【JR東日本】時間帯別運賃の導入検討 事実上の値上げになる可能性も [ブルーベリーフラペチーノうどん★]
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新型コロナウイルスの影響で鉄道会社の収益が大幅に低下しています。こうした中、JR東日本は時間帯別運賃の導入検討を表明しました。ラッシュ時間帯の運賃を高くすることで、通勤の分散化を図る意向ですが、背景には総収入の低下を防ぎたいとの意図があります。場合によっては事実上の大幅値上げになる可能性もあり得るでしょう。
コロナ危機の発生以降、非常事態宣言が発令されたことや、国民の自主的な外出抑制、テレワークへの移行などによって鉄道を利用する人の数は大幅に減少しています。JR東日本の月別の鉄道営業収入は、4月が前年同月比76％減、5月は71％減となっており、自粛が緩和されたかに見えた6月も46％減と低く推移しています。政府は観光や旅行を回復させようと需要喚起政策である「Go To トラベル」キャンペーンを開始しましたが、多くの国民は依然として外出に抑制的となっており、効果を発揮しない可能性も指摘されています。
こうした中、JR東日本は、運賃制度の見直しに向けた議論に着手する方針を表明しました。具体的な手法としては、ラッシュ時間帯に運賃を高くするといった仕組みが検討されています。
JR東日本が運賃体系の変更を検討する最大の理由は、今後の鉄道の利用見通しです。現時点において鉄道各社は旅客数の減少に見舞われていますが、同社の深沢祐二社長は「以前のように利用客は戻らないと思う」という見解を示しています。つまり、現時点での減収は一時的なものではなく、今後も中長期にわたって利用者の減少が続くと予想しているわけです。
当然のことながら、鉄道会社は現時点での利用者数を前提に経営を行っていますから、長期的な見通しが変わる場合には、そのビジネスモデルも大きく変えなければなりません。鉄道はインフラ事業ですから、短期的に大胆なコスト削減はできませんから、収益低下を補う最大の手法は値上げということになります。
7/28(火) 6:30
配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/f3b89e311f8fe1c18506ca6a5f61c9c065c48062 >>3
追加料金になるのかね
スイカ定期なら改札潜る時にピッて精算出来そうだな
逆に安い時間帯があった場合に、差額振り込んでくれのかな 入場時刻で初乗り運賃と距離運賃を分けたらこんな感じか。
※改札内待機を防ぐため、入退場に要する通常の時間より40分以上不自然な時間があれば、退場改札がアラーム鳴動（大幅遅延発生時は機能offに）
①平日始発～6時59分まで
初乗り120円
②平日7時00分～8時59分まで
初乗り200円
③平日9時00分以降
初乗り150円 >>40
JR東日本、JR東海、JR西日本、JR九州…
どれもヤバそうやな(´･ω･) >>171
通勤定期は基本的に企業が払うから、基本値上げでいいんじゃない。 てゆうか 定期券や交通系ＩＣカードを所有者の年収で松・竹・梅にランク分けしろ
そして台風などの計画運休や間引き運転やパンデミックの程度に応じて
梅のお客様は乗れません→梅・竹のお客様は乗れません と制限を強化していく
そんなときでも従業員に出社してほしい企業は竹や松が得られる年収を与えるしかない
逆に梅クラスの年収しか与えていない企業は従業員が出勤できなくても自業自得
もちろん医療従事者のように台風でもパンデミックでも出勤しなければならない職種は
必然的に松クラスの年収を保証する必要が出てくる
そうすれば非常時の混雑緩和にもなるし必要な人材には適正な収入が保証される 時間枠が設定された定期券が発売されるようになるのか >>4
マスクしてないだけで大人しくしててくれるなら別にいいんだよ
だけど現実はそういう奴に限ってゴホゴホぺちゃくちゃしてんだよな
コロナにかかって死ねって思うわ >>171
時差定期(ICのみ発売)を時間外に利用したら差額徴収
全時間定期(現行の定期、紙の定期はこちらのみ発売)を割引時間に乗っても特に何もなし 会社は交通費出してくれるだろうけど学生にとっては負担だな >>19
入場から出場まで時間かけすぎるとえらーでるで
前大阪環状線一周？寝たら改札で止められた >>186
学生定期があるんだから割引率を変えればいいんじゃないの？ >>19
入場だけで判断すればいいだけ。
それならすでに私鉄でやってること。
時差回数券ってやつで。 >>79
スマホは帰宅したら消毒してるけど、みんなやってないのかな？ >>186
学生なんて数年のガマンだろ。
まだ入学してないなら徒歩圏か自転車で行けるところへ。 いや、インフラ事業なら安易に値上げに走るのもおかしいだろ
日頃からケチケチした運転本数で、客を詰め込んでるにも関わらず、
利益が足りないって、アホかよ でもさぁ、車の維持費に比べたら安いんちゃう？(´･ω･) ラッシュ時だけ運賃を値上げしないと 満員電車は減らないでしょうよ
学校などは コロナのことがあるから ラッシュから少しズラした時差登校でいいしね >>1
勝手に値上げしろや
コロナ怖くてバイクで通勤するようになったからもう乗らんわ
都心の原付二種最高だわ >>86
中国も日本に棄民してる場合でもないよ?（笑）
中国側もたいへんだからね 実は早起き苦手だからこれを理由に１０時出勤とかにしてほしい >>190
そもそも鉄道は対象外。
例外は鉄道が組み込まれてるパックツアーのみ。 ピーク減れば長期的にはコスト削減になるが、近々は値上げで対応するしかないだろうね 本当に焼け太りしか考えてないなｗ
トヨタも「コロナ対策車」とか言ってまたいらん機能つけて値段上げそうだ >>61
会社も経費がかなり かかってるからムリなんじゃないかな?
そんな余裕ないと思うけどな ふざけんなｗｗｗｗｗ
ギュウギュウで座れもしねえ電車になんで高い運賃払う必要あるんだよ
本数確保できねえなら賃下げしろアホ
客に提供すべきサービス何一つ提供せずに何が賃上げだ 投資せずに混雑緩和できてるんだから時差土休日の値下げだけでいいだろwww >>2
>>87
テレワークの浸透、自動車の自動運転や高速道路網の拡大
もはや殿様商売ではない。 電車の中はソーシャルディスタンスが必要ないのはなぜなんでしょう
屋外のベンチですら開けてるのに
応えろやJR東日本 >>211
提供すべきサービス？
目的地まで送り届けることだけど？
証拠に、事故や災害などで目的地まで行けなかったら
返金してもらえるけどな。 そのうち一両に数人とかプレミアダイヤ運行する気だろ >>196
そういう事国鉄に強要した結果どうなりましたか？ >>97
頭コロナにやられとんのやな
かわいそうに
これからもバカとして生きてくれな >>43
「抗体が作れない」ってのも吐いた唾に含まれるんだよな
この手のことを言う奴は控えめに言って99%抗体について理解してないんだろうけど 今まで客をぎゅうぎゅう詰めにして大儲けしてたツケが回ってきたんでしょ
感染症なんか流行ったらぎゅうぎゅう詰めの電車なんて恐ろしくて乗れないもんな
もっと前からぎゅうぎゅう詰めの電車をんあとかしようとしてればね 出勤はバイクで飼えりはカートレインで帰りたい私は我儘なんでしょうか？ >>218
それと似たようなことはすでにやってる。
グリーン車っていってな。
中央線でも来年やるみたいだし。
>>220
2学期以降にツケがたまるだけ。
だから全員1年留年させろと言ったけどな。 三密は重ならないとリスクというわけではない
一密でも感染リスクはある
菅官房長官が答弁してる
安倍や小池のいい方を注意して聞いてみろ
「三密を避けろ」とは言わない
「三つの密を避けろ」と言ってる >>196
結局は乗車率だからね
一定層だけが新幹線や特急を乗れてても仕方ないんよ
老若男女が乗れないと 採算とれないし オフピーク通勤は推奨しても、通勤自体を止められたら困るもんな。 >>228
地方の鉄道はのきなみ赤字。線路の石まで売ってる。 一都三県の鉄道だけ分離して「JR首都圏」を作ってほしい >>233
それを踏まえて少しでも浮くようにしてんのが社畜の性 設備に金かけすぎなんじゃねーの？
山手線の車両とか、液晶モニターぺたぺたつけて、
あんなのいるか？ >>235
サイネージ広告の収入は、今までの紙広告より稼げる >>238
週刊誌とかの広告がなくなって世情についていけないや。 値上げで客の負担を増やしてやり過ごそうとか、やり方汚いにも程がある
そこまでやるなら、もっと先にやらなきゃならん事があるだろ
痴漢や痴漢冤罪の対策として、車両もトイレみたいに男女で完全に分ける事
自殺防止のホームドア設置
庶民から金巻き上げる事ばっか考えやがって、利用者の立場になれ マジレスすると
路線別の収支を出してみると黒字路線は通勤ラッシュのある路線ばかり
つまり「通勤ラッシュ」というのは利益率の高いビジネスなんだよ
そりゃ当たり前で 一人当たりのスペースは最小で快適性は最悪のまま
お互い様です我慢しましょうという社畜道徳がマナーとして呼びかけられ
鉄道会社の号令ひとつで万単位の乗客が大量に処理されるんだから
乗客目線の「こんなに不快な時間帯むしろ安くしろ」の裏返しで
鉄道会社（経営層－株主）にとってはオイシイ商売
ただその混雑緩和のための追加投資をしようとすると
駅の拡張にしろ複々線化にしろ車両の増備にしろその車庫スペースにしろ
限界費用が膨大になるのと それが株主への利益分配との奪い合いになる
だからコロナを口実にこういう実質運賃値上げで客に負担を転嫁しようとする
実際に値上げ分が有効に使われるとしたら 本当に混雑緩和のために追加投資
がされた場合に限るけど 人口減少＋コロナで利用客減少で そんなことはしない
つまりこの時差料金＝実質値上げは巧妙に仕組まれた客へのコスト転嫁キャンペーン 企業は、交通費が高くなった分は、社員の給料を抑える方向に動くだけだろ
この値上げは結局、利用者の自腹というわけだよ いいんじゃない
会社員はどうせ定期で済ませるし
営業周りにしても入出場記録の提出を求められるようになるぐらいで
社員自体は別に痛くもかゆくもなかろう
会社はそうはいかんだろうから、結果的に分散が進むだろうなと ほっほっほっ
国も企業も底辺から巻き上げることに躍起になっておる
焼畑農業の将来性のなさは歴史が証明しとるというのに
最早それしか手がないというのも悲しいものよな 奴隷トロッコの運賃が値上げかよ、ほんとディストピアだな 流れを読むと>>176のアイデアが面白いな。
航空業界の囲い込みに似てるし企業への牽制にもなる。
しかし、日本の企業だと梅の定期券だけ支給して「あとは分かるな？」て感じになりそうだ。
当日だけ使える高い切符を自腹購入して出社。 企業は定期代値上げとテレワーク導入に掛かるコストとどっちを取るかだろ
外堀から埋めてテレワーク導入でいいだろ そこらの企業が、交通費値上げ分をまんま負担してくれるわけねーだろ
こんなの全部、世の社畜にシワ寄せが行くだけだ
社畜の給料抑えるか、もっと働かせるか、そのどちらかだろ >>251
お上に逆らえばどうなるか知ってるからテレワーク推奨だよ 定時出社退社が多すぎる。満員になる時間帯は運賃上げてほしい。鉄道会社だってその時間だけコストかかるし。
通勤費節約したいなら在宅にすればいい。 企業側が労働時間ずらしたりする事を中々やらないっていうのはわかりきってるから
高くなろうが黙って乗り続けるんだろうし、鉄道会社的には狙い打ちで増収出来て美味いだろうな
異様に高い乗車率でも黙って奴隷列車に毎日詰め込まれてくれるのだから
それで溜まったストレスは最前線の駅員に当り散らされるんだろうけど、経営陣には関係ないし 必要なときだけ出社にすればいいだろ
店舗以外は意外とないと思う
営業は直行直帰 >>251
ほんの最近までテレワークなんて普及しなかったんだから、かなりの企業は定期代値上げを取るんじゃないか？
コロナが収束すればテレワークを縮小するところも出てくるんだろう。 >>256
交通費が割高になれば、企業としては時差出勤を検討するんじゃないかな >>233
企業はその分、お前らの給料を抑えるか、もっと働かせるに決まってんだろ...
どこまで企業を信用してんだよ 回数券使う人も何気に増えた気もする
回数券代も時間ごととか変わるのかもしれない >>186
割安の学生運賃が負担とか
また国にたかるか？乞食親 回数券も平日のみとかのもあったから時間で区切るのもいけるかもね。
金額上げれば通勤分散させれるしコロナ対策にもなるかも。 >>201
電車通勤をやめたリーマンがコロナかかってたぞ東京 JR束はマジで一度潰した方がいいかもな
政治家とこいつらくらいだろうコロナ渦で何もして来なかった役立たずは 高輪ゲートウェイを廃止すれば減収分の費用抑えられるだろ >>33
それらほぼ都心に人口集中させる要因じゃん
地方民には関係ない >>1
潰れそうなんか
新幹線頼みの東海とかもっとヤバイんかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
