【自動車】シボレー・コルベット、２０２１年モデルを発表 ６．２リッターV８エンジン搭載 ４９５馬力を発揮★３ [シャチ★]
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GMのシボレーブランドは7月8日、新型『コルベット・スティングレイ』（Chevrolet Corvette Stingray）の2021年モデルを米国で発表した。
新型コルベット・スティングレイは、従来のフロントエンジンレイアウトをやめ、ミッドエンジンレイアウトを採用しているのが特長だ。8世代目、およそ65年の歴史を持つコルベットが、ミッドシップ化されるのは、歴代初となる。
◆3種類のレーシングストライプを新設定
2021年モデルには、ボディカラーに新色として、レッドミストメタリックとシルバーフレアメタリックを設定した。新たに「デュアルレーシングストライプパッケージ」を用意する。車体に配されるストライプは、カーボンフラッシュ/エッジレッド、カーボンフラッシュ/エッジイエロー、カーボンフラッシュ/ミッドナイトシルバーの3種類から選択できる。ブレーキキャリパーの色は、ブラック、ブライトレッド、エッジレッド、イエローが設定される。
インテリアは、スカイクールグレー＋イエローストライクの内装色を新設定した。ドライバーモードの画面表示とトラックデジタルタコメーターも新しい。ワイヤレスのApple「CarPlay」 とグーグル「Android Auto」も新採用した。「スタンダード・バックル・トゥー・ドライブ」は、エンジン始動後に運転席のシートベルトが20秒以内に固定されない場合、Pレンジからシフトできないようにする安全装備だ。
また2021年モデルでは、 「Z51」以外にも、「マグネティック・セレクティブ・ライドコントロール・サスペンション」をオプションで選べるようにした。
◆自然吸気の6.2リットルV8は495馬力
パワートレインは引き続き、ミッドシップに新世代の直噴6.2リットルV型8気筒ガソリン自然吸気エンジンを搭載する。ドライサンプオイル潤滑システムや気筒休止システムなどを採用した。最大出力は495hp/6450rpm、最大トルクは65kgm/5150rpm（「Z51パフォーマンスパッケージ」装着車）を発生する。
パワートレインを低い位置に搭載することで低重心化を図り、ハンドリングを向上させた。ベースグレードに初めて、エンジン取り付け型のドライサンプオイルシステムと3基のスカベンジポンプを採用し、サーキット走行時のための潤滑性能を高めている。
これにより本格的なサーキット走行中に、エンジン内のオイル容量を維持し、パフォーマンスの低下を防ぐ。新型では旋回性能が大幅に向上しているため、ドライサンプ潤滑システムは、1Gを超える横方向加速度があらゆる方向に加わっても、卓越したエンジンパフォーマンスを発揮するという。
（以下ソースで）
レスポンス 森脇稔
https://news.yahoo.co.jp/articles/a4e07c89d7228db4b1dfc1e6017bffda1ae45bb5
画像
https://amd.c.yimg.jp/amd/20200710-00000032-rps-000-1-view.jpg
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★１ 2020/07/10(金) 20:20:27.79
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1594394107/ 2019年に世界で最も売れた車トップ20
https://forbesjapan.com/articles/detail/19289
1. トヨタ カローラ：116万495台
2. ホンダ シビック：83万3017台
3. フォルクスワーゲン ゴルフ：78万8044台
4. トヨタ RAV4：78万6580台
5. ホンダ CR-V：75万3359台
6. フォード Fシリーズ ライトデューティー：73万596台
7. フォード フォーカス：65万6071台
8. フォード エスケープ：63万2529台
9. フォルクスワーゲン ポロ：61万4827台
10. トヨタ カムリ：56万9760台
11. 五菱 宏光（ウーリン ホングァン）：53万4251台
12. 日産 キャシュカイ：52万6970台
13. ホンダ アコード：52万4914台
14. トヨタ ヤリス ハッチバック：51万8736台
15. フォルクスワーゲン ラヴィーダ：51万4589台
16. ヒュンダイ ツーソン：48万4322台
17. フォルクスワーゲン ティグアン：47万158台
18. シボレー シルバラード：46万5319台
19. トヨタ ハイラックス：45万9984台
20. 哈弗（ハバル） H6：44万8188台 安い型落ちで良いから欲しいとは思うけど税金がなぁ
20年以上乗ったR32売って軽で足りてる漏れには夢物語よ (´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ >>28
エンジンの低重心による恩恵は誰もが受けられるだろ >>97
あー、ロックスター。
アレはアレで有りかな。 >>100
加速のためじゃないよ
タイヤスモークで白煙吐いて走るための馬力
ヤンキーのお馬鹿具合は遥か斜め上よw >>96
MRでそれやる方がより上を見れるって事だろ >>106
ロックスターは無いな
見た目C2コルベットで小さいエンジン積むとか
カプチーノベースのミニコブラみたいだよ >>87
トラブルというのかなぁ？
クリープでの前進を再現したり、発進時に半クラッチをするから、停止・発進が苦手なだけなんだよね レースで勝ちたくなっちゃったのかね
アメ車にそんなの求めてないんだけどなぁ >>104
いまは32Rが夢物語みたいな相場になってるな >>90
いまや場末の国営会社で営業してるのかも分からないガタガタ
持ち主の連邦政府は大事にしてるよねw カッコいいけど、カッコよすぎて逆に乗れないｗ
まあ、そもそも買う金がねーけどｗ >>111 それで日本での街乗り+αでは数年で修理代ン十万ってだけだよね ＼(＾o＾)／ 今時の車はナビかオーディオにAppleCarPlayかAndroid autoが付いてる、米やヨーロッパじゃ当たり前
車分野でも日本は遅れてきてるんだよなぁ >>113
まだFRだった時代から割と真剣にニュルアタックしたりしてるのに。
差別だな差別
はい糾弾会な >>120 今の新車のナビ調べてからカキコして頂けると幸いです。<(_ _)> >>113
コルベットはレースでそれなりに勝ってるだろ >>54
右ハンドルあっても回転半径 6.3mってどこにも入れないよ
当の北米でも前から言われてるし >>1
超絶かっこいいけど
電気自動車の時代なんだよなぁ(´・ω・｀) >>126
C4なら買えるはず
C5もいけるかな？ カマロやマスタング、チャレンジャーは良くなったのにコルベットはおもちゃやな
新型トランザムもファイヤーバードマスクにもどっていい感じなのに >>1
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)GMの車は曲がらないので論外 >>52
C3のアイアンが歴代コルベットの中で１番好きだな カッコイイ！ まー、コルベットは滅んで日欧に屈したと理解しとくしかない
コルベットの名前借りないと売れないだろうしな
こんな車 ミッドシップにするなら、こんな感じのデザインにして欲しかった。
https://i.imgur.com/CaDoIJl.jpg 北米なら6万ドル、日本なら1000万
代理店通さずに並行輸入した方がいいか >>130
200万円で買えるC4、C5は維持費が それよりフォード40GTまんまだしてくれ
昔の奴な >>40,47,55
昔はピニンファリーナにデザインを委託していたので美しいクルマが多かったのだけど、今はフェラーリ社内のデザインチームが担当している。
そのせいで、魅力的なクルマが出なくなった。
クソつまらねぇ。 >>138
正規物は右ハンドルでしょ
左ハンの並行物なんて需要あるのか？ >>131
だよな。
その線から期待出来たのに
見てがっかりだ。 >>141
１５年前くらいあったな
フォードＧＴってやつ >>122
難しいのだけど、車両の性質と使途がデュアルクラッチ向きじゃないというところ
DCTの類いは載せ替え載せ替えでやれとヴァーゲンもZFも告知してる通りで
よく「欧州ではMTの感覚を重視～」的なよく分からない評も聞くけど、単にMTラインも部品も簡単に転用できて安上がりなだけだから 右ハンドル仕様を出して欲しいアメ車ってある？
俺はキャデラックのエスカレード。
https://i.imgur.com/skn1eFB.jpg >>138
そういうの排ガスとか車検の細かな規制とかパスするの？
手直しする必要があるかもしれん
それとアメ車に関税はかからないけど輸送費いくらだ
コミコミなら正規輸入より高くつく予感 >>144
個人で輸入すればそうなるけど左ハンでも全然OKだよ
路上で燃えるイタ車とか整備もしずらいパーツバカ高のドイツ車よりいいと思うんだけどね >>147
2017年に二代目が出てるよ
V6ターボで アメ車はこうでなくちゃいかん
環境とかエコとか無視してもっとバカでマッチョな車を作り続けるべき >>144
並行品でも右ハンドルは手に入るよ
正規輸入だからといってサービス部品が発注翌日に手に入るわけでもない
しばらく走ればあっちが悪いこっちが悪いはいつもの話だし >>131
なんちゃってトランザムの火の鳥にちょっと泣いたw
39年ぶりにイーグルマスクが復活！「トランザム・バンディット」が限定77台だけ発売される！
https://forride.jp/car/trans-am-worldwide >>93
元記事がアレだけど
kgfm/rpmでfが抜けてます >>154
スーパーカーっぽい、確かに
現地だと対向キャリパーは注文装備だしね
対向キャリパーはどうしてもブレーキが鳴きやすい
北米だとブレーキ鳴き=故障で訴訟起こせる
なのでブレーキ鳴きは故障ではない、ブレーキパッドは減る物、ブレーキ鳴きやその他の不具合でも訴訟は起こさない
そんな書類に山ほどサインしないと売ってくれない・・・ >>144
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)左ハンドルなんて在チョンだけだよな、乗りたがるの >>163
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)俺の車もキーキー鳴くわ >>162
気筒休止ができて、V2→V4→V6→V8と可変するし車重1,500kgだからそこまででもない
街乗りで6mi/Lは走るよ 大人になったらこういう車に乗れるもんだと思ってたけど今じゃ嫁の言いなりでセレナ乗ってます ガソリン税のバカ高い日本なら、これより、テスラの方が良い 6リッターみたいなデカいスーパーカーでは、走らせる場所が無い。
フォードRS200を、今時仕様の買いやすい価格で出してくれ。
1700ccターボ、ミッドシップ4WDのグループB車。
https://b-cles.jp/car/ford_rs200.html キャラウェイスレッジハマーってのが80年代に400㎞/hくらい出して世界最速ホルダーだったが
もうあのコーチビルダーって無くなったのかな？ コルベットというばC3だがC7も良くアイデンティティ引き継いでいる
今回のはコルベットではない ドライサンプたまんねぇな
メンテフリーに近い形で運用できるんかね？ >>157
復刻するならナイト２０００のほうがええな >>178
オイル交換が大変だよ。
ランボルギーニだと、オイルドレンが10カ所くらいある。 >>91
荷台にジェットエンジン積んで走らせてる軽トラ見たよ ぼったくり詐欺価格じゃないのがいい。手が届きそうなぐらいになってる。 君たちはMR２に２０００GTの名前を付けたら２０００GTとして認めてくれるのかね 同じ排気量 同じV8をレクサスが作ったら千馬力は越す仕様になるんじゃね？ V8大排気量FRロングノーズで直線番長がお前らアメリカに求められてるものだろ
なんだよミッドシップって >>187
レクサスは5L V8で477馬力だから十分可能な数値だね。 >>186
認める。
TRDから2000GTという、MR2ベースのコンプリート車が発売された。 >>1
おうかっこいい！
シフトは？
トルコンオートマ？ まれに街中でコルヴェットスティングレイが走ってるのとか見て
カッコいいと思いつつも
日本の狭い道じゃ運転しずらそう
しょっちゅうこすってそうとおもったら
やっぱり擦りあとがあった >>178
オイル量のチェックすら、手順があったり悪い面は多いｗ メーカートップクラスのスポーツカーだから大排気量は仕方ないけど、時代じゃないな。
アメ車でこれ買うなら今は使ってないけど、バイパーACR買うな。
まあ、日本じゃ毎年の自動車税がハンパないけど。 >>188
コルベットはいつでもガチのスポーツカーですよ、エンジンだけの直線番長なんて勝手な思い込み >>187
トヨタ馬力だから
諸元表 1000馬力
シャシダイ 700馬力
ってな感じだな >>196
×今は使ってないけど
○今は作ってないけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
