三菱航空機、従業員半減し開発責任者刷新 [爆笑ゴリラ★]
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6/12(金) 22:46
共同通信
国産初のジェット旅客機を開発している三菱航空機の体制縮小の全容が12日分かった。約2千人の従業員を半分以下に削減し、海外拠点は米国の1カ所を除いて全て閉鎖。開発責任者も刷新する。週明けに公表する。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200612-00000213-kyodonews-bus_all >>388
航空会社が（契約に有れば）損害遅延金を受け取った上で、購入するだけの話。
おそらく約束した仕様通りのモノを納品できないだろう。 >>382
まあ通常の海外取引だと、管轄裁判所は第三国だな。バカな三菱なら相手国にすることもあるかもしれんが、
さすがに重工がついていればそれは無いだろ。どのみち納入できなければとんでもない金額の違約金を
請求されるだろうから、下手したら重工もかなりのダメージを食らうんじゃね。 >>389
購入する体力が航空会社には無いだろｗ
こんな状況でお宝契約とか考えがさもしいなぁ・・・ >>391
納品遅延で散々待って貰ってる状態だろw
遅延金も相当額に上っていると思われ。
契約時に約束した仕様の旅客機は事実上開発失敗のようだから、
更に違約金の支払いを課される。
客に開発したモノを売る契約とは、そういうもんだ。
機会損失で客に多大な迷惑を掛ける訳だからな。
コロナ流行以前は、天災・疫病で開発に支障があるという事は無かったので、
その間の遅延について遅延金が発生する。
また、コロナで航空需要が減った事は、遅延金や違約金を減額する理由にはならない。 >>393
航空会社は大抵政府が支援する。
同じ国の航空会社を統合させたりして、倒産させない。
他社と統合した場合はもちろん、仮に倒産した場合でも、
旧法人の債権は誰かが回収して引き継ぐ。
従って、三菱航空機の債務が消える事は無い。 堀越二郎みたいな人が居なけりゃどうにもならないのか？ >>361
設計思想的にはMU-300は零戦の後継機と言えるんだよな >>395
堀越二郎も参加してたのがYS-11。
これは日本の軍用機開発者が勢ぞろいして開発した航空機だが
軍用機開発者が開発しただけあって、やたら頑丈なのと
信頼性が高いのだけは良いが、乗り心地は悪いし操作性も悪く
自動化されてない、などの旅客機としてはかなりの欠陥機で大失敗 >>392
機会損失ってｗ
購入しても現状では飛ばせないだろｗ
三菱：『すんません、予定通りに納品できないんっすけど』
航空：『あ、うちも今は買う体力が無いですよ、ご破算という事で良いですかね？』
三菱：『このご時世ですもんね、コロナが納まったら、またお付き合い願います、その頃までには良い商品を開発しますので』
これが日本人の有るべき姿だと思うんだがなぁ・・・
現実はさもしいかも知れん >>399
あんた「契約」という概念を理解してないなw
それに三菱の「今度」とかいつの話だよ。たぶん永遠に来ないw
今どき日本国内でも、そんな話は通らない。
回収すべき債権があるのに回収しなかったら、会計・税務問題になる。
まして、客は殆ど海外の航空会社だ。 >>400
まぁ、三菱のジェットがポシャるのは確定だろうな
やってる感を見せつつ、株主をなだめつつ、やがては撤退になるだろう
契約、契約って言うけど、困ってるのはお互い様じゃん
困ってる三菱からでも絞り取れるモノは絞り取る、それって日本人としてどうなんだよ？
溺れる犬は棒で叩け、という韓国の諺が有るらしいけどな
そういうのは嫌だなぁ・・・ >>400
書き忘れたが、あくまで国内航空会社の話だぜ
海外と契約してるかどうかは知らんけど、海外の航空会社なら絞れるモノは絞るのが筋だろう
何処の航空会社も火の車なんだから
しかし、そういうケースであっても、日本企業にはそんな真似をして欲しくねぇわ >>377
派遣は契約満了で切れるし、
正社員は追い出し部屋に入れて、自己都合による退職に追い込む。
この程度の人員削減のマニュアルは世の中にあふれているから簡単なこと。 >>401
契約上取る権利のある金を取らなかったら、それは会計上損失として計上しなければならない。
違約金や遅延金は端金ではないから、会計監査で問題になる。
また、三菱が債務を航空会社に支払わずに済ませた場合、その航空会社から贈与を受けた事になる。
従って、三菱には贈与税を支払う義務が生じる。
この社会は、あんたがボーッと考えるほど単純じゃないんだよ。 天下の三菱なら飛行機を作る会社を作って
社内のいざこざが多すぎて一機も作れず撤退とか平気でやるだろう >>404
違約金の規定が明記してればの話だろうが
普通はそこまでしないだろ
係争して金額が決まるんじゃねぇのか？ >>406
甘いな。海外の契約書なんて見たことないだろ。違約金条項なんて当たり前に入る項目だよ。
お前のような「普通」を持ってるやつがいるから、この国はダメなんだ。 今回のコロナの件で感じたけど、
航空機メーカーも航空会社もハイリスク商売だね。
俺がラーメン屋開店するくらいハイリスク。 既に製造も諦めたんだろ？なんで全員解雇にしないんだ？ >>144
・MRJは航空機大国日本の復活の狼煙〜
・アメリカを恐れさせたゼロ戦の精神ガ〜
・GHQの規制がなければ〜
三菱の重役クラスが産経・ZAKZAKとかの反米酷使の妄言を真に受けて
状況を正確に判断できなくなった事が失敗の最大の原因
得意げに産経・ZAKZAKのインタビューを受けていた三菱の責任者は
今、恥ずかしくてたまらないだろうなぁｗｗｗｗｗｗ >>409
業界の問題は311である程度はっきりしてたけどね。
あと石油高騰も問題。いまは安いのかな。でも乱高下が。
エアラインもだけど、ボーイングも何かある度に経営が傾いてるから、飛行機製造も安定しにくいんだろうね。
コロナで、移動せず通信で済ます流れになってるのは最悪だろう。 >>413
まちがえた。311じゃなくて911だ。 馬鹿トンキンが旗振ってるのが間違いなんだよなぁ・・・ｗ >>124
クソ三菱の国内拠点は無駄だけど
海外拠点だけ残すと派遣社員が通勤できないからダメなんだよ。
三菱は派遣に丸投げだから海外拠点だけだと仕事が出来ない。 一兆円で済むなら安いもんだろ、納品して運用始めたら補償と賠償金でグループ消滅するわな >>407 もうバカを相手にするのやめなよ。時間の無駄だよ。 >>415
零戦だって自国開発できずアメリカで開発したプロペラ使ってたじゃん >>407
国内の航空会社の話をしてると、書いたんだけど・・・ 航空機マーケットを甘く見たツケは膨大な補償金で払う事になる、1兆円で撤退できるなら即撤退だろ 開発責任者を刷新したら何も分からなくなってまたイチから出直しだったり 1.ボーイングも開発が順調なら三菱と組んで商売する気だった。
2.三菱のグダグダぶりに愛想つかしてエンブラエルと合併交渉開始、
3.ボーイング737MAXの事故＆欠陥発覚。
4.ボーイングによるエンブラエルの買収交渉成立。
5.737MAXの改修がグダグダになってボーイングの経営悪化。
6.コロナ危機で航空需要に大打撃
7.ボーイング、エンブラエルの買収を白紙にもどす。
こんな状況で、三菱も、のほほんと今まで見たいに大金ぶっこんでダラダラ開発していて良い訳ないよ。 >>429
コロナは不運ではある。
で、この後どうなりそう？
なんとか事業化継続すると見てるんだけど。
赤字覚悟で、でもマネージしつつ。
コンコルド効果ではあるんだけど、あそこまでユニークさはなくて、オーソドックスではあるから、その分は堅実かなあ、と。 三菱航空機って内部派閥が酷くてお互い足の引っ張り合いしてる。 ネトウヨが絶賛ホルホルしてたから絶対に失敗すると思ってたわ >>432
2010年くらいからもう延期延期で胡散臭かったなｗ 赤軍に勝る者なしの歌を聞いていたら
ガンダムUCのbl∞dy f8が特段優れている訳では無いんかなと思うようになった。 #13 初のキャンセル濃厚 MRJ、7年前の痛恨：日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO23701630Q7A121C1000000/
2年半前からもう無理って言われてたのにね
ボーイングがコックピット共通化しようぜって提案したのに一笑に付してガン無視したってのが草
そりゃ何様だよって嫌がらせもされるわな 今後頻出が予想される四字熟語、試験に出ますよ
所詮三菱 三菱に騙された、愛知県内の下請け部品工場はかわいそうだな。設備投資にいくらかかったんだろうな。 >>437
見切りつけてさっさとラーメン屋に転業したのが勝ち組 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
