【JR東日本】時間帯別運賃の導入検討 事実上の値上げになる可能性も [ブルーベリーフラペチーノうどん★]
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新型コロナウイルスの影響で鉄道会社の収益が大幅に低下しています。こうした中、JR東日本は時間帯別運賃の導入検討を表明しました。ラッシュ時間帯の運賃を高くすることで、通勤の分散化を図る意向ですが、背景には総収入の低下を防ぎたいとの意図があります。場合によっては事実上の大幅値上げになる可能性もあり得るでしょう。
コロナ危機の発生以降、非常事態宣言が発令されたことや、国民の自主的な外出抑制、テレワークへの移行などによって鉄道を利用する人の数は大幅に減少しています。JR東日本の月別の鉄道営業収入は、4月が前年同月比76％減、5月は71％減となっており、自粛が緩和されたかに見えた6月も46％減と低く推移しています。政府は観光や旅行を回復させようと需要喚起政策である「Go To トラベル」キャンペーンを開始しましたが、多くの国民は依然として外出に抑制的となっており、効果を発揮しない可能性も指摘されています。
こうした中、JR東日本は、運賃制度の見直しに向けた議論に着手する方針を表明しました。具体的な手法としては、ラッシュ時間帯に運賃を高くするといった仕組みが検討されています。
JR東日本が運賃体系の変更を検討する最大の理由は、今後の鉄道の利用見通しです。現時点において鉄道各社は旅客数の減少に見舞われていますが、同社の深沢祐二社長は「以前のように利用客は戻らないと思う」という見解を示しています。つまり、現時点での減収は一時的なものではなく、今後も中長期にわたって利用者の減少が続くと予想しているわけです。
当然のことながら、鉄道会社は現時点での利用者数を前提に経営を行っていますから、長期的な見通しが変わる場合には、そのビジネスモデルも大きく変えなければなりません。鉄道はインフラ事業ですから、短期的に大胆なコスト削減はできませんから、収益低下を補う最大の手法は値上げということになります。
7/28(火) 6:30
配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/f3b89e311f8fe1c18506ca6a5f61c9c065c48062 >>235
サイネージ広告の収入は、今までの紙広告より稼げる >>238
週刊誌とかの広告がなくなって世情についていけないや。 値上げで客の負担を増やしてやり過ごそうとか、やり方汚いにも程がある
そこまでやるなら、もっと先にやらなきゃならん事があるだろ
痴漢や痴漢冤罪の対策として、車両もトイレみたいに男女で完全に分ける事
自殺防止のホームドア設置
庶民から金巻き上げる事ばっか考えやがって、利用者の立場になれ マジレスすると
路線別の収支を出してみると黒字路線は通勤ラッシュのある路線ばかり
つまり「通勤ラッシュ」というのは利益率の高いビジネスなんだよ
そりゃ当たり前で 一人当たりのスペースは最小で快適性は最悪のまま
お互い様です我慢しましょうという社畜道徳がマナーとして呼びかけられ
鉄道会社の号令ひとつで万単位の乗客が大量に処理されるんだから
乗客目線の「こんなに不快な時間帯むしろ安くしろ」の裏返しで
鉄道会社（経営層−株主）にとってはオイシイ商売
ただその混雑緩和のための追加投資をしようとすると
駅の拡張にしろ複々線化にしろ車両の増備にしろその車庫スペースにしろ
限界費用が膨大になるのと それが株主への利益分配との奪い合いになる
だからコロナを口実にこういう実質運賃値上げで客に負担を転嫁しようとする
実際に値上げ分が有効に使われるとしたら 本当に混雑緩和のために追加投資
がされた場合に限るけど 人口減少＋コロナで利用客減少で そんなことはしない
つまりこの時差料金＝実質値上げは巧妙に仕組まれた客へのコスト転嫁キャンペーン 企業は、交通費が高くなった分は、社員の給料を抑える方向に動くだけだろ
この値上げは結局、利用者の自腹というわけだよ いいんじゃない
会社員はどうせ定期で済ませるし
営業周りにしても入出場記録の提出を求められるようになるぐらいで
社員自体は別に痛くもかゆくもなかろう
会社はそうはいかんだろうから、結果的に分散が進むだろうなと ほっほっほっ
国も企業も底辺から巻き上げることに躍起になっておる
焼畑農業の将来性のなさは歴史が証明しとるというのに
最早それしか手がないというのも悲しいものよな 奴隷トロッコの運賃が値上げかよ、ほんとディストピアだな 流れを読むと>>176のアイデアが面白いな。
航空業界の囲い込みに似てるし企業への牽制にもなる。
しかし、日本の企業だと梅の定期券だけ支給して「あとは分かるな？」て感じになりそうだ。
当日だけ使える高い切符を自腹購入して出社。 企業は定期代値上げとテレワーク導入に掛かるコストとどっちを取るかだろ
外堀から埋めてテレワーク導入でいいだろ そこらの企業が、交通費値上げ分をまんま負担してくれるわけねーだろ
こんなの全部、世の社畜にシワ寄せが行くだけだ
社畜の給料抑えるか、もっと働かせるか、そのどちらかだろ >>251
お上に逆らえばどうなるか知ってるからテレワーク推奨だよ 定時出社退社が多すぎる。満員になる時間帯は運賃上げてほしい。鉄道会社だってその時間だけコストかかるし。
通勤費節約したいなら在宅にすればいい。 企業側が労働時間ずらしたりする事を中々やらないっていうのはわかりきってるから
高くなろうが黙って乗り続けるんだろうし、鉄道会社的には狙い打ちで増収出来て美味いだろうな
異様に高い乗車率でも黙って奴隷列車に毎日詰め込まれてくれるのだから
それで溜まったストレスは最前線の駅員に当り散らされるんだろうけど、経営陣には関係ないし 必要なときだけ出社にすればいいだろ
店舗以外は意外とないと思う
営業は直行直帰 >>251
ほんの最近までテレワークなんて普及しなかったんだから、かなりの企業は定期代値上げを取るんじゃないか？
コロナが収束すればテレワークを縮小するところも出てくるんだろう。 >>256
交通費が割高になれば、企業としては時差出勤を検討するんじゃないかな >>233
企業はその分、お前らの給料を抑えるか、もっと働かせるに決まってんだろ...
どこまで企業を信用してんだよ 回数券使う人も何気に増えた気もする
回数券代も時間ごととか変わるのかもしれない >>186
割安の学生運賃が負担とか
また国にたかるか？乞食親 回数券も平日のみとかのもあったから時間で区切るのもいけるかもね。
金額上げれば通勤分散させれるしコロナ対策にもなるかも。 >>201
電車通勤をやめたリーマンがコロナかかってたぞ東京 JR束はマジで一度潰した方がいいかもな
政治家とこいつらくらいだろうコロナ渦で何もして来なかった役立たずは 高輪ゲートウェイを廃止すれば減収分の費用抑えられるだろ >>33
それらほぼ都心に人口集中させる要因じゃん
地方民には関係ない >>1
潰れそうなんか
新幹線頼みの東海とかもっとヤバイんかな？ 料金が高い時間帯の切れ目のすぐ後の時間の電車が劇混みする予感 >>256
いやさすがに勤務時間帯ずらすとこ増えるだろ >>273
大手じゃなけりゃそんな事させないよ
そして大手企業なんて全体のほんの一部 >>10
もともとそんなゴミカスの利用料なんて大した割合じゃねえんだよ >>244
都会を犠牲にして黒字を稼ぎ
カッペの赤字路線を維持してるんだよ
カッペが如何にクズのたかりであるかの証明 運賃を値上げしなくても、ラッシュ時の本筋減らせばすむ 中世ジャップランドらしいな
好きで利用してるわけじゃないのに
こんなこと許されんだろ >>1
そりゃこうなるわな
ホームドアとか駅の改良に設備投資したぶん回収しなきゃいかんし >>3
時間帯別運賃だと高額になるであろう、朝に最も利用が多いんだから、廃止が妥当 私鉄有料特急は早く完売しちゃうから、座れるなら倍額払いますという人は多そう >>3
定期優遇して収益ベースを底上げするとかじゃね?
若しくは、時間帯指定と全日に区分するとか >>262
時差回数券はすでにある。普通回数券より１枚多い程度 コロナ関係なくJR東は普通にばっさり切るから
無人駅も普通にあるし
都会に金があると思い込んでるのが現実を知らなさすぎだね 会社員が休日定期を使用できないようにするべき。
あれでとりっぱぐれの料金が相当でてるのに。
土日祝日ほぼ絶対に休みなのに利用するのはプライベートにきまってんじゃん。 >>288
定期客が減りそうだから一番使われる時間帯の定期値上げしたろ
って話だよこれ >>292
定期券に使用目的の制限なんてないぞ
ガイジはこれだから困る >>278
なのにカッペは都民どころか首都圏民拒否
カッペの差別思想に嫌になってくる >>295
雇用主はあくまで通勤代として従業員に定期代を与えている。
もし休日に使用するなら不当利得返還請求権が雇用主に発生するが。 >>295
お前の２行目いるか？
他の人のレスも最後にそれ入れようと思えば入れられるけど、みんな省略してるんだぞ >>292でJRの減収のこと言ってるのに
>>297で企業のことに話が飛ぶ
これはガイジの上に無職で定期支給される人に
嫉妬してるだけwww 政府「テレワークも導入できないような生産性の低い仕事なんて淘汰されちまえ」 JR東の理想って極力無駄を減らすことだから正規より非正規が既に多くてそれがいきすぎと批判されてた
高輪ゲートウェイ駅はその実験駅でもあってロボットがいる
数年前から大宮と赤羽で実験してたAI無人のコンビニも本格的に導入したし
他の役もコロナで導入が早くなるだけだろうね 紙の切符ってどうなるの？
入場した時間が基準なのか出場する時間なのか
出場する時間だと自改で跳ねられていちいち精算しなきゃならなくなる 鉄道会社は定期券をきっちり目的以外に使用できないようにできるわけなのに
それをしないのが悪い。収入を増やすためにやれることはいくらでもあるのにやらないのは
怠慢でしかない。その一例が通勤通学の目的外使用をきっちり取り締まるべきだ。 定期券は購入するときに通学、通勤目的で使用すること前提で発行される。
土日祝日にプライベートで利用することは目的外使用にあたります。
鉄道会社はこの問題を真摯に考慮するべきだ。
とりっぱぐれの料金はそれこそ膨大なものになっている。 >>308
フリーランスとかだと経路計算とかせず
通勤費込みでこの金額とかの支払いとかあるんじゃね？ 自分みたいな紙の定期や回数券じゃ区別できないな
朝ラッシュで改札止められればトラブル続出しそう。 テレワーク
↓
通勤定期代支給廃止
↓
休みの日に電車で東京に遊びに行かなくなる 落ち込み分の増収策だから、ほとんどの人には値上げだろ >>6
黒岩知事「リニア工事止めたのはワイの功績」ﾄﾞﾔｯ >>310
テレワーク
↓
通勤定期代支給廃止
↓
休みの日に電車で東京に遊びに行かなくなる
↓
東京の店の売り上げ減
↓
ネット通販売り上げ増 >>269
東海は東海道新幹線のおかげで辛うじて黒字 >>1
ホームから溢れ落ちそうなほどの客を捌く前提の投資を辞めればいいだけ
利用者減るなら3分おきとかに走らせる必要ないでしょ？ 時間帯別定期は出勤時はともかく帰宅時が困りそう
早出は残業しなければいいが遅出は帰宅時間で都度支払いになるんかな
そうなると片道定期とかできるか >>305
紙のきっぷはどの時間帯でも使える代わりに割高になる 違うな、出勤と退社時間は決め打ちにする必要ありか
残業がなくなっていいんじゃねｗ >>320
定期券自体廃止が妥当だろ。
Suicaが出た時点で役目を終えた。
無駄に延命しなくていいよ。 エキナカというかもうテナント業だよね
お客来て欲しいお店側と利害が一致するしこっちが本格化もするんだろうな
いつの間にかエキュート品川がエキュート品川サウスにエキュート大宮がエキュート大宮ノースになった
通勤通学時間帯は1時間にもう1本くらいは多くしてくれてもいいのにと本業の鉄道に力を入れて欲しいとこだが テレワークさせろや
電車の運賃上げてるんじゃねえ
我儘多すぎ >>323
定期券収入も鉄道事業者の収益の柱なのに廃止するわけないだろ >>318
マジ？
コロナ全盛期は数人しか乗ってなかったんんだろ >>327
あんな空気輸送でも黒出せるとか、今までどんだけボッタくってたかってこと >>329
飛行機をつぶさない程度にしてうまくやってたって事か 安倍＆アスホール「そうだ公共交通機関利用税を新設しよう」 >>1
うーん
なんか地方路線を手放したい思惑が見え隠れするけどな
こういうこと提起すれば、利用者のいない路線から廃止しろ！って世論が形成されるし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
