【海外】ドイツ、ＥＶシフトで2030年までに41万人の雇用喪失も＝現地紙 ★2
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［ベルリン １３日 ロイター］ - 独ハンデルスブラット紙は１３日、電気自動車（ＥＶ）への移行に伴い、２０３０年までにドイツで４１万人の雇用が失われる可能性があると報じた。
ドイツ連邦政府主導の専門者会議「未来のモビリティの国家プラットフォーム（ＮＰＭ）」の報告書を引用して伝えた。それによると、エンジンとトランスミッションの製造関連だけで、およそ８万８０００人分の職が失われかねないという。
同紙によると、報告書は、ＥＶのエンジンは燃焼機関よりも必要とする部品が少なく、メンテナンスの回数も少なくて済むため、レイオフが起こると説明。
同紙は、ＮＰＭのカガーマン会長の話として、自動車生産は今後一段とオートメーションが進み、現行の雇用水準は維持できなくなると報じた。
ドイツの自動車産業の雇用者数は２０１８年は８３万４０００人で、１９９１年以来の高水準に達した。
https://jp.reuters.com/article/germany-autos-emobility-idJPKBN1ZC0QW
2020年1月13日 / 18:28
★１ 2020/01/14(火) 00:25:38.99
前スレ
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1578929138/ ちなみにオール電化深夜電力で充電したら自宅で充電しても80kmを120円ぐらいで走るんだわな
いまガソリンなんぼだっけ？140円ぐらいか。ってことは93km/140円
リッター換算で93km走るってことになる
ガソリンが高くて電気代が日本並みの国だったらそらEVにするわな 米国の一部で「極めて重い」EV税導入へ 普及の大きな障壁に
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190925-00029867-forbes-int
米消費者情報誌コンシューマー・リポート（CR）は最近の記事で、米国の一部の州では電気自動車（EV）所有者が毎年支払う登録料が、
内燃エンジン車所有者がガソリン税として支払う額の最大4倍に増加する可能性があると伝えた。 >>742
その分、ガソリン価格を常に、150円とかにして
ガソリン使っているやつに払わせれば良いだけ
水素ステーションの建設費だって、そうやって
ガソリン使っているやつに払わせてんだから ガソリン機関、ディーゼル機関を発明した
ドイツは何故こんなに早く自動車用内燃機関を
捨てるのか理解出来ない
ドイツの専売特許を捨てるようなもん
メルケルはもちろん馬鹿だが、そのメルケルの
言うことを聞いてEVにシフトして自らの優位性
を捨て去る御三家（ベンツ、BMW、アウディVW）
も馬鹿 チンパンジーがトラックを運転していたら、とりあえず止めるのが先
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>734
まあEVで長距離走るなら風来坊になる覚悟でｗ
しかし日常の足としては既に実用レベルだと思う https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU2400637534/
723.6万円（税込）の車の4年後のmiraiがコレだったなんて誰が思いますか
保有期限4年経過したから即刻売ったんだろうけど、なんとも・・・ アメリカなんてちょっと前までアパートの電気代、水道代とか家主持ちのも多かったぞ。 >>627
中国 100倍成長のＥＶ市場に異変 2019年12月16日
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20191216/k10012216561000.html
＞急成長を続けてきた中国のＥＶ＝電気自動車市場に今、異変が起きています。
ことしの夏以降、月ごとの販売台数が前年を下回る状況が続き、通年でも前年割れの懸念が出ています。
巨大ＥＶ市場、中国で何が起きているのでしょうか。 2019年の中国新車販売は前年比8.2%減の2,576.9万台 >>746
うはあ
アメリカはシェールガスを守るため
水素インフラ費用をＥＶ使ってるやつに払わせるのか
トランプの最大の支援者はテキサスとはいえ、エグイな（笑） >>748
好きでやってるわけじゃないと思うよ
会社として利益をだして、潰れないで生き残るため
それでも全社生き残るのは無理っぽいくらい、自動車メーカーはお先真っ暗 >>743
>国力落ちるわ移民増えるわで将来の日本人はかわいそう。
まったく本当に
他ならぬ日本企業からすら
「市場規模しょべえし、購買力もないし、先細りだからもう日本市場どうでもええわ」
って見切りつけられてそうな状態だし
「円安で日本復活！応援しようニッポンのモノづくり！」なんて言ってたやつらなんか
いい恥さらしだよ。日本円を稼いでるくせに安くされて気の毒に >>757
リチウム電池が発明されなければこんな事になって無かったんだよな 2019年の日本新車販売500万台強う。普通車300万台、軽200万台。
中国の1/5だな。頑張ってるんだな人口では1/10なのに。 >>748
実際には技術力が無いから人間にディーゼル排気ガス吸わせてたんだよな
人とサルで排ガス吸引実験、独自動車3社に非難集中
http://www.afpbb.com/articles/-/3160396
＞ドイツ自動車大手のフォルクスワーゲン（VW）、ダイムラー（Daimler）、BMWの3社が、ディーゼル車の排ガスを人やサルに吸わせる実験に出資していたことが判明し、
非難の矢面に立たされている。排ガス不正問題に続き、同国の主力産業である自動車業界がまたもやスキャンダルに見舞われた形だ。 >>759
フェラーリ世界販売10.2％増で新記録、日本はアジア太平洋で最量販市場に
ttps://s.response.jp/article/2019/02/01/318684.html
＞日本は、アジア太平洋地域で最も多く、中国をも上回る767台を販売している。
ランボルギーニ世界販売10.4％増、過去最高…日本が米国に次ぐ2位
ttps://s.response.jp/article/2018/01/18/304894.html
＞市場別では、米国が1095台で最量販に。日本が411台で続いた。以下、英国が353台、ドイツが303台、中国が265台、カナダが211台、中東が164台。 ベンツ、BMW、VWのドイツ３社連合
でEUとメルケルとおフランスに対して、反乱
起こせや
「ドイツの自動車技術は世界一イイイイｨｨｨｨ−−」
あっ、いつか来た道 >>765
何だかんだ言って日本は外車マニアが多い。
ビンテージのアメ車とか信じられん高値で買われてる。 >>748
既存の技術にあぐらかいてたいのは山々だけど
今後は排ガスおさえないと、EUに罰金くらうから転換しないと仕方ない
内燃エンジンで頑張るのはどうにも無理と去年やっとあきらめた
完全に出遅れてるEVでテスラとか新興に追い付くには、選択と集中が必要という判断
ってのがダイムラー偉いさんの話 >>765
コピペロボットみたいなやつもレスアンカー間違えるもんなのか 2019年のアメリカ新車販売17,047,725 中国の2/3、日本の3倍
米中で日本の8倍ね。 >>748
EU圏内に都合のいい規格で
先行する他国を丸め込める目途でもついてるのかもな >>768
そりゃ賢明だなあ
歴史と伝統があっても新興メーカー相手に自分たちが劣ってると自覚できるだなんて 日本のトヨタもホンダも日産もその他の
メーカーも全くドイツ３社と同じ土俵なんだ
よな
トヨタはHVで少し優位性あるぐらい、日産は
EVに力を入れているが >>772
少し話はズレるが、日本がバブル崩壊した時に欧米は日本の銀行に
BIS規制って欧米ルールを押し付けた。
竹中が進めた銀行の統廃合・不良債権処理はそれのせい。
しかしリーマンショックで欧米の金融機関が危機になると
EUはそのBIS規制をあっさりと取っ払って無視したんだよね。
それで麻生が財務相会議でそれを持ち出して日銀の金融緩和を認めさせた。
オリンピックルールもだが、欧米の正義なんてそんなもんだ。 こりゃ、ドイツ国内に暴動起こるな
ドイツへの外国人労働者ストライキ
→ドイツ自動車関連企業の倒産
→ネオナチの台頭
→21世紀のヒトラーが総統に ■レクサス UX300e
航続距離(WLTP)：320km
電池容量：53.4kWh
馬力：204PS
トルク：188Nm
急速充電：50kW
重量：1900kg台
サイズ：4495 x 1840 x 1540
■テスラ モデルY (LR)
航続距離(WLTP)：540km
電池容量：75kWh
馬力：261PS
トルク：430Nm
急速充電：250kW
重量：1850kg
サイズ：4775 x 1850 x 1600 中国にコントロールされてんだろ
ヒットラーみたいなまともなのが出てこないと
だめだよな ドイツは中国と関わり過ぎで
キンタマをキンペー君に握られている
中国が自前の技術でEVにシフトしたら
ドイツの自動車メーカーは用無し 総合電機メーカーのシーメンスに御三家を
統合して中国のEVに対抗するしかないな >>780
まだ「中国がＥＶシフト」とか言ってんの？
10年遅れているぞ（笑）
「トヨタ、入っている」へ 中国でFCV中核部品外販：2019年12月22日
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO53651250R21C19A2TJC000/
https://www.nikkei.com/news/image-article/?R_FLG=0&;ad=DSXMZO5365123021122019TJC001&dc=1&ng=DGXMZO53651250R21C19A2TJC000&z=20191222
トヨタの基幹部品で組み立てられたFCVのバス（江蘇省蘇州市の地元テレビのニュース番組から）
トヨタは14年に世界初の量産FCVを発売したが、日本では当初想定より伸び悩む。
一方、中国政府はFCVを電気自動車（EV）に次ぐ新エネルギー車の柱に位置づけてバスでの普及を狙っており、両者の思惑が一致した格好だ。 日本中のガソリンスタンドや商業施設駐車場に有償の急速充電設備が設置されるのはいつごろになるのかなあ？
でないとEV化は進まないでしょ。
もちろんマンションや月極駐車場にも普通の充電設備は必要だが。 >>766
ベンツ、bmw、VWはEVやりすぎたら、海外諸国での販売はかなりダウンするだろうなあ
無理くり作っても買われなきゃ業績悪化がひどいだろう 燃費が良いからハイブリッド車が売れるご時世に、
燃費が悪いFCVが環境アピールだけで売れる訳が無いだろ。 トヨタが日本を滅ぼしそうだよな
どんどん中国のために投資してるしバカ社長 >>788
他日本企業に比べてトヨタはまだ日本のために頑張ってる方だよ。
それももう限界に近いが。 >>786
ベンツ GLC F-CELL
航続距離(WLTP)：336km（燃料電池）
航続距離(WLTP)：41km（リチウムイオンバッテリー）
航続距離(WLTP)：377km（燃料電池+リチウムイオンバッテリー）
水素タンク：約4.4kg 補給時間 約3分
電池容量：13.5kWh
馬力：260PS
トルク：350Nm
最高速度：160km/h
普通充電：6.0kW＋回生ブレーキ発電充電
重量：2055kg
サイズ：4655 x 1890 x 1644
システムモード
「ハイブリッド」：燃料電池と高電圧バッテリーの両方を電源としてモーターを駆動
「F-CELL」：燃料電池を電源として使用し、高電圧バッテリーの充電状態を一定に保つ
「バッテリー」：高電圧バッテリーのみでモーターを駆動するモードで、燃料電池システムは使用しない
「チャージ」：水素を補給する前にバッテリー充電したり、電力を増やすために高電圧バッテリーの充電が優先される >>789
トヨタは何年か前にEVと自動運転に全力で取り組んでいればどうにかなったんだろうがもうそういう時期は過ぎてしまった
あとは衰退するのみ残念な話だが >>753
中国の動きは未来を何も示唆しないし
何の参考にもならんｗ >>769
景気が良いって思わせたいんだろうけど、格差拡大してるのが実態なのよね >>789
公金漬けの政商が何？
献金天下り切って堅気になってから言えよ飼い犬 フォードがＴ型フォードを復刻させたらバカ売れするかも？ >>784
EVは基本的に自宅で充電するシステムになっているだろ…これ大事だよ
バッテリー容量が大きくなると外で充電する必要が無くなるだろ
ガソリン車ならポリタンクいやペットボトルで運べば間に合うんだが EVが電欠を起こすと手に負えなくなる…牽引して充電スタンドまで運ぶ必要がある
だらかEV派は充電スタンドを沢山作れ…と言ってるんだが 電池容量が大きくなる程充電スタンドは必要無くなる…な矛盾があるんだよ
充電スタンドを事業でやる奴は居ないよ
中国で充電スタンドがバタバタ潰れてるのはこのせいなんだな >>796
長く停めて普通充電出来る場所がいっぱい欲しい
電池傷めずにたっぷり充電できるし 世界の新車年間販売台数は、約9600万台。
その内、EVの新車年間販売台数は130万台。
世界のEV新車年間販売台数はせいぜい500万台がピークだ。そこからは下降線だ。
理由は、
リチウムイオンバッテリーの原材料が無いから。
現在のEV年間新車販売台数130万台でもリチウムイオンバッテリーの原材料枯渇が心配されている。
EVは、近距離移動車両やスクーター類なら有効だろうが
中長距離移動車両には不向きだ。
そんな事は、EVが世に出た180年前から知られてた事だ。
しかし、
「EVがガソリン車に取って替わる」とか言われてるのは
現在、リチウムイオンバッテリーの原材料となる鉱物資源を牛耳る資源メジャーによる世論操作でしかない。
リチウムイオンバッテリーの原材料となる希少金属が枯渇する前に
出来る限り値を吊り上げて売り捌きたい資源メジャーのプロパガンダだ。
リチウムイオンバッテリーの原材料となる希少金属が無くなるカウントダウンが入ってるのに
EVの時代が来るわけないやん。 EVに必要な電気を発電するために褐炭を炊きまくるドイツ
2038年までは全廃しないからね でも火力発電は効率がいいからワンチャン内燃機よりも用途によっては良いかもね
原付みたいに近所数キロしか走らないならEVはすごくメリットを感じる
その他は内燃機が圧倒的に良いけど、理想はPHVだが価格と故障リスクがちと庶民的じゃないかな 誰も電動モーターで走るメルセデスとか
BMWとかポルシェなんて欲しくないよ >>804
適当なこと抜かすな
削減計画発表して国際公約にしてるだろ
ゴニョゴニョやってるのは日本くらい EVがダメなら水素自動車で
FCVはインフラ整わないと無理だわ 50〜100年後にようやくFCVの時代が到来
それまではガソリンやディーゼルのレシプロ
エンジンは滅びない by 俺の予言 日本は無意味な車検制度とかでこっぱ役人が生産性の足をひっぱり続けてるから 地球上には石炭が腐るほど眠ってるのに危ないウランなんて使わなくて良いんだよ
高速増殖炉失敗した結果もう核資源なんて枯渇が見えてきて詰んでる
ガンガン石炭使って発電すればいい石油を遥かに上回る埋蔵量で世界位の発電をすべて石炭にしても50年持つと言われてる ダイムラーは、支配下にある三菱ふそうのＥＶトラック「ｅキャンター」も、燃料電池車に変更させた
三菱ふそう、燃料電池PHFCV小型トラック『Vision F-CELL』を世界初公開 2019年10月23日
https://response.jp/article/2019/10/23/327925.html
いすゞが燃料電池トラックに参戦した
ホンダ、いすゞと水素トラック開発 FCV普及へ弾み 2020年1月14日
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO54389740U0A110C2MM8000/ >>811
車検なんてどこの国にもある
イギリスなんて毎年だ
車検のない原付なんかのひどい有様を車に当てはめたら故障車だらけで物流に支障をきたすぞ >>806
ＥＶのメルセデスやＢＭＷならあのボッタくり車検から
開放されるから大人気だと思うけどな >>811
メルケルは日本の車検制度のせいで、日本にクリーンディーゼル車を持ってこれないので、日本に車検なくせとか言ってたな上から目線で
犯罪がバレてからはおだんまりのようだが >>777
ドイツ人なんて、クリーンディーゼルで空気めちゃめちゃ汚れてても
誰一人疑問の声を上げる事もしなかったヘタレの集まり
おとなしいもんですわw
喘息が日本の五十倍、ハンパない大気汚染でもね >>748
ドイツが発明したって言ってるのもドイツ人だけで、
アメリカの博物館にいけば、アメリカ人が発明したって書いてあるし
ロシアの博物館にいけば、ロシア人が発明したって書いてあるし
中国の博物館にいけば、中国人が発明したって書いてある
今のドイツのエンジンは、日本の約40年前の水準
クリーンディーゼル詐欺がバレて、その事実が広まる前に、別のこと言って誤魔化そうというナチスの手口 >>726
ヨーロッパの大気汚染がハンパない
四日市なんて比較にもならない（昭和の最も汚れていた四日市でさえも）
ドイツの喘息患者は日本のざっと五十倍 >>717
初代プリウスの特許はとうに切れてる
それでも、三十年前の初代プリウスすら超えられない
モーターや電気よりも、エンジンが作れない この先EU中国インドとアメリカの一部でもうガソリンディーゼル車販売禁止なんだよな
日本企業はどうなるのかね >>820
それは良くないな
すぐに内燃機関車を全廃してEVに変えた方がいい
健康第一やで トヨタは車メーカーをやめてFCVのエンジン部分専門メーカーになって世界中の自動車
メーカーに売れば良い。これからは走行距離が短いEVよりも水素を簡単に補充出来る
FCVの時代だぞ モーター開発とバッテリーと自動運転ユニット殆ど外注になる予感 >>820
50倍とか嘘つくなｗ
日本も喘息患者多い国なのにその50倍も居たら
医療が破綻するわ >>828
ドイツの街歩くと分かるよ
変な咳してるやつが山のようにいるもの
ドイツで受ける印象が、最近イギリスが公表した統計で証明された >>829
アホ抜かすな
日本で喘息300万人居るのにその50倍も居たら有病率100%超えるだろ大嘘つきがｗ >>830
少しはググれば？
日本の医療関係者も、統計見て驚いてたよ
つか、ヨーロッパ行ったことないの？
めちゃめちゃ空気汚れてるんだが
クリーンディーゼルで自国をアウシュビッツにしてるんだから世話ない >>669
実際に、韓国が日本車に対して掛けてる関税は8%、ドイツが日本車に掛けてる関税14%
日本が外国車に掛けてる関税、0% >>668
クリーンディーゼル詐欺が国家規模の環境犯罪だとばれて、あわてて違うこと言って目を逸らさせようとしてる
ほんとにクズ ディーゼル 悪
エンジン車 悪
ハイブリッド 悪
EV 正義
ドイツの呼吸器疾患の患者数の多さをみるとこうなるな
エンジン車作ってる悪者達って感じか >>632
ヨーロッパは持ち家比率が非常に低い
日米みたいな戸建て住宅よりも、狭いアパート住まいが多数派
ヨーロッパの街見て貰うとわかるけど、車は路上駐車が基本
整備する前提がそもそも成り立たない
日本やアメリカだと、自宅のガレージにコンセント引くだけ（EVやりたい人は） 41万人の移民を帰国させればいいじゃない
ドイツ人はぶっちゃけ困ってるんだろ >>474
ヨーロッパでEVなんて住んでても、お祭りの展示車両以外で
今まで一台も見かけた事はない
日本だと頻繁に見かける
というか、日本は走ってる車の半分がすでにHVなんじゃね
そりゃ日本の空気はきれいですて >>811
外国には車検制度はないなんて嘘でアメリカでもある（州によっていろいろだが）
見るレベルが違うから一様にあるといっていいかはともかく、まったくないというなら、
これは嘘だといえる。 都合のいいことだけグローバルスタンダードで公平ってっ訳にはいかんのよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
