【JR東日本】時間帯別運賃の導入検討 事実上の値上げになる可能性も [ブルーベリーフラペチーノうどん★]
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新型コロナウイルスの影響で鉄道会社の収益が大幅に低下しています。こうした中、JR東日本は時間帯別運賃の導入検討を表明しました。ラッシュ時間帯の運賃を高くすることで、通勤の分散化を図る意向ですが、背景には総収入の低下を防ぎたいとの意図があります。場合によっては事実上の大幅値上げになる可能性もあり得るでしょう。
コロナ危機の発生以降、非常事態宣言が発令されたことや、国民の自主的な外出抑制、テレワークへの移行などによって鉄道を利用する人の数は大幅に減少しています。JR東日本の月別の鉄道営業収入は、4月が前年同月比76％減、5月は71％減となっており、自粛が緩和されたかに見えた6月も46％減と低く推移しています。政府は観光や旅行を回復させようと需要喚起政策である「Go To トラベル」キャンペーンを開始しましたが、多くの国民は依然として外出に抑制的となっており、効果を発揮しない可能性も指摘されています。
こうした中、JR東日本は、運賃制度の見直しに向けた議論に着手する方針を表明しました。具体的な手法としては、ラッシュ時間帯に運賃を高くするといった仕組みが検討されています。
JR東日本が運賃体系の変更を検討する最大の理由は、今後の鉄道の利用見通しです。現時点において鉄道各社は旅客数の減少に見舞われていますが、同社の深沢祐二社長は「以前のように利用客は戻らないと思う」という見解を示しています。つまり、現時点での減収は一時的なものではなく、今後も中長期にわたって利用者の減少が続くと予想しているわけです。
当然のことながら、鉄道会社は現時点での利用者数を前提に経営を行っていますから、長期的な見通しが変わる場合には、そのビジネスモデルも大きく変えなければなりません。鉄道はインフラ事業ですから、短期的に大胆なコスト削減はできませんから、収益低下を補う最大の手法は値上げということになります。
7/28(火) 6:30
配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/f3b89e311f8fe1c18506ca6a5f61c9c065c48062 >>450
マスク警察さんチィース
相変わらず世間からは基地外扱いされてますよ ワクチンできてコロナが収まっても上がった料金は絶対戻さないよね 座席が自然と一つ空けになってるのに
強引に座りたがるデブは死ね 割増運賃を取るってことなの？
空いている時間帯を値下げするって意味かと思ったのに逆なのか 通勤通学の時間指定専用定期作れよ
それは適切価格でそれ以外の移動者から取れよ 不快なラッシュ時安くして快適なガラガラの時高くしろよ 駅ナカが裏目に出るな。
最寄駅に買い物に来ることがあっても、定期券ないし
改札内の店には入れない。 この会社はそれ以前にまずは満員電車問題何とかしないとね。 >>486
定期券では入場できない定期
（入場と出場が同じ駅だと自動改札で止められる） >>483
本末転倒だな
ラッシュ対策で車両も人員も余計に抱え込んでいるのに >>488
一駅先で降りて、そこの駅ナカを使うとか。
そこまでやるほどの店は、駅ナカにはないけど。 朝夕ラッシュ時に使える定期は5割高
朝夕ラッシュ時に使えない定期は据え置き
こんな塩梅だろう >>455
乗り越し料金方式か
精算機が混雑するんじゃねぇのか？
磁気定期券はもう少数派なのかも知れんけど 鉄道会社はテレワーク化で将来の収益見込めなくなったら
とたんにこれかよ
今までさんざん稼いできてるのに死にさらせよ >>493
磁気定期や紙の定期は終日使える割高なものしか売らない
時間帯限るものはICだけ ここの社長、高輪ゲートウェイ発表時のドヤ顔しかイメージがない 国土交通省がノーと言えば認可されない。国土交通省に仕事をしてもらおう。 >>448
そもそもそこから疑うべきなんだよ。
通学客はほとんど定期持ってるんだから、朝夕こそワンマンでいい。
実際にそうやってる地方の鉄道会社もある。
朝夕はワンマンで昼間だけ車掌乗せてるから人件費も抑えられる。 >>498
国交省がイエスって言ったら顔真っ赤にして怒るんですねわかります 別に暇な時間を安くするっていう話じゃないよね
混む時間を値上げするだけだよね 値上げするならトイレ綺麗にしろよ
小便器が都度流れないとかあり得ないだろ
コロナ感染するぞ >>22
大量の廃線ってほとんど国鉄時代だけど。
実際には、国鉄時代に廃線が決まってJR化後まで遅れたものもあるけど
JR自身が廃線を決めた路線は比較的少ない。 ちなみに、JR化後に一番多く廃線にしたのは
国が100%株を持ってて実質国有のJR北海道。 それよりも2つもある社会人野球チームを廃部にした方がいい あと、民間は儲け優先だと言うけれど実際に値上げした回数は
国有の北海道が2回、国有の四国が1回、民営化が今のところ一番遅い九州が1回、
早くから民営化した東日本、東海、西日本が0回。 ここにも、小池百合子が４年前の公約「満員電車ゼロ」にも全く取り組んでこなかった悪影響が及んでいる。
小池の無策、失政により都内さらに首都圏で感染拡大しているから、
首都圏等の人々が容易に移動や旅行がしにくくなった。
首都圏の利用者は小池都知事に対して「満員電車ゼロ」の実現と、
都内の感染拡大を止めるように要求したほうがいい。 >>457
閑散時間は少し下げるって交換条件ぐらい用意するだろ。、 >>509
＞交換条件
ほらよ
「日祝日は値上げしません」 黙ってても金がクソみたいに入ってくるから
今まで余裕かましてたんだろうな >>494
インフラってのは設備の固定費が高いんだぞ
そんな社会の常識すら知らないヒキニートかな 素直に『客が減って苦しいの、値上げさせて』と言えば良いのにねｗ
時間帯別とか、無駄な経費と混乱を生むだけじゃないのかなぁ・・・ 値上げすればいい
値上げが怖くて東京から出ていくような奴はいない >>112
客が値上げを認めないからそういった設備に投資出来ないんだろ
新規路線にはホームドアが設置されているのに、高い高いとわめいて利用しようともせず、
相変わらずJRにしがみ付いているような連中ばかり 値上げする前に朝の遅延を是正しろよ
遅延したら値引き、返金な >>513
新幹線とかで導入されているイールドマネージメントが上手くいってるんじゃね
あっちは列車群別で運賃、座席数を調整しているが >>9
安倍って無能の極みだな
日本、一日1000人近くって、安倍、どこまで無能なのよ・・・
【7/23 過去最大数の感染】
+0 台湾
+6 タイ
+17 ベトナム
+22 中国
+59 韓国
+981 日本
GO TO トラブル（笑）
第二波だと認めない安倍政権忖度専門家座長、尾身（笑）
経済経済言うだけで、全然押さえ込めてない本物の無能＝安倍
超大間抜けなGO TO キャンペーンでさらにウィルスまき散らしｗ
そして、都合の悪いスレは立てられないようにして北朝鮮並みの隠蔽火消し・・・ 低学歴引きこもりが、鉄道会社の経営について熱く語るスレです もう何か大都市オワコン化が急速に進みそうで
JRもあんまり利益出なくなる気がする
だってあんな満員電車異常だもの 長距離切符で時間帯別の運賃設定を除外しないとややこしくなるぞ。
例えば東京山手線内から新青森とか。
時間帯別の変動運賃は東京23区内完結にしないと。 >>33
クロスシート廃止
閑散路線減便
改悪ばっか >>522
大都市近郊区間外との運賃計算は現状でも「割高」な方の表で計算されてる
てかむしろ割安な「大都市近郊区間運賃」のほうが例外なわけで >>33
大都市近郊区間の拡大も追加で
浪江から松本まで有効期限１日途中下車前途無効とかありえんし めんどくせーな
いつも混雑時間帯前に移動してたのが
仮にJRがドジ踏んでラッシュ時間帯に降りないかんとかなったらどーすんだ >>517
単価が高いので成立してるんだと思うよ
昔から指定席等の複数運賃体系をやってたわけだしね >>527
と言うか普通運賃＋特急料金（＋グリーン料金）の2段3段運賃が認められているからね
在来線だと定期券なんかは普通運賃以外認めないって風潮だし 都営地下鉄で着席通勤の
ワイは高みの見物
JR沿線に住むとこうなる 通勤ライナーが今以上に増えることになるのかもな
採算面だけでなく乗客数や着座位置のコントロールもしやすいだろうし >>522
スイカエリアのみだよ、ＩＣじゃないと時間帯別は難しいし、遠距離なら出発日別、列車別の方が分散効果高いし、それで済む >>529
都営はもともと運賃設定が割高なんだから、このスレの話題からなら
「低みからの見物」だろ...
何勘違いしてるんだ？ ラッシュ時割増導入と合わせて、定期の経由地指定を廃止 全席指定席の列車と、全座席無しの列車を交互に走らせたらいいんじゃね？
指定席は通路側が一番高額にして、
上級層のために通勤グリーン車の設定もありにしたらいいよ
勿論、ラッシュ時は、全区間を倍額にすべき これ納得いかないわ
自分は4月5月6月は営業日の6割くらいしか行かなかったけど
会社の支給するのは6ヶ月定期換算の定期代だし
在宅勤務始まったの4月中旬で買った後だったから
普段より乗らないのに前と同じ料金払ってるんだが
お金返してほしいくらいなのに
完全に休講してた学生とか6月にも完全に在宅勤務に移行した上級国民が定期買わず乗らなかった分をなんでこっちに被せるのか JR東日本はまだマシだと思うんだがな
本格的にヤバいのはJR東海じゃないのか？
座席を間引いてるだろうし、間引く必要も無いくらいガラガラだと思うし >>541
6割出勤って書いてあるのに払い戻しするわけない >>543
いやいや
定期を払い戻して、ICなり回数券で通えばいいのに、なんでそうしないの？
ってことでしょ >>544
計算できないのか？
6ヶ月定期券は割引率高いから6割しか行かなかったとしても
ICや回数券で都度買うより安いから払い戻しする意味ない
こっちはいつもなら定期券買って営業日の10割乗ってるのに
6割しか乗らず同じ料金払ってるんだって話 定期券を廃止だろ。時間別運賃とかに移行したら
時間関係なく乗れる定期券持ちが優遇されすぎて、不平等になるわ
テレワークが、普通になれば
定期券という制度自体が不要で、
時間別運賃差額をいちいち清算とかになると
企業負担だけが増えるという弊害が出て来る >>540
JRは都営より安くてもラッシュがひどい。
なのに、ラッシュが劇的に減るとは限らないのにラッシュ時割増取られるJR利用者はザ…不憫。
それでもJRのほうが安そうだが >>546
計算するとかしないとかそういう問題じゃない件… >>551
頭悪いなぁ…
そもそも言ってることが矛盾してるだろ
>こっちはいつもなら定期券買って営業日の10割乗ってるのに
>6割しか乗らず同じ料金払ってるんだって話
こんな能書き垂れておいて何言ってるんだかｗ >>538
こうなるから定期券や回数券なんて、やめてしまえwww
結局は使わなきゃ払い戻せと騒ぐんだから、最初から使う分だけ都度払う方が一番スッキリする
定期券のメリットなんて、毎度切符を買うなら、切符販売員をとんでもなく雇わなきゃいけないのを月1の販売で済むという事だから、ＩＣ時代に意味は無くなった >>546
テレワーク終わったら毎日乗れはいいのにw >>547
企業様専用通勤Suicaを作って後払精算だなw
スイカ銀行作って金融業に進出した方がいい これは、ＪＲ沿線の地価暴落の引き金になるぞ
テレワーク民は、定期券を持てないから影響が大き過ぎる 乗車券は、基本的にＩＣカードのみにして
定期券、回数券は全部廃止で良いわ。
コロナ対策でテレワークが必要で、
カード払いが普通の時代には、定期券回数券は不要な制度
一日乗り放題とか数日間乗り放題のサブスク設定の
ＩＣカード有りにして、期限終了後も再チャージ可能にして収益を上げたらいいよ これまでも満員電車の原因となっていたであろう、遠距離通勤の底辺に穴埋めさせろよ。
こいつらの為に増便していたんだから。
新型コロナ流行の今でも東京ではバカな中高年が多数！
【50代60代】昭和の無能ゴミ会社員【公害】
・毎日一時間以上かけて郊外から都心へ通勤
・時差勤務と言いながら無駄に早く出てくる
・意地でもマスクをしない、自分は風邪も引いた事が無いから大丈夫
・テレワークはしない、なぜなら使い方が解らないから
・良識ある会社の社員はテレワーク。毎日朝から晩まで、電車の中はテレワークを許されない会社のゴミ会社員しか見掛けない。 >>552
頭の悪いのは計算できないお前だよ
たとえば高尾から東京まで通勤してたとして
ICの運賃は片道935円往復1870円
6ヶ月定期券だと134,360円
134,360÷1,870＝71
つまり6ヶ月のうち71日以上乗るなら定期券の方が安い
そこが損益分岐点
月の営業日は夏季休暇や祝日などを含めて平均20日で計算し6ヶ月で120日
その6割出勤したら72日だから払い戻しの必要ない
普段なら134,360円払って72日じゃなく120日乗れたということだよ
もちろん休みの日にも乗って180日乗ることも可能だ 電車本数を ２３本→１６本 編成車両数を １５両→１０両に
これくらいしてでも、値上げは止めて欲しい >>561
そんな話してない件ｗ
以上 なので計算する以前の話ですｗ >>539
やるに決まってるだろ？
井の頭線しか儲かってなかったのに
今では全線大赤字だぜ >>554
>>567
往復すればするほど定期券は得だからその主張は理屈としては正しい
だが現実的には出勤日に1往復するのが一般的な社会人だ 異常な東京一極集中と鉄道利権で生きながらえてきた糞企業JR 値上げするならロングシートや止めて転換クロスシートにしろよ
今のロングシート車はラッシュでも乗客がまばらで疲れる
クロスシートなら座れる可能性があるし、寄りかかる場所もある 大企業の正社員みたいに全額会社持ちならいいが
学生やら非正規やら交通費は自腹で通う時間を選べない層には
ただの搾取だな
本当この国は貧しい層から優先して徹底的に搾取する 定期券代なら会社が出すから別によい
それで時差出勤やテレワークが進むならそれもまたよい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
