【国際/海運】あまりの燃料安でスエズ運河を渡るよりアフリカ大陸を回った方が安くなり交通量が激減してしまう [もののけ姫★]
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エジプトのスエズ地峡に位置する人工運河のスエズ運河は、ヨーロッパとアジアをつなぐ海運の要衝です。しかし、記録的な原油安によりアフリカ大陸を回る喜望峰ルートの方が流通コストが安くなってしまいスエズ運河の交通量が激減、通航料引き下げを迫られる事態となっています。
新型コロナウイルスの感染拡大に伴う企業活動の抑制や経済の低迷を背景に、原油の需要は大きく減少しており、2020年4月には原油の先物価格が史上初のマイナスで取引を終えました。これにより船舶の燃料費が低下しており、海運業界では「通航料が高いスエズ運河を避けてアフリカ大陸を回る」動きが強まっています。
船舶追跡サービスのMarineTrafficはTwitterで、「過去30日間における超大型コンテナ船(ULVC)の航路のヒートマップを見ると、多くのULCVがアジア〜ヨーロッパ間を(スエズ運河を通るルートより)長い航路で往来していることが分かります。原油価格の下落により、ULVCは通航料の高いスエズ運河ではなく、喜望峰を回ることを選択しています」と指摘しました
物流業界向けの情報を扱うニュースサイトThe Loadstarの調べによると、シンガポールとオランダを結ぶ海上ルートを行く場合、スエズ運河ルートと喜望峰ルートでは3500kmの差が生じるとのこと。しかし、積み荷を満載した20000TEU規模の大型船がスエズ運河を通航すると、1回当たり約70万ドル(約7400万円)の通航料がかかってしまうため、燃料費次第ではアフリカ大陸を回って喜望峰を経由した方が安くなるとのことです。
その影響についてフランスの海運専門誌Alphalinerは、「スエズ運河を避けて喜望峰ルートを選択したコンテナ船は、戦時下ではない時期としては記録的な数となっています」と指摘。The Loadstarによると、スエズ運河の交通量減少によりエジプト政府直轄のスエズ運河庁(SCA)が失う利益は1000万ドル(約10億7000万円)以上にのぼると見積もられているとのこと。
そのため、SCAは5月1日〜6月30日までの期間限定で通航料の引き下げを決定。ヨーロッパの貿易に関与するコンテナ船では約17％、アメリカ東海岸からアジアへ向かう船は60〜75％通航料が割り引かれるとのことです。
SCAは発表声明の中で「海運市場と世界経済をとりまく昨今の状況と、SCAとその顧客の相互利益を尊重する柔軟なマーケティングポリシーに基づき、我々はスエズ運河を通るコンテナ船のインセンティブを増やすことを決定しました」とコメントしました。
https://gigazine.net/news/20200514-suez-canal-cape-of-good-hope/
https://i.gzn.jp/img/2020/05/14/suez-canal-cape-of-good-hope/00.jpg ＞スエズ運河庁(SCA)が失う利益は1000万ドル(約10億7000万円)以上にのぼると見積もられているとのこと。
大したことないんじゃ Costcoで軽油85円よ
しかし出かけられないっていうねw 北極航路はどうなんでしょうか。
ロシア周りだと、ロシアにヤクザされそう。 >>152
欧米人の言う1000万ドルってのは「すげえいっぱい」って意味だから、真面目に換算するだけ無駄。 >>156
スエズ運河がなくたって南米大陸の南端のところでつながってんじゃねえの？ >>156
海が繋がってないなんてワンピースみたいな世界だな 利益って入ってくるお金のことじゃないぞ
内部留保批判スレ並の無知だぞそれ >>154
温暖化()でほぼ通年通行が出来るとか何とか
やっていたような
そうなるとかなりの船がスエズ運河を使わないじゃん！って言われてた スエズ運河が開通したために、紅海で生息していたサバが
地中海に流れ込み繁殖して、容易かつ豊富に漁獲できるようになった
もともと痛みやすく輸送に向かないサバを、ヨーロッパの食卓で
見かけるようになったのは、じつはスエズ運河のおかげ
フランスの高名な料理人ポール・ボキューズの言葉にも
「レセップスの功績はふたつある。ひとつはスエズを開通させたこと、
もうひとつはフランス人にサバの味を教えてくれたこと」がある
最初から最後にいたるまで全部作り話 >>4
この間、テレ東でパナマ運河の通行料の話をやっていたけど
パナマ運河通行料=マゼラン海峡経由の燃料代
って、設定だった。
10日以上短縮できるので、
その分の船員の給料とか節約できる。 その割には
ガソリン対して安くねーのな
税金ボリ過ぎだってマジで この状況で
衰退国ジャップはガソリンを値上げするのであった >>154
今はロシアの原子力砕氷船の後ろを付いていく >>1
>1回当たり約70万ドル(約7400万円)の通航料
>スエズ運河庁(SCA)が失う利益は1000万ドル(約10億7000万円)
1000万÷70=14.28
おいおい、スエズ運河はタンカーが14回しか航行しねーのかｗ >>164どんな田舎に住んでるんだよw
地方都市だけど110円だぞ 凄いね
エジプトもここまでは予想してなかっただろ
通行料は貴重な収入源なのに 地球ってリソースの観点からは使うべきなのに
やっぱ金が優先だね スエズ運河が再々値上げも海運会社はなすすべなし
https://diamond.jp/articles/-/51373
好き勝手やってるようだしそりゃ敬遠するわ >>36
ボッタクリでも経済的必然性だな。
喜望峰廻るのとどちらが得というだけ。 >>2
もっと安い地域があるがガソリンの値段高騰維持は国策だから
原油相場の値段に関わらず高値維持だよ
昔の様に1l/90円とかにはならない ええことやんスエズ運河抜けたあたりが海賊ポイントだったよな まだ110円だわ
100円切ってくれると嬉しいけどなあ >>101
>閘門式運河って永久機関だよね
そうなんだけど、
パナマは熱帯にあって、
無尽蔵に雨が降るから、
水を捨てまくっても成り立つんだよ。 >>79
>お急ぎ便は航空便なので…
航空便はコロナの影響で高騰してるぞ。
旅客便が激減したせいで、
空き貨物スペースの奪い合いになってる。 すんげえボッタくってるんだなあ・・・知らんかったわ(´・ω・`)
ということは・・・
原子力船が普及すれば、時間がかかることを除けば燃料代が安くなるから、
腐ったり劣化したりしない品物なら、遠回りすることで余計にかかる船員の給料・その他諸経費を考慮しても充分ペイしそう・・・ｗ
こりゃやっぱり原子力船の開発を再開すべきだな、日本は！ｗｗｗｗｗｗｗ 通行料そんな高かったのかｗ何日余分にかかるか知らんが人件費も結構な額になるだろうに > 、1回当たり約70万ドル(約7400万円)の通航料がかかってしまう
普段は燃料費がこれを上回るのか >>162
>最初から最後にいたるまで全部作り話
という事はこの文章も作り話
→ということはこの文章は本当
→ということは…
無限ループの「自己言及のパラドックス」に陥る。 7月からの海上のサーチャージがいくらになるのか今から楽しみだわw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
