【鉄道】気仙沼線・大船渡線柳津-気仙沼-盛間の鉄道事業廃止は半年ほど繰上げに 4月1日付け廃止を認定
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気仙沼線・大船渡線柳津-気仙沼-盛間の鉄道事業廃止は半年ほど繰上げに 4月1日付け廃止を認定。
国土交通省東北運輸局は1月29日、JR東日本から2019年11月12日付けで出されていた、
気仙沼線柳津（やないづ）〜気仙沼間55.3kmと大船渡線気仙沼〜盛（さかり）間43.7kmの鉄道事業廃止申請について、廃止日を4月1日に繰り上げることを認定した。
申請時点の廃止日は2020年（令和2年）11月13日とされていたが、東北運輸局が利害関係人に対して「廃止を行った場合における公衆の利便の確保」に関する意見聴取を行なった結果、
「廃止の日を令和2年4月1日に繰り上げたとしても公衆の利便を阻害するおそれがないと認める」という判断が下された。
両区間とも2011年3月に発生した東日本大震災の津波被害で路盤が流出するなど甚大な被害を受け、
気仙沼線は2012年8月、大船渡線は2013年3月にバス高速輸送システム（Bus Rapid Transit＝BRT）により仮復旧し、鉄道の代行輸送を担っていた。
4月1日の廃止が正式に決定されれば、気仙沼線柳津〜気仙沼間は1977年12月の全通以来およそ42年余、
大船渡線気仙沼〜盛間は1935年9月の全通以来およそ84年余の歴史に幕が下ろされることになる。
廃止後は代替バス路線として運営されることになるが、JR東日本では「BRTは道路運送法に基づき運行しており、鉄道事業の廃止による運行・サービス水準の変更はございません」としている。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200130-00000014-rps-soci
1/30(木) 15:36配信
https://blog-imgs-133.fc2.com/k/e/c/kechu20/201911131918346e1.jpg >>3
7年間鉄道代行バス扱いだったのが正式なバス路線になるだけだぞ
何も変わらない まぁ並行して無料の高速道路ももうすぐ全線開通するし 線路の上を走るか舗装道路の上を走るかの違いだけなんだけど、きちんと時刻表にダイヤ載せてくれるならいい。 >>5
さすがに残すだろ
もっとも、一ノ関から気仙沼は岩手県交通のバスの方が便利だがな 一関は電車で行けるのに仙台までは電車で行けないのか宮城県なのに JRは赤字路線が災害にあった場合修復しないで撤退する方針だからな
JR九州は台風地震どんとこい全く直す気がないな >>9
鉄道扱いではなくなるから鉄道ダイヤには載らなくなる
バスダイヤには載るから鉄オタ以外は誰も気にしないが >>11
その区間を鉄道で移動しようとする人間はほぼいないからな 大船渡に行かない大船渡線に、気仙沼に行かない気仙沼線の誕生か 通院か通学目的の乗客が殆どなんだから、病院/学校の玄関前まで乗せてくれるバスの方がいい 2020年11月廃止と聞かされてショックだったのになんで2020年4月廃止に繰り上げるんだよ
別に11月廃止のままでいいじゃん BRTを名乗りながら狭い軌道あとを
運転手がぶつけないようトロトロ走る
糞システム。行き違いも急激で乗り
心地も最悪だし。 >>21
会社が飛ぶぞ
鉄道事業なんざオマケと言うか、首都圏以外は慈善事業たわ >>5
そこより気仙沼線前谷地〜柳津の運命が危うい
この区間も既にBRTが運行されているから >>7
見た目は変わらなくても鉄道扱いと廃線代替バスでは大違いなんだよ
宮島航路がJR路線扱いからただのフェリーになるぐらい大きな変化 >>15
昔は快速南三陸という直通列車があり、気仙沼から仙台に行く客がいた >>27
復旧？しなかったよ
線路跡舗装してバス走らせてる >>21
それJR東海の関係者や信者がよくJR九州に嫌みたらしく言ってるけど
東海道新幹線で寝てても稼げる東海以外は無理だから
九州がやりすぎ（もはや本業はほぼ不動産業）なのは否定しないけど他に手はないからな 前に一回ここのBRT乗り通したけど
あの距離で路線バスはキツかったわ。
椅子は小さいし、揺れも酷いし。 >>28
それは理由にならない
書類上の廃止日を2020年11月13日と一度は決めたのだから
お役所はそれを素直に受け入れて11月13日廃止にすべきだった >>29
BRTとして本復旧したんだよ
現時点では宮島航路と同じように、「どう見ても電車にはみえないが運賃計算上は鉄道路線扱い」となってる そりゃまあ列車だったときは一日数本だったのが日中30分間隔、朝だったら下手したら10分間で来るようになったわけだからねえ。 >>35
それは鉄ヲタの理論に過ぎない。
あと電車じゃないから。 この前の冬の18切符でのってきたけど
乗客まったくいなかったんだが >>23
むしろなんでそこもまとめて廃止しなかったってレベル。 まぁまだJR東日本が運営してる事で18きっぷ対象だからそこまでやいのやいの言うのは少ないかな
赤字ローカル線だから元々東日本も切りたがってた区間だからな >>31
青春18きっぷや北海道東日本パスが使えなくなる可能性がある
それと連絡運輸も廃止されて仙台からBRT区間への切符も買えなくなる可能性すらある >>37
鉄ヲタじゃなくてJR東日本や国土交通省の見解な >>36
BRT自体はいいけど今回の廃線届は必要なかった
恒久的に現状維持（鉄道路線扱いのBRT）でよかった >>21
収支トントンになるまで運賃と料金の値上げな。
利用者が減ったら廃止。 もう田舎は１日数本のディーゼルカー走るより、バスが高頻度で走ったほうがいいだろ。
おらが町の鉄道が欲すい！というプライドだけに高額な鉄路の維持費を使うのは馬鹿らしい。 そもそもなんで今年4月に廃線なの？
鉄道復旧断念したタイミングで廃線でも良かったじゃん >>48
固定資産税欲しいから廃止に反対するんだよ
利用価値のない鉄道でも反対するのはプライドでもなんでもなくただただ実利
会社全体では儲かっていても
利益出ていない鉄道路線からは
固定資産税徴収できないって税制になったらあっさり首肯するよ かつての廃線鉄路転換バスも
話題にならないまま鉄道時刻表から消えてたりするもんな
少子高齢化、平行高速自動車道と勝負し続けるの大変だろな >>11
昔から陸の孤島と揶揄されてたのが気仙沼だから
交通の不便さから進学や就職で出ていった若者はろくに実家に寄りつかないし >>12
まだ国鉄時代だったが、本音では気仙沼線を開通させたくなかったみたいだしな >>51
今年3月31日までは鉄道路線扱い(宮島航路と同じ扱い)
4月1日以降、BRTは他地区の廃線代替バスと同じ扱いになる >>57
元気だよ 数日前にサンドウィッチマンの番組に出てた >>53
最近じゃ長野電鉄屋代線の代行バス危ないね 地方は切り捨て、あんな糞バスじゃ観光客が全く来なくなる。
リニアに何兆円も使ってんだから地方にも回してくれよ！ 赤字だけどなんとかならんか
トータルで黒ならいいじゃんか
インフラなんだし利益第一ってのもなんだかね
赤字鉄道でも無くなると町が一気に活気無くなるんだよね BRTの問題は「遅い」
快速南三陸が走ってた頃は気仙沼まで早かったのに。
まあ、津波で壊れたものは仕方ないから、代替措置として仙台から気仙沼、新幹線・一ノ関経由を片道3000円くらいで乗せてくれよ。
所要時間にしたら、これで快速南三陸と同程度なんだから。 >>61
日本の国鉄はそもそも一般会計からの繰入を想定しない赤字を許容しない体制 え？便数爆増してるんでしょう？
田舎のローカル線じゃむしろ変えてくれって人もいるぞ？ 列車や特急のデザインにした車体を走らせてやったら
観光需要にも貢献したんだろうけどなあ
まさに窮ずれば貧ずだわ >>32
自分以外はどうも思わないかもしれないが復興時に一見前向きな対応してる
ようにみせてバス転換を進めてレール
剥がして結局ＪＲ東の思惑通り廃止になった。
代行バスとか名乗ると早く復旧しろ
とか後々まで尾を引くのでＢＲＴとか
横文字引っ張って煙に巻くとか田舎者をバカにしているとしか思えない。
客車全廃の時の都会風電車711系導入
の時みたい。 もう既成事実が先行してるんで、地元的にもどーでもいい話だろう。
しかしJR東日本も上手い技使ったよなあ、「廃線したい」と一言も言わずに、自治体から「廃線でイイです」と言わせるテクｗ
JR九州あたりがやりまくりたくてウズウズしてるとか >>67
事実上の新規敷設が必要なんだからやる訳ないだろ
そうでなくても止めたかった路線なんだし >>69
そう、自治体側が鉄道事業者からの税収目当てに鉄道廃止に反対する 残念ながら地方に道路と鉄道二つのインフラは要らないのだよな
それでどちらが要るのか、と聞けば道路と答える
仕方ないだろう
観光客は来なくなるだろうが、せいぜい水産業で頑張ってくださいとしか >>72
どっちにせよ三セクでないなら懐痛まんしな >>68
いや、やりたくない物事だけど拒否できないに対し、役人辺りがよく使う一番エグい手口だわ。
「協議中」「検討中」「調査中」で実質的には何もしないまま引き伸ばすやり方、それと並行して「こういう解決困難な問題がありまあす」のプレゼンを相手にやりまくる。
要は、進捗の問い合わせがある度に、「頑張ってますが、こんだけ大きな問題がありますよう」とワンパターンの解答を延々と半永久的に繰り返すわけだ。
マトモな神経持ってる人間はここで心が折れる。 どうして志津川では今までほ駅としてなかった病院前、中央団地などの駅を作り停めているのか教えてください >>56
今でもバスの免許で走ってるんだから鉄道扱いじゃないだろ。
JRバスが分社化される前のバス路線と同じ。 >>68
ジモピーにはボロい客車より711系の方がいいだろ >>76
そら、いままでそんなとこに人が住んで無かったからだろ？ >>78
711ってのは北海道にいた実質的には急行型だった奴だけど??? 気仙沼線＝BRTなら勝手に志津川だけ駅を増やしてもいいということなのかな？ つか、実際は三陸道をマイカーかっ飛ばして仙台出る人間が圧倒的多数派だろうし、代替バスもといBRT使うのは子供と免許返上した年寄りくらいのもんだろう。 気仙沼線がなくなった地域はほんとにみすぼらしくなったよ。 高齢者増えて車の運転できなくなっている益々増えてくるのに。 バス路線も循環のしかた上手くないよ。不便で悲しくなる。 >>80
ごめん701系だった。福山雅治がガリレオで絶賛してた。
>>78
50系客車から変わったときに減車した
ため座れなくなった乗客からのブーイングを受けたとか。 >>30
東海は新幹線以外全部塩サービスだから。
九州も駅員配置駅が少なく、バリアフリー対応が最悪だが。 >>48
高頻度で走ってるの？あといくら値上げされて、どれだけ所要時間が増えるかにもよるな 三連休乗車券でBRTに乗れなくなるじゃん！！
せっかく上野から仙台まで特急で行けるようになるのに。 今は代行バス扱いだけどこれで18きっぷコジキ寄り付けなくなるな これで18きっぷでは乗れなくなるね
鉄道の代行って大義名分がなくなるから >>77
分社化される前も18きっぷで自動車線は乗れなかった >>9
鉄道路線じゃないから
時刻表にも全駅載らなくなるよ >>42
白棚線だって元々JR東日本が運営してたけど乗れなかったよ >>67
観光用も用意したけど定員少なくて混雑遅延起こして
すぐ廃止された そのうちミヤコーバスの一般路線に格sageされそうだな。 >>98
鉄道事業法から外れるんだから載らないだろ
ゆとりーとラインも軌道法部分しか全駅載ってないぞ >>99
何の時刻表のことを言ってるのかちょっとわからないけど、JTBやJRの冊子時刻表には載ってる。
ネット上の時刻表サイトでも他のJR線と同等の扱いを受けてるよ。
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