >>5
あの頃のマツダって狂気じみてたよな。
何を思ってシトロエンとかランチアを売ってたのかと。 ラシーンは確かドラえもんとコラボして印象上げた記憶 >>51
パイクカーってそんなもんなのになw
自動車評論家って本当に不要な職業やわ。 >>26
シグネットか。うちの近所にも一台いるけど、世界的に見ても相当な珍車だよね。
アストンのラインナップは燃費悪い車ばっかりなんで、ガスガズラー税を避けるにはああいう車も要るってことで。 デルソルとかあの辺は本田が燃費ナンバー1で売れまくってて
無理しちゃったって記憶
あの時代のシビック良かったしな デルソルの良さは先代のゴキブリ乗りには解らんだろうね >>46
3.3Lじゃなかったっけ？3.6Lはポルシェじゃないかな？
その前の初期ので2.7L。まあ、何方も中途半端やねw
レガシィの3.0Lでスバルのフラット6は世に出られた。 そこそこ売れた車もあるような気がするが
セラやEXAはそれなりに売れなかったか？ 日本は雨が多いし寒いからオープンは向かない
しかも郊外に行くと山ばかりで木だらけでムシも多い
町中は目立ち過ぎだし見られすぎで恥ずかしいし
あまりそういう方向に需要が起こらないと思う >>11
ラシーンの中古高いよな。新車で買っておけばよかった >>77 いうても初夏と初秋は本当に気持ちいええで >>28
AMG版はダサいやん
初代デボネアは古き良き時代のアメ車っぽくてかっちょいい（ていうかデザイナーがアメちゃんだからね） >>40
トミーカイラZZか
まあ売れた方じゃね？ 大きすぎないレジャー車にこりゃいいやと思った フェラスタ 街中でガルウィングの車見たら見てはいけないものを見てしまった
感覚がするｗ >>84
あれ外見の割に中そこらのセダンより狭いからな > ２）トヨタIQ
> ５）トヨタ・セラ
やっぱりあったｗ >>42
カリフォルニアキャノピーな
買いに行ったら生産中止になってた >>24
DOHC 付いてるから立派なスポーツカー >>11
乗ってるよ。車検のたびに車屋に乗り換えを勧められるけどw >>36
市販四輪で一万回転以上回るエンジンって、セルボモードSR-FOURくらいじゃないか？
一応レッドゾーン9000だけど、タコメーター上では11000近くでやっとリミッターがかかる。
一車種の一グレード専用に、エンジンブロックから新規にエンジンを開発するという、ケチなスズキとは思えないバブルならではの狂気の車だったな。 なんたらトップとかいうガラス張りの屋根のワンボックスに乗ってたけど
夏だけじゃなく一年中地獄だよ結局車中のシャッターみたいなの閉めっぱなし >>97 あれくっそ重い車体なのに04めっちゃ早いという謎仕様だったなｗ >>46
3.3リッターね
海外で売ってた2.2リッターフラット4を6気筒化した物だから 1985年 未来を信じてたあの頃
ttps://i.pinimg.com/originals/b0/2b/b1/b02bb1944ff70c873bcb10277b774b98.jpg ユーノスコスモ、AZ-1、とかスレタイ見たらマツダのイメージなんだが挙げられてないな >>61
貿易摩擦回避に国産メーカーに外国車扱わせる作戦かな
トヨタダイハツ系がVW
ホンダがランドローバー
マツダがランチャ、シトロエン
三菱がヒュンダイww やだここおっさんばっかりじゃんｗ
あの頃は車の為に働いてたなー 最近、愛知でビークロス見た。まだ乗ってる人いるんだね。 >>104
ファルコラスティコ！
今でも覚えてるわ ツインにターボを載せて「ツインターボ」として売ってたショップあったなぁ… >>58
白に乗ってた。
よく「なんでプレリュード買わんの？」って聞かれたわ。 >>51
フィガロなんて、イギリスで新車価格の数倍で取り引きされてるとか、停めておくと「売って！」って連絡先書かれた紙がワイパーに挟まれてるってニュースあったね。 >>5
ファンカーゴ。地味だけど実に使いやすい車だった ネイキッドとbBトラックは仲間に入れてもらえる？？ >>115
うちの嫁が若い頃乗ってたが3AT以外は不足無い車だったな
まあ衝突安全性があるから今乗せようとは思わんが >>72
当時「スーパーコックローチ」って云われてたな。 日産のパオとかフィガロとかラシーンには今乗っててもそれほど違和感ないけど
Willに乗ってたら相当おかしな人に見られるw
マーチベースとか小型量産車ベースといえど
パイクカーは独自パーツが多いから生産コストがかさんで
市場そものに合致しないし愛好家がいてもニッチだし
この手の車で３～４００万出すわけじゃないから消えた iQGO130に乗ってる
小梨だから特に不満ナッシング
小回り利いて楽だよ
安いし ツインは近所でヒヨコカラーのが二台走ってる
年寄りにはよさそう willサイファとかどう？windows CE搭載で車で携帯サービスが使える(てた)。デザインもなかなかよ。 義兄がセラに乗っていた
たしか、身内の誰かがガルウィングに手を挟んで怪我をしたおぼろげな記憶ある RVRスポーツギア乗ってた。
実質４人乗りだったけど、直線番長で楽しい車だった。 ちなみにワイが必死にお金貯めて選んだ車は、安くて速いパルサーGTi-R
女の子にめっちゃ不評だったわ・・・ >>122
あれ生産終わっちゃうの？
まあジムニーがモデルチェンジした今、スズキもいつまでもK6Aの生産ライン維持できないよな…。 ツインはハイブリッド仕様もあったが、ガソリン仕様より燃費が悪かったなんて話も >>1
レイアースって敵方はデボネアとかアルシオーネとかラシーンとか
あまり売れなかったマイナーな名前を使ってたのな >>134
あのガルウイングはヘタってくるんだよね。車内狭くて夏は温室だったしもう一度所有したいとは思わないな willは最高にダサいと思ったけどカスタムしたやつ見るとかっこいいと思える車 >>102
これはカッコよかったね。
中身はダメダメだったけどw 今じゃあり得ない2リッターV6エンジン搭載の
ランティスやFTOもたまには思い出してあげて下さい(´･ω･`) 以前、アルファ156のエクステリアが斬新で購入したが、
故障に悩まされたな。 >>140
さすがにハイブリッド用バッテリーが鉛蓄電池ではダメだろうなと…。
しかし、あれを起点にスズキのハイブリッドも進化した。いまだに軽のハイブリッドは追随するメーカーないけど。 青のマツスピファミリアセダン乗ってた時は横にWRX並ばれると恥ずかしかった スズキって車もバイクも
売れなくて絶版→玉数少なくて中古価格高騰
ってパターン多い気がする >>156
当時は斬新だったけど今見たら普通だよな セラって買って車庫に入れるまではいいけど降りられないって当時よく話になってたな(笑) HP 10テイストでプリメーラワゴン作ってたら、結構名車になってたかもなあ。
あと、クルーもきちんとモデルチェンジして進化させておれば、
NV200タクシーキャブなんてアホなクルマは出てこなかっただろうなあ。 >>115
1991年で2万台限定発売で
現在3000台もイギリスで現役車で登録があると言う異常な車 >>156
ホンダZは30年早すぎたね。今ハスラーが売れてるのを見るとホントそう思う エクサのクーペ乗ってたよ
学生だったから金無くて手入れ出来なかったから後悔
またのりたいなぁ >>88
うむ。だからレアなんだよw 因みにギャランにもAMGがあったんだよね。
まあ、デボネアそのものが初代から3代目までキワモノだけどねぇw >>145
街で見るとクルマの列の中にヨットが並んでるみたいだもんな ルーチェセダンの最終型って今でもかっこいいなあ。って思うな。
超初期のタクシードライバーの推理日誌でEM無線カラーベンコラMTのルーチェセダンを夜明さんが乗ってた。 最後のプレリュードは今見たら大人し目の顔だし今でも十分カッコいい >>107
売れてないという以前に存在すら知られてないからでは デルソルはCRｰXがアメリカでスポーツカー扱いで保険料が爆上がりで売れなくなったから路線変更した結果。 >>167
ホンダZって2代目のMRの奴かな？
あれは30年でも無いよw
使い勝手が良くないというか分からないw
MRであった意味すら分からないwww
ハスラーはまだ使えるクルマなのでね。
埋められない差だよ。 >>174
opaとかナディアとか2列シートの良いパッケージだったなと思う ピアッツァは未来的デザインなのに成功した珍しい車だったな >>181
ゴメン記憶違いだった。二代目って80年代だと思ってたらちょい前かｗ >>188
しかもあの系統のデザインを結構長く引っ張ったんだよなあ…
シーマの最終型なんて… 学生の時、兄のお下がりですごいぼろいデトマソっていう車のってたわ。 >>197
パンテーラに乗ってたなんて凄いねとボケてみるw >>107
ユーノスコスモっていうほど斬新すぎて売れなかったか?
見た目ただの高級セダン系で3ローター280馬力を何故か積んでATオンリーが斬新といえば斬新かもだけどある意味、マークIIやクレスタのツアラーVみたいなもん
価格高すぎと燃費の悪さとATのみってイミフの設定で売れなかっただけやろ >>11
たしかイギリスで異常に人気があったて記事見た気がする 何だかんだ言ったって日産NXクーペが最強
CMでのボディ剛性にも >>197>>198
www
シャレードだね。
ショーモデルだけど、ルノー5に似せたMRの奴あったでしょ？
アレが世に出ていたら、また違う評価になったかもね。 ホンダシティに載せれるモトコンポ
今もあのアイデアで作ってほしい。 >>1
ガルウイング系の車だろ？
アノ開き方の車は、あまりお目にかからない >>102
なんだこれかっけーな
今出したら売れるだろこの形 MR-2やMR-Sは入らないのかな
あと、床下斜め置きエンジンでMRの超低重心だった初代エスティマ スタリオンとアルシオーネが２トップだな
ＧＴＯなんて普通過ぎる ガルーウィングのセラを知ってるか?
知り合いが青いセラに乗っていたが、皆からブルセラというあだ名で呼ばれてたのを今思い出した。 AZ-3とプレッソは今でも全然古臭くないデザインなので欲しくなった >>212
AZ-3がいいよ
プレッソは1800しかないのに6気筒で死ぬほどトルクが細かった >>176
最後から2番目の赤に乗ってたけど、あれも今でも乗れると思う >>199
コスモは20Bの供給源というポジション >>216
20B積んだ7がでていればなぁ・・・
多少ボンネットでっぱってもいいしw セラ乗ってたわ
ガルウイングだけど、カウンタックみたいな鳥のような開き方じゃなくて、ハエみたいな開き方だから、意外と横幅が狭いときのドアの開閉は強かった 4代目プレリュード
デザインがすきすぎて中古で買った覚えあるわｗ >>211
ハイヒールモモコがセラ乗ってた。
前から見たらフロントガラスに顔いっぱいでワロタ >>55
Lancia Stratos Zeroみたいだなｗ コンセプトが斬新だったのは
初代セルシオ登場のどさくさ紛れに出たV8クラウン >>222
なんか記憶が定かじゃないがガソリン残量がデジタルみたいな表示あったな
あととても運転しやすかった記憶 先を行きすぎて売れなかったのは日産Jフェリーだろう。 超小型モビリティは斬新すぎたってわけでも無いだろうがビジネス以外では未だ見かけないな
街乗りオンリーならあれだけで十分な気はするんだけどな >>218
２０Bはやめとけ
ディーラーのセールスマンにすら売るの渋られるレベル >>232
助手席を荷物置き場にするからいざという時に誰も乗せられないんだわ カローラセレス
サイノス
CBR400R AERO FTOとエクリプスは
斬新というより
遥か斜め上だった >>237
ニッチマーケットだからたまに出して観測気球役
今後はなかなかでなさそうではあるけれど >>55
童夢だな懐かしい漫画に出て来たよね？これってベース何だったの？ >>228
栄光なき天才たちだとビッグ3に潰された悲運の名車扱いだったけど、そこまでいい車でもなかったとか。 セラは他のメーカーなら売れた方の台数は出てる気がする >>234
ブガッティは昔から人が選ぶ車じゃなくて人を選ぶ車だから斬新も関係ないし売れる売れないも関係ない 昭和６０年代のアルトだったか？４６万っていう値段が今となってみれば衝撃だな
そこまでとは言わんがエアコンパワステなし４速ＭＴで７２万くらいでできるだろ ウィルサイファとかブイアイとか
あの頃のトヨタはラインナップが豊かだったな >>243
あれ、そこそこパワーあるのにトルクスカスカ、可変カム使ってる高回転型エンジンなのに、ATばかり売れたってのがまた悲しい話。 流行りのＥＶなんて、たくさん売れてるのは、中国とテスラくらい >>255
今でも豊富でしょ
軽ばっかりの日本じゃ売れないから出さないだけで 安い、結構走る、小回り効く、人乗れる、ドミンゴ最強だった。 セラに乗ってたけどドア以外何の変哲もない車だったな >>22
いろんなクルマ乗ったけどどれも横転炎上したらどうしようもない >>167
乗ったことあるか？
ピッチングが激しくて最悪の出来の車だったぞ >>11
乗ってたラシーン
狭くてパワーもなく無駄に四駆だったけど乗ってるだけで幸せになる車だったわ あぶない刑事の時からガラリとモデルチェンジしたレパードJフェリー IQは確か国が軽を廃止して国際的に売りやすい小型車が
増えるように税制とかを変えるっていう話があってそれを先取りしたんだよね
でも政治の方が上手くいかず軽規格が存続したんで行き場を失った
確かそんな話だったと思ったぞ
旧アムラックスで中に入ってみたが後席は86BRZよりは広くて割と実用的だった
軽の後釜と考えれば十分な広さだったな >>250
パイプフレームじゃ無かったっけ
エンジンはL20だったかな >>282
だからCOTYを本命視されてた35GT-Rを押しのけて謎の受賞をしたのか。 >>28
見た目はガンダムだったけど技術的には斬新では無いじゃん？足回りもロイヤルと
共通でAMGを名乗るには如何なものかと苦言を呈された車。
>>84
羽島市にラシーンとパオ専門店があるよ >>75
VXは1800に二気筒追加したからああなった。 お洒落な外観の車つくってくれんかな
売れると思うんだけど何で作らんの？ >>28
軽の4気筒20バルブターボとか1600ccV6とかの変態エンジンがあったな >>140
CG誌のインプレッションだとハイブリッド仕様のほうが500ｍくらい燃費が良かった。
まああれはモーターアシスト分のパワーは重量で喰われ4ATで何とか稼いだ感じ
だった。 >>151
ユーノス・プレッソは1800ccV6、ミラージュ・スイフトには1600ccV6がありました。 >>152
平日夕方のR22の右端車線で前のそれがへたり込んで大変迷惑させられた。 >>146
味方も、フェリオとかマイナー車の名前だったような…。んで、レイアースだけ対応する車がないというw
いっそ、三菱レイアースとか作ってくれないかなって思ってた。GTOの上級車で6リッターV12とかでw >>6
地味にカッコよかったよねぇ 走りはどんなんか知らんけど >>36
500kgは無理だけどそれまんまロータスじゃん
エリーゼでも買ってろよ ホンダ４ＷＳプレリュードは今の時代ならノーマルと切り替えたり出来るだろ >>282
海外に軽なんかないんだからその話はおかしいだろ ホンダ・Z（660） RVルックで3ドア、後席はフロアが高く座れない、電気自動車のプラットフォームなどともいわれたがコンセプトは残っていない >>239
いすゞは斬新すぎたけどデザイン的には古臭くないよね 今日産のパイクカー復活すれば売れるやろうけど
そんな余裕も遊び心もないか >>271
こんな車あったんだwww一回も見た事ないがどゆ事？www あれ？日産のエクサはめっちゃ人気なかったっけ？
N12は売れたと思ったんだがKN13は全くアカンかったんか？ お前らの愛車
・スイフトスポーツw
・デミオw
・アクアw
・インプレッサw
・レヴォーグw
・ヴェゼルw
・CX-3w
・CX-5w
・C-HRw
・86/BRZw
・ハスラーw
・クロスビーw
・ジムニ－w
・中古のワゴンRw
・中古のムーヴw
・ゴルフGTIw
・欧州Bセグコンパクトw
・型落ちのロードスターw
・型落ちのRX-8w
・型落ちのランエボw
・型落ちのインプレッサSTIw
・型落ちのシビックタイプRw
・型落ちのフェラレディZw
・痛車w
・自転車w
・火の車w >>37
今ならお手頃に中古者が有るのでいいと思う ツインとかiQって、要はスマートの真似でしょ
スマートは結構売れたよね
何が良かったんだろう
外車でお安くリッチな感じを出せるからかね？ >>32
コピペにマジレスも野暮だけど、底辺を自認する俺の車はその中に無い。 なんとなく覚えている車
カペラ（教習車に多かった）、レオーネ、リベルタビラ、セリカ
スタリオン、コスモ、バイオレット、アスカ
スターレット、シグマ、ラムダ、ガゼール、ビックホーン
ミラージュ、カリーナED、ペルソナ、ルーチェ、
サンバー（俺の中では深ーい） 軽規格を無くそうとしてた連中も政治的に下手糞だったよなぁ
反発を抑えるためには軽の税率を変えずに
その上を引き下げて大差無いようにすれば良かったんだよ
3ナンバーを売りやすくする時はそうやって5ナンバー枠の縛りを突破しただろ
あれ5ナンバーを廃止して当時の3ナンバーの税率に合わせてたら絶対通らなかったぞ
特に軽の4ナンバーだけは絶対に弄っちゃいかん
農家はじめ自営業者もみんな1票持ってんだから やはりQ-CARかな？
あとはいすゞのミューか、、、 AZ-1の青所有してた。
一度、商業施設の駐車場に停めて、用事を済ませて戻ったらスズキのキャラがトナラーになってたのはちょっと驚いたｗ コンパクトカーの部類のHVじゃない新型フリード新車で買ったけど乗り出し300万かよ…たけーよ >>295
そうですね、その頃の三菱ってイケイケと言うか変態でしたねw
もっと前だとターボの全車種ラインナップとかもあったりとか。
まあ。いい時代だったんでしょうね。
三菱は技術力はあると思います。
ただ、リコール隠しで全てを失いましたね。 アーバンウニモグ
ピックアップでもないトラックのくせにRV仕様 >>337
AZ-1といえば出た当時のドリキンのインプレ動画は今見ると何でドリキンが生き残ってるかよく分かる
単に車体バランスが悪くてスピンしやすい危険なクルマなのにそれを得意の技術で押さえ込みつつ
その暴れっぷりをヒャハヒャハ笑って面白おかしく見せつつ
「これは峠じゃ遊び切れないね。是非サーキットで存分に味わってくれ！」みたく
ちゃんと危険なクルマだという事をポジティブな表現で伝えてた >>288
スーパーターボですね。
それの黒があれば欲しいです。
ただ、エアコンレスだったのではないかな？
エンジンルームに余裕がないとかで。
今では考えられないクルマですね。 アルシオーネSVXは当時新大阪駅構内でしばらく展示してたな >>342
実際二度ほどスピンしたし、技術もないのにイキった扱いしたら死ぬなと思ったよ。
ロックトゥロックが2回転ちょいなのでジムカーナやるのに良さげだけど、裏返しになったら
これまた死を覚悟しなきゃだしね。 >>25
ムルティプラはほんと凄いよなｗ
国産であれに対抗できるのは、アルシオーネくらいだろ 車名忘れたけど、昔のRV車ブームの時に
三菱が普通のセダンにカンガルーバーとバックドアタイヤ付けたヘンテコなの出してたね >>169
デボネアの需要のほとんどが三菱グループの重役車って言われてたな 俺が乗ってたエテルナは名車だと思うぞ
ハッチバックだし、ギャランと同じエンジンだし
なんたって5ナンバー枠最終世代で取り回しも良かったし
後から出た鯖なんてｲﾗﾈ そういえば20台前半の頃友人がエスカルゴ乗ってたなw いすゞフローリアン
ダイハツコンソルテ
スズキフロンテ
ホンダZ
今でも欲しい >>36
あのう、ずっとトップで売れ続けてるの
NBOXなんですがw
今の消費者の車への感覚は
昔とはまったく違うよ ムルティプラはインパネが経年で溶けてくるらしいな
ネチャネチャになる。キャラメルみたいな素材なのか知らんが >>357
欧州メーカーはどこもそうだったよ
自分は某車に乗ってたけど、可能な限り北向きに止めるとかしてたから
手放すまで保ったけど ランティスもあと続かなかったな
オプションのリアスポイラーは斬新だったけどな >>358
湿気に弱いのか塗装が駄目なのか、まあ両方だろうな
今のフィアットでもフロントライトがボディの中に落っこちるとかあるらしい 中古市場ですらまずお目にかかれない超絶不人気車のマツダクレフさんをお忘れなく どれもすげぇダサいな
昔から日本人ってデザインセンスの欠片もなかったんだな ランティスの5ドアは綺麗なデザインだったね。如何にもヨーロッパ人が好みそうな形。 NXクーペなんて素晴らしいデザインだと思ったが
全く売れなかったな モルガナカー欲しいけど売ってねえ
シトロエンHバンを自分で改造するしかないのか >>369
最初、前を走ってるデボネアを真後ろから見た時
コンバトラーVかと思った 日産プレーリーは両側ピラーレスだったけど強度大丈夫だったんだろうか ギャランの後ろがクーペみたいになったやつ
ギャランエテルナ。個人的にめっちゃ好きだったのに超不人気だった いすゞの117クーペやピアッツァは子供の頃に美しさに憧れたが
実際はボディーバランスが悪くて走りとかは微妙だったらしい
今思えばそうだからこそジウジアーロだイルムシャーだと洋物ブランドに頼ったのかもな 俺は、今の車より、昔のケンメリスカイライン、フェアレディ240Ｚ、シルビアとかが好きだな。
３つとも日産だなｗ トヨタIQは近所のマンション１階前の狭い庭の駐車場
（他の住人は自転車等を駐輪している場所）に２台目としてぴったり駐車してある 今は40肩で腕上がらんからガルウイングドアの車なんて欠陥車としか思えなくなったな。 スズキの初代SX4
ジウジアーロ最後の日本車になるのではないか
いかにも売れなさそうだが全体の個性とバランスはさすがとしか言えない IQは三台もてるなら三台目に普通に欲しい
運転して楽しいのは間違い無い いすゞは全部かもしれないね。
なんで儲かりもしない乗用車なんかつくっていたんだろう。 >>386
ギャランVR4の後ろがクーペみたいになったやつ >>228
意外と知られてないがタッカーの設計者には日本人がいた >>382
ダンパーが抜けたら乗り降りの最中に噛まれるｗ お前らマツダ・ランティスV6を忘れてないか？
一時期マジ新車買おうか迷ったわw 斬新とは違うがシャレードの3気筒は出すのが30年早かったな >>11
ドラえもんが裏切ってトヨタ行っちゃったからなぁ。 でもまぁこういう変な挑戦が出来る会社ってのは良い環境だよ
開発側に絶対売れる事を義務付けてる会社からは二流以下の商品しか生まれない >>43
will vs はアンダーワールドだったような、キンクリはヴェロッサのCMだった希ガス >>318
しばらく経ってカスタムベースとして中古が一部で売れた ファミリアNEOだな。
まだバブルの名残りでパーソナルクーペ(デートカー)市場が残っていた時代に
クーペでもハッチバックでもないデザインが良かったなぁ。
サニールキノとミラージュアスティと迷って、結局アスティにしちゃったけど。
そして、ほどなくして、オーソドックスなハッチバックにチェンジしている。 ガラケー初期の頃、パイオニアの画面フルタッチ白黒液晶携帯 >>378
117はフローリアン、ピアッツァはFRジェミニのプラットフォーム流用してお洒落なボディ架装しただけ
デビュー時点で時代遅れのシャシだった。。。 >>349
日産のS-RVとかスバルのインプレッサワゴンに背面タイヤがついてたのは覚えてるけど
セダンに付いてるのは記憶にないわ >>347
やっぱミッドシップは廉価帯でもロータスヨーロッパみたいにエンジン縦置きじゃないとかな？ 「レパード ジェイフェリー」もね。
値段も高いけど。 >>11
あれデザインが良いからな、横に長くみえるデザイン。他の国産車には中々無い ランティスとかアルシオーネが出てたな
あと，FTOとかはロボだった 斬新すぎじゃないがネイキッドは買いたい時には新車では無くなっていた >>391
V6といえば三菱に5バルブの1800ccも有ったよね？ トヨタIQはBMWが次期ミニのベースにするとかいう噂もあったな カローラⅡ/コルサ/ターセルGPターボ
リトラクタブルライトのハッチバックと言うルックスのせいか、女子受けは良かったが
当時人気だった86やスターレットターボの陰に隠れて、走り屋からは全くシカトされてた
過給圧切り替えスイッチが付いていて、HIモードでの加速は暴力的だが全体的なバランスのおかげで
非常にコントローラブルだったので、峠でいい気になってる様な車をひょいっと抜くことが出来た
ストレートでも前期FC3Sくらいだったらいい勝負が出来てた気がする
https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn%3AANd9GcSOR3cFmawpIIHwI8eo-FCTa8oxUfMfrq1546rasMV5TNj_2S3X 日産 レパードJフェリーが入ってないのはおかしい
輸入車ならランチア イプシロン、フィアット ムルティプラ がはいってないのはおかしい
つうかイタリア人のセンスってよくわからんところがある >>38
初代はともかく、2代目はまるっきり後ろが見えなかったからな
トラックの箱車乗れるくらいじゃないと、あれはむづかしいかも
同じようなレベルがソアラ最終型だな スズキのX90は今出しても売れそうで、しかし絶対に売れない
おそらく永遠に売れない珍車 セラは入ってるかと思ったらやっぱりそうか
俺は車は詳しくないが、あれは斬新だと思ったから記憶に残ってる >>107
コスモは売れたぞ
直線番長で
直線で唯一、GTRをぶっちぎれる車だった
曲がらないけどね >>397
そんなＣＭ有ったかなと思いYoutubeで聴いてみたけれどクリムゾンではないね。スキゾイドマンは仰る通りヴェロッサだね。
ＣＭを初めて見た時は驚いたな。その後イストでもイージーマネーを使っていた。二度もクリムゾンの曲を使うのは珍しい。
トヨタはロキシーミュージックの曲も使っていたし、選曲が意外と面白い。 トヨタIQは確かトップギアで取り上げられて
リアのドアを開けて犬を乗せようとしたら犬が困る映像を流してた レパードジェイフェリーのデザインって、
当時の日産の中核車であった、「ブルーバード （スリーエスのほうね）」のデザインでもあるので、
デザイナーの好みだろうなあと。 >>391
迷った挙句、値引きに釣られてローレルを選んだ >>387
社内政治的に乗用車やってる部門が主流派で、稼ぎ頭のトラック部門は虐げられていたんだっけ？兼坂先生が毒舌に書いていたような。 >>418
ムルティプラの面相はイタリア人ですら引いたのか後期型は真っ当になってた。 >>432
F-117Aステルス攻撃機をモチーフにした奴ね。 >>40
英国生産車な。
ちっこいドアはミニスカのおねーちゃんが乗れる様にと配慮。
本当はドアなしの予定だったとか。 >>387
ピアッツァは名車。
ベレットやフローリアンはよく売れていた。 マツダかどっかの高級車でなんか変な過給器積んだのなかったっけ？ >>432
Will サイファなら、近所の爺さんがまだ乗ってるな。しかも緑色。 ミニバンで唯一欲しいと思ったのはクライスラーボイジャー
アメリカ名、ダッジキャラバン三代目だな
あれはかっこよかった >>437
でも乗るとあれほど乗りやすい車は無いっていわれていたんだよな
だからさらにわけわからん 別に斬新ではないがこんなん乗りたくないと思わせる車
リーザスパイダー 発売されてずいぶん経つのに
いまだに街で一度しか見たことないのが現行フィアットパンダ >>339
サターンはこの15年ほど年に2回ぐらい見る
もしかしたら同じ車かもしれんが >>418
イプシィ(もちろん初代ね)はなかなか素敵なデザインじゃないか。その前のＹ10も綺麗だ。
不思議なのはアルファＳＺだよ。乗るととても楽しいらしいが。 CR-Xデルソルはみんながガッカリしたな
それまでと同じ方向性で行ってればあの時代のEKシビックR以上のスポーツ車になれたのに >>454
初代CRXがいいデザインだったからねぇ
あのスリッパはねぇだろってマジ思ったわ
ま、プレリュードもサンダーバード2号みたいだったし
あの時代のホンダはどうかしていたとしか思えない >>455
グリルだけならアルファロメオと共通するテイストがある。 Bピラーがないハードトップは絶滅したな
シートベルトのとりまわしが独特だった スズキのX90だろ
2シーターSUVなんて未来永劫販売されないぞ
ランボルギーニですら出さない >>409
実験機だけどな
エリア88にいたけどw 三菱は斬新なGDI直噴エンジン不具合出まくり
リコール隠蔽工作でおかしくなった 結局車って見た目なんだよ豆腐屋みたいな気持ち悪い人種は0.01%程度しかいない
ダイハツのロッキーライズはSUV理念から大きく外れて見た目だけSUVだがそれでも爆売れすると思う >>463
始めた目撃したときの感想
リフトアップしたカプチーノ？
酔狂なことするなー エアロデッキはいい車だった
叔父のに乗せてもらっただけだけどね >>467
初代はいすず製だよ。親会社だったＧＭが主導してオペルやいすずと共同で企画したもの。
もっも日米欧共通というのは無理が有ったようで、パーツの共用とかはあまり多くない。 爆死ではなかったがいすゞのMu（ミュー）っていう変わり種のSUVが存在してた >>458
勃起障害をEDって言うようになったのは割と最近じゃね？ >> ７）ホンダCR-Xデルソル
輸出名称は、シビックデルソルだったよな。なんでCR-Xとして国内販売したんだか >> １）スズキ・ツイン
電気自動車版もあったよな
>> ２）トヨタIQ
トヨタOEMで、アストンマーティンにも供給してたよな >>470
アコードエアロデッキSiに友人が３人乗ってたけど、ドアがでっかいんだよな ファミリアロータリークーペ
タコメーターにイエローゾーンがあった。 >>347
言いたくないけど台数当たりの死亡率ダントツ一位立ったからね。二位をダブルスコアで引き離してた。
ディーラーでシートに座っただけで非日常が味わえる車だったな。
スズキのディーラーでキャラ試乗させてもらう予定だったのに所用で行けなかったのは今でも悔しい。 ビークロスいいね今発売しました言われてもいけるくらいのデザイン ツレがCRX乗ってて、遊びにドライブする時は何時も自分が後ろに座ってた。スゲー居心地悪いw
マトモに座れないから脚伸ばして横向きに座ってた。
窓もないし圧迫で最悪 ボンゴフレンディのオープントップもキャンプやキャンピングカー需要多い今なら売れたかもな >>445
ムルティプラ乗ってたわw
あれ、外観の奇抜さがよく言われるけど、内装も凄いよ
好意的な表現をすると、ガウディの建築物みたいな斬新さ
悪く言うと奇抜すぎて方向性が分からん奇形デザイン
しかも、前列3席。多人数で乗っていると楽しいけど、一人で乗っていると
左側のスペースが広すぎて孤独感半端ない
しかも、マニュアルしか無い変態っぷり
でも、使い勝手は良かったし、マニュアルでキビキビ走れたし、
実に楽しい車ではあったよ
よく壊れて手がかかるから手放したけど、たまに凄く懐かしくなる
変な車の代名詞として良く名前が上がるけど、元オーナーとしては
結構嬉しかったりもするんだなこれが ツイン買おうと中古屋の情報漁ってたが、肝心の免許がいつのまにか失効してたでござる(´・ω・`) セリカが段々と格好悪くなったと思ったけど
3代目の奴をジーコが最優秀選手賞で貰って18年後に
日本代表監督に成ってもブラジルで乗ってたのには驚いた ホンダ
スカッシュ
モトコンポは売れたのに、エンジン非力で中途半端 ここまで「WiLL Vi」なし。
お前らには失望した。 Be-1
100万そこらの車が、マスゴミが投資とか言って新古車が最高200万超えた。
流石におかしいと思った
同時期メッサーシュミット10万代とか そうそう日産ラシーン
羅針盤からとったネーミングと聞いたが日産自身が道を見失うという失態 コスモ乗ってたわ
洗車場でよくエンジン見せてくださいって言われた カルタスコンバーチブルは売れた方なのか( ´Д`) >>46
3.3リッター AT4速… ゲトログ6速を積んでいたら化けてたと思う >>495
てっきりAMAスーパークロス選手のロン・ラシーン由来かと思ってたわｗ SVX S40II エメラルドグリーン
コツコツ自分で出来るところは整備しながら乗ってます。
2ヶ月前にもラジェターの樹脂製アッパータンクが割れてK-STAFFからオールアルミラジェターを買って自分で交換しました。
車検も近いので旧車専門の親父がやってる整備工場でヘッドカバーからのオイル漏れとウォーターポンプ交換して貰いましたよ。
私的にはSVXに代わる車は無いのでヤフオクでパーツ入手も苦になりませんが、
旧車は快適に乗るには手間もお金もかかるので軽い気持ちで買うのは正直やめた方が良いですが、金も暇も厭わない覚悟なら止めません >>503
グッドデザイン賞と同じで金払えば貰えるんやで いすずフローリアンのバンに学生時代乗ってた
板バネのリアサスでした
ベンツのパクリだったのは後で知った >>46
> アルシオーネSVXは3600ccって中途半端な排気量がダメだった
> 普通に3リッターか3.5リッターじゃあかん理由があったのかね
SVXは3.3Lですよ
因みに初代ALCYONE VX は2.7L >>490
モトコンポは売れず大量在庫と化していた。箱入り状態なので場所をとり倉庫を圧迫
して大変だったが50％割引にしたら在庫が直ぐに捌けた。 >>55
P2で良いから外国で作って輸入して貰えれば買う親父結構居ると思う。
画像の左にジオットキャスピタが展示されてる
モトーリモデルニに騙されてFLAT12作ってF1に供給しようとして倒産しかけてキャスピタにも結局ジャッドV8が載ったんだよね >>307
トヨタの販売網と、CMキング所ジョージをもってしても売れなかったな。 >>510
シティが売れてCMにセットで登場してたモトコンポも売れたんだよ アルファロメオ アルナ
https://response.jp/imgs/thumb_h2/173185.jpg
アルファロメオは当時から高級ブランドだったが、当時は品質低下で経営危機に陥っていた。
そこでタイミングよく欧州進出を狙っていた日産と協力、ファンは期待したが、
発売された自動車は、日産車のボディに、故障が多いイタリア車のメカを搭載して発売された。
アルファロメオと日産の担当が逆だったらとファンはがっかりした。 >>510
モトコンポはアップハンドルだったから直進安定性が半端なくひどかった
ある意味、死を覚悟しないと乗れない乗り物だった >>517
この頃のアルファは製造時にウインドウのフレームをはめ込むときに塗装が
剥がれる不具合があったんだけど特に手当もしないでそのまま売ってた
当然塗装が無いんだからあっという間にその部分は錆びる >>517
フォルクスワーゲン サンタナ思い出しちゃったじゃねぇか
シフトノブが上にすっぽ抜けるヒドイ車だった
走りはそれほど悪いとは思わなかったけどねぇ… スズキのマイティボーイ
よく走ってくれた
最初は8トラのカーステつけてたなぁ >>487
紙製の車に用はないから何処かへ消えたまえ。 ツインやミゼット2、低価格で電気自動車だしてほしい >>508
そう言う噂は有るがはっきりしない。共通点は少ないと書いたでしょ。ただ、カーグラフィックがアスカを
日本版アスコナみたいに紹介していたな。だから共通企画車だと覚えているんだよ。 >>516
売れてたら90年頃に箱入り新品を半額で買える訳がないでしょ？
そのあとくらいにアニメ人気で価格は急騰した。
>>518
サスは無きに等しくカーブを曲がると後輪は容易に流れるので玩具だと思った。
母艦ではない車だと横倒しで搭載するしかなかったがそれをやるにはキャブから
ガソリンを抜き、バッテリーのブリーザーを塞ぐという面倒さ。 >>168
俺も乗ってたよ、楽しい車だったね
Tバールーフで出かけて雨に降られて、リアスペースから慌てて天井部分取り出したとか、今ではいい思い出
時任三郎主演の「あきれた刑事」で相棒の探偵役の永島敏行が赤いエクサのキャノピータイプ乗り回してた >>19
Be-1と言えば武豊が購入したことで当時有名だったなあ >>58
俺はワインレッドのLAバージョンに乗ってた。ca16は馬力なし。あとブレーキが効かなかったよ。 >>533
自己訂正
永島敏行が乗ってたのはテラノだった
時任三郎がエクサだった ムラーノも
日本で超はスカンピンだったが
海外で超バカ売れだったりと >>536
ＣＡは、ほんとハズレばっかりだったという
待望のブランニューエンジンだったのに >>535
カペラといえば４ＷＳ
縦列駐車の少ない日本では評価が低かったな スタンザ
サンタナ
ラングレー
リベルタビア
サニーカルフォルニア
RZ-1 >>517
ジェレミー「日産のエンジンにアルファロメオのシャシーだと期待したら
逆だった」 日産ガゼールだっけ？友達が乗ってたな
俺は今でも5ドアの1600ccランサーGSR4WD >>520
直列五気筒だったな
ホンダがビガーで真似しとったが
スズキのX-90は買わなかった事を未だに後悔してる >>517
イタ車のメカに日本車のルックスってやな組み合わせやねw
今なら逆の組み合わせのアバルト124スパイダーってのが有るね。 >>552
アウトビアンキ・3チリンドリはイタリアのボディにダイハツのエンジンと変速機の組み
合わせ。
ベルトーネ・フリークライマー
ベルトーネがダイハツラガーにBMWのエンジンに載せ替えドレスアップした車。 >>11
ラシーンといえばあがた森魚の曲使ってたな >>552
124スパイダーってもう生産終了なんだってな 斬新かどうかは分からんけど
小さい時に見たｽｽﾞｷのﾏｲﾃｨﾎﾞｰｲが
ｾﾙﾎﾞをﾋﾟｯｸｱｯﾌﾟﾄﾗｯｸにした感じだなー思ってた >>552
他の国だが、ローバーではホンダのエンジンに自国の内装って言うのがあったはず
昔、勧められた記憶がある >>560
ホンダクロスロードがローバーのOEMだったような記憶 あまりに普通すぎて売れなかった車なら
ホンダ レジェンドというのがある
マツダ ルーチェや三菱 デボネアのよきライバル そういや、最近見ないな
日産 エスカルゴ
でもあれはけっこう売れたんだよね パルサーGTI-R
エンジンだけ取られて廃車
パルサーのSR20は最初はカムだけが欲しがられた
いつしか、エンジンだけ抜き取り解体 >>566
洗車機の使用禁止の項目に名指しで乗ってたな、イラストも書いてあった気がする >>570
ギャランスポーツかな
初代RVRも面白い車だった >>575
あんなモン売れて貰っては困るわ！
トンネルですれ違って観ろ！
死ぬかと思うぞ！！ 日産エクサ
免許習得して初めて手に入れた車ですのん (´･ω･｀) >>25
あのムルティプラをまだ乗ってるって凄いな。
うちは3年前にオイル漏れたりあちこちガタ来て廃車にしてしまった。
元々珍しい車だったけど最近本当に街で見かけなくなった。
また乗りたいな。 >>582
貧乏アニキ専用スペシャリティーカーだっけか・・・ｗ >>583
そうなの？セリカの顔違う版で結構好きだったよ。 セリカとカレンって
どうしてもＡＶ嬢かと思ってしまう >>584
トヨタが露骨にシルビアやプレリュードが買えない若者向けに
企画されたスペシャリティーカーだったかな
如何にもカネのない貧乏人のイメージとして当時の永瀬正敏が
間の抜けたCMに抜擢されてたのもそういうコンセプトを象徴してた・・・ｗ >>339
サターンはね、車高が高すぎたんだよ
だからX1/9のSUV版みたいになっちまっている
これでコルベやマスタングみたいにある程度長さがあればよかったんだろうけどね
まだ近所走っているよ
＠グンマー >>557
ぐえっw
ずっとロードスター乗ってて(NA-NC)次は124スパイダー狙ってたのに・・・、 ここ車詳しい人がたくさんいるから聞きたいんたけどシトロエンDS5ってどうなの？見た目めちゃくちゃ好みなんだけど壊れる？ トヨタ・セラ一択だろ
ガルウィング・３ドアクーペ・ガラストップ マクラーレンＦ１
ハッキネン以外が乗ってるのを見たことがない >>592
そこまでは壊れないよ。
直噴エンジンだから街乗りばかりで
あまり回していなかった個体は良くないかも。
ATはアイシン製。
その他もプジョーと共通部品使ってるしそこまで心配いらないかな
でも国産よりは維持にお金掛かる可能性は高い。 >>592
シトロエンはCシリーズ以降なら問題ないだろ
古いDSとかなら5台くらい維持できる財力がないと無理だが・・・
昔からの課題だった油圧サスペンションの抜けはだいぶ解消できたみたいだよ
ただ・・・何か最近リコール出ていたような気がするけどな・・・ ムルティプラとアヴァンタイムで大衆車のデザインは一つのピークを迎えた
以降の車はどれも似たり寄ったり その次に乗ったのはコロナクーペさ。見事なマイナー路線ww >>596
>>598
ありがとう
とても参考になります >>567
ウイングターボを積んだ5ナンバーレジェンドを覚えている人は俺一人くらいだろうな・・・ >>567
前期型はアコードとそっくりだったのでアコードマキシマwと中傷されていたのは
覚えている。 >>601
あれは素性は良かったのにいまいち人気がでなくて可哀想だったな スバルは、ブラットを日本でも売ればよかったのになー セラを1.5ターボ化してた車はとち狂った動きをしていた。 一番最初に買った車
2.0GT MTというレアなグレードだった
https://i.imgur.com/DQbxISD.jpg X-90も海外では結構売れて
オフ寄りの改造されて本来のSUVっぽい使い方で人気になってた ランティスは今見てもカッコいい
15年くらい前まで乗ってたけどまた乗りたいなぁ ミゼット2は今でもよく見かける
ニーズはあるから3出してやれよダイハツ
タントでたんと儲けてんだろ？ 丸目のインテグラは今思い返しても格好悪い
大抵の車は慣れてそれなりに見れるようになるんだけど >>621
マーチスーパーターボは速かった。スーパーチャージャーのプーリー替えたら、ウィリーするんじゃないかって加速したわ。まぁFFだからウィリーはしないが、マジバイク並みの加速だった 3ローターのコスモ乗ってたけど
あのエンジンとATの組み合わせはすごい
どこまでも加速する感じ
曲がれないけどｗ 泣けるくらいかっこ悪い、丸目カッコワルテグラ
フォードシエラをパクった様な外観だがクソダサい >>458
>>622
俺のクルマは『カムリ』
もう長い付き合いだ。おそらく物心ついた頃にはカラダの一部のような存在になっていた。
今では自分の『息子』のようにかわいがっている。
毎日の洗車もかかさない。特に室内は念入りに清掃をする。何故かやけに湿りがちで、汚れが溜まるのが気になるからだ。
ある夜我が『息子』で高速道路を快調に流していると、煽ってくる１台のマシンがいた。
『何だ・・・？』最初は気にも止めなかったが、車種が分かった時、俺は一瞬にして青ざめた・・・！
『ビガー！！』
そう、ホンダのプレミアムセダンである。自分にも分からないが、
あのクルマ『ビガー』には絶対に抜かれてはいけないのだ。
男としてのプライド、俺のアイデンティティが崩壊してしまう。俺が俺でなくなってしまうだろう。
奴『ビガー』の侵略は『カムリ』乗りにとって、カラダごとひんむかれるような屈辱を感じるのだ。
『チッ・・・』俺は軽く舌打ちをして、すかさず俺は相棒『カムリ』のシフトレバーを１速落とす。
そう、奴とのドッグファイト開始である。
いきり立つように吠える我が息子『カムリ』。一気にレッドゾーンまでまわるエンジン！！
バックミラーに小さくなる『ビガー』が映る。俺は少しの安堵を抱いたものの、さらなる危機がすぐそこに迫っていた。
俺は他のクルマの流れに合わせようと前方のクルマに目をやると、そこには小さいキャビンのセダンが走っていた。カリーナ『ED』である。
何とも哀愁漂う雰囲気は、俺をあざ笑うかのようにゆったりと走行していた。
だがコイツだけは抜いてはいけないのだ。何故なら『ED』を越してしまうと、
その先にあることは、我が息子『カムリ』が排気という機能をするだけの
『物』に成り下がってしまうからだ！
そこには『ED』を追い越せずに、『ビガー』の追随に焦りと不安を募らせる
『カムリ』がいたのだった・・・（続く） >>627
ビガーパンツ
皮かむり
ED
ご苦労されてますね… >>630
ドゥシボはその前に山登れるのか？？？
立体交差とか、押して登ると聞いたことあるんだが
しかし いすゞ ピアッツァネロでてこないのは寂しいな
マヨネーズじゃないほうな
オレの学生時代の友達が購入した以外で見たことが無い
最終型だったが
リアの処理がザンネンすぎたよな
フロントは日産プリメーラと対をなすいい表情していたと思うけどな >>633
二代目ピアッツァは不人気を逆手に取った「群れない」ってキャッチコピーが良かったけど、ほんとに売れなかった。
俺を含め初代乗りにもそっぽ向かれた。 >>636
はぁ？？？
富士重工車でイチバン売れてる車種だぞ
サンバー セディアワゴンのSE2
特別仕様車だけど価格の割りには色々くっついてお得な車だった >>601
当時、友達から「あれはミッドシップ」と吹き込まれて
しばらくの間、信じてた
http://www.wald-licht.com/~oldcar/gazou/82_n_pulsar/pulsar_06l.jpg >>1
セラはそもそもガルウイングではなくスイングアップドア >>11
ラシーンてパンダの劣化コピーみたいな車か もうパート2でスレ枯れてると思うけど
ホンダZは出ましたか？ 全然斬新ではないが、
トヨタのヴォルツってなんで売れなかったんだろう
アメリカ生産とはいえ、ベースはNCVカローラだし
大ヒットはしなくても大失敗する要素もないと思うんだが >>36
X-BOW GTとかBAC monoとかが頭の中に浮かぶ ルパンが何故この車を選んだのか？ってCMなんだったっけ？
トヨタのスポーツセダンだったと思う。 >>495
ラシーンの4ナンバーがあったらラシーン・バンw ジェミニイルムシャーR
あの当時でDOHCターボに4WDと、てんこもりだったのに殆ど見なかったな >>646
え、そんな話あるの?
発売開始直後に自治体向けにeQという名前で
販売されると聞いたことがあったけど。
あと中国がガワはそのまま
中身を電気化して販売、みたいなことは
最近ネットのニュースで読んだ。
iQは「大人二人と犬（雑種の大型犬）一匹」を乗せられる小さなクルマ
という条件で探して購入したんだけど、
新車で買って10年目だけどいいクルマだよ。
ちなみに妻用に買ったセカンドカーだったんだけど、
こればっかり乗るんで前のクルマ（SUV。とにかくデカかった）は処分した。
見た目は軽っぽいが、
運転席に座るとフツーのクルマと何ら変わらない。
走らせている時のステアリングの感覚も
小さなクルマのそれではない。
ある意味大型車のように安定していて重厚。
高速長距離も全く苦にならない。
スモールカーというよりショートカーという感じ。
トヨタだからバカみたいにこだわって
カネかけて作ることができたクルマだ
ということが長いこと乗っているとよくわかる。
実によくできている。
うちみたいに妻と二人だけという家なら
これぐらい小さいクルマで十分というのもあるけれど、
飽きないこともあって、
他に乗り換えたいと思えるようなクルマが
いつまで経っても出てこない。
あと未だに「これなんていうクルマですか?」
きかれることも多いw
こちら関東都市部だと結構走ってるのを見かけるんだけどね。 長文すぎたな。
好きなもんで夢中で書いてたら長くなったわ。
すまん。 >>657
MOMOのステアリングにレカロのシートって昔流行ったな
スバルは今でもそんなノリだけど >>650
設計や造りは完全にトヨタだけど商流的にはGMからのOEM車だし。
装備も質素だったし日本で売る気でラインナップに入れてたか疑問だったな。
一応悪い車では無いけどさ。 所さんがCMに出てたトヨタが外圧に負けて出したフォードかなんかのアメ車のセダンなんて名前だったっけ？ >>661
それそれサンキュー
エクシブか、マイナーじゃ無かったな SM-セックスは？
全席ベンチシートで、倒すと完全フルフラットになって、寝っ転がるとちょうどいい位置にボックスティッシュ置き場があると言う痒いところに手が届く親切設計。 ウチの親父はボンゴボンディってトラック乗ってたぜ！青色の1トントラック 車じゃなくて原付スクーターなんだけどジョーカーの新車探してるんだけどないかな ツイン８０万円で高すぎた
４０万円なら結構売れたと思う
４０万円くらいのはんばいすればいいのに 日本人がまだ貧乏な頃で売れなかったという意味ではヨタハチ
いまならバカ売れだろう >>11
フィガロともうひとつも
中古価格がすげぇ
内部は汎用品だから
外装壊さなければ長生きするのかな >>669
ボンゴフレンディをレンタカーで借りて屋根上でセックスした思い出 >>670
日本に30台もあるんだぞ
燃費サイアクだけどな >>680
そんなネタみたいな名前の車あるんだね
思わずググってしまったよ ルノー カングービボップ これは発売されて相等たつとおもうけど
まだ走っているのを見たことが無い >>684
別に斬新でもないし、初期モデルはそれなりに売れていたんだよな
半分投資目的だったけどな
バカなホンダが限定にしときゃいいのに、こりゃ売れるわって量産強化しちゃったのが敗因
でも街中番長でいい車だぞ
あの車ほどすりぬけが楽な車はねぇだろ
ただ維持費がかかりすぎなんだよ、
元々レーシングカーコンセプトだからしょうがねぇっていえばそれまでなんだけどな 一列目の席が横に3人分あって
ナポレオンフィッシュみたいな顔の車ってなんて名前だっけ
中古車を試乗しに行った
あれは珍しいよね
走ってるの数回みたくらい >>621
親戚でYRV。あれコンピューターイジってブーストリミッター解除すると速かった。でも足が酷い出来だったな。 >>11
不人気だったの？
スズキのハスラーみたいな人気が有りそうなのに 昔セラは停まってたり走ってるのを時々見たからそこそこ売れたんじゃないの？
アルシオーネSVXなんて車は初めて知った >>51
>>59
自動車評論家って雉沢みたいな
海外メーカーから金受け取って
国産車けなす職業じゃない？ 最も醜い車と言われたFIATムルティプラたまに見かけるな >>164
>>115
国内で2万台限定で、現在イギリスに3000台ってどんだけなんwww
同じ右ハンドルなのもあるからだろうけど >>689
ホンダのエディックスじゃない？
3席×2列シートで真ん中だけ少し後ろに下がってるけど。
地元じゃ結構乗ってる人居たけど、最近は見掛けなくなったなぁ。 >>700
その前はスバルレオーネがその評価だったw >>11
> 日産ラシーンは不人気で一代終了だったのに
> 専門の中古ショップがあるぐらい根強いファンがいる
徳大寺が間違いだらけで毎回叩いてたよな
piazzaもシャーシーエンジン糞スタイルが好きなら買えば？とか
アプローズは毎回おススメしてて事故報道で不運だったとか
コンチェルトはイギリスチックな香りのする上品な小さな高級車とか >>698
その認識で合ってる
ちょっと前までボルボからエビカニもらってヨイショ凄かったが
最近はトヨタと日産に飼われて息子を冷遇してるホンダと総会屋紛いのメール出したのに無視されたマツダを貶めまくってる 日産がFFに移行しはじめた頃に作ったバイオレットリベルタ セラは外見だけじゃなく内装込みで好きだったんだけど買おうとトヨタの店に行ったら
トヨタの営業の人は売りたくなかったようで1500ccでガラスの重さを考えたらうちの前の坂を登れないとか言って必死に1600ccのマリノを売り込んでた マツダかなんかで、リショルムコンプレッサーのスーパーチャージャーを付けた車(結構大型)があったと思うんだが、
何て言う車だったかな。 スクーターなら何故かタコメーター付いてたヤマハのフラッシュ >>721
カペラカーゴ
5ナンバーなのにカーゴを名乗っていたのが不思議だった。
>>722
82年のリード125にタコメータが備えてあった。その後、50のリードS、SSにも装備された。
リード125に乗ってたが50と誤認したRZ50やMBX50を追い回すのが面白かった。 >>721
ユーノス800
ユーノスがなくなったら、ミレーニアに改名 >>723
そいつはリショルムコンプレッサーでなく、プレッシャーウェーブ・スーパーチャージャーだ。 >>720
正解だよ
あの車に乗ると、まちがいなくハゲるから >>725
！
勘違いしていた。
走り去るときのプィーという音が変だった >>724
おお、ありがとう。早速画像検索して見てみたよ。ミラーサイクルエンジンでもあったんだね。
これもかなりの変わり種の車だと思う。 >>725
プレッシャーウエーブとは何ぞやと思ったが、ブラウン・ボベリ式のか。大型のディーゼルには
よく使われるらしいね。 ガルウィングはやっぱりそうだったか
ガラス面が多いから夏場に暑いからってのは意外な理由だな 最近のグラスルーフに使われてるガラスは赤外線カットされてそんなに暑くならないけどね
あの時代じゃ蒸し風呂だったのかもな そんなに2シーター車がいいというなら、軽トラで十分
今回の台風被害の跡片付けにも大活躍！ ミニバンで天井がガラスなのも売られた時あったけど、どうだったんだ？
車種は忘れた 結局は日産マーチベースのモーターショーモデル
Be-1、パオ、フィガロが勝ち組だな >>734
軽トラもホンダのアクティが終わったからキャリイかハイゼットの二択になっちゃった >>723
カペラカーゴはプレッシャーウェーブスーパーチャージャーじゃなかったか？
バルカン砲みたいな円筒をベルト駆動でぶん回し排気をぶつけて加圧するやつ トヨタISISは名前が斬新すぎたな。まさかイスラム国と被る
なんて不幸だわ。 初代インサイトは、斬新というか単にダサいというか。 >>735
なんだろう
カルディナのスカイキャノピーかな >>500
確かSVXは、トルコンATに四駆の前後トルク可変機構を組み込んでたのが売りの一つだったからマニュアルは有り得なかった >>104
今みてもいいな。
スクリーンは電動で起こせるんだよな。 >>48
この手のスレが立つとほぼ毎回
X-90の名前が出るのがなんとも
乗って楽しかったけど、リッター6.6
くらいしか出なくてディーラーに相談したら
「車重に対してエンジンパワーがないので故障ではないんです、すみません」
って言われた >>735
ラフェスタのパノラミックルーフとかエクシーガとかシトロエンにもあったな >>735
ラフェスタ
後期型に追加されたハイウェイスターはプレマシーのOEMだった。 カリーナEDに対抗して三菱からエメロードだったか出てたね >>270
納得もクソも、アレはそもそもHR-Vとして開発して、海外ではHR-Vって名前で売ってるクルマだ。 >>22
ガルウイングの車は横転したらオコシテオコシテになるからな >>613
コロナクーペ？
3SGE積んでたっけ？ >>102
最終型のMTを真剣に買おうと思ったがディーラーが糞過ぎてダメだった いすゞ ビークロス
マツダ ランティス
この２台は迷ったが買わなかった >>721
俺乗ってたぜカペラカーゴのプレッシャーウェーブスーパーチャージャー
うるさいけどよく走った >>46
SVXのボクサー6は海外仕様のレガシィにあった2.2リッターボクサー4をベースにそのままピストンとシリンダー２本付け足したから3.3
アルシオーネ2.7VXはレオーネの1.8リッターボクサー4をベースにピストンとシリンダー２本追加したから2.7
てことだよね>>509 >>601
俺も乗ってたけど車重が800kgくらいしかなかったからよく走ったわ
第三京浜で140km/hくらい出したことある >>1
アルシオーネ、『ゴースト・イン・ザ・シェル』に登場してたな
http://www.imcdb.org/i977036.jpg
実写版『攻殻機動隊』に80年代の名車が出てるゾ！
http://www.gizmodo.jp/2017/04/honda-mn4-ghost-in-the-shell.html
そんな中、街をいく一般車にあの、1980年代の名車がほとんどモディファイなしに
そのままの姿で出ているではありませんか。それはなにかというと・・・
じゃーん、初代スバル・アルシオーネ！
どうですかこの直線的デザイン、まさしく攻殻機動隊の世界にピッタリじゃないですか。
1980年代の考える最高の未来感を具現化した結果のデジタルメーター装備の
インテリアも前衛的（映画では出てきませんが）。
ハンドルなんて逆L型の左右非対称ですからね、どうしてこうなった？ だが、そこがいい！ 最終型のプリメーラワゴンは、今見てもかっこいいんだが、当時売れなかった？丸っこいやつ。 >>741
セリカＸＸ カリーナＥＤ どう考えても狙っているとしか思えない・・・ >>766
それでもＦＣよりいいだろ
ガソリン満タンでグンマーとトンキン往復できねぇんだぞ
高速使って・・・ >>770
3ローターの20B搭載モデルの事言ってるんだろう >>768
あれ、でかすぎるからいまいち人気がでなかったんだろうね
昔の羊の皮をかぶったオオカミのイメージのプリメーラとは大違い過ぎたしね
形も劣化版メガーヌみたいだったからねぇ・・・ >>768
それなりに売れたよ
倒産寸前の日産がゴーンを迎えて
リバイバルプランの中核車種として
絶対に売れる車を作らなければならなかった >>23
Viはそこそこ売れてたはず
VSは…今乗ってみたいかな >>106
ちょっと前、丸井の店頭に描かれたイラストの中にあって驚いた >>776
三菱エアコンのCMだったかなあ、、
違うかもしれないけど志村けんが、
ロータリーポンプツイン♫ツイン♫
てやってたようなきする ホンダ・ビート、マツダ・AZ-1に対抗してズバルが2シーター軽四出してなかったけ？
新設計じゃなくて、既存の軽四を無理やり2シーターにした感じの奴。 >>587
シルビアやプレリュードにって
コロナクーペやカレンはセリカと同じ価格で売ってた車だぞ
ＧＴ－ＦＯＵＲの設定がないだけでシルビア、プレリュードと価格思い切りバッティングしてる >>783
ヴィヴィオ(VIVIO)Tトップ？
でもあれ4人乗りなんだよな
とても大人が乗れそうには見えないけど
https://motorz.jp/feature/45766/ 車種というわけじゃないがホンダのＦマチックというヘンテコなシフト方式
あまりにも不評でＮＳＸだけでおわった コンパクトハッチバックとステーションワゴンの中間くらいのが乗りたいんだけど、
なんかおすすめはありますか? >>788
ホンダマチック。。。
スターレンジwww >>788
>>ヘンテコなシフト方式
今では一般的になった右手＝up,左手＝downと比べると左手一本でどちらも操作可能ってメリットはあったと思うけど
やっぱりF-1と同じ操作方法の方がイメージがいいってことでそっちが主流になったのかもね
https://www.honda.co.jp/factbook/auto/NSX/19950308/ns95-005.html
まあ当時のホンダのことだからポルシェのティプトロニックの真似って言われるのを嫌がった可能性もあるけど >>789
古のカルタスクレセントワゴン
https://www.goo-net.com/ipn/catalog/SUZUKI/CULTUS_CRESCENT_WAGON/
まあ20年前の車なので冗談はさておき
今ならトヨタのカローラフィールダー(新型のカローラツーリングが出たが一年くらいは併売するらしい)かホンダのシャトル(フィットのワゴン版)くらいしか無いと思う
外車はよくわからん オペル・ティグラはどうだね？
コルサベースのGM車だが >>613
顔変えたセリカクーペやね
欲しかったわ >>789
あ、カルタスクレセントワゴンほど古くはないがこれがあった
コルトプラス
https://www.webcg.net/articles/-/14369
フィットと同じクラスのコンパクトカーのコルトの荷室を30センチ伸ばした車
2004年発表で2012年まで作ってたようだからまだ中古でも玉はある
ターボのラリーアートもあるし。 ユーノス・コスモだろ
トリプルロータリーに品の悪い内装
ソアラに対抗しようとして大失敗 ガゼールやリベルタビラ、ラングレーは売れなかったと思う サターン乗ってる人によると全然壊れなくて満足らしい
アメ車なのに壊れないって夢があるな
その人が丁寧に乗ってるだけかも知れないけど セラにスターレットのターボエンジン載せとけば売れたのに。 >>757
真面目に角度とか計算されててセラAZ-1共にひっくり返ったときはケツが浮く構造になっている
セラはリアハッチ開けて脱出、AZ-1は力業でリアウインドウを蹴破って脱出する仕様w >>797
日本人のクルマに対する感覚は発展途上国の人たちと同じだから
コルトプラスが評価されるのは、もう少し先だろうね。 >>804
サターン撤退後の現在では部品の入手がかなり難しく、親会社であるゼネラルモーターズのディーラーでも
修理を断られることが多く、ユーザーの悩みの種になっているらしいね。
「礼をつくす会社、礼をつくすクルマ」というキャッチコピーで広告展開したのなら、
最後まで責任を取らないとアベ政権みたいだと言われてしまう。 >>796
セリカクーペは日本じゃ発売しなかったからな >>792
ステアきったときにパドルシフトやそれに似た親指ボタンシフトはギアチェンジできるけどホンダのはやりにくかったってよくかかれてた
位置がずっとワイパーの位置で動かないから >>800
ガゼールはボンネットグラフィックと西部警察のおかげで、初代だけはシルビアよりインパクトあった。 >>819
昔のマーチ（たぶん初代）か
そこまで遡っていいなら
初代デミオを推すわ >>817
なるほど
ただ、所詮４速ATのシフターなだけで実際そこまでガチャガチャ動かすか？って気はするけどね
公道のスピードレンジだとせいぜい進入で一段落とし、脱出でスピード乗ったら一段上げ、の連続くらいで
パドルシフトでもステアリングコラムに固定されてると大きくステアリング切り込んだ時に手が届かない
かといってステアリングに付いて回るタイプのはステアリング回すとアップとダウンが一瞬混乱するとか言われたし
結局のところ慣れなのかなあ
>>819
忘れてた
マーチBOXはリアシートをダブルフォールディングできるんだっけ？
今でも近所で走ってるな >>823
パドルシフトに関しては慣れしかない
初心者は危ないから触らないこと >>812
丸目のセリカは売れたのに(´･ω･｀) >>789
コンパクトハッチってのはヴィッツやスイフトみたいのであって、
フィットは別物だと思ってる デコっパチの日産スタンザセダン
内装も田舎スナックのワインレッドで
ああダメな車だなと思った
初代プレセアは結構いい趣味してた >>828
その３車種はわたしのなかでは同じ括りなんだが
フィットがちがうのはどこ？ クライスラーネオンとは何だったんだろう
大黒摩季のCMだけ頭に残ってる >>830
ヴィッツとスイフトは完全にドライバーズカーだね。MAZDA2は乗ったことないから知らないけど
フィットはコンパクト+ミニバン÷2的要素が強め >>816
ロータリーでは余計に売れない
この話題とすれば最強の不人気車になるな と言うか、欲しいと思える車が全然ない
選択肢が昔と比べて狭い
魅力ある車製造しろや！ >>564
アレは「斬新すぎて売らせてもらえなかったクルマ」 >>835
思う
その点ではスズキに期待したい
車高を155センチ以下に下げた（立体駐車場対応）
ジムニーかクロスビーを出してくれぃ
できればマニュアルで >>833
ドライバーズカーという言葉を知らなかったので調べたら
運転する楽しさに重きをおいた車という意味なのね
でフィッツは実用性重視で前者ふたつとはやや異なるということか
教えてくれてありがとー >>659
いえいえ、IQの使用レポートは貴重だと思うので、良かったと思います >>694
いすゞがノックダウン生産してたクルマ
後に、ジェミニの女性向け仕様車の名称「ミンクス」として復活 >>706
「クロノス5兄弟」の中では一番良かったと思う >>833
それはドライバーズカーか否かって話であってコンパクトハッチの定義とは違うのでは？
一定の大きさ以内のリアにハッチバックを持つ車がコンパクトハッチって話なら理解できるけど
…もしかして、ドライバーズカー云々はホットハッチの定義でない？ >>738
ミニキャブ…アレもスズキ製になって久しいか… >>787
ダイハツは「リーザ」のコンバーチブルも出してたけど
名前はやっぱり「リーザ・スパイダー」だった >>764
えっ、何で？？
俺は事故った事はないけど「軽は事故ったらあっさりペチャンコになる」と言ってるよ。別に経験なくても言っていいと思う。 >>55
そうそう、この頃はどのメーカーもこんな形のコンセプトカー出展してたよね、
それほどまでに影響を与えた偉大なクルマなんだよ、
カウンタックて >>62
セリカのクーペだよ、リフトバックじゃなくて普通のトランクリッド、カリーナのフロントマスクが特徴だ。 >>591
124スパイダーみたいなフロントマスクの86?（BRZ?）たまに見かける >>852
ブサカワな車ってイメージで真っ先に出てる来る車だからそうじゃないかと>ムルティプラ
てか、中古試乗に行ったんだ
どんな車だった？
外観は話題にされるけど実際どんな車だったかは意外と知られてないんだよな ＦＴＯ
発売当初は日本初のシーケンシャルシフトで爆発的に売れてカーオブザイヤーまでとったが翌年インテＲがでてシオシオのパ-に
ウーパールーパーみたいな優しい顔が受けなかった
ダイハツパイザー
おっぱいざーとうセクハラギャグのＣＭながすも当時他社で人気でキタコンパクトミニバンという売れ筋商品ながら全く売れなかった
三菱ディオン
同上 いい車だったはずなのに三菱車のため売れず >>868
三菱ディンゴも忘れないで
あと三菱チャレンジャーはかっこよかったのに
パジェロのせいか知らんが売れなかったな デザインだけでいえば、ルノーの508とメガーヌがかっこいいわ。 >>696
ラシーン発進とかダジャレで宣伝してたな フォード車日本で全く見なくなった
フェスティバやテルスターがマツダで売られてたのに フォードのマスタングって昔はムスタングって言ってたよね。 斬新すぎると言えばV35スカイラインだろ。
初めて見たときビックリしたわ。 はっきり言うが日本車は全く欲しくないわ
ただでもいらん >>878
ヒュンダイとかキアとかがお似合いですよ >>866
変顔ムルティプラ好きすぎてどうしても戻りたくなって買いなおした
そろそろ維持できるか不安だけど逆に最後のチャンスと思って
言葉では語り尽くせない
3人以上6人まで乗ったらこんなに楽しい車はないと断言できる
レクサス並の車幅にシビック並みのホイールベースしかないから
キビキビ回頭するかわりに高速でちょっと景色見たりすると
すぐ車線危うくなる 実物大チョロQ
動力性能は1.6NAとしては普通 内装はウキウキするセンス
軽トラからフェラーリまでやりきった車歴の中で
一番好きな車って言われたらこれかなあ >>22
ひっくり返ってもリアハッチオープンすれば逃げれるよ。 will3兄弟、viとサイファはたまに運転代行の送迎車両に使われてる。
VSはごくたまに見る、ヴェロッサはトヨタの迷走を端的に表していた。
ブレイドマスターは未だに見たことない、気づかないだけかもしれないが、
ハッチバックに3.5リッターエンジンを積んだ変態仕様、ゴルフR32みたいなことをやってみたかったのだろうが予想通りに空振り、
プラットホーム自体はエスティマやアルファードと共用だったから別に懐は痛まないのだろうが、企画した奴はこうなることは分かった上の企画だったのだろう。 ちょうど、愛車でやってたね
レパードジェイフェリーはいいと思ったわ
てか、悪いわけないしな。当時の最高峰やし >>887
乗ったことあるの？想像だけで語るなよ
試乗して買うのやめたけどな >>887
乗ったことないけどあの垂れ尻はよく出したと思う そういえば勘違いでなければラクティスかなんかにパドルシフト搭載されてたよね？ ラシーンの後継がラフェスタ？
ファンカーゴの後継がラクティス？ いい車だったのに、ゴルフバッグうまく積めないってんで敬遠されてたマツダセンティア
初代勧められたことあったな >>877
当時すでにプリメーラでてたしスカイラインって名前じゃなったらそれほどでも >>883
レスありがとう
買い直しってことは２台目？
そこまで惚れ込まれたらムルティプラもさぞ嬉しいだろうな
確かに幅広でショートホイールベースって例がないから独特の乗り味になりそう。
正方形に近い四輪の配置って国産だと初代、二代目のCR-X思い出すけどスポーツ売りじゃない車でそれをやるのがイタリア車らしいというか。
部品もそろそろ苦しくなってくるだろうけど可能な限り大事にしてあげてください。
貴重なお話ありがとう。 >>893
ファンカーゴの後継がラクティスは合ってる。
ラフェスタはラシーンの後継じゃなくて、日本のミニバンの始祖(乗用車シャーシをベースにした多人数乗車)とも言われるプレーリーの直系
プレーリー→プレーリーjoy→プレーリーリバティ→リバティ→ラフェスタ
の流れだったかと >>809
アメリカ本国には安いアフターパーツがあるから、よほど車種固有の部品じゃなければ、輸入さえできればなんとかなる。
消耗品なら、まったく困ること無いよ。 フィガロって中身マーチターボだろ
車重マーチより重いしＡＴだしべつに楽しくないだろ 趣味の荷物運びや買い物用にダイハツのミゼット(90年代のやつ)を買おうとしたら
捨て値で売ってるかと思ったら、マニア人気らしく、高かった。 三菱スタリオン、エクリプス、ホンダエレメント辺りかな。 ホンダからHR-Vとクロスロードも
早すぎたんだろうな。 >>911
そういった走行性能を楽しむものじゃないので。
個性的なデザインで、どん背景にもよくとけ込むし、白を基調とした内装に革シート。
天気がよければオープンにして走る。
普通のドライブが楽しい ネイキッドなんかもうちょっとオフロードよりにしたら売れたかも >>916
デートカー風のファミリアというだけで、斬新過ぎる訳ではないし、そこそこ売れていたからね。 ナディアＳＵ
イプサムの２列シート版という冒険をして失敗しよりＳＵＶっポクして売ろうとするも失敗したモデル
ＢＭＷのＸ４とそう変わらないとおもうけどｗ スカイラインクロスオーバーも世界の時流で売れてもよさそうｔだったのにな
アメリカじゃ売れたのか？ >>927
FUN CAR GO!!だね。めちゃくちゃ売れてたと思う。
いまシエンタが受け継いでる感じ。 >>888
「乗らないと何も書いちゃいけない」とか、謎すぎるルールだな フィガロとかパオはレトロパイクカーであって斬新すぎるのとは違う >>931
アメリカ含む海外では
インフィニティFX→QX70と続いてるからそこそこ商売になってるのでは
まあスカイラインクロスオーバーは排気量3.7リッターで税金が高い割にSUVにしてはコンパクトだったりでイマイチ訴求しなかったからなあ
スカイラインの名前借りるよりそのままインフィニティの名前で売った方が良かったんじゃなかろうか
日産としてはＦＲベースってことでスカイラインと関連付けたかったんだろうけど
実際インフィニティにエンブレム入れ換えてるのけっこう見かけるしね。 >>934
サイドシル高くて乗降性確保とかセラみたいにグラスキャノピーにしたかった、みたいな必然性の無いガルウイングはカッコ悪いな >>940
硬派なテンロクスポーツからの路線変更が痛かった感、求められていたCR-Xの方向性とは違ったからなあ いっときアルシオーネ2.7l AX-9を2台持ってた
一台は信号待ちでエンジン死亡
一台は走行中にオートマ死亡
既にディーラーには修理する部品も無く
e-bayでパーツアメリカから取り寄せたり
オルタネータ修理したり色々したけど
助力むなしく泣く泣く廃車
どっちも取得コストより修理代の方が高かった >>5
ルポGTI、程度の良いのがあればまた乗ってみたいぐらい いすゞビークロスは今風にリファインしたら売れると思う ユーノスコスモの燃費についてだが
当時ユーノスのおねーちゃんが言うことには
20Bだと街乗りで3～5km/lって言ってたな。
買いたかったけど、どー考えてもムリと諦めたわw >>946
「ガルウィンドウ」だと、こんなのをイメージしてしまう
それは冗談としても、色々と不便だからでは
>>927
よく見かけたね
あれはきれいなデザインやった >>3
青のaz_1乗ってたわ
ミニスカの女は体を回転させながら乗り降りしないとパンツが丸見えになっちゃうのよね アルシオーネは見るからに豪華な感じ。
当時、学研のかがくかなにかで開発を特集していた記憶がある。
クレイモデルの写真とか載っててさ。
子供ながらにカッコいい車だと思ったな。 リアに第5輪を備えたミラ
狭いスペースでも縦列駐車可能。
頭を突っ込んでリアが第5輪で真横に動く。 >>304
ソニカは悲劇中の悲劇
誰もその真価を理解していなかった
メーカーの担当者すらわかってなかった
史上最高の軽自動車の１つなのにな ムルティプラ、ラシーン、iQ、フィガロたちを心から愛して乗り続けている人たちの話が聞けただけで
このスレにはとても価値があったな >>5
素性がバレてしまうかもしれないが、あえて発言汁
ルノーエクスプレス
峠道だろうが空だろうが高速だろうが荷物満載だろうが町中だろうが
常にリッター13kmしか走らない車
エアコンきかねぇ、水のトラブルしょっちゅうとかいろいろあったけど
一番楽しい車だった
もう生活いっぱいいっぱいであんな車に乗ることも無いんだろうな
ちなみに、カテゴリーはステーションワゴン？？？ だった・・・
どうみてもステーションワゴンにみえねぇんだが・・・ 日産キャトルとかユーノスエランとかマツダ924とか
出るのが遅かったな 猿まね日本に斬新なんてあったかな？
大体は欧州アメ車のパクリ損ないみたいなのと
デザイン出し失敗みたいな奴だろ？ >>964
エスカルゴとヤマト特注のウォークスルートラックは日本独自だろ
そういやマツダ3輪トラックは日本独自なのかな？？？
海外製であんなのがあったようななかったような・・・ 俺が通った学校、女子は緑色のブルマだった。エロ本みたいで斬新だった。 アヴァンシア、アコードエアロデッキ
このてのデザインは今見るとカッコいい おっ、かっこいいじゃんと思ってもほとんどのものに元ネタがあってビビる クルマじゃねぇけど、ヤマハのＳＲＸ
あれ、元ネタあったんだろうか？？？
おれとしちゃいまでも復活して欲しいバイクの筆頭なんだが・・・ GTI-Rは売れたのか？あれは斬新というか無理くり感があるけど >>972
リアコンビランプとライセンスプレートが逆だったら、もう少しスタイリッシュに見えそうなのになぁ イグニス
現行車だが
いい車なのにスタイリングが悪いのとコンセプトが伝わってない イグニスかっこいいじゃんオールドルックで
ホンダとかトヨタあたりから出てれば売れてたと思う 俺もイグニスは良いデザインだと思う
ただ、国内だとサイズ的に軽に流れる人が多くて売りにくそうだ イグニスのようなセグメントがもっと評価されなきゃならん
あのスタイリングは日本では受けない >>971
あれはホモロゲモデルだからな
でっかい団扇みたいなリアスポイラー付いてたなｗ >>982
1ヶ月くらい前に春日部ナンバーの黄色いセラを浅草で見かけたわ >>969
GKデザイングループが絡んでたからな。同じ人がデザインしたVMAXも個性的で美しいバイクだった 三菱アイは入ってないな
三菱だと売れた部類に入るのか >>107
AZ=1 スズキじゃないか？
マツダはoem のcara ホンダNシリーズよりも復刻ネーミングだけは早かったスバルR1R2シリーズ スバルの水平対向六気筒エンジンのあまりの滑らかさに驚いた記憶があるな >>975
というかコンセプトがSUVなのになんで大昔のフロンテ／アルトのオマージュみたいな形にしたんだろ
欧州での先代イグニスだったKeiは一目でSUVの系列って分かる形だったのに
伝わらないのはその辺が原因じゃないかと
俺も初めて見たときにSUVと聞いて何の冗談だろうかと思ったもの >>995
開発がクロスオーバーという言葉に酔ってるだけかと
確かにやりようによっては積載しやすくなるけどクロスビーがあるから、全高を立体駐車場に入る高さに抑えるべきだった イグニスは何がしたいのか分からんな
後からクロスビー出してるし >>998
ハイブリッドで4人乗れてできるだけ小さくという方向性は正しい
ただ訴求の仕方が間違い このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 4日 0時間 35分 10秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
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