【車】マツダ CX-5 後継モデルは「CX-50」が濃厚？ FR＆直6エンジン搭載で全面刷新か ※予想CGアリ [ばーど★]
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マツダのベストセラー・クロスオーバーSUV『CX-5』後継モデルの情報を、スクープサイト「Spyder7」が海外エージェントから入手した。情報によると、その車名は『CX-50』となる可能性があるという。最速で2021年内、あるいは2022年初頭の発表と予想される後継モデルの姿にせまる。
CX-5は、燃焼効率の高い「SKYACTIVエンジン」、および高機能「SKYACTIVシャシー」、軽量高剛性「SKYACTIVボディ」を採用し、2012年に初代が誕生。マツダ再生の立役者となっただけでなく、SKYACTIV-Dエンジンの投入によって日本市場でのクリーンディーゼルエンジン車普及を牽引したエポックメイキングなモデルだ。
現行型となる第2世代は2017年に発売。マツダのデザイン哲学「魂動」をさらに研ぎ澄ませ、新たな都会的SUV像を作り上げた。そして早くもCX-5に後継モデルが登場することになる。
マツダは、2019年5月に新たなFRプラットフォームと、直列6気筒エンジンの投入を明らかにしている。縦置きアーキテクチャ、48Vマイルドハイブリッド/プラグインハイブリッドなどDセグメントの「Largeアーキテクチャ」の詳細も語っており、『マツダ6』次期型はこれを採用すると見られている。CX-5後継モデルへの採用もささやかれているが果たして。
これが事実なら、3.0リットル直列6気筒「SKYATIV-X」＋48Vマイルドハイブリッド、そして3.3リットル直列6気筒ディーゼルの「SKYACTIV-D」、2つの直6がトップグレードとして並び立つ。
以下、最高出力187psを発揮する2.5リットル直列4気筒「SKYACTIV-G」＋48Vマイルドハイブリッド、最高出力226psを発揮する2.5リットル直列4気筒ターボチャージャー「SKYACTIV-G」、そして2.2リットル直列4気筒ディーゼル「SKYACTIV-D」がラインアップされるだろう。
そして気になるのがそのデザインだ。Spyder7が予想CGを作成した。
次期型では、Aピラー、Cピラーにより傾斜を持たせたクーペスタイルとなり、フロント形状も前衛的なシャープなデザインになる。サイドは前後タイヤハウス周りに切れ込みが入り、アンダースカートの形状と合わせて立体感がさらに強調されるだろう。
フロントは従来の魂動デザインの延長線上ながら、ヘッドライト上部に大型LEDをビルトイン。アンダー開口部はグリルに合わせて跳ね上がるデザインに、さらに大胆にカットされたデュフューザーが迫力満点のエクステリアを形作るだろう。
その車名については、前述の通り「CX-50」となる可能性があるという。マツダは欧州特許庁へ「CX-10」から「CX-90」までのネーミングを登録していることが確認されており、このCX-5後継モデルに「CX-50」の名が与えられる可能性は高い。
マツダ CX-5 後継モデル、CX-50（仮）予想CG
https://response.jp/imgs/thumb_h2/1546167.jpg
マツダ CX-5 の2020年モデル（英国仕様）
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1546335.jpg
2020年7月28日(火) レスポンス
https://response.jp/article/2020/07/28/336930.html マツダのクリーンディーゼルのクルマは再購入率が高いのだとか。
実際、マツダのクリーンディーゼルに乗っていた人が次のクルマに乗り換える際、マツダ車を選ぶ割合は80％であり、
そのうち86％の人は再びクリーンディーゼルのクルマを購入するという。
https://news.mynavi.jp/article/20191127-mazda-diesel/ 実際、2.2Lディーゼルは、トヨタの新型2Lハイブリッドが出るまで敵なしだったからな。 >>952
マツダ自体のリピート率がたったの23%だから実数にしたら大したことない→>>592 >>951
まったくエビデンスがないな
統合失調症のマツダオタクが勝手にそう言い張ってるだけ >>944
モノを知らないとこうなるのか
さすがに酷い >>958
ホンダSシリーズのパクリ車を作っといて
事もあろうにライトウェイトオープン2シーターの起源主張とかしちゃダメだよ、デマツダ詐欺師 >>921
同じに見えるじゃなくて同じにしてるんだよw
それがいいか悪いかは知らんが。 >>959
でもホンダはまともなFR作れないじゃん
S2000はマツダのドライブシャフトだし >>963
未だにこんなことを言ってるのがいるのね >>961
二度と5chに来んなよ、ステマツダゴキブリ
見かけ次第ボゴるからな >>963
よくスラスラと息を吐くように嘘を吐けるもんだな、糞食いマツダ猿 なんだコイツ
複数IDでイキって
加齢臭が凄いな
挙句に物知らずだよ >>958
基地外なんだから放っておけばいいよ
S500まで遡っちゃったら、それこそフェアレディなんてSよりも前に発売されてんだけど、基地外ホンダオタの中ではなかったことにされてんでしょ 【四輪】ホンダ、発売延期となっていた新型『シビック・タイプR』を10月に発売へ。生産拠点での活動再開 [シャチ★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1596180836/
ホンダスレはこちら >>970
フェアレディがホンダSより前に出てる事実があったとしても、
ロードスターがホンダSより後に出したパクリ車だという時系列には全く関係ないよねw
苦しい詭弁乙ww CX-5もハリアーのパクリ貧乏車だしな
ほんとゴミマツダは劣化パクリしか芸がないゴミメーカーやな >>972
お前の大好きなsこそフェアレディの丸パクリなんじゃねえの？ それに、NAロードスターをパクリというならせめてエランあたりを出せ それならギリ
Sとかは基地外レベル >>950
デビュー当時を知るおっさんだが
そんなことは無いぞ >>975
【マツダ ロードスター(海外名 MX-5 ミアータ)】
平成元年デビュー
バブル期のデートカーブームに便乗するためファミリアのエンジンを流用してこさえた突貫ナンパカー
コンセプトはホンダSシリーズの丸パクリ
あくまでなんちゃってであってスポーツカーではないw
https://www.youtube.com/watch?v=n6QesvCGA5g >>977
そのころもう大人だった？
なんかズレてるが あんまいじめんなよ、痴呆症マツダファン老人の頭の血管が切れるぞw 何を考えたのかホンダS500のパクリ車を自社の技術的アイコンに据えるコルク屋 このスレももう終わるからどうでもいいけど、久しぶりに本物の基地外を見たわ
必死にID変えまくってまでよくやるわ >>981
いつまでも負け惜しみ垂れ流してないでさっさと消えろや、乞食ケロカスw >>1
マツダは馬力上げなきゃ世界では売れないよ
フラッグシップで500馬力
Bセグ小型のSUVにも350馬力のモデルが必要 60年代にはフェアレディもエスロクもヨタハチもあって海外にもMGBみたいなオープン2シータースポーツがあったんだけどその後一旦ああ言う車種が絶滅してどこももう出せなかった所に出したのがユーノスロードスターの意味なんんだよ
だから海外のメーカーにとってもインパクトがあってのちのZ1やなんかに繋がって行く マツダ、21年3月期の純損益予想は900億円の赤字 無配予想
https://blogos.com/article/475118/
コロナ前から全然売れずw
コロナで更に売れずw >>984
いや、バブル期のデートカーブームでどこもスペシャリティクーペを出してたから
後から他社と同じものを作っても差別化できないのでオープン2シーターにしてみただけ
別に深い意味はないよ
勝手に妄想膨らませてバカじゃないの、お前w この会社、エッジの立て方がホントにヘタクソなんだよなー
１回ボデーのエッジ全部取っ払らってタマゴ状態にしてから1本1本エッジの場所を検討し直した方がいいと思うわ。 >>987
つまり、忘れ去られたニッチをせめてギネス認定されるくらい復権させたのは認めるのねw >>987
あなたがどんな時代に何をして生きて来たのかは知らないが、あの時代に業界にいて裏側から見てましたって言うのなら面白い話 >>988
これもプロのご意見ですね
マツダのデザインの中の人たちの評価はご存知なのかな >>990
今度は妙なキャラ作りか、デマツダ詐欺師
どこまで脳弱なの、お前(笑) 逆にここでのトヨタに対する絶大な信頼ってなんなんだ ロードスターってマツダが販売店5ｃｈも作って
アホみたいな種類の車作ってたときの1台だな
トリプルローターとかいろんな車があったな >>997
ではプロであることを証明してください、統合失調症マツダ猿さんw このスレッドは１０００を超えました。
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