【鉄道】JR気仙沼線の一部 4月に廃止へ 気仙沼ー柳津間
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東日本大震災で被害を受けたJR気仙沼線の気仙沼ー柳津間が2020年4月に廃止される見通しとなりました。
JR気仙沼線は震災で被害を受け鉄道での再開が困難なため現在、BRT＝バス高速輸送システムで運行しています。
しかし、JR東日本は鉄道での再開を断念し、国に2019年11月、気仙沼ー柳津間の廃止届を提出しています。
9日は東北運輸局が廃止になった場合の交通の利便性確保などについて、JRなどから意見を聞きました。
聞き取りでJRからは「現行のBRTを活用するなどしてサービス水準を維持していく」と述べたうえで4月1日の廃止希望が伝えられました。
東北運輸局鉄道部・保刈芳信部長「BRTが利用者にとって利用しやすいもの持続可能なものになるよう東北運輸局として引き続き必要な助言や協力をしてまいりたい」
鉄道を廃止する場合は本来、廃止届を出してから1年後とされていますが、気仙沼線ではすでにBRTが運行されているため、国が認めた場合、廃止が7カ月前倒しされます。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200109-00010004-khbv-l04
1/9(木) 19:40配信
http://nostalgictrain.com/wp-content/uploads/2017/11/IMG_5852_1-e1510066545675.jpg >>46
対向が遅れてると途中で長時間待ち合わせが発生したりする
単線非電化を舗装した道幅では、元交換駅以外ですれ違いが出来ないし >>29
撮影できるんか？コピペするのでも脳味噌使えよ。 >>46
むしろ専用道(旧線路)を走る割合のが少ない
初めは病院に直接行く、スーパーの近くまでいく、と好評だが、そのうち信号はあるわ渋滞はあるわ、あちこちよるんでただでさえ時間かかりまくり、雨の日は遅れるわでタダのバスになる BRT専用道ってスピード出せないから、一般道バスの方が先着したりするんだよな
日立電鉄BRTや鹿島鉄道BRTがそんな状況 >>54
白棚線が乗れないのに
路線バス同様の扱いになる気仙沼が乗れるのは辻褄が合わないからね
乗れないでしょう >>54
鉄道の気仙沼線が残ってる関係でJRが運営する可能性もある。
宮城交通に経営移管しなければ大丈夫でしょ >>56
白棚線だってJRが運営してるけど18きっぷで乗れないよ >>3
そうなんだよな。
あの区間を残しても中途半端。 >>26
ホームの長さ足りないんじゃなかったっけ？ >>54
18きっぷ使うのはいいけど
ちゃんとカネ落とせよ
乗りに行くだけじゃなく現地でカネ使え
そもそもそんなの言ってるやつらは使わないだろうけど 戸倉までは一応線路生きてたんだがな
単線だから廃線にされてしまった
鉄オタか地元民でもなければ知らないだろうけど >>9
旧本吉町とか南三陸町の子供と年寄は困るだろ。 >>63
もう少しだけ頑張って、志津川まででも鉄道で復旧させれば大分違ったのにな。
ところで、志高ってまだ残ってるのか？ まあ、上手いやり方だよねw
自分たちからは決して「廃止したい」とは言わない、けど、復旧もしない「現在検討中」で棚上げ状態で粘る、で自治体が根負けして、BRTで良いです、となったらこっちのもの、実際の運営は地元に任せて実質撤退、頃合いを見て路線廃止届け。
これ、JR九州辺りには良い見本となったと思うよ、土砂崩れでの運行停止にかこつけてバンバン廃線できるなと。 >>68
実質的には三陸道走る高速バスがその役割引き継いでるだろうから何の問題もない。 >>24
列車によっては途中から普通列車になったりしてな
そういえば向こうのほうに旧1等車(格下げ時)のキハ26 400番代も走ってたな >>52
白棚線、
年々、専用道走行の割合が減少。
専用道もガタガタ→メンテナンスが大変みたい。 >>61
逗子駅の先にある付属編成用の留置線の関係ですね。
5両だと容量不足になるとか。 >>69
九州は難しいのよ。国鉄末期の転換バスが利用客多いのに委託先の都合で廃止されまくって
交通難民大量発生させた過去があるからね。代替バスという存在自体に不信感を抱かれてる この先、バスの自動運転が進み、複数車両の統括制御もできるようになったら、ローカル線はことごとく廃止になりそうだな
「専用道を走るBRTは鉄道の一形態です、路線図にも残ります」と言えば地元の理解も得やすいだろうし >>31
本名は白幡さんで、気仙沼で民宿経営している。
津波で流されたが、何年か前に再開した。 元々束はここら辺のローカル線は廃止したがってたんだろ
丁度いいとばかりに廃止か
民営化されたって言っても元々国民の足となるインフラとして整備された国鉄だっていう理念が無いな 変なこという人がいるな。
JRが国鉄という理念を持たないのは当たり前だろ。
NTTが元々電電公社だとかJTが専売公社だとか、
そういう理念を持ってるとでも思っているのかな？ >>82
残念、その手口はとっくに使い古されてる、つか気仙沼線でそれやったんよ、誰も信用しなかったけど、まあ誰も乗らない代行バスって事だなとw こういうとこは、三陸道を高速バスで仙台まで直行させるのが主力になって、代行バスもといBRTは減便して消滅だろうね。
高速バスの停留所までは大半がマイカーってことになるんだろうが、それができない学生と年寄り向けに市町村が大型バンでコミュニティバスを巡回させるくらいはやるかも、 BRTになったらなったで文句言う人見なくなったな
駅も増えたし 戦争後、移民流入させた伸びしろ次第でワンチャンあるよ >>90
そら、行政の側が根負けした結果だからねえw
三陸道開通もおおきいが 地上設備を自治体、
車両運行をJRで分担する
上下分離方式が実現すると思ったんだが。。。 >>94
無理
震災で被害受けて引き受けられる財政力のある自治体がない 何回か乗ったけど変な時間でも結構利用してる人多かったけどな >>11
武蔵野線なんて武蔵野市通ってすらいないんだぜｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
