【鉄道】成田空港アクセスバトル、主役は「進撃の京成電鉄」！最短４３分で２５２０円
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ダイヤ改正で日中は２０分間隔の運転となった京成スカイライナー。最高時速１６０キロは新幹線以外の鉄道では日本最速！
年間４０００万人以上の旅客数を誇る成田空港が先月運用時間を深夜０時まで延長したのに合わせて、１０月２６日に京成電鉄がダイヤ改正を実施。
東京・上野と成田空港を結ぶ特急「スカイライナー」の運行本数を１.４倍に大増発した。
以前は４０分ほど時間が空くこともあったが、これで日中は２０分間隔で運転されるようになった。
これは明らかに、同じく都心から成田空港まで乗り入れているライバル、ＪＲ東日本の特急「成田エクスプレス」（およそ３０分間隔で運転）を意識してのものだ。
「京成のスカイライナーは京成上野駅から成田空港駅（第１ターミナル）まで最短４３分で２５２０円、ＪＲ東の成田エクスプレスは東京駅から成田空港駅（第１ターミナル）まで最短５３分で３０７０円。
もともと値段も所要時間も京成が優勢だった上、ダイヤ改正で運転間隔でも上回った形です」（鉄道ライター）
今年３月に発表された「成田国際空港アクセス交通実態調査」によると、空港へのアクセスシェアは成田エクスプレスが１４％、スカイライナーが１３％と拮抗（きっこう）。
しかし、詳しく数字を見ると日本人が成田エクスプレス１０％、スカイライナー１２％なのに対し、外国人は成田エクスプレス１８％、スカイライナー１４％と傾向が分かれている。なぜ？
「外国人観光客には『ジャパン・レール・パス』（７日間有効、２万９６５０円～）という、日本国内のＪＲ線に乗り放題（一部列車を除く）の切符が人気。
この切符を使って乗れる成田エクスプレスが優位に立っています」（鉄道ライター）
一方で、訪日外国人の旅行事情に詳しいインバウンド専門家の小野秀一郎氏はこう解説する。
「初めて日本に来る外国人はどこでも行けるジャパン・レール・パスを使いますが、リピーターは『都内だけに行く』など目的がはっきりしていることが多い。
そういった人はレールパスではなく、値段が安いスカイライナーを使う傾向があると思います」
つまり、リピーター観光客の獲得がスカイライナー躍進のカギになりそうなのだ。
「改善すべき点もあって、現在スカイライナーは全車指定席。決められた発車時刻に乗り、長旅の疲れのなか重い荷物を持って自分の席を探すのは大変なので、自由席を導入してもいいと思います。
ライバルの成田エクスプレスも全車指定席なので、すぐ座れる自由席はアピールポイントになります」（小野氏）
一方で、昨今はより値段の安い「ＬＣＣバス」も人気だ。東京駅から成田空港までなら時間は７０分ほどかかるものの、１０００円ポッキリで予約不要の全席自由も台頭。前出の調査によれば、シェアの５％を獲得している。
しかし、京成電鉄にはＬＣＣバスと戦える選択肢もあるという。
「ＬＣＣバスは確かに安いですが、定員が四十数名と少なく、渋滞にハマると時間も読めない。
それなら京成の『アクセス特急』もオススメです。
座席は通勤列車と同じ横並びのロングシートですが、京成上野駅から成田空港まで１時間程度で１２７０円。
今回のダイヤ改正に合わせて新車の３１００形を導入し、スーツケース置き場やフリーＷｉ－Ｆｉを導入するなど、空港利用客への対応もばっちりです」（前出・鉄道ライター）
攻めまくる京成はアクセスバトルに勝てるか？
https://news.livedoor.com/article/detail/17382913/
2019年11月15日 6時10分 週プレNEWS
https://pbs.twimg.com/media/DYj6N8tVAAAuSPs.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DYj6RauUMAAO3Fg.jpg
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/ac/Keisei_Electric_Railway_AE100.jpg
https://rr.img.naver.jp/mig?src=http%3A%2F%2Fimgcc.naver.jp%2Fkaze%2Fmission%2FUSER%2F20160116%2F58%2F5859798%2F1%2F602x401xc41478ff8074204cf43bb918.jpg%2F300%2F600&;twidth=300&theight=600&qlt=80&res_format=jpg
https://www.youtube.com/watch?v=V4O9rpWZmG4
【前面展望】京成電鉄 スカイアクセス線 アクセス特急 高砂～成田空港 >>286
ドバイも普通の市民はタクシーかリムジンで空港バス使うのは最下層の外国人労働者だけ
日本人がいつもの癖で「公共交通機関使うか」ってバスを選ぶと乗り場が無法地帯で乗れないとかよくあるらしい
立場や経済状況に相応しい金の使い方をしなくても侮られないのって日本くらいだよね >>286
そしてそこまで行かない層の人が
問題になった白タクの客なんだろうな >>305
単に京急沿線に暮らしてるからなだけやん。それ。
羽田もかなり不便。 俺も羽田空港は好きだけど川崎市にある空港と言って過言ではなく立地はそれほど良くも無い。
成田空港の第3滑走路が2028年度利用開始で発着数が年間30万回から50万回に増加する。
人の移動が今以上に活発になるし成田はもっともっと発展する。 鉄道の輸送力と飛行機の輸送力は釣り合いが取れないと思うんだけど。鉄道がガラガラで儲からないのでは。 >>318
空港利用者はふだん車しか乗らないような人でも電車使うこと多いからね
京急の羽田空港線もJR北の千歳空港線も会社のドル箱だよ 朝8時ぐらいに空港に着く京成見てると混雑してる
JRはガラガラだけど 中国はバスや地下鉄には同席するのも嫌になる程の
土民が乗ってくるからね
だから中産階級は渋滞していても車
アメリカもそんな傾向があるけど
都市によっては公共交通機関の使用率も高いイメージ
日本は早くから交通機関が発達し
土民もすくないからね >>293
たまにしか乗らないから
そんな無駄時間設定出来るんだよ 着くのが日暮里・上野じゃショボすぎる
上野ってもJRからは少し離れてるし
無料のアクセス特急の方が便利 東京駅にアクセスしてないと使えない
新大阪発上野行きでもできたら使うかもしれんが
そもそもレールさえつながってないらしいし無理やろな >>43
東京駅から１時間で出発ロビー前に着くから楽だよな JRと京成の上野駅って地下通路で繋がってたんだな
毎回いったん外出て面倒だったんだよ
なんでアレ両社とも大々的にアナウンスしないのかな？ >>328
都営と営団だったころの地下鉄よかましだ。 >>328
へえ知らなかったな。いつも地上から通り渡ってたわ
しかし京成はともかくJRが宣伝するわけないだろ
日暮里に京浜東北の快速止めないぐらい嫌がらせしてるんだし >>325
JR東の嫌がらせだから、NEXに乗れと 京成の1000円バスも事前900円やめちゃったけど
楽天のクーポンがあればまだ900円だな JRの成田エクスプレスはNEXだけど30分おきだった
京成スカイライナーは40分おきだったから
NEXに負けていた
横浜駅のYCATからは10分おきにバスが出ている
成田空港に行く場合は
京成スカイライナーかYCATからバスですね >>330
東京やTCATや
新宿や池袋や中央線や
錦糸町からも出てる
新宿はバスタだから便利 >>328
大江戸線の上野御徒町とも地下繋がってて新宿西口からだと案外速かったりする。
これも京成の駅で都営大江戸線と書かれてて、どの駅に繋がってるかお知らせもないし
最初不思議だった。北側の大江戸線はラッシュ時でもあまり混まないのもいい。 >>87
CDGに鉄道駅なかった？
10ン年前に行った時ボルドー行きの列車見たよ
距離的に特急かなと思ったんだけど ターミナルが上野と日暮里というところがイマイチ
東京駅や新宿駅などに延伸できないもんか？ >>337
ドゴール空港は知らんが、少なくともアムステルダム スキポール空港にはインターシティやタリスなどの高速鉄道列車が乗り入れてる >>338
ちょっと前まで成田空港－押上－東京駅－東京駅－泉岳寺－羽田空港
ってルートで地下鉄を新しく作る構想があったけどどうやらポシャった模様 東京駅～品川駅～羽田空港国際線ターミナル
460円なんだよなぁ
成田や茨城は300円台のアクセス用意しないと負けるよ シャルルドゴール空港とかTGV駅があるやん。
ブリュッセルからでも直通でいけてまう。 >>343
京成上野ー（本線経由成田乗り換え)－東成田 （ここから徒歩10分） 980円
京成上野－（本線経由特急）－成田空港 1050円
京成上野－（北総経由アクセス特急）－成田空港 1270円
東京－（JR快速)ー成田空港 1340円
鈍行使うぐらいならバスのがいいと思うけど、ケチるだけならいろいろ
>>323 バスの渋滞より、新小岩ジャンプ大会の方がよっぽど困る。対処しようがない。
京成だっていつ名所になるかわからないぞ。
国鉄が「命の相談係」とか配置して、悩み事ありそうなやつに青砥行きのバス回数券渡すとか。 早いだけのスカイライナーに勝ち目はない。結局、東京駅や都内各所へのアクセスに優れる成田エクスプレスの優勢は揺るがない。 >>251
平和で京急のやってる温泉施設も夜間の利用券と羽田までのバスをセット売りしてる。ホテルなどに泊まるより安いからね。
早朝便などに乗るための仮眠には十分過ぎる。 スカイライナーとスカイアクセスって共食いにならないの？ 遅くて高い成田エクスプレスなんか乗る価値なし
バスのほうがよっぽど楽 大阪までリニアが通ったら羽田の役割って貨物専用空港みたいになるしかないのかな >>349 共食いだよ だから、安い航空会社の機内でライナーの切符をちょこっと値引きして売ってる。
空港第二駅に着いたときに、騙したなー、って気がつくけど。 >>353 白井駅から西に向けて４０００ｍ 東に向けて３０００ｍの滑走路が取れる
気合の入ったパイロットなら、西に向けて白井コーナーをクリアして実質５５００ｍ滑走路として使う
電車は架線が邪魔になるので、気動車化してもらう >>354
西船橋－京成西船まで歩けば400円節約できる
ただ一度歩いたことあるけど、ガラガラ引っ張りながら歩けるような道じゃないな >>42
羽田E滑走路の話も出てるけど
燃費が良くなったおかげで羽田発の長距離便は、燃料積載量減ってるよ
777と787で比較してごらん >>337
イギリスのバーミンガムにあるコンベンションセンターNECは、
国際空港とロンドンと結ぶ鉄道駅とデカイホテルが直結してる >>353
首都高湾岸線と東関東道を誘導路だと言い張って旅客機が通ればよくね？ >>26
横風で着陸出来ない事が殆ど無かったから、横風滑走路は作るのを止めたんだよ
>>25
羽田なんて来年の国際線増便で終わりだろ。まもなく1億人だ。このへんが1空港としての限界。北京も1億人手前で新空港を作って2空港体制に移行した >>359
今の羽田の3360mの滑走路で十分だと思うぞ
4000mは必須じゃない
3360mで足りないのは、北米東海岸や南欧などにA380だの777-300ERで飛ぶような限られた便だけ >>364
今時の空港は横風滑走路はほとんど作らないね スカイライナーに自由席作れ！
アクセス特急に指定席作れ！
南海が既に実現して…なかったOTL
同じ南海でもそれをやってるのは和歌山へ行くサザン。
あれ？名鉄がそれと同じことやってたの忘れてたwww 名鉄はな、線形があほみたいに悪すぎて時間がかかりすぎｗ >>354
東京メトロが東葉高速を買取れば良いんだけどね 全日本空輸（ＡＮＡ）と日本航空（ＪＡＬ）は１９日、２０２０年３月以降の運航計画をそれぞれ発表した。
羽田空港の国際線発着枠の拡充に伴い、両社とも欧米路線を中心に羽田を強化する。現在、成田
空港で運航している欧米便の一部も移管。都心に近く、国内線に乗り継ぎしやすい羽田路線を充実
させ、欧米などから訪日客の取り込み拡大を図る。
ＡＮＡは、ワシントンなど米国４路線を成田から羽田に移し、ミラノ、ストックホルム線などを新規開設
する。ＪＡＬはハワイを含む米国５路線を成田から羽田に移管。ロサンゼルス、ヘルシンキにも飛ばす。
https://www.jiji.com/jc/article?k=2019111900954&;g=eco スカイライナーが赤羽とか池袋まで
延伸したら便利になるかな？ >>310
そもそも高速進行現示できるのは立体交差が前提だしね 荷物持って階を下りて狭い改札通って指定ホームまで歩いて自分で荷物を棚にしまって…
そんなのよりバスなら到着階すぐ外に乗り場があって荷物もお兄さんが車に乗せてくれる リムジンバスの女性のアナウンスがいい
思わず、ただいまーと言いたくなる >>1
特急乗る人いるのか？
北総線乗るけどデカイ旅行鞄で通路埋めてる人ばかりだ 最近は割引が利くリムジンバス（割引後1,600円）ばかり
急いでる時は京成スカイライナー
外国人観光客も
ジャパンレールパスを持ってる場合はJR使うが
期限が切れてたり買えない連中は安い京成だよ >>4
いや、国際線を上海と仁川へのシャトル便に集約すればそんな必要全くない
成田は廃止でも構わないくらいだよ。貨物便は全て上海経由にすればいい >>356
それ、うちの家の前が滑走路になってしまうんだがｗ >>378
東松戸や新鎌ヶ谷に着くと本当にでかい旅行鞄を持った人がJRや東武に乗り換えてる 男はだまって本線特急！
男はだまって本線特急！
成田から上野まで1050円だよ？ 日暮里や上野から空港まで行く人はスカイライナー使って欲しい
と思う京成沿線住民 >>308
狭軌だとスカイライナーはせいぜい１３０ｋｍ止まりやで。
京成と都営が京急に合わせたから仕方がない。 >>381
幼稚なウソをつくなよチョン
現状で年間発着回数45万回でいっぱいいっぱいの羽田空港で、
発着回数25万回の成田をどうやってさばくんだよ 成田だの羽田だのテロリストの巣窟は北のミサイルで壊滅すればいいのにな
これだけ自然様が分かりやすい警告してるってのに受験すらしたことのない
賄賂大好き麻雀ゴルフ馬鹿安倍晋三が巻き添え根性丸出しで国民総白痴化政策推し進めて
この世で最も無能で邪悪な税金泥棒観光業に血税たれ流してるせいでもはや圧倒的技術敗戦国
航空機離着陸数と災害死者数がピッタリ比例してる現実をアーアー聞こえないとか続けて
いまだに五輪中止どころか都心航路化に、小笠原空港建設まで撤回しやがらないから
東京を水没させてやるウンコまみれにしてやるって自然様が怒り狂って来年あたり東京壊滅予定
JALだのANAだのテロ実行部隊に天下り癒着して毎日数千機もの航空機飛ばして、
鉄道の30倍以上もの温室効果ガスまき散らして気候変動させて災害連発させて、
マッチポンプ丸出しで公共事業の必要性なんてアピールして増税のオンパレード
天皇まで環境を切り売りして一部の害虫が私腹を肥やしている現状を批判しているというのに
賄賂くれる連中とともに利権主義による殺人経済を推し進める世界最悪前代未聞の悪党安倍晋三
天皇政治利用しまくりのキチガイ万歳野郎をとっとと殺人罪で死刑にすれば自然様の怒りも終息するわ
自然破壊してコンクリート化するほど自然様による報復災害も増加し続けてるしな
土建屋から賄賂もらってる安倍晋三の地元から関西方面なんて山切り開いてバイパス建設しまくり
下関トンネルなんてETCにすら対応せずにいちいち車止めて現金払いのアホトンネルのクセに
朝夕混むだなんだと１千億超の血税をドブならぬ海に捨ててもう１本通そうとか計画してるし
自民党の政党交付金という名の血税横領額は年180億（票を血税で買う資金）
官房機密費という名の使途不明血税流用は年60億（支持率工作資金）
毎年6500万とか自民党に贈賄してる恥知らずのトヨタなんて税金免除されてるし
自民党への年間賄賂総額は公表されているだけで年30億以上だしな >>370
成田は拡張して、外国の航空会社に枠を割り当てるんだろ >>381
上海や仁川に行くぐらいなら、多少遠くても成田のほうがいいだろが >>381
上海や仁川にいくのはタイムロスがでかすぎる。
貧乏人が格安で欧州へ行きたいなら話は別だが。 >>370
ANAがミラノに飛ばす理由がわからんｗ 私、エロスは、干潟八万石に円盤空港、成田の地下にステルス空港、飯岡に大ギャンブル・リゾート地はおろか
各自衛隊基地からリニアのアクセスを公約します。 成田って千葉でももはや茨城みてぇな方じゃねぇか..
なんであんなとこに作ったかねぇ
不便過ぎ >>370
ＡＮＡ，ＪＡＬは欧米路線を取り敢えず羽田に集約させて（オリンピックを控えてかな）、
その後の需要増をみて、新たに国際路線を成田に開設していく方針か
外国航空会社にも枠を与えていく
国の方針かな
いづれにしろ、都心との高速シャトル便は大事 >>336
大江戸線の北側車両が他の車両と比べてあまり混まないのは内緒にしといてくれ 空港に関しては韓国に完全敗北してるよな。どっか行くとき韓国経由のが圧倒的に安いことに多く羨ましい。 >>407
不便だから安いだけ
韓国発なら成田経由も安いぞ
しかし燃油サーチャージや各種税金まで合計すると韓国経由も大差無くなるから注意な よーし、パパは本八幡まで地下鉄で行って、そこから本線特急で成田に向かっちゃうぞー ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
