「レクサス」はなぜ暴走したのか＜元特捜検察のエースvs.トヨタ＞真っ向から対立する言い分
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トヨタの最高級車レクサスの暴走による死亡事故で、自動車運転死傷処罰法違反（過失運転致死）などで起訴された元東京地検特捜部長の石川達紘弁護士（80）に対する初公判が2月17〜日午後、東京地裁で開かれた。
車載の事故記録装置などをもとに「運転操作を誤った」とする検察側に対し、石川側は「車に不具合があり勝手に暴走した。（石川の）過失はなかった」と無罪を主張。石川が無罪となれば、トヨタの技術の粋を凝らしたレクサスに何らかの不具合があったことになり、トヨタのブランドは大きく傷つく。
かつて「特捜検察のエース」と呼ばれた男と日本ナンバーワンの巨大企業との法廷闘争が始まった。（敬称略）
「安全運転サポート車」による事故
事故を起こしたレクサスLS500hは、トヨタのレクサスシリーズの最高級車。17年10月にフルモデルチェンジで発売された。ハイブリッド仕様で、アクセサリーをフル装備すると価格は1500万円を超す。石川は、別のタイプのレクサスから乗り換えたばかりだった。
「先進の予防安全技術」がこの車の「売り」だった。政府が交通事故防止対策の一環として普及啓発している「安全運転サポート車」で、自動ブレーキやペダル踏み間違い時の加速抑制装置など安全運転を支援する装置を搭載していた。
｢どうやってもアクセルペダルにもブレーキペダルにも届かなかった｣
石川は改めて東京地検に、事故車を運転していた状況を再現する実況見分を求めた。地検は、要請に応じ、警視庁を指揮して翌19年1月24日、東京都交通局都営バス品川自動車営業所港南支所で実況見分を実施した。
警視庁の捜査員は、事故車と同型のレクサスLS500hを用意。運転席の座席の位置を、警察で保管している事故車両の座席と同じ位置に調整。事故車の座席にあったのと同程度の厚さの座布団も用意したうえ、石川を座らせた。
石川によると、右足をドアに挟んだ状態で、両手でハンドルを握ることは可能だったが、左足はどうやってもアクセルペダルにもブレーキペダルにも届かなかったという。
「事故車の座席位置に座った瞬間、事故前に座席を後ろに下げ少し背もたれも倒していたことを思い出した。前傾して運転する癖があり、停車して時間があると、いつも、リラックスするためにそうしていた」と石川はいう。
警視庁側は、この事態を予期しておらず、あわてたようだ。石川の右足をドアにはさみ、前のめりになった姿勢にしたり、事故時に履いていた靴を改めて装着させたりしたが、それでも届かなかった、と石川は振り返る。警視庁側は、足の届かない場面を含めて写真を撮影したという。
事実が固まったとして石川が帰ろうとしたところ、捜査員が100メートルほど追いかけてきて、再度、石川は車に乗せられ、今度は普通の座席位置で写真を撮った。当然、左足はアクセルペダルに届いた。
https://bunshun.jp/articles/-/35112
#2
レクサス暴走致死事件 元特捜検事が「左足でアクセルを踏み続けることは可能だったか」
https://bunshun.jp/articles/-/35138
へ続く 検察幹部は筆者の取材に対し、「左足は、（アクセルペダルに）およそ届かないわけではないし、アクセルペダルの裏側に強く踏み込んだためについたとみられる痕跡がある。問題は踏んだから発進したのか（どうか）だけ。どこかでは踏んでいるのではないか」と話した。 ドラレコみたいに衝撃検出したタイミングでアクセル踏んでたって残るブラックボックス >>1
この世には二種類の人間がいるってこと
許されるやつと許されないやつ その状態でドライブに入れられるのかな？
パーキングで走り出したら欠陥だろうけど。 Pにせず降りようとして右足出したところで車がクリープで動き出したから左足でブレーキ踏んだりつもりがアクセルだったという単純な話だろ 電スロやハイブリットになってから、こういう事故が増えたのは確か
今の車はバカでも乗れるからね(´・ω・｀) 飯塚のレクサスって1000万円くらいするやつだぞ
こんなのに乗ってて、車が悪かったとかなかなか凄い言い訳だわ そもそも反論がいちいち胡散臭い
＞これに対し、石川側は、検察側が強く踏み続けた証拠とする「衝突4.6秒前からアクセル開度はずっと100だった」とのデータについて、「衝突1.数秒前に失神した。筋肉は弛緩しその後も踏み続けられるわけがない」と反論した。
そもそもお前らの主張で反論するなら「アクセルに足が届く姿勢では無かったので、衝突の4.6秒前からアクセル開度が100となっていたのならその時点で不具合が起こったという証拠だ」だろ
なんで踏んでる前提で反論してんの？ >>64
如何に無罪を勝ち取るかだけを考えた戦略だろうからな。言ってることが事実かどうかなんてのは、ハナから考えない方がいい。 大昔のＡＴ車だったら衣類の静電気で車が暴走ってこともあったのだけれど
そのあたりの大昔の判例でも引張りだしてきて争うつもりなのかね もうな、アクセルは昔の鋼線式に戻せよ
電気抵抗みたいにヤワい設計でアクセル信号を拾うのはやめろ
さもなければアクセル信号をデジタルの５V数mAで受けるのはヤメロ
12V500mAクラスでガチンコのスロットルセンサーにしろ 半分死にかけてるボケ老人が思い違いや言い訳をする確率と
レクサスのコンピュータが暴走する確率
どっちが高いでしょうか これさ、エンジンかかったままでギアはD、ブレーキ踏んで無くサイドブレーキ引いてないなら、右足外した時点でクリープ現象で前に動くと思うんだけどどうだったのかな？ 今の車って電子制御だらけなんだから入力も出力も一度はコンピューターでデータ化してるはずで、記録したりしてたりはしないの？ サイドブレーキ引いてないんだろ？
その時点でアウトだろ 操作ログと車内カメラ（足元手元）で監視しないと駄目な車社会 下手くそなジジババに限ってバカでかい車乗ってるよな
駐車場で何度も切り返したりして
軽やコンパクトの方がよほど運転しやすくて向いてるのにね >>106
それ自体が問題じゃない。
仮に降りちゃっても、勝手に走っちゃうだろ。
この事故ほど酷いことにはなっていないだろうけど。 たぶん、メルセデス辺りに調べさせれば一発で原因が分かる(´・ω・｀) あくまで罪を軽くするために狂言吐いてるだけ
被告人はプロ中のプロだからな >>108
おまえ何を言ってるんだ？
どのニュースをごっちゃにしてる？
話がややこしくなるから
バカは黙ってろ >>109
アクセル開度100なのか
人の足だったら100ではなくてその途中の50とか90の数値が記録されて
ないとしたら思いっきり不自然
回路的なショートが確実だな
またウイスカーか金属ゴミ混入か 今のクルマってOBDに繋げればログ取ってるでしょ？
ログ見れば良いでしょ？ エンジンかけながらドアに足挟んでるって俺どういうシチュエーションだよ
無茶言うな >>116
アクセル開度がいきなり100%だと
そんな記録、高速でアクセルを蹴っ飛ばしても人の足じゃ無理
踏み間違いならゼロから３０，５０，９０，１００みたいに
アナログ的な値が記録に残る >事実が固まったとして石川が帰ろうとしたところ、捜査員が100メートルほど追いかけてきて、再度、石川は車に乗せられ、今度は普通の座席位置で写真を撮った。当然、左足はアクセルペダルに届いた。
w 衝突の衝撃で運転席の位置が変わったってことはないの？ >>132
警察は真実の証拠を収集しようとしない
自分のストーリーに合わせた証拠を作る、っての明白だな >>32
シートベルト外すのとドアの開閉はログが残ってそうだから、その辺は検証できそうだな あんな前に倒したらバックで後ろに引いたら前進Rに加えてBもある
間違えんほうがおかしい >>139
違うよ
システムが正常ならのろのろ動くに決まってる
暴走はしない >>122
日本以外の自動車大国の自動車事故の調査機関もよさそうだ 爺は財産全て没収し子孫は全て奴隷にし野郎は原発送りマンコは肉便器にして償わなければならない
償わなければならない！！
ドドーーーーーン！！ 完全自動化したら、
社会は、交通事故を誰の責任に『する』んだろうね >>74
トヨタと勲章勝負とか無理にきまってんだほ >>138
そもそも事故時のシートポジションが被告の証言に基づいてるからな
＞「事故車の座席位置に座った瞬間、事故前に座席を後ろに下げ少し背もたれも倒していたことを思い出した。前傾して運転する癖があり、停車して時間があると、いつも、リラックスするためにそうしていた」と石川はいう。
LS500hってパワーシートだろうに一々面倒なことやってんなｗ
レバーで一気に動かせるならまだしも >>147
車に問題あるならメーカー
車の維持管理に問題あるなら所有者
点検の不備なら点検した業者 停車してドライブに入れたまま横着して
あれこれやろうとする奴多いもんな
この事故もその状態から足がずれて
アクセル踏み込んだ典型的なそれだろ
電動パーキングのブレーキホールドでもアクセル踏めば解除されちゃうし
俺はコインパーキングの料金支払いでも
パーキング入れてサイドも引く メーカーが想定していない短足かよ
下半身が不自由でも運転できる仕組みあるだろ
そっちに乗ってない時点で本人の重過失じゃん この爺さん半身を車から出しながらアクセルが踏めるわけ
ないとかおかしなこと言てったけどな。 >>126
ブレーキと勘違いして思い切り踏んだ証拠なんだよ低能 >>152
それはそれで問題あるんだけどな。
パーキングの時は良いとしても
踏切や、交差点でそれやると
急発進や誤発進につながる
ブレーキ踏んでクリープ現象で発進が
好ましい。 いや なんか おかしいんだよ。
老人の駐車場やふいにコントロールできなくなったと主張している車の車種を調べてみるといい。
なにか変だ。 認知工学上 ずっと運転を続けてきている人がやるくせを考慮できてないんじゃないか？ 事故ったあとにシート下げたんやろ
とっさに思い付いたのがその程度の工作とか知恵遅れかよ >>162
とりあえず音と振動を出したらいいと思う >>157
直接証拠(立証）はいらないだよ
常識で考えて、被告の過失としか
考えられないという外堀だけうめればいい。
事実上被告が過失の無い事を証明しなければならない。 >>126
ショートとか電子的な動作不良なら0→100あるいは20→100みたいな不連続な入力になるだろうな
今回のは、徐々にアクセルが開いていき最終100で止まったって事ではないの？ もう人間が運転していい時代は終わった
自動運転の実用化を急ぐべき 自分の命がかかってるのに機械なんか信用するな
3ペダルHパターンシフトMTに乗り続ける >>155
レクサスは知らんけど
プリウス乗ると、シフトからしておかしいからな
Rに入れるとなぜかそこに留まらず
真ん中に戻る、どこにシフトが入ってるか
メーター付近を見ないとわからない。 ハンドル切れたまま直進してる動画は流石に怖かったわー 店突入ならまだしも池袋の暴走事故にシフトレバーなんて一切関係ないだろ この人事故後の週刊現代のインタビューで
車の不具合を主張していくとか
免許の返納は、裁判次第とか
言ってんだよな。
池袋の飯塚以下だろう。
大津の禁固４年強って確定判決が気の毒に思える。 適正なポジションで運転してないのが過失みたいなもんだろ >>171
それでもし事故が起きたらメーカーが全責任を負うことになるならいいけどね
どうせ自分が責任取らされるなら3ペダルHパターンシフトMTが一番いい
3ペダルHパターンシフトMT自動ブレーキなしで事故起こしたら自分の責任は明らかだし納得できる
わけの分からない機械の誤差動で事故が起きたら絶対に納得できない >>173
あのシフトがホンダや日産のハイブリッドや電気自動車にも採用されてるのを知らないのか 無理矢理な姿勢だと思うけど、その姿勢だった事を被告側が証明する必要があるんじゃね
口だけなら何とでも言えるからな モーターの電磁波による電子機器の誤作動は調べた方が… >>181
ドア開けて上半身出して
ドライブに入れたままって
そこからして異常だよな。
窓から顔だすぐらいならともかく。 そもそも機械とはただのプログラム
何十万行という羅列は派遣や請負、委託、下請けなど人間が書いたものだ
それで1行もミスが起こらないわけがない
機械化自動化信仰は危険
航空機より遥かに複雑な地上の状況は常に現場の人間が判断するべきなのだ >>181
被告側に立証責任はないよ
疑わしきはなんとやら > 警察で保管している事故車両の座席と同じ位置に調整
これって乗り降りの際に下がってる位置じゃないの？ >>4
直前しか記録出来ないし、実際に本当に踏んだ結果反応したのかもわからない
足元にカメラ無いと本当の確認は無理だろう。 死んでるんかよ
勲章もないジジイが上級ぶりやがって 若い女とゴルフ行こうとして事故って
野次馬に「早く俺を助けろ」ってわめいてたらしいなｗ オートマと言ったって、アイドリング状態じゃクラッチ繋がってないだろう？
エンジン制御系にバグがあるという主張のようだが、仮にバグがあったところでそれで勝手に動き出すのかいな？ 暴走するのは高級車ばかりやな。
金持ち＝言い訳上手ってことか。 機械は故障する
物理的な故障なら目視可能だが極端な電子化だとそれが隠される
つまり潜在的な故障を隠したまま販売されてたとするならば、販売側の責任は重大である 何でもコストコストで雑音に弱い電子部品だらけになる
アクセルとブレーキだけは機械系を残せよな >>179
>3ペダルHパターンシフトMT自動ブレーキなしで事故起こしたら自分の責任は明らかだし納得できる
>わけの分からない機械の誤差動で事故が起きたら絶対に納得できない
モアベターだと思うわ。
それでも車のせいにする奴が居そうだから、
老人は、足元レコーダーの無い車は運転させない方がいいと思うよ。 >>191
確かに週刊誌の記事では見たけど
流石にそれは嘘だろうｗｗｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
