【オーバーツーリズム】京都の市バス、混雑緩和へ「前乗り後ろ降り」拡大 観光公害受け、宿泊施設の進出も抑制
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京都市は２０日、訪日観光客の増加に伴う「観光公害」の解決に向け、施策の中間とりまとめを発表した。混雑緩和が課題の市バスは運賃を先払いして乗車する「前乗り後ろ降り」方式を均一運賃区間の全６２系統に拡大し、急増する宿泊施設に対しては進出抑制につながるよう関連手続きの見直しを進める。いずれも実施は来年度以降となる。
前乗り後ろ降り方式は、現在１００号系統のみ導入している。現状は後ろ乗り前降り方式を均一運賃区間の全系統に拡大することで、市バスの約７割が対象となる。
乗客が分散するよう、ＩＣカードで利用頻度の高い人を把握し、市バス間の乗り継ぎを無料にする。ＩＣカードの利用が多い市民が主な対象となり、よりすいているバスへの乗り換えを促す。ＩＣカードにポイント還元制度を導入し、３７％にとどまっている利用率を上げて乗降時間を短縮する。市バス関連の対策はいずれも来年度中に制度案を固める。
宿泊施設の急増に対応し、原則として地権者全員の合意が必要としていた地区計画の成立要件を今後、事実上緩和するなどして、宿泊施設の立地規制など住民主体のまちづくり支援を強化する。オフィス不足解消に向け、年内に市の相談窓口で市内の不動産情報を提供するサービスも始める。
さらに来年度には、宿泊施設整備に関する業者の手続きを改める。地域住民の生活との調和を強く求める方向で検討している。
１２月から京都大と連携してホームページ「京都観光Ｎａｖｉ」の閲覧頻度や傾向を解析し、閲覧者のニーズに合った市周辺部などの情報を順次提供することで、観光客の分散化につなげる。
この日、記者会見した門川大作市長は「あらゆる手法を用いて、観光の課題解決のモデルをつくりたい」と話した。
市は５月に市役所内にプロジェクトチームを立ち上げ、観光客の一極集中や市バスの混雑、マナー違反などの課題について対策を検討。中間とりまとめには５０の取り組みを盛り込んだ。
2019年11月21日 7:00
https://www.kyoto-np.co.jp/articles/-/81188
https://www.kyoto-np.co.jp/mwimgs/1/4/300m/img_14f02007a9b94cd09183d51f705b8633686080.jpg 吉本に100万ステマさせて余計に混雑させる京都市って何がしたいのかわからない 奈良は昔から均一区間だけ走る系統は前乗り後降り
今更遅いよｗ 市バス1日乗車券を廃止して、バス地下鉄1日乗車券に統一すべき。 一乗車500円にする、年間10乗車目からは200円に割引。
これで観光客はタクシーや鉄道へ誘導できる。もちろん一日乗車券は廃止。 最寄り駅と観光地をピストン輸送する「札幌市方式」に変えたら？
市バスを京都駅に集中させすぎ >>8
出来ない
渋滞が酷くてタクシーも使えないし鉄道は貧弱 バスの低床化がより混雑を増すようになってしまったのだよ。
京都も今となってはライトレールも敷設出来ないだろうしな。 一番の問題は
京都駅−河原町四条が
電車だと乗り換え1回380円なので
皆乗り換えなし230円のバスに乗るから >>11
さらに札幌式を進めて市バス路線は民間にすべて譲渡し
地下鉄に専念するという方策も
京阪、阪急、近鉄、京都バス、JRバス、京都交通と色々あるんだから 京都って思ったより田舎で、低い建物と山が広がってた
そんな所に外人がうようよ居るから違和感が凄かった いっそ現金不可にしてみるのもいいかもな
交通ICカードか1日券のみにすれば
乗降時の両替で時間取られることもなくなるだろ >>17
京都駅から四条河原町まで歩くと35分ぐらいかな。
荷物が少なくて分かってる人なら、烏丸から地下道を歩くんだけどね。
3人以上ならタクシー。 >>20
大津に泊まればええねん
電車10分で京都や >19
京都は景観を守るために建築物の高さ制限があるのですよ >>1
？？？？
通常運転手が乗客が降りる時、金額を確かめるだろ。
だから後ろ乗り前降りが正しい。
一律料金ならありだけど 地下鉄環状線を作るべき
地下鉄がことごとく観光スポットから外れてるのがなぁ
あとは路面電車復活もロマンがあるけど渋滞がなぁ >>25
三多摩・横浜・千葉・奈良の対キロ区間では行先を運転手に言って払う
「自己申告制先払い」というのが浸透しているから全然無問題 つーか運賃下げろ、初乗り220円とか舐めてんのか？ >>21
ICカードはこれから推進する見通し
たぶん乗り継ぎ割引が増えるとか独自ポイントがつくとか >>33
前払いだと両替じゃなくて自動釣銭にできるから時間短縮にはなるよ
あとどうせ「〜まで行きたいんですけど」って運転手に聞くんだから同じだよｗ 普通にスリーリズムとかフォーリズムとか言えばいいじゃない バスで意図的に１万円出す中国人が多すぎる
マジクソ 京都駅から金閣寺行きって地下鉄乗って北大路バスターミナルからバスで正解？
もっと簡単で速いのある？ >>13
ライトレールってどうなん？路面電車は軌道内に車入って結局渋滞に巻き込まれてたからバスと変わらなかった記憶があるけど これはいいことだ
バス停の構造上、後扉から客を乗せようとすると
乗車順序が崩れて不公平になりやすいし
運賃均一区間なら後乗り前降りにする必然性がないんだし
早く改めたほうがいいよ 無謀極まりない悪質危険運転で
尊き幼い生命を無慈悲に奪っておきながらも
今だ反省謝罪の態度や言葉など梨
ただ口にするのは専ら自己擁護の戯言ばかりの腐れ外道 飯塚テンガ幸三88
538可愛い奥様2019/11/18(月) 12:55:49.87ID:CISgunfy0
http://up.ahhhh.info/ezuQUw.gif
早ッ!! コレどう見ても杖が必要な人の歩き方じゃないよね(笑)
◎2019新語・流行語大賞、あなたが選ぶなら？
https://news.yahoo.co.jp/polls/life/40024/result
歩けるのに謝罪にも行かないサイコパス鬼畜犯罪者【プリウス飯塚】
この非道老害に対して怒ってる皆さん
☆『上級国民』に投票ヨロシク！
※｢れいわ｣押しの工作ネトサポたちが書いてるコメントがキモ過ぎて
読んだら絶対に笑えるから!! >>39
今出川から59系統に乗ると金閣寺真ん前まで行けるよ 宿泊税でもなんでも取って金銭負荷をかけないと
観光客減らないからな >>35
なるほどそこはクリアできるとして
想像だけど、均一区間含めて全員申告しないと
乗り方がよくわからないから前の人に合わせておこうという客が出てくる 前から降りるのも大変だけどかといって前から乗るのも地獄に思えるな
一回乗車率200パーセントみたいなのに乗ったがもう二度と乗りたくない
抱っこされた子供が人の体を踏み台にしてくるし、1センチも動けない混雑の中で無理やり老人を座らせようとする馬鹿はいるし >>49
それも問題の原因になってる
みんな途中で降りたいもんだから、後ろに詰めないんだよな
こないだちょうど用事で行ってきたが、
地元のおじいさんが奥に詰めろと外人にブチ切れてた やっぱり住民以外の市街地乗り入れ禁止しかないんじゃねの？
出来れば原付きだけはおっけーにして欲しいけど バス停で乗車待ち客の列（黄色ブロック）と全然違うところに停車する運転手ばかりだから話にならん… 支那南朝鮮人規制するべきだなw
他の外国人観光客も迷惑している現状……… ターミネーター５の配役もあれ中國が権利買ってやったもんだろ 神奈川の鎌倉でも土日とか乗り入れ制限やってたよ
今もやってるか知らんけど >>60
共産の票を食って結局は門川応援団になるわ >>40
ライトレール＝路面電車の進化版だから
一度市電を撤去しているから整備費用がかかる
中心部への自動車流入規制（緊急車両と、エリア内の障がい者送迎用、
エリア内商店への品おとしとエリア内へ民家事業所のへの宅配以外は締め出し）と
セットじゃないと無理だが、そんなの現実にはできそうにはないし >>65
曲がられへんで
二階建てバスも高さ制限で屋根削るくらいやし 20年前ぐらい、ポケットの中に小銭溜まってたんで200円ぐらいを10枚ぐらいの硬貨の組み合わせで出したら
突然怒鳴りつけられた、てめえいまごまかしたろって
え？なにがですか？何かじゃねえよで5分ぐらい押し
問答してたら突然ドア閉めて去ってった
京都の市バスが人間として最低のヤカラだって知ったのは後のことだった >>26 それをやると地下から重文レベルの遺跡がゴロゴロでてきて、そのたびに工事が止まるので。できるのに10年以上かかるので無理 >>68
人間としてちゃんとしたいなら運転手がちゃんと目視できる小銭を入れなよ 電車だとJRや私鉄、地下鉄を乗り継ぎ運賃も跳ね上がるけどバスだと一本だからな
せめて他社線同士でも運賃を通しにするとかせめて乗り継ぎ割引適用するとかしないと >>56
足が悪いと段差の先に行かないという理由でこけない 大阪の市バス（民営化されて大阪シティバス）は全路線均一料金だけど後乗りの前降りだな >>73
訓練された乗客が多い時はそれでもよかった
ということだろう >>56
奥に詰めろといって年寄が奥に行けば行ったで途中の段差でこけるということだったか >>8
鉄道も区間によっては積み残しが出るほどなんだよなあ。 >>81
止まる時間が短くなるだけで混雑の緩和にはならんわな >>81
乗り降りでもたつくとダイヤが乱れるし、結果的に輸送量も落ちる
さっき上で書いたが、後乗り前降りでは
降りるときに後部座席から前のドアまでの移動距離が長くなる欠点があるんだよな
そんな事情もあって前乗り後降りの路線よりも、
後ろに詰めるのを嫌がる人がさらに多いように思える
それが改められれば混雑が緩和するだろう、という考えだと思う 他府県ナンバーの自家用車乗り入れ規制から始めたらどうだ
レンタカーなんてもってのほかだ >>73
神戸や高槻もそう
昔から前乗りなのは伊丹と尼崎（阪神バスになって後乗りに変更）ぐらい 京阪と地下鉄が共通運賃になるだけでもかなりましになりそう レジ、改札、バスの支払い直前になってからカバンゴソゴソする奴は何なんだ まぁやってみればいい
いきなり運転手と対面するから行先とか乗り換えとか
あれこれ聞く客が多くてダイヤ遅れまくる
マイクだと無視すればいいんだけどな バス雑誌に大阪市営バスが初めてワンマンバスを導入した当初は、前のり後ろ降り運賃先払いだった。
ボンネットバスが現役の1960年代は小銭か紙の回数券。
大阪の人はバスに乗ってからサイフから小銭を出す人が当時は多くて、乗車に時間がかかった。
関西人の自分の金はぎりぎりまで手放さない性格とか。
それで均一区間の路線でも、後ろのり前降り運賃後払いにしたんだって。 京都市内でも、西日本JRバス、京阪バス、京阪京都交通とあともうひとつ京阪シティバス？は多区間制の路線ばかりで、なかのり前降り運賃後払い整理券方式だし、京都バスも多区間制の路線があるから、京都市バスは前のり先払いの方法を大きく表示しないと。 座席減らして通路広げる
後ろドアよりも後ろ側と運転席の後ろのロングシートだけでいいんでは >>40
ライトレールと自動車の両方を捌ける道幅の道路が京都にはない
トランジットモール化してもあぶれた車が他の狭い道を大挙通りだして危険だしライトレールを裏通りに通しても採算性に疑問が残る
>>66
9m〜10mクラスのバスが通れるなら18mの連接バスでも余裕で通れる
後ろの車体は前の車体と同じ軌跡を辿るようにプログラミングされてるので実は結構小回りが利く 伏見稲荷の乗降がひどいので昼間に師団街道を通るのをやめている >>95
連結バスなんて曲がる時の内輪差を考えたら無理なところ多いだろ、と思ったら
そういう仕掛けなのか。
勉強になりました。 >>!
２月に市長選挙だから着物市長が急に市民にすり寄ってるのなｗ
落選を願ってるわ みんなバスに集中してくれるおかげで楽に観光できるわ 京都のバスなんてよく乗るよね
ストレスしか感じないが 観光でバスを使ったら京都のリピーターにならない
そういう意味で一定の役割ははたしている >>22
もし新幹線で京都駅着いたなら在来線で東福寺から京阪で祇園四条という手もある >>104
歩くのもいいぞ
会津小鉄本部や五条楽園を通るか鴨川沿い >>17
新幹線なら東福寺で降りて京阪で四条という手も。 >>5
いや、単純に本数増やしても、かえって問題が大きくなる
例えば、ホームや改札口付近の空間、切符売り場が十分な広さがないと、
駅構内の混雑度が半端なく激化し、大混乱し、多くの乗降客が不快な思いをする
例えば、地下鉄銀座線の新橋駅、渋谷駅がそうだ >>107
通勤通学時間の国際会館前がそうなっとるがな >>19
守る景色のある街やから高さ制限あるんやで
なにもないとこは建て放題 >>107
あーいえばこういう人。
解決していく気はないんでしょ >>87
上下分離方式をとって
所有は交通局のままで
烏丸線は近鉄、東西線は京阪に
それぞれ運営させて運賃共通化と
列車ダイヤの合理化を図るべき
いまの市交通局に地下鉄運営適性はない >>52
四条通の状況をみただけで
東大路の歩道拡幅を凍結したヘタレだよw >>18
京都市は山科、醍醐でこれをやり大失敗
むしろ地下鉄を直通相手に任せ
市はバスに専念するのも一つの考え >>45
渋滞税でもなんでも取って金銭負荷をかけないと
観光バスやマイカーも減らないからね >>8
タクシーwwww
余計渋滞させるのかよww レンタサイクル使えよ、と思ったが
止めるところも押して歩くにも人多すぎるか？
どうなんた地元民 >>118
外人が自国ルールで走るレンタサイクルが無謀すぎるわ >>114
どこをどうすりかえたらそうなるのかわからんが
地元民の要望がそうらしいからな >>112
運転手も足りないし、増便しても道路混むだけや。 運賃箱はどうすんだろ？
そのまま両替方式だったら300円や500円玉入れてトラブルになるし
今の機械をお釣りが出るよう簡単に設定を変えられるようにも思えん ,滋賀すげぇえええええ 完全に大阪超えキタぁあーーーー
【現代的新しい価値・文化の創造】
１．ゆるキャラ（ひこにゃん）
２．イナズマロックフェス （西日本最大）
３．オペラ
４．ビワイチ（自転車 琵琶湖一周）、ウォータースポーツ、グランピング
５．ラッピング（路面）電車
【著名な観光地】
１．比叡山延暦寺、三井寺、石山寺、坂本・日吉大社、近江神宮、おごと温泉、びわ湖バレイ
２．彦根城、安土城
３．長浜黒壁、竹生島、多賀大社、メタセコイヤ並木、湖東三山・鶏足寺・永源寺（紅葉名所）
４．八幡堀、近江商人屋敷、水郷、ヴォーリズ建築（旧豊郷小 他多数）
５．信楽焼、琵琶湖博物館、佐川美術館、ＭＩＨＯミュージアム、甲賀流忍者
【美味名物・食文化】
１．近江牛、鴨料理
２．鮎、ビワマス、ホンモロコ佃煮、ふな寿司
３．焼き鯖そうめん、近江ちゃんぽん、比叡そば、伊吹そば、来来亭
４．近江米、近江野菜、朝宮茶、近江の地酒
５．叶匠壽庵（和菓子）、クラブハリエ（バームクーヘン）
大阪 → たこ焼き（笑）串カツ（笑）ハルカス（笑）偽大阪城（笑）道頓堀（笑）橋下劇場（笑）
. >>13
それよな、低床化で座席が減って通路に段差があって立ち席は事実上前半分。ライトレールは失敗が前提で試験したとしか思えない。 市民証がないと運賃や駐車料金二倍みたいなのが
現実的やろね 週末だけロンドンみたいに流入規制しろ
車多すぎて平日でもやってほしいくらい >>118
観光地や繁華街で駐輪場に止めてないと結構な割合で撤去される。そのかわり大概の所に駐輪場があり１〜３時間は無料。河原町近辺は歩く バスは混むし避けたいけど京都はどうも電車が痒いところに
手が届かないケースが多い気がする
京阪とかガラガラだったりするけど東福寺の乗り換えしにくいから
ついついバスやタクシー使うことになる >>130
神姫バス｢その前にうちのオレンジアロー 連を貸してと言ってくると思うんよ近江鉄道や奈良交通に貸したことあるし｣ >>1
人気の観光地・京都をゆく市営バスを撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮りバスの決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・バスの側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」でバスが収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きなバスです。バスが構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでもバス車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮りバスのお題目を復唱し、正統的なバスの写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎乗合自動車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
人気の観光地・京都をゆく京都市バスを撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮りバスの決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・バスの側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」でバスが収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きなバスです。バスが構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでもバス車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮りバスのお題目を復唱し、正統的なバスの写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎乗合自動車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 日本で一番インバウンドが多いとされる東京で
外国人客が問題になる話題が一切出てこないｗ >>136
田舎とはインフラの厚みが違う
外国人慣れのレベルも違う 主要駅、主要観光地へのタクシー料金を定額化（12の倍数の金額）にして、
3、4人ずつ相乗りしてもらうとか。 まぁ情弱な観光客は、紅葉の代わりに、バスの車窓から人混みを満喫しなさいってこった >>90
これ本当にイライラする。
手に持ってるスマホは何なんだよ…
京都市民ですら、馴染みのない場所はGoogle マップで乗り換え確かめたりしてるよ。
バスに乗ってる観光客だけじゃなく、堂々と前の降り口から身体入れてアレコレ聞いてくる観光客すごく多い。確実にこれを乗車時に延々とやられるようになる。
走行中は話しかけられても安全運転優先のため無視できるけど、乗る時は停車中だから無視できないでしょ。運転手は観光ガイドじゃない、ネット使えるんだから調べて来いよ… はした金にしかならないインバウンド推奨
そら日本経済沈没するの当たり前だ
アホか政治家は 9月 全国百貨店免税売り上げ253億円
https://www.ryutsuu.biz/sales/l102332.html
9月 関西百貨店免税売り上げ105億円
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO51303500T21C19A0LKA000/
関西だけで全体の41％
その関西より訪日客の数も消費額も圧倒的に多いとされる東京は一体いくらなのか？
その発表はなぜかナシ ＞＞136
十分の一の人口で、あれだけ流入してるから、混雑の度合いが全然違う。 敬老乗車証制度廃止にすればいい
財源も稔出できるしジジババ乗らなくなる分混雑も緩和される スーツケース持ってる人は乗車拒否すべきやろ
外人の糞重いデカいスーツケースが車内で滑走したらどうすんの
そのために大量のタクシーがあるんやろ 都市計画ミスった結果が武蔵小杉と
五輪選手村分譲マンション
京都もホテル抑制、観光税値上げとか色々あるけど
まぁ、来年は学生や市民生活崩壊するだろうねw もう京都は日本人の行ける観光地じゃなくなったんだな。
元々他所の人間見下してたし、外人専門観光地でやっていくしかないな。 金閣寺とかロンプラのトップにきてるんだから、シャトル便出すべき。
龍安寺や仁和寺も近いし。 >>137
京都の外国人密度は東京なんかより遥かに高い >>145
名古屋の外国人率もかなり高いな
何があるんだろう そんなことより意味を成してない建築規制をどうにかしろよ
似つかわしくない家やビルが続々と建ちまくってんぞ >>123
両替は乗ってる間にできるんだから、後ろ乗り前降りのほうが短縮できそうなんだけどな。
まぁ実際にやってみたら前乗り後ろ降りのほうが早かったんだったら
それだけICカードで乗る奴が多くなったんだろうな。 問題なのは、整理券車が残る以上、後ろ乗りと前乗りが混在することだな。
テストでやったときは案内の係員をバス停に張り付けてたようなので、
案内が無い場合にどれだけ混乱するか、が未だ見えてないんじゃないか。
沖縄で一部の系統を後ろ乗り前降りにしたことあったけど、
前乗りが原則の沖縄では前から乗ろうとする客が多すぎで、結局前乗りに戻してしまった。 日本全国のバスを統一して欲しい
前乗り後ろ降りでも後ろ乗り前降りでもどっちでもいいから >>159
バス停払いができたらそれが一番なんだよな >>159
関西だと均一料金でも整理券方式でも後ろ乗りで統一してるからね
京都だと前乗りが多い首都圏からの観光客が多いのかもしれんが、
前乗りを導入したら混乱する この間京都行った時は小回りのきくレンサルサイクル利用した
どうせぶらぶらする時は荷物も少ないし自転車最強よ
坂道多くたって今はレンタルで電チャリ借りられるからすいすい >>162
そうなの？なぜ？
後ろ乗りで会計先ってのもあるけど >>23
実際、草津駅前のホテル泊で京都観光な人も多いぜ？
大津っても雄琴温泉まて行かねえと不便じゃね？ 浜のホテルはお高いし、延暦寺観光も考えたら彼方の方がな。
国籍問わずトランクスキーな観光客はウザいな…一週間滞在なら解るが、二、三日なら無駄やろ？ と。
修学旅行のジャリ共には、学校側は色々指導した方が良い。
トレッキング目的で通勤時間帯にリュック背負って乗って来る爺婆が地味に邪魔だったりするからなあ。 >>107
それは増便したらさらに流入が増えるという前提？
増便すれば改札や駅構内での滞留も減るはずだが >>18
委託先の民間が、嫌がっているという噂ｗ
噂じゃなく、本当の話と見ている。 >>7>>172
なぜ当時、放送禁止にならなかったか不思議でならんww >>22
バスに乗ってても河原町まで30分くらいかかる時があるから、
そう思えば歩いた方が早いわな。 ＞＞165
歩くのが理想だけど、さすがに疲れるものな。
自転車で京都とか、いいなあ。 >>28
申告制の前のりは運転手の入力間違いがあるからな 先払いなら混雑してるときはどちらからでも降ろさせろや >>178
ロンドンのサークルラインみたいな環状地下鉄なら分かるけど、大江戸線って何？ 地下鉄事業者一日当たり路線別平均輸送人員（単位：万人）
http://www.jametro.or.jp/upload/data/bbNVssLXVekC.pdf
東京メトロ ９７３．４
大阪メトロ ３１５．６
東京都営 ３１２．８
名古屋市営 １８３．５
札幌市営 １２５．６
横浜市営 ６８．１
福岡市営 ４７．６
京都市営 ３８．７
神戸市営 ３１．２
仙台市営 ２６．４ 一番深いとこ走ってる新参路線
丸の内線みたいなメジャー駅の外を走ってる。
車両は新しいが狭い。
勝どきより海側走ってらとき大地震きたら、水没しそうで怖い。 京都で地下鉄乗るのは通勤だけだろ。
世界遺産の近くに駅ない。 地下鉄がもうちょっと安ければねぇ
そうすれば地下鉄に少しはシフトするんじゃない？ 京都に環状線は無理。
できたら地理的に世界遺産を軒並みカバーすることになるが、埋もれてる文化財なんか出てきて、その都度
工事ストップ。
金、時間かかりすぎ。 悪質危険運転老人 勲章コーゾー
538可愛い奥様2019/11/18(月) 12:55:49.87ID:CISgunfy0
http://up.ahhhh.info/ezuQUw.gif
早ッ!! コレどう見ても杖が必要な人の歩き方じゃないよね(笑)
◎2019新語・流行語大賞、あなたが選ぶなら？
https://news.yahoo.co.jp/polls/life/40024/result
歩けるのに謝罪にも行かないサイコパス鬼畜犯罪者【プリウス飯塚】
この非道老害に対して怒ってる皆さん
■みんなで『上級国民』に投票しまくって
私たち国民の【怒り】を飯塚フレンチ幸三に教えてやろう！！！ 京都の市バスてさぁ
昭和の親分気質な運転手がたまにいるよね？ >>190
休憩時間とか乗客馬鹿にして談笑してる雰囲気でもあるんじゃないかと思う >>190
どこにでもいるんじゃない？
地元横浜でも、旅行先で乗った熊本でもそういう人いるし >>186
地中に埋まってる遺跡を破壊するとかで
京都の地下鉄は２線しかない
普通の都市みたいに縦横無尽に通してないから便利ではない
しかも市役所や区役所優先で通してるため観光地から遠いしｗ 東山エリアだけでも、他のどの都市より歴史建造物が充実しているな。 バスの運ちゃん、急ブレーキで乗客を前に詰めるテクニックから詰めさせるための急発進のテクニックを習得せねば >>178
京都市電外郭線を廃止しなけりゃよかったのになｗ 市街地へのマイカー流入を止められなかったのかな。 宿泊施設の抑制は
京都の日帰り化がますます進むだけなんだが 東京の嫉妬記事よ
東京や横浜は今でも
インバウンドを呼び込むのに必死だよｗ >>145
東京ショボいなｗ
東京は東京都民の65人に１人が中国人なのに
観光客の方の外国人率は大したこと無いのね
外国人にとって東京は住んでカネを稼ぐ場所であって
観光する価値があるような街ではないということか >>208
任天堂 島津 京セラ
自信のある企業は東京に本社を移さない >>5
そんな金ねーよw
建設費の利子も払えてないんだぞ 文化庁が移転してくると言うことは
金の心配は必要なくなるよ 一日乗車券はそれ以外の人の列が乗ったあとに乗せるようにしたらいい
二条城とか妙心寺仁和寺は快速じゃなく直通バスを作ろう さらにロンドン交通局は
一日のic運賃の上限を定めて
それ以上いくら乗っても課金されない 奈良ほども歴史ないんだから京都市内全部取り壊して
駐車場にした方がいい
駐車出来なくて混雑してるんだよ 京都は市内の路線バスへのスーツケース持ち込みに制限かけろ
そのかわり主要駅やバスターミナルでの預かりを強化
それだけでも歩道の混雑度が変わるぞ
>>203
京都だけでなくローマあたりと共通の悩みだよ
街が観光客でキャパオーバーしてる >>201
ヴェネツィアで本島のホテルに割高な宿泊税を課したら
島への入り口にあたる工業地区メストレのホテル開発が進んだようなもんだね
日本からのツアーでも割安プランの宿泊はメストレだ
観光客にとっては宿泊のオプションが増えるだけ 四条を通るバスには絶対に乗っちゃダメだね
観光どころじゃなくなる >>203
むしろ産業の邪魔になってる
観光収入なんて京都の総生産の１割以下 ■国宝・重文の建造物
●件数
１位 京都府 292件
２位 奈良県 261件
３位 滋賀県 182件
４位 兵庫県 105件
５位 大阪府 98件
６位 長野県 86件
７位 和歌山県 78件
８位 愛知県 76件
９位 東京都 72件
１０位 広島県 62件
●棟数
１位 京都府 630棟
２位 奈良県 382棟
３位 兵庫県 264棟
４位 滋賀県 241棟
５位 大阪府 184棟
６位 栃木県 156棟
７位 長野県 155棟
８位 岡山県 142棟
９位 和歌山県 135棟
１０位 愛知県 133棟
京都「鎌倉が何か言ってる」
奈良「国宝ですらほとんどないのに、古都とか言って世界遺産の申請したらしいよ。落ちたけど」
京都「一次選考でめったにない最低評価だったらしいな。二度とアポな申請はするなって」
奈良「無知は悲しいけど、心意気だけは立派でしょ ｗ」
京都「おかげで、日本遺産には登録されたらしいからな」
奈良「お似合いだね。おめでとうさん」 10/1 人口
青森県 1,246,291 前月比 -586 前年同月比 -16,524 -1.31%
岩手県 1,226,430 前月比 -803 前年同月比 -14,092 -1.14%
宮城県 2,303,160 前月比 -382 前年同月比 -10,059 -0.43%
秋田県 965,927 前月比 -1,037 前年同月比 -14,757 -1.50%
山形県 1,077,057 前月比 -683 前年同月比 -12,748 -1.17%
福島県 1,844,173 前月比 -1,114 前年同月比 -18,532 -0.99%
茨城県 2,868,041 前月比 -107 前年同月比 -14,902 -0.52%
栃木県 1,942,312 前月比 -616 前年同月比 -10,614 -0.54%
群馬県 1,937,626 前月比 -552 前年同月比 -11,814 -0.61%
埼玉県 7,337,330 前月比 +806 前年同月比 +14,385 +0.20%
千葉県 6,279,026 前月比 +1,267 前年同月比 +10,441 +0.17%
東京都 13,942,856 前月比 +7,211 前年同月比 +99,453 +0.72%
神奈川県 9,200,166 前月比 +1,129 前年同月比 +20,331 +0.22%
新潟県 2,222,004 前月比 -1,252 前年同月比 -23,053 -1.03%
富山県 1,042,998 前月比 -459 前年同月比 -7,248 -0.69%
石川県 1,137,181 前月比 -429 前年同月比 -5,784 -0.51%
福井県 767,742 前月比 -228 前年同月比 -5,989 -0.77%
山梨県 812,056 前月比 -257 前年同月比 -6,335 -0.77%
長野県 2,049,653 前月比 -947 前年同月比 -14,212 -0.69%
岐阜県 1,988,931 前月比 -514 前年同月比 -10,475 -0.52％
静岡県 3,639,226 前月比 -1,217 前年同月比 -17,261 -0.47%
愛知県 7,552,873 前月比 +872 前年同月比+13,688 +0.18％
三重県 1,779,770 前月比 -265 前年同月比 -10,606 -0.59％
滋賀県 1,413,959 前月比 +384 前年同月比 +1,078 +0.08%
京都府 2,583,140 前月比 +38 前年同月比 -8,639 -0.33% ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
大阪府 8,823,453 前月比 +476 前年同月比 -1,113 -0.01%
兵庫県 5,463,609 前月比 -1,558 前年同月比 -19,841 -0.36%
奈良県 1,331,330 前月比 -517 前年同月比 -8,740 -0.65%
和歌山県 923,721 前月比 -878 前年同月比 -10,330 -1.11%
鳥取県 555,663 前月比 -236 前年同月比 -4,854 -0.87%
島根県 673,891 前月比 -462 前年同月比 -5,735 -0.84%
岡山県 1,891,346 前月比 -568 前年同月比 -8,393 -0.44%
広島県 2,807,987 前月比 -799 前年同月比 -11,975 -0.42%
山口県 1,355,495 前月比 -484 前年同月比 -13,000 -0.95%
徳島県 728,633 前月比 -441 前年同月比 -7,842 -1.06%
香川県 956,069 前月比 -222 前年同月比 -5,831 -0.61%
愛媛県 1,338,811 前月比 -578 前年同月比 -12,699 -0.95%
高知県 697,674 前月比 -447 前年同月比 -8,206 -1.16%
福岡県 5,110,113 前月比 +313 前年同月比 -1,381 -0.03%
佐賀県 814,211 前月比 -222 前年同月比 -4,899 -0.60%
長崎県 1,325,205 前月比 -539 前年同月比 -14,233 -1.06%
熊本県 1,746,740 前月比 -268 前年同月比 -9,702 -0.55%
大分県 1,134,431 前月比 -57 前年同月比 -8,512 -0.74%
宮崎県 1,071,723 前月比 -269 前年同月比 -8,004 -0.74%
鹿児島県 1,601,711 前月比 -557 前年同月比 -12,258 -0.76%
沖縄県 1,454,184 前月比 +434 前年同月比 +6,083 +0.42% 2017年の都道府県別インバウンド消費額by日経
http://i.imgur.com/ledNiVW.jpg
1位「東京都」1.68兆円
2位「大阪府」8709億円
3位「北海道」2857億円
4位「京都府」2331億円 ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
5位「福岡県」2207億円
6位「千葉県」1726億円
7位「愛知県」1647億円
8位「沖縄県」1583億円
9位「神奈川」1446億円
10位「静岡県」476億円
全国合計 4.4兆円
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