【造船】全世界の船舶の86％は韓国で製造…中国抑え10月の受注1位
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統一まで１１月２２日
全世界の船舶の86％は韓国で製造…中国抑え10月の受注1位
朝鮮日報 記事入力 : 2019/11/12 22:29
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韓国の造船業が今年10月、中国を抑えて世界の船舶受注1位の座を奪還した。全世界の船舶発注量の86％を韓国が受注したのだ。
国際海事機関（IMO）の環境規制が2020年から施行されるのを前に、エコ船舶など高付加価値の船種の競争力で優位に立っているからだ。
12日に英国の造船・海運分析機関、クラークソン・リサーチが明らかにしたところによると、今年10月の世界の船舶発注量は150万CGT（標準貨物船換算トン数、38隻）で、韓国はこのうち129万CGT（17隻）を受注した。
全世界の発注物量の10隻に8隻以上を韓国が受注したことになる。同じ期間に中国は15万CGT(8隻)、日本は3万CGT(2隻)の受注にとどまった。
韓国の10月の船舶受注量は、前年同期比で324％増加した。今年に入って月別受注量が100万CGTを超えたのは今回が初めて。
同期間の受注額は26億ドルで287％増加した。これは今年の月別受注額で最高額だ。
韓国はこれまで価格競争力で劣勢で、受注量で中国に追いつくことができなかった。しかし先月には高付加価値の船種を中心に受注競争で中国をかわしたことが分かった。
超大型コンテナ船11隻、液化天然ガス（LNG）タンカー4隻、超大型原油タンカー（VLCC）1隻、液化石油ガス（LPG）タンカー1隻をそれぞれ受注した。
韓国は今年1−10月の累積受注量でも中国を抑えて1位に立った。695万CGT（161隻）を受注し、シェアは39％となった。
611万CGT（265隻）を受注した中国のシェアは35％だった。次いで日本とイタリアがそれぞれ233万CGT（139隻、13％）、114万CGT（15隻、6％）だった。
累計の受注額は159億7000万ドルで世界1位をキープした。韓国は高付加価値の船種の受注で優位に立ち、8月から受注額1位の座を守っている。
中国が136億7000万ドル、イタリアが74億7000万ドル、日本は44億9000万ドルだった。
先月の月末時点の全世界の受注量は9月末に比べ96万CGT（1％）減の7454万CGTだった。世界の発注量自体が減少したためだ。
国別受注量は中国が2642万CGT、韓国が2132万CGT、日本が1191万CGT、イタリアが417万CGTだった。ただし同期間に韓国の受注量は世界で唯一、94万CGT増加した。日本と中国はいずれも減少した。
2020年1月1日にIMOの硫黄酸化物(Sox)排出規制が施行されるのを前に、エコ船舶など高付加価値の船種で競争が今以上に激しくなる見通しだ。
規制が施行されると、船舶の燃料油に含まれる硫黄の含有量の許容値は現行の3.5％から0.5％に制限される。韓国の造船会社はLNGタンカーとVLCC関連の技術力で世界的に優位に立っている。
韓国は今年1−10月の累計で、LNGタンカーの発注量35隻のうち32隻、VLCC21隻のうち13隻、超大型コンテナ船26隻のうち16隻を受注した。
高付加価値船舶の受注競争で優位に立っているわけだ。韓国が受注できなかった高付加価値船舶は、ほとんどが中国や日本などが自国企業に発注したものだったことが分かった。
国内の造船各社は今年下半期と来年も、LNG船など高付加価値船種の受注に注力する方針だ。
今年の下半期または来年初めにも、「アークティック（北極）LNG2」をはじめカタール、モザンビーク、ナイジェリアなどのLNGプロジェクト関連の船舶が発注される見通しだ。
しかし、来年上半期までは世界の発注量が伸び悩むとの見方もある。IMO2020の施行前後には船主たちの間で状況静観の動きが広まる可能性が高いからだ。
韓国輸出入銀行海外経済研究所のヤン・ジョンソ先任研究員は
「IMO2020施行前にすでに船主たちの様子見傾向が表れており、2020年1月の発効以降も約半年間続く可能性がある」とした上で
「ただし来年下半期には実際に規制の余波を確認して投資を決める船主たちが増え、発注需要が改善する可能性がある」と話した。
イ・ソンモク記者
チョソン・ドットコム／朝鮮日報日本語版 市場占有、でも会社更生法レベルの大赤字。おかしいよね。 >>12
こういう実体のあるもので、赤字でシェア独占されても、みんな迷惑するだけだと思うけど。 >>15
思い出した
日本の中古船使ってたんだよな 一時的に税金でダンピングして、競合を殺す戦略
ふつうにWTO違反なんだよなあ ジャップ？
息してる？
またかんしゃく起こして禁輸でもするぅ？ おめでとうございます
これで日本への劣等感もなくなりましたねさようなら 韓国ってサムスンだけでなく船もつよかったのか。
なんで世界に誇れる会社が複数あるのに、後進国を見下したり、二回の条約合意&数十回の謝罪した日本をいつまでも敵対視するんだ？
自ら国際イメージを下げてるのがもったいない ダンピング問題あるけど、民主党政権が超円高やって日本の会社潰しまくったからね。
特に造船に使う鉄鋼業は致命的なダメージ受けた。 >>17
船だって古くなったら新しいのに更新しなければならないからね
世界中に大量に船なんか航行しているし しょっちゅう1位やん
1年に1回、今年は1位でしたでええやん >>1
船の寿命は50年だ！！
韓国に船は25年で穴が開くかもしれない、これからが楽しみだ
簡単ケンチャヨは韓国お得意だということを世界が認識するのは間近かもしれない、 >>27
韓国がつよいのは、技術の必要ない単なる貨物船を、公的資金ジャブジャブ投入して赤字受注してるから。
自動車運搬船とか作れないのよ、韓国。 製鉄と造船は日本の技術供与だよ、おかげで金額の高い日本の造船はやられまくったけどね、潜水艦くらいじゃね技術供与してないのは クソ安倍朝鮮自民と朝鮮カルト、左翼朝鮮人たちが日本の造船技術を韓国や中国に垂れ流してるからな。
本当に気をつけないとね。それでも質は低いけどね、
中国製や韓国製の船なんか乗りたくもないよなｗ >>4
ピンチどころか世界1位だってよ
よく韓国経済崩壊！って日本で言われてるけど信じない方がいい。妄想、願望だ だから韓国ごと沈没させるしかない
金融制裁して造船に韓国が援助できないようにするしかない
そうしなきゃ造船はまともな産業に戻らない 韓国政府からの補助金で赤字前提の低価格で受注、ライバル企業が大方つぶれた後に値上げするビジネスモデル。 まあ、１位だか何だか知りませんが、アメリカと日本は韓国との関係は切っていくだけだからね。
好きにすればいいと思うねｗ >>37
最近ヒュンダイ車積んで沈んだ船って韓国製じゃなかったんか へー、でも潜水艦も揚陸艦も造れないんですよね
なんでかなー（棒） 最近沈没のニュースが多いなって思ったらそういうことか 赤字でも受注しまくって周りを潰すいつものやり方
韓国だけは国がジャブジャブ赤字分補填するから平気でこういうことする >>52
>補填しても大赤字だよ。
日本企業などの外国ライバル企業を潰すのが目的だから。
ライバル企業がつぶれたら値上げするから問題ない。 >>58
ダンピング市場破壊行為もいつまで持つか見物だよなｗ
今はダンピング製品自体に規制もどんどんかかってるけどなｗ
損正義ももう仕送りする余裕はないってさｗ ネトウヨとかわめきだしたしなｗ ディスカウントで注文取って作れば作る程赤字拡大じゃないの？ よく転覆してなかった？
あと保険代払えないとか聞いたような >>4
中韓は厳しい船舶業界でコスパと巨大化、そこに政府からの支援でシェアを取ってる。
日本他その他は厳しい船舶業界でほとんど成り立ってない マジで韓国に勝てる分野がないんだが
今は車だけか
それもそのうち抜かれて終わりそう というか、韓国製を買ってるのは胡散臭い国ばかりだから特に問題ないだろｗ
アメリカや日本はとりあえず国内需要があれば造船技術は維持できるしねｗ
技術漏洩だけは問題なので今後はクソ安倍とカルトを監視しつつしっかり対応していかないとね。
艦船技術も軍事技術の柱なのでね。 中国と殴りあいしてて負けたとか聞いたけどやり返したのか
あとはこのまま逃げ続けるのにどこまで体力が続くのかねぇ… >>67
>あと保険代払えないとか聞いたような
それ韓国の海運業かと
ロイズ内の再保険引き受け手が誰一人いない状態で
韓国政府がみずほから融資受けて基金作って保険かけているとか
ここら辺、韓国籍の船限定なのか韓国海域の船全体に適用なのか不明 政府の支援があろうとなかろうと
素直に韓国があの中国を抑えて
トップを取っている事は凄い事だと思うぞ
日本はきちんと計画を立てて
韓国の産業をひとつひとつを確実に潰して行くべきだが
官民がバラバラなうえに、機密漏洩、在日の暗躍と
まったく対抗出来ていない モンゴルの属国のときから船をつくらせられてたからなｗ この前アメリカで転覆してなかったか？
今後も増えそうだなｗｗｗ >>43
おいおい原価割れでＯＫなら
どこだってシェアとれるんだぜ 事業が継続できるだけいいわな
赤字いつどうするか知らないが お前らの話だと10年前には破綻してるはずの韓国造船業 >>69
スクリュー
しらべてみ？
日本がストップでゼン滅 >>81
あれは、韓国の運行会社が安定に必要なバラスト減らしたから。フネ自体は日本製。 世界の大半は海､船は消耗品で必ず需要がぶり返す と造船不況の時に造船所の奴が言ってた 素直に凄いな
昔日立造船が近くにあって、今はユニバーサルに社名が変わってる
日立造船は今は名前だけ造船で船は作っていないらしい。
日立造船無くなるらしいと言われ信じられないと思ったけど、その通りに成って
小さな下請けで、メンテ関係で日立の中に入ったけど、巨大さにびっくり。
あんな巨大な船が韓国に殆ど移ってしまう、素直に日本が衰退してしまったのを
感じる。
あの三菱重工も火事出したり良い処が無い。
造船の仕事は厳しい、真夏全部鉄に囲まれ、直射日光を浴びたら船内の空気は
サウナも凌ぐと思う、其処で溶接作業だからね、職人が辞めて行くのは
当然だな。 ワイは船乗ってる言うたら何の魚とってるの？とよく聞かれる。海技士3級持ってるけど小型船舶1級しかない人に3級？たいしたことないなWと言われる。 >>78
そこで
「韓国に対抗して日本の造船業復活のために補助を出すべき」
とかではなく
「韓国の産業を潰すべき」
になるのがなんというかネトウヨぽい 大宇がサムソンに吸収されるくらいガタガタじゃなかったっけ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
