【赤字過去最大】JR東日本 3か月決算 最終損益1553億円の赤字 新型コロナの影響 [ブルーベリーフラペチーノうどん★]
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2020年7月30日 15時36分
ＪＲ東日本の6月までの3か月の決算は、最終的な損益が1553億円の赤字となりました。
新型コロナウイルスの感染拡大に伴う移動の自粛の影響で、鉄道の利用者が大幅に減少したほか、駅ビルや売店の売り上げが落ち込んだためです。
赤字幅は、四半期決算としては過去最大です。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200730/amp/k10012541031000.html?__twitter_impression=true というか今でも満員電車が走り続けている事に驚愕する 溜め込んだ利益吐き出しとけ
これから10年間新幹線半額な もう東北どころか千葉あたりののローカル線維持も難しいだろ 私鉄とJR沿線に住んだけど
JR沿線がスーパーも多いし
一直線で線路脇歩けば隣の駅に着くことも多いから便利だね JR東日本ならこんくらいびくともしないな
今後は知らんが JR東日本ではないけど出張行くのに1/3に減便した高速バスが俺含めて３～４人しか乗ってないとか
北陸新幹線なんてG.W.に自由席俺一人とか
ひどかったからなあ 1500億も赤字で会社持つのがすごいな
インフラだし最悪国有化するのかもしれないが
中央線とかでも15分に1本とかになるんだろうな 駅ビルやら旅行代理店やらホテルやら多角化経営のせいだろうだろたぶん いいじゃない
もう心は鉄道から足洗って、デベロッパー気分なんだから
いつまでも泥臭いいや鉄臭い商売してないって言ってたじゃないおたくの偉い人が 鉄道会社が赤字転落ってすげえよ。
旅行業とか航空業とは訳が違う。 >>25
その不動産事業こそがヤバいと思うけど。
テレワーク推奨のこのご時世に、どこの企業がわざわざ高い金出して高輪ゲートウェイとかにオフィス借りるよ。 まあ4月5月は緊急事態宣言で一番利用者数がやばい時期だったから
底は打ってるとは思うけど 鉄道といえば絶対安定の代名詞だったのにウイルス一つでこうも落ち込むとはなぁ
国鉄末期にやった人員大整理をまたやりそう うちの会社はずっと過去最高の売上高を更新してる
仕事は大変だけど恵まれてるんだな 2020.07.29 17:21
ＬＩＮＥ、純損失２０１億円 ６月中間、販促費かさみ
https://www.kochinews.co.jp/article/385519/
ざまー
韓国企業 >>26
もう本業は鉄道じゃないから
副業の保安員から削るに決まってるだろ >>11
ワンマンと短編成化のためだからな
定期の特急廃止で2～3時間に2両編成1本だろ房総半島は >>31
うちの会社もコロナ禍なにそれおいしいの？って感じ。
もちろん給料は減りも増えもしない。
鉄道会社の経営が揺らぐような時代に恵まれてると思うわ。
特別定額給付金10万はしっかり貰ったけど。 たいした赤字じゃないな
東北と甲信越の路線廃止すりゃすぐ黒字だ >>36
国に頼らず東京都が金出すから赤字でも平気 >>33
IR見りゃ分かるけど、大手私鉄各社に比べたらまだまだ運輸部門の比率が圧倒的に高い。
昔も今もポッポ屋。 >>8
4月に買う奴少なかったんだろうな
俺もテレワーク&車通勤に変えたから買ってない さすがに来年度の公務員給与は
今年度反映して激減すんだろなオイ？ もう全線ワンマン化だな
この電車は山手線外回り池袋・上野方面行きワンマンカーです。
次は新宿 新宿
お出口は先頭車両一番前の扉右側です。 これから厳しいだろうな
在宅勤務で新幹線出張とかほとんどなくなるだろ もう少し赤字になって株価下がって欲しかったな
ANAをだいぶ買い足して株優券だいぶ増えたけど、やっぱJRは敷居が高い ざまぁと言いたいところだが、拡張しまくった駅中のテナントの土産屋とかの方が悲惨だろ
こんな時期になんとかゲートウェイで一儲け企んでたからな ①テレワーク、リモート会議（新幹線出張控え）
→社蓄定期収入激減、新幹線収入激減
②私立&国立の小～大のリモート授業、公立高～大の長期休校
→きっず&若者の学蓄定期収入激減
③高輪ゲートウェイ開発投資、および駅前興行大誤算
④北陸新幹線車両の大量特別損失（300億円規模）
⑤緊急事態宣言を中心にした観光・帰省控えによる新幹線、特急収入激減
そりゃね…特に①と②は今後、働き方&学び方改革がもっと進めば
中・長期的に影響が及ぶ可能性もある。 法規制がないのをいいことに公共交通機関の枠を踏み越えて駅ナカや駅ビルを大開発して
地域経済をぶっ殺しにいったのがかえって命取りになったやつ >>41
まぁ来年から常磐緩行線
2024から京浜東北線ワンマン化に舵切って人件費圧縮するから ここは鉄道より不動産の方が
遥かに収益性高いから
駅ビルの売り上げが落ちると
アレだなアレ >>3
都市部と新幹線の利益で田舎路線維持だからな
それで首都圏民お断りとか言うなら、県別採算でJRも県別料金設定すればいい GWの東京駅の映像はすごかったけど
落ち込み的にはさほどでもなかったんだよね
テレビ見た感じでは確実に前年比99％減だった テレワークで、旅客収入、駅ナカ収益、オフィスビル賃料と全てマイナスだからね。
しかも永遠に続く可能性がある。 >>66
それなあ。
レジャー需要は長期的に回復すると思うけど、
一度テレワークやリモート会議が定着してしまった以上、
通勤需要や出張需要はもう2度と元通りにならないかもしれない。
これは鉄道業界にとってはビジネスモデルを根底からひっくり返されるレベルの話になりかねない。 3か月決算って
半年間の最終損益1553億円の赤字ってことだよな >>65
中央リニア中止で、10兆円以上の損失を出して廃業の見込み。
東海道本線は国有化して貨物専用へ。 問題ないやろ1500両分の新車を10年間作らず我慢しとけば済む話や 鉄道会社って意外とキャッシュがないから
赤字続くと苦しくなる
(´・ω・｀) >>68
20年前に就職活動で
「どこでもドアができたら鉄道業界は破綻するから受けない」と言ったら「俺らが生きてる間は無いアホか」と言われたけど、まさかこういう落ちぶれ方をするとはな これでも社会にキャパや風俗に休業補償出す余力があると？
これでも今、買春したり飲み代100万払って遊んでいても大丈夫だと？
これでも今、2人連れ以上で会食なんかしていて良いと？
GDPの直接押し上げ効果がある産業や、生活必需分野以外とっとと切り捨て、最低賃金でマスク工場にでも転職させないと終わるぞマジで
要らないものに限って感染者増やすループを起こしてるし 極端な話、乗らない新幹線の切符を買うとか空回りでもいいから金を回さないとダメだ 女の車掌とか駅員とか使えない頼りない給料一人前の無駄な人員多過ぎるだろ >>80
16,000戸程度の和牛農家のために6000億も使ったのだから
それで潰れるようなところは消えてくれていいわ コロナ禍でどこもかしこも赤字だね
まだまだ序章でどんどん悪化する
中国はGDPが早々にプラスに戻り好調なのが皮肉 JR北海道を見れば地方路線がどうなるかわかる
・１両編成しか走らなくなる
・線路の真ん中に草が生えるようになる
・2、3時間、下手すると1日に１本しか走らない
・災害で不通になったらバス転換 航空会社もJRも再編やな
JRは東西2社になるかもな 東海のリニアも辞めそうだけど、もしかしたら18キップも止めちまうんじゃねぇか？ 飛行機もあまり飛ばさないとかえって部品の劣化や故障が進みそう。 そもそもリニアやりたい訳でもないんだし止めたらええ >>55
大阪維新がやった市営地下鉄の民営化で大阪でも同じこと起きるね コロナが何年も続いたら、在来線は東は船橋、西は立川、南は横浜、北は大宮まで、あとは第三セクターに移行しないと厳しいんじゃないか。 鉄道の時代は終わった。
一部のマニアだけのものとなろう マスコミ「GoToキャンペーンはやめろアベ！！！！」
ネット上の例の人達「コロナは後遺症がすごい！！肺が終わる」
↓
JR東 1553億円の赤字
ANA 4～6月だけで1600億円の営業赤字 新幹線の指定席ですら座席間隔開けさせる訳でもなく
客側に間隔あけて指定取れとか言ってるようじゃ誰も使いたがらないよな >>85
東海は利益率が半端ないので余裕ぶっこいてるよ
その上新幹線の中じゃ一番需要があってかつ減りにくいところを持ってるからな。
下手したら今年の通期でも黒字になりかねんレベルだぞ キャッシュリッチなイメージあったけど、利益剰余金より有利子負債のほうが多いな
さすがに７－９はある程度回復すると思うが、それでも思ってたより厳しいな もう全線廃線でもいいとさえ思うわ
通勤通学は車かチャリでいいだろ ロクでもないことをし続けてきたツケが回ってきたな
罰をうけろ 腐ってもインフラ企業
不採算路線から撤退するで
と脅せば国が救済するからｗ >>110
北海道四国はもう既にどうしようもなかったが、
九州は今月の集中豪雨で輪をかけたな
ローカル線は壊滅的状況というより物理的に壊滅 今まで就活やらなんやらで相当稼いでたんだしなんとかしなさいな お盆もほぼ絶望的だからな
下手したら正月休みもダメ まーもう電車乗るのは現場系だけになるから、電車はいらんよ
これを機に人員削減と値上げしたら良いよ JR東日本は、電車に社畜を積めるだけ積んで、満員電車を維持して儲ける悪徳企業だからな。
ざまぁとしか言いようが無いわ。 再国有化からの東西分割
30年前の歪んだ分割を是正するチャンス >>31
帳簿ごまかしてないといいけどな
ある日突然経営陣がトンズラこいて
倒産もままある話 >>49
自社グループ内で製造するから減らせないんだよ 関東と新幹線以外第三セクターにすれば余裕で黒字転換しそう。 >>123
日銀が買い支えたら本当にそうなったりして(´･ω･`) >>108
車が増えて道路が今以上に渋滞したら経済にマイナスしかないぞ なに呑気に青春18きっぷなんて発売してんだよ
と思ってたがこの決算見たらしかたないのか・・・ >>131
https://i.imgur.com/XhQojA8.png
むしろ観光需要が辛いよねえ
コロナで最も安全なのは完全に隔離されたマイカーだけ
半自動運転もできる今の車じゃ、高くて3密の新幹線なんか使う気がしないんだよねえ E235系が最期の通勤電車の形式になるのかな。
E233系だって2006年の登場以降、新しいものでも10年弱は経ってる。
90年登場の209系が千葉でもってるから、30年はこのままかな。 >>1
赤字のJR東日本の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
赤字のJR東日本の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇ 東西になったら
東が北を編入
東海が西と四と九を編入
こうなるのか
お荷物3つ抱える東海はきついな
3分割で >>136
スマートなんちゃらを意識した不細工なE235よりもE233のほうがイケメン
新車よりもE233が長く活躍してほしい ９月に伊豆から福島に行くのに踊り子と東北新幹線を乗り継いで行こうと思っていたけど、自家用車だな。 このままだとホームドア設置&稼働でさらに固定費用が増えるよな
ランニングコストが増加して電車の本数を減らすとか本末転倒で悪循環だな 今月の給料に通勤手当が含まれてたけど定期は買わんw 新車は入れる
じゃないと故障ばかりで修繕費用が嵩む
新型の設計はしない。設計が既にあるものを横浜と新津で粛々と作る。
特急用など単価の高いものは作らない
E257など余ってる車両は
座席数を減らし、セミコンパ化、ベンチレーター強化&ナノイーやオゾン、アルコール手拭を各席常備して特急料金を値上げ。
通勤波動で感染防止を売りに使う。
いま感染防止でやむなくタクシー許可しているような企業がこぞって乗り換える。 もう中央線のグリーン車なんてやってられなさそう。
そりゃ密対策になるのかもしれんが、50編成くらいに2両ずつ入れたら150億ぐらいの投資だろう。不況かつ通勤客減少じゃガラガラの可能性もある。
ホーム延伸が凍結されることもあるかな。 ってことは、他の私鉄も全部減益か？
銚子電鉄も悲鳴上げていたし
まぁコロナが収まれば反動で特需なんだろうが、
それまでがこんな感じだろうな 首都圏の主要路線でJRがダントツで一番 運賃が高いのに、
どうして赤字になるか不思議だわ
でも気楽に運賃値上げをしたら、沿線が過疎化するぞ >>151
私鉄もビジネスモデル瓦解で血を吐いてるよ >>152
関東の大手私鉄と比べるとJRは運賃割高だよな。 >>155
JRは初乗り運賃だけが安めだけど、
中距離運賃は私鉄の2倍以上だもんね
JRに依存する千葉や埼玉は、可愛そうだと思うわ >>152
設備は立派だから出て行くものも多い
>>154
JR西日本は会社全体でみどりの窓口設置駅を30まで減らすってさ >>154
さすがに今までが多すぎたからなぁ。
券売機でできることがほとんどだし。
どうせ駅員も暇してる東北の田舎でも窓口閉鎖はどうかと思うけど。 すぐ止まる、激込みJR沿線に
住まない選択は正解だったな >>151
コロナの影響で鉄道会社は全て倒産するよ >>154
そんなにいらないだろ
自販機でもネットでも買える時代に
ウチの駅も去年緑の窓口なくなったけど >>158
券売機で間違って新幹線のきっぷを買ったとき
みどりの窓口がある駅まで行けと言われて
ふざけるなと思ったのよ 不動産事業も赤字だと言うことに驚いた。しかもホテルが数件もこの時期にオープンしてしまう
運の悪さ。
JR東海は新幹線に依存しているのでより厳しい。 終電を早く終わらし、人件費を削減します。
保守作業時間を多く取ることにより、計画的にギチギチに保守を詰め込み、工事あたりの委託料を圧縮します。
案
京浜東北線の
最終桜木町ゆきを品川0時42分→23時半頃
最終大宮ゆきを秋葉原0時27分→23時半頃
最終津田沼ゆきを秋葉原0時46→23時半頃
最終武蔵小金井行を新宿0時50→23時40頃 高給かつボーナス年６ヵ月〜のエリートＪＲ東日本社員様
職務乗車証
ＪＲ東日本全線(新幹線乗車券含む）が無料
職務(仕事）じゃなく遊び・私用でも無料
使い放題・乗り放題で乗車券を買う必要なし。
購入券システム
新幹線を含めた特急料金・グリーン料金が半額
妻子は特急券(グリーン料金）・乗車券が半額
社員・配偶者の親も特急券(グリーン料金）・乗車券が半額
一族総割引＼(^_^)／
おまいらは無割引で買って支えてくださいね。
ヽ( ﾟ∀ﾟ)ﾉ ロングシート車両を廃止して転換クロス車両にして
吸われる乗客を増やして、車両数や本数を減らしたらどう？
ロングシート車両は、ガラガラ過ぎてもったいない感じがする 全国の鉄道会社が全て倒産するのは必至だが
そこからが、新しいコロナ下の生活が始まる
鉄道に頼らない生活がコロナ下では必須になる 今回の決算は最悪だが、今は以前の混雑ぶりなので回復するだろうな >>172
新しい生活様式ではロングシートが正解。
対面となるクロスシートは感染の温床になりかねんよ。 航空と鉄道の再編はあるやろね
JRは東西2社になるとバランスがよくなる
四国や北海道は単独では厳しい >>168
鉄道に限らず各社これから
減損地獄か？ これはフェイクニュースだと分かっちゃいるが(*^▽^*)
あえて・・・この話題に乗っかるとすれば・・・
ぬれせんべい を売ればOK牧場(｀・∀・´)ｴｯﾍﾝ!!
おまいらーー(^_^)v JRはじめ鉄道会社には気の毒だけど、この状況が続いてほしいわ
空いてて通勤も旅も快適
コロナ様様 仕事の関係で緊急事態宣言中も都内と東北を往復していたけどあれだけガラガラの指定席いらずの車両走らせてればね
１両に１人の貸し切り何度もあったよ
思えば「鉄道は止めない」とか政権がそう言ってたもんね、酷な話だ ふるさと納税みたいにNHKの受信料をJRに納める事ができるなら
多少手間が掛かるとしてもJRに全部あげる 北海道や九州は早くから臨時のみならず定期便までガンガン運休してるけど
東日本は成田エクスプレスが運休してるくらいで間引きをあまりやっていない
このあたりが経営体力の差だろな アホノマスクとか強盗キャンペーンとか間抜けなことするくらいなら
病院や公共交通に補助出しても文句は出ないと思う
経済回す言うなら10万第二弾第三弾出せばいい 給料が高過ぎるから赤字になるだけで、
人件費を除いた鉄道運航費用は黒字だよ
要するに人件費を２割 減らせば解決 >>183
そう、数十億円の新幹線が10本水没しても大した痛手でないレベルで利益上げてるから
内部留保もたんまりある 株を7800円位で買ったけど7000円切る前に損切りしてた
欲しかったのはステーションギャラリーの割引 >>183
東は1円も稼ぎがなくても6年はびくともしない
と言われたことがあるくらい、溜め込んでるものがあるｗ
ただ、だからと言ってこの事態は想定外の危機的状況だろうけどｗ そりゃなー
3月から一切電車乗ってないわ
通勤も社用車通勤okに会社がしてくれたし
毎日直帰も認めてくれたし
18時には家に帰るようにしたから楽すぎる 今年JR東に総合職で入った大学同期の彼はどんな仕事してるのかなぁ…
どう転ぼうとあそこは安泰だよくそ羨ましい 100万円のボーナスが全部カットなんて不幸でしょ？
安倍や二階を応援しなきゃ（ >>194
6年てリアル、ずっと記憶に残りそうな例えだなｗ GoToよりも緊急事態宣言中もダイヤ守って運行した鉄道に金落とせばいいのに
航空は適当に減便してたからほっとこ 公的資金注入して延命されるに決まってるでしょう。潰れたら国も止まるし。民営化されたとはいえ居酒屋みたいな潰れかたはしない。社会はそんな単純じゃないよ。 乗客減ったらランニングコスト落とすために在来線は減車するし、長い目で見たら編成減、で固定資産税節約、そして最期の手は国交省と連携して値上げする、とかかなあ >>200
ねーよ
国にも金が無いので、私鉄を含めたすべての鉄道会社が5年以内に倒産するのは必至です 10月の定期券収入はガクッと落ちるだろうなあ。だから時間帯別運賃の導入を検討すると報道されたわけで 危機になれば、主要幹線を抱えるJR東日本は公金投入になるよ
問題は地方の鉄道 >>203
3回も断言するんだからすごいな。ぜひ倒産させてくれ。 >>200
自民党ならそうなるだろうな
消費税20％にして全部大企業にぶっ込むくらいのことはする
GOTOだってそんなだしな 他JRの半分の給料で頑張ってる貨物は今どうなってるんだろな 去年10月のアホ台風で、リスクマネジメントの悪さから北陸新幹線E・W7系を10本も水遊びさせてスクラップ行きは、馬鹿JR東の自業自得。 大きいところはまあ持つんだよ
でも少しでもダメージ減らしたいので
中小盾にして身の安全を図る
これで国を支えてると言えるのか >>82
あとマン運転士も含めて全くその通り！！
夜中、無灯火車運転してる注意散漫馬鹿は殆どがアホマンコだが、こういう脳欠陥動物に新幹線やトンキンの満員電車を運転させるべきではない。 >>212
さっさと損切りしないから…
10年塩漬けだな >>213
だよな。
こういう事に関しては、国鉄時代の方が遥かに機転が利いてたな。
全線運休にしたんだから、車両を本線に逃がすくらい、
ちょっとその場でシステムいじったら簡単に出来るだろうに。
それすら出来ないんだもんな。 >>217
結果論後追いでこれだけドヤ顔出来る人生て楽しいだろうなって思う JRもそうだけど、来年の税収はさっぱりだろ。
法人は勿論だが個人営業にしても赤。廃業。
しいていえばサラリーマンの源泉徴収税くらいしかないのか？
給与所得者だけからむしられてるｗ >>217
簡単にできると思うほうがちょっとどうかしてると思うんだが… >>212
お前が若けりゃ頑張って少しずつナンピンしていけ ま、JRだけに限らんが…
あれだけ内部留保溜め込むこと批判されたが、こういう時に活きるんだから
一概に批判はできないのかもなｗ >>222
国が支援しますと言わないから死に金溜め込むんだけどな 高輪ゲートウェイの呪いだろ
あんな謎駅名にするのがいけない
高輪駅に改称すべき 東は２ ３年は持ちこたえる体力あるでしょ
まずいのはＪＲ北海道 四国 地方私鉄各社ではないか ゲットウエイに数千億円の開発費を投資するんだろ
この状態でも投資続行なら、流石のＪＲ束もヤバいと思うよ こっちは毎回Suicaで払うほどには在宅日数増えてないから
去年と同じように定期券を購入して1カ月のうち数日乗らない日が数日増え
JRには何一つダメージ与えてない寧ろJRが人一人数日輸送しなくていい得してるわけだが
赤字になるのは企業努力が足りない マイカー通勤に切り替えたから
乗ることはあまりない。 これで一生安泰の勝ち組だとか調子ぶっこいてる奴いるからリストラしちゃって >>217
これが事後諸葛亮か。
初めてお目にかかった。 >>226
北海道四国は厳しいだろうな。儲かる路線がなさすぎて。特に四国なんて申し訳程度に車両走らせてる感じ。
経営安定化基金の運用益も、コロナ恐慌によって稼げないし…
銚子電鉄の運賃収入がコロナで一日4000円とか驚いたけど、規模の違いなだけで地方JRだって収入は全然足りないと思う。 新幹線と在来線の共存状態って
上手く行かないよね
新幹線事業は別会社に移譲して、
在来線を立て直すべきじゃないか ローカル線廃止で首都圏と新幹線だけ残せば即黒字に
まだまだ安泰だよ 東北や北陸のＪＲローカル線は案外収支がいいらしいぞ
ＪＲが手放すなら、地元自治体や民間が引き取ると思う >>240
東北は赤字になるとおもってたら
黒字維持してる路線あるよね。
なぜなんだ？ どこも決済メチャクチャ。
それでも株価だけ上昇。
投資信託マンセー! >>241
東北のローカル線は昼間でも混んでることが多いよ
昼間の買い物需要も馬鹿にならず、
運行効率がいい 走行中の山手線内で霊能者に悪霊祓いしてもらえ
駅入り口の盛り塩も忘れんな 一番役立たずのゲートウェイ社長を追い出せばいいのにね GoTo大失敗おめでとうございます
ANA JAL JRは破産するよ >>246
ゲートウエイで稼がなないでどうすんの
JR東日本って不動産屋なんだから しっかしさあ、緊急事態宣言中にほとんど空の飛行機や鉄道見て８割真理教の御教祖様や信者どもはマンセーマンセーしてたけど、乗務員の人はたまらんかっただろうな。 いまだにゲートウェイ持ち出すやつは東京近辺に住んでないのか。
都会に住んでればもうスルーするとのろだからな。駅名がどうとか、そんなのはるか昔の議論だし。そもそも業績悪化と関係ないし。 >>1,3
赤字で本数減らして密度あげるそうですよ？
JRこそがコロナ広げてる原因じゃなかろうか 素晴らしき制度維持のため、おまいらの支援をお願いします。
ＪＲ東日本社員
職務乗車証
ＪＲ東日本全線(新幹線乗車券含む）が無料
職務(仕事）じゃなく遊び・私用でも無料
使い放題・乗り放題で乗車券を買う必要なし。
購入券システム
新幹線を含めた特急料金・グリーン料金が半額
妻子は特急券(グリーン料金）・乗車券が半額
社員・配偶者の親も特急券(グリーン料金）・乗車券が半額
一族総割引＼(^_^)／
あ、君達、一般人は無割引ね。 そろそろ運賃倍になりそうだな
そうしないと潰れるだろ >>182
次のダイヤ改正あたりから減便がどんどん出て来るよ。 >>152
固定費の割合がデカいんだよ
東日本全域に路線あって、その設備維持しなきゃ
ならないんだよ。金は常にかかる。 >>91
東武よりずっとマシ
それにLCDの広告にシフトしてるだろ >>260
デジタルサイネージも、広告費が出ないからブランクが増えたな。
>>261
中国リニアスレだと、東京名古屋間特急千円が当たり前なんて言うやつが常駐してるな。 しかし電車で儲けた利益を電車の拡張や整備に鉄道事業に使わず他の事業に使い、
満員電車を強し続けていたのか >>259
給料の割合が高いから
人員削減して給料も下げたら黒字になるらしいけど？ 完全営利企業
公のためのインフラ企業
ボランティア
ちゃんと切り分けが必要だわな >>269
まあね
そういう理由で鉄道は私鉄も含めて全廃止になると思われる これまで散々利益出して来たのに何言ってんの？
休業するわけじゃないし全く問題なし
不動産収入もあるだろ どうせ在宅ワークしてもしなくても感染者は増えるんだし、在宅ワークなんてやめればいいのに。そしたらJR利用者は戻るし、在宅ワークで怠ける人間もいなくなる。 >>274
テレワークできない雑魚かw
JRは通勤に頼りすぎてたな >>275
在宅ワークされて困ってる側の人間なんですが >>276
失礼
テレワーク管理できないオールドタイプでしたかw どっちにしても、現物扱う仕事ではテレワークは出来んわな(笑) >>278
その発想はなかった
まさかうちの嫁か？w >>276
お疲れ様っす。
亭主元気で、外が良い。 今日は東海の第一四半期決算発表日だけどどうなることやら 首都圏以外の路線をバッドカンパニーとして
別会社に切り離せばいいんじゃないか コロナ禍が過ぎたらまた莫大な儲けが出る東日本はまだマシよ >>282
良い要素は皆無だな。
先日、川勝平太が有識者会議の取りまとめを拒否するとコメントを出していて、中央リニアの工事は絶望的な状況。
加えて、コロナウイルスの影響から、東より大きな赤字報告になるだろう。 >>261
これな
今までが社会インフラとして無理してサービスしすぎ
ダイヤも要望でキツキツだったし 株w
配当も減額で株価も駄々下がり
少し買ったらあっと言う間に損失15万
アホらしくてやっとれんわ
金ETFで50万くらい利益出てるからまだいいが
株とかもう終わりだろw 従業員が赤字の会社の表情しとらんわ
ボーナスも影響ないだろうし
どこ吹く風の他人事 まあ、今まで殿様商売やってきたんだから一度痛い目にあった方がいい。 >>149
中央線にグリーン車なんぞいらん。
この機会に凍結すればいい。 >>294
増結されないと輸送力が下がって混雑するぞw もともと儲けてたからいいだろ
jr四国に恵んでほしい >>136
30年？
全然余裕だろ！
近鉄なんて車齢50年近くの車が毎日大阪と伊勢を往復してるんだぜw >>255
ホテルでも飲食でもメーカーでも社員割引はあるぞ
自動車は友人でも10万円バックが受けられたりする
もっと外の世界を見てリアルな友達をつくろうな！ >>264
国から只でもらった土地は、使わなくなったら返すべきじゃない？
勝手に車庫潰してその跡地を開発とかインチキすぎ >>300
えぇ、ですから、乗って金を落としてください。
素晴らしき制度維持のため、おまいらの支援をお願いします。
ＪＲ東日本社員
職務乗車証
ＪＲ東日本全線(新幹線乗車券含む）が無料
職務(仕事）じゃなく遊び・私用でも無料
使い放題・乗り放題で乗車券を買う必要なし。
購入券システム
新幹線を含めた特急料金・グリーン料金が半額
妻子は特急券(グリーン料金）・乗車券が半額
社員・配偶者の親も特急券(グリーン料金）・乗車券が半額
一族総割引＼(^_^)／ 本業(鉄道)そっちのけで副業(エキナカ商業施設や不動産開発)に注力してきたけど、
両方ともボロボロだもんなあwww
殿様商売の象徴、深沢は辞めろや。 >>300
我々が無賃・格安で座りますので、一般旅客の方々はデッキにでも立っててくださいね。
席には限りがありますので。 車通勤途中で電車が走ってるの見ると
車内ががらがらだな
以前はギチギチに詰まってたのが
今は立ってる客の向こうの景色が見える >>310
名古屋までが2027年、大阪までが2045年開業が最初の計画
大阪開業を前倒しする代わりに、国から超優遇条件で3兆の財投の支援を受けて8年前倒しだから今は2037年全線開業予定
でも静岡の件で名古屋2027年開業が難しくなってるから、大阪も先に延びるでしょ そんな赤字になるのかよ
新しい生活様式が定着したら潰れるじゃん 赤字だって！
まずは地方ローカル線を切り捨てないと。 >>314
そうそう
鉄道会社、バス会社、飛行機会社は全て潰れる
一般人の方も鉄道、バス、飛行機は無いものとして暮らさないといけない ここと取引のあるメーカーだけどぶっちゃけ削れる経費がまだまだあると思うよ
リストラもしてないし安全にかける経費が無駄すぎて効率が悪い 全駅ホームドアなんて設置してる場合じゃないよね
このままだと電車走らせられないよ JALだのANAだのテロリストに裏工作くらっていながら何も反撃しないお前らが悪い
JALだのANAだのテロリストに集団損害賠償請求訴訟を起こそう！！！
日本で最も空港が機能してない岩手は感染者出てないし
さっさと空港国境閉鎖した中米ニカラグアなんて一切自粛してないのに感染拡大してないどころか
自粛しろとか主張してるやつを逮捕するほどの自粛禁止やってるぞ
欧米や中東、バカチョン半島に武漢の近くの空港までバンバン国際線行き来させてウイルス運び入れて
日本中ウジャウジャ航空機飛ばしまくってウイルス拡散させてる賄賂癒着天下り癒着のテロリストを
滅ぼすことなくしてウイルス問題の解決などあり得ない
何ひとつ価値生産せずに無断で他人の環境切り売りして騒音まき散らして知的産業根絶やしにして
人に物乞い乞食するだけの観光業(笑)なんて害虫に血税くれてやることが経済対策とか勘違いしてる
キチガイテロリスト自民公明
環境破壊して騒音まき散らして技術力根絶やしにして台風だコロナだと自然様にボコボコにされて
CPUから最終製品に至るまで全敗状態の技術力100周遅れの完全無欠の技術敗戦国日本
航空機離着陸数と災害死者数がピッタリ比例してる現実に着目して滑走路倍増に航空機倍増
鉄道の30倍以上もの温室効果ガスまき散らして水害連発させてウイルス拡散させて国民殺しまくって
海域が最短であろうと上空から地上眺めるためにわざわざ陸域飛ばして私有地直上を無断侵犯して
騒音まき散らして威力業務妨害して知的産業根絶やしにして私腹を肥やす世界唯一のテロリスト集団JALANA
北海道は東北の中心抜けて行くし、東海なんて富士山眺めるために神奈川やらを被災地にしてるし
挙句の果てに都心眺めるために都心航路化
もはやこの世でテロリストと呼べるのは人殺して食ってる航空関係者以外に存在しないってのは健常者の常識
こんなマッチポンプ丸出しの白々しい人殺し政策を自然災害だから仕方がない(大爆笑)
なんて受け入れちゃう住民って頭に虫でも湧いてるのか？ｗｗｗｗｗ
受験したことすらない麻雀ゴルフ馬鹿安倍晋三による３本の白々しい殺人政策
・テロリストJALANAに温室効果ガスまき散らさせて水害連発させて破壊活動させて利権拡大
・GoTo皆殺しキャンペーンやらで癒着JALANAにウイルス拡散させて人殺しまくって利権拡大
・JALだのANAだのに騒音まき散らさせて威力業務妨害して知的産業根絶やしにして利権拡大
不公平極まりないなんちゃって減収で他人の血税にたかるとか乞食丸出しなことやってないで
史上最悪のテロリスト
JAL,ANA,ｽﾀｰﾌﾗｲﾔ,ｽｶｲﾏｰｸ,ｴｱドｩ,ジｪｯﾄｽﾀ,ｿﾗｼド,ピｰﾁ,バｶﾁｮﾝｴｱ,fedex,空港管理会社,安倍晋三,赤羽一嘉
に対して数百兆円数千億人規模の損害賠償請求集団訴訟を巻き起こすのが筋だといい加減気づけや盆暗愚民
個々に損害賠償請求したところで忖度判事に蹴散らされるだけだが
集団訴訟だとそれなりの判決になってるしな
弁護士は名を売るスペシャルチャンスなんだからさっさと原告募れよ >>318
安全は全てに優先する、を金科玉条にしてコスト意識ないもんな。 >>326
鉄道会社(メトロと東急は除いて)が積極的にやりたかったわけじゃないよな
鉄道関連のメーカーとグルになって国交省が「安全」を盾に世論を煽って、そこにマスコミが乗ってきた
ある意味で梯子を外された被害者だよ 今日、6500円割ったら入るつもりだった
あっさり割ってびびったから6000円にしてみた
大引けで6080円位にまで落ちたからさらにびびった この状況で本数減らさずにダイヤ通り動かすのは流石とは思うが
効率は悪いわな。 >>304
サービス業が提供しているサービスを従業員にタダで使わせることは税制上の優遇がある
なんてことすら知らない底辺なんです、って自己紹介になってることすら気付いてないんだろうな、このコピペ貼ってるアホは 0928 名無しでGO!2020/07/31 22:08:48
◯✕車掌区の２人目の感染者、乗務員の模様。
１人目は企画助役。
変革セミナー、車内消毒で感染した説が持ち上がってる。
区長も企画助役の濃厚接触者なのに、じt職場内をウロウロ動き回って、この場に及んでもマイプロ・委員会
0929 名無しでGO!2020/07/31 22:18:51
928続き
中止にすることを渋ってるらしい。
ここの区長は、濃厚接触者で自らがコロナを撒き散らす可能性があるという危機感がないみたいだから、大規模クラスターに発展するのは時間の問題だな。
↑
公表していませんが、中野車掌区内で職場クラスターが発生していて拡大中みたい。
中央線ユーザーはご注意を。 この1、2年は我慢だろ
使いきれないだけの内部留保で凌げ
ただ、あれだけ反発してた内部留保が正しかったのは、経営側の勝利 0955 名無しでGO!2020/08/01 00:30:45
中車のメッセージw
https://twitter.com/...041961425420289?s=19
「感染防止対策へのご協力に感謝致します」
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
0958 名無しでGO!2020/08/01 01:08:51
中車の乗客へのメッセージ、笑っちまうな。
あんなメッセージ出してるくせに、実は中車がコロナに対して一番危機意識に乏しいことが今回の感染者発覚と共に露呈したわけだから。
乗客からしたら、くだらない媚び媚びアピールメッセージ出す前に、お前らが感染してんじゃねーよボケッって突っ込みたくなるわな。
お客様に正確な情報提供が大事なんだから、『職場内クラスター発生中！乗務員にご注意を！』って変更しなきゃねw
0959 名無しでGO!2020/08/01 01:28:47
あーあ、管理者が必死に口封じして隠蔽しようとしてたのにね。区長の指示か？
まったくコンプライアンスのかけらもない職場だよ
【ＪＲ東労組を語るスレより】
毎回毎回、情報提供が遅い隠蔽企業ｗ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 東海道新幹線の車掌がコロナ
大赤字云々より 先ずは身内のコロナ対策万全にしないと 満員電車放置しまくった企業が赤字でメシウマｗ
コロナ後もテレワーク進むといいね JR東が赤字になって一番困るのは
合併に一縷の望みを持ってた北海道民 通勤時間帯の山手線、京浜東北線はかなり混雑してきてるぞ、もっと客減らせよ >>34
インフラは民間企業形態が向かない。
水道も民営化になるとマズイだろ。 てか既に普通に混んでるけど。
ANAJALじゃあるまし株価半額は行きすぎじゃねえの？ 新幹線は大丈夫みたい
先日乗ったけど空気は頻繁に外と入れ替えてるらしいわ >>343
ＪＲの回し者かな？
隣にコロナがいたら終わりだろ。
東海道なんて
車掌もコロナ、車内販売員もコロナ、清掃員もコロナだからな。 >>342
通勤客は単価安いから
通学定期はもっと安いけど
特急料金ふんだくれる…徴収出来る新幹線や特急の減益が痛いんだろ
地味に定期外客も減ってるだろうし >>344
東の話してるのに東海関係ねえだろが
くっせえ名古屋人かよお前 なんか喜んでるアホいるけど
インフラは税金突っ込んで助けるだろ
また国有化なんてされたら天下りの的だし
更に税金突っ込んで国民が負担するだけだろ 出張及び観光での長距離移動がだいぶ減ってるのがでかいと思う。
外国人減少もある程度は影響あるかも。 山手線の2両目の作りが
1両目のドアの位置と同じに見える。
乗客減ったら10両に戻す気なのかな？ >>347
なわけない。コロナの影響の少ない所好きに選んで民間準拠って事にして給与は殆ど変わらん筈。 >>282
726億円の赤字(前年同期は1313億円の黒字)
売上は前年同期比72.7%減の1287億円
広告宣伝費をおさえる一方、リニアは予定通り。 >>346
ＪＲ東も北陸新幹線で車掌が感染しているよん。 ぶっちゃげ電車全部止めて不動事業だけやってもなんとなる会社では？ >>353
新幹線の売上は84%減だっけ？
旅行もさることながら、出張が激減して宿泊業・飲食業を巻き込む形で
現状でボロボロだよ >>357
通勤客、旅行客が減るから、
ルミネとかホテルとか連動して
業績悪化するだろう >>357
鉄道が機能してこそ不動産収益があがるって構造
JR東日本も東急も血を吐いてる 料金上げるんじゃないの
最低区間300円ぐらいにすれば黒字になるだろ 少子化でも首都圏抑えてれば大丈夫だと思ってたが感染症とか誰も予想できんわな
メトロとかもやばいんかね >>364
今でも22日利用でトントンぐらいだから
これ以上割引率下げたら定期は買われなくなる 定期券はまとまったお金が一度に入るというメリットが鉄道会社にもあるんだよ >>365
1ヶ月・3ヶ月は廃止
1年・3年・6年ものを新設でいいよ >>365
そこでSuica回数券が検討されている、と。 大した仕事してないのに、労組が強いからか、国鉄時代の流れで社員の給料が高すぎなんだよ
電車の運転士なんてスキルが不要でリスクも無いのに、何で大変なバスの運転手より給料や待遇がいいんだよ テレワークの打撃を最大限受けるのがJR東
首都圏の上級国民が地方に散って二度と戻ってこない
過密輸送もそれを元手にした首都圏再開発も全てパァになる
潰れるよ実際 >>365
例として、
JRの品川から横浜の往復運賃が586円
6ヶ月定期が41100円で1ヶ月当たり6850円
6850÷586で１ヶ月11.7往復したら元とれる
どう考えても安すぎだろ >>373
短縮営業してるからそりゃ落ちるだろうな
ちなみにルミネはファッションビルの中で最もテナント料ピンハネ率が高いとか 株価が10000円超えてたなんて夢みたいだわ
優待のホテル割引は使い途なかった >>375
テナント料って、毎月の売上に比例してるの？ 10月の定期の継続ラッシュはなさそう。収益読めなくなるだろうなー >>377
そう、歩合
ちなみにコロナったから今は半額らしい 23区の鉄道やバス、間引き運転が始まるだろうな
郊外のバスではかなり間引きが始まってる >>350
山手線は11両、京浜東北線は10両。
京浜東北線が工事のときに、山手線の2両目のホームドアのところに
京浜東北線の1両目が停まることがあるため。 >>374
定期券の割引率がどの鉄道事業者でも同じだと勘違いしているんだろうよ >>1
おい新型コロナは風邪弱毒化Go To公◯創◯洗脳部員、仕事足りないんじゃねぇぞw >>1
おい新型コロナは風邪弱毒化Go To公◯創◯洗脳部員、仕事足りないんじゃねぇか？w いいから全ての新幹線改札口にサーモグラフィを設置して発熱者の乗車はお断りしろ。
コロナ疑いが新幹線に乗ってたら、緊急停車ボタン押されても文句は言えないぞ。 一極集中やめて車社会にした方が良い
満員電車はリスクが高すぎる 鉄道ファンと云う雑誌に
駅の合理化を進めて無人駅を増やしたら不正乗車が増えた
とあるが、当たり前じゃないか
有人駅でも改札機の警報を無視して通り過ぎる輩が多いのに 電車内で感染したという話はいまだにないので
悪者扱いはしたくないが
ウィルスをあちこちに運んでしまうことになるのは
いかんともしがたい こいつら私鉄が普通に動かしてるときでも安全策取って停めるから嫌い
私鉄に身売りしろ コロナによって鉄道の時代は終わった。
今後は長距離の移動も車が主流になる。
高速道路を自動運転で時間に捉われずに移動できる
ようになる 鉄道は大部分定期券だからそんなに減ってないんじゃね？
不動産だろうな 今回の決算では意外にも新幹線の比率がほぼ全ての jr東海の方が決算マシなのね 不思議。 >>396
東海はテナント稼業あんまり本気でやってないからね
名古屋の駅ビルぐらい >>390
人を沢山配置してすぐに捕まえに行けた時代とは違うからねぇ >>12
びくともはしないけど、高架化事業２案件分くらいの赤字はあるからな。
投資が多少細るかもね。 バカがテレワークだの時差通勤だの声高に言うからね
地方の公共交通機関なんか瀕死状態だろ (´・ω・`)JRはいくらでも国が助けるから余裕のよっちゃん 鉄道4日間止めればウイルスは死滅するのに何故鉄道を止めないんかねー >>1
いままで、新幹線に乗って日帰り打ち合わせに行ってたが、
リモートで十分なことがわかった。
JRさん、もう今までの収益は見込めないよ。
まあ、痴漢冤罪を見過ごしてきた罰が当たったんだな。
ざまあみろ！
鉄道の時代は終わったんだよ！！ 京浜東北や中央線に着席保証の有料通勤ライナー導入で稼ぐしかない JRの6か月定期券は1か月定期券の6倍の2割引。
これを私鉄並に1割引にするだけでも相当収益は上がる。 >>412
中央快速線は、来年グリーン車導入だけどな 昨日、半年振りくらいに上越新幹線乗ったけど自由席3割くらい埋まってたぜ。
モバイルSuica特急券を廃止して指定席を実質値上げしたからか指定席は1割程度だった。 >>365
それは地下鉄か田舎か私鉄のほうだな。
JR電車特定区間だと18日くらいでもとがとれる。半年定期なら16日 >>371
国鉄時代の奴らが全部いなくなったらバス会社みたいに子会社作って現業系は転籍じゃないかな。
今の本社は事実上持株会社になってエリート組だけになる。 >>396
新幹線の利益率が高いからな。
確か2割乗れば赤字にはならない。 >>420
うちも1ヶ月定期で15往復だったわ
田舎のほうだけど幹線
思った以上に安いな、これは値上げ不可避 >>413 ついに線路の石まで売り出したのか…(*_*; >>31
スーパーとかドラッグストアはそうだろうなあ
あと通販とかネット関係のビジネス >>374
言いたいことはわかるがその区間は不適切な例じゃね？
京急と並走してるために大幅な割引してるでしょ >>422
名鉄の6か月定期を使ってるオレが今計算したら、
元を取るには月に16往復必要だった…(*_*; >>419
だろうな
組合も弱体化したし、運輸部門を切り離すチャンス
エリア毎に分社化するのも可能だし >>425
関係なく、JRの通勤定期の割引率は高い
例 新宿・立川
1か月 14170円 3か月 40370円（1か月13457円相当） 6か月 67980円（1か月11330円相当）
新宿・立川間の運賃は480円 往復で960円
11330÷960で11.8往復すれば元を取れることになる
新宿・立川間は運賃だと分倍河原乗り換えで京王使ったほうが安いけどこれを定期にすると
1か月 15920円 3か月 45370円 6か月 82800円 になる
これをみても、JRの6か月の割引率が異常に高いのが判るでしょ 最後の一行訂正
JRの割引率は私鉄よりも高い
さらに6か月になるとJRは異常に割引率が高い
これは国鉄時代からの名残なんだけどね…
（ただ、運賃になると京王のほうがJRより安いから、新宿・立川だと遠回り・乗換になっても
京王を使ったほうが安くなる・・・） >>431
東武はJRに準じてるな
JRの定期割美率高いのはよく言われる >>427
名鉄の通勤定期って大手私鉄でいちばん割引率高いんだぜ ホームドア化がまた遅れるね
2050年でも達成されていなさそうな案件
↓
全ての駅にホームドア
無電柱電線地中化
老朽化水道管交換 >>434
遅れるどころか、ホームドアの稼働費用だけでも会社が倒れるよw国や行政、フワッとした世論は公共の交通機関を助けてくれないから 電車での大量輸送ありきの巨大都市圏は無理
首都圏の崩壊は避けられんだろうな JR東日本の駅のホームでタバコ吸ったら駅員が飛んできたり、秒速でホームは禁煙ですってアナウンスされるんだよね。
常時監視してんだろう。
こういう余計なことに力入れる高コスト体質だから赤字が巨額になるんだろう。 >>438
障害者とか子供などの安全を見守るために駅員が頑張ってるのだ。足引っ張るなよ。 >>419
鉄道板に「JR東が本気出したら？」というスレがあって、最初の書き込みは「鉄道事業を止める」だったな >>443
JR各社は、そろそろ鉄道事業から撤退だな。 JRに金物納める仕事してたけど
ゴミ箱一つでン十万とかとにかくケタが違ったわ 【東武鉄道 問われる鉄道サービス】
こちらは2年前にyotubeにてアップロードされた動画。
いきなり、駅員が外国人の乗客にf○ck you!と言い放し、窓を強く閉める。
東武スカイツリーや鬼怒川の東武ワールドスクウェアなどで有名な東武鉄道の駅のようだ。
この動画だけでは前段のやり取りがわからないが、それでも乗客にこの態度は国鉄時代にも考えられない光景だ。
この路線は東京2020の射撃場の開催地を抱えている朝霞駅がある東武鉄道東上線である。
このような接客品質で外国人のおもてなしが出来ると言えるのだろうか？
https://youtu.be/
o9Yx7i8pgnc JR東海はマシなんだよな
JR3社の最終赤字3000億円と過去最大、先行きなお不透明 4～6月期
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO62167750R30C20A7DTD000/
コスト構造をみると各社の損益回復スピードには差が出る可能性がある。
当面、厳しい経営環境が続くが、株式市場ではその先の
回復ペースを探る動きも出ている。
三菱UFJモルガン・スタンレー証券の土谷康仁氏は「JR東海は黒字転換に必要な売上高が3社で一番少なくて済む」とみる。
利益を出すのに必要な売上高水準を示す損益分岐点比率が一番低いからだ。同比率は低いほど少ない売上高で利益を出せることを示す。
ではほぼ鉄道事業である単体ベースで黒字になる目安はどれくらいか。営業費用を一定として試算すると、JR東海は7月から21年3月まで
残り9カ月間の売上高に当たる営業収益が「前年同期（1兆663億円）の7割弱」（4～6月の水準は約2割）に戻れば今期営業損益がゼロに回復する可能性がある。
JR東とJR西は、ほぼ前年同期並みの水準が必要だ。
JR東海の損益分岐点比率が低いのは、主力の新幹線事業の収入が固定費に比べて多く採算性が高いためだ。3社の前期単体の営業利益率は
JR東海が43%、JR東が14%、JR西が12%だ。鉄道事業はほぼ変動費が無く、売上高は営業利益と固定費で構成される。つまりJR東海は4割の減収でも
利益ゼロを維持できる構造だ。 年６０００おくの損が
永遠に続く
バラバラに分割や
廃線だな、他と同じ 革マル労組とのズブズブの関係を精算できる好機だろうよ
ちゃんとリストラに励めよ
できないと北海道や四国みたいになるぞ 赤字路線切ったり、満員電車を無視して本数減らせば経費を減らせる。最終的に困るのは利用者。 株式上場している営利企業。
赤字路線はどんどん廃止しなきゃ。 鉄道は日常に必要なのにざまあみろとがいう感覚がわからない
田舎は知らんけど 移動手段を自家用車や自転車に変えないと感染のリスクは高い 新幹線は減らさずとも稼げるからいい
在来線の赤字路線を廃止するだけでいいでしょ >>458
年寄りたちは、国鉄時代や鉄道警察への恨みが晴らせるという、特殊な経歴の人たちの声が大きいらしい(笑)
リニア問題でも、そんな感じの人が熱心。 542 名前：不要不急の名無しさん[sage] 投稿日：2020/07/29(水) 01:02:08.98 ID:XLbWYHLA0
JR東日本はまだマシだと思うんだがな
本格的にヤバいのはJR東海じゃないのか？
座席を間引いてるだろうし、間引く必要も無いくらいガラガラだと思うし
はい束厨ブーメランｗｗｗ
東海よりマシとか言ってた束信者ワロスｗｗｗｗ
ねえねえ息してる～？ >>396
そもそも新幹線の比率が高いからヤバいってのは馬鹿の妄想だからな
どう考えても在来線の方がコストがかかってるし
駅ナカみたいな付帯事業への依存度が高い東日本の方が悲惨
まあ鉄ヲタはアンチ東海で束日本贔屓だからそういう願望になるんだろうけどな >>27
ANAも2000億くらい赤字出してたがｗ 土地や設備や人件費の規模が大きいほど負担になる
JR東海はコスパいいわな >>133
全車追従クルコンあると楽だろーなー
レーンキープあるならそれこそ高速はほぼよそ見してても走れるだろうし >>71
デマ乙
お前の願望垂れ流すな
>>120
お前もこんなの真に受けるなｗ
>>85
残念ですがまだまだ余裕ですんで
>>93
勝手にきめつけるな
いつやる気なくしたんだよ
>>236
今は特に延期の情報はないが２年くらいで十分じゃね？ >>287
＞加えて、コロナウイルスの影響から、東より大きな赤字報告になるだろう。
はい束厨ざまああああああああああああああああああああああああああああああああああ
ねえねえ束厨息してる？大嫌いな東海が東日本よりも赤字だと期待してたのに
見事に裏切られて今どんな気持ち？？？ｗｗｗｗｗｗｗ
ねえねえ今どんな気持ち？？？？？？？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
＞先日、川勝平太が有識者会議の取りまとめを拒否するとコメントを出していて、中央リニアの工事は絶望的な状況。
国が静岡から権限取り上げるかもってニュース来てるぞｗｗｗ >>469
難波副知事が
水問題解決の方法は無い。
こちらから提案することは無い。
と、国交省側の有識者会議の取りまとめ拒否、静岡県庁側の有識者会議からの見解含めて追認する形へ。
数年で解決なんて見込みは無いな。 >>287
なんかここまで見事に無様な束厨って見てて本当に気分がいいよ
暗いニュースが多い中で唯一明るい話題って感じだね
人を呪わば穴二つって言葉をおじさんは覚えたほうがいいね！ >>309
やめるわけないじゃん
馬鹿なの？おじさん
>>310
意外と伸びないかもしれないよ
>>458
JRってのは国鉄時代に共産党や社民党の労働組合が支持母体だったんだよ
それが民営化して切り捨てられたから今でもJRに恨みがある人が多いってわけ
>>462
だいたい叩いてるのがパヨクとかその辺の人しかいないからね パヨクの老人にはわからんだろうが
こんな一過性で企業規模からしたら大したことのない
額な上に、繰延税金資産がこの分積み上がって黒字に
なったら業績に寄与する。
持ちこたえられる大企業には全く問題がない話なんだよ。 過度な東京一極集中が続いたツケを払ってるだけだろ
分散していて適度な空間があれば、利用者は減らなかった >>475 うんうん、こういうしたり顔の典型的な馬鹿いる。
じゃあどうしたらよかったわけ？
言えないよね。だって馬鹿だから。 それでも、当時の葛西が行った通り、JR東海の命運が掛かる自己資本を超えた投資なのは変わらんけどなぁ。
大したことないから、中央リニアなんて潰してしまえば良い！って事にはならんな。 >>475
不動産に関して言えばそのとおりだね
鉄道という輸送機関についていえば分散してたらそもそも利益にならないから >>471
だから何度も言ってるように静岡から河川法の権限を取り上げるんでしょ
国の役人を怒らせるほうが悪いよ >>480
止めてる根拠は、元は河川法の許認可だけど
それを取り上げても、地元の理解は得られないから
その後は法廷闘争で争うしかなくなるからね。
二十年以上前なら総務省が怒って指導した後に、強制、収容で済む話だけど
民主党政権以降、過剰な自治と権限が居座った、現在の日本では難しいな。
2年で通せるという見通しは分からん。 >>475
どこでも減るよ…
だから東だけでなく旅客全社で利用者数が激減してるんじゃん >>7
久留里線の久留里駅から先は廃止される
久留里線自体は組合員の収容先だから残る
内房線は君津から先はいつ廃止されてもおかしくない
富津自動車道の延伸で高速バス利用者が増えてる
東金線は近いうちに廃止濃厚
外房線は地元がかね出さないと茂原から先は無理だろう >>478
ある程度分散をしないと、都市の選択と集中をしないと人の移動自体が無くなったり、移動距離が短くなったりする。そういう意味では>>475は正しい指摘。 >>485
駅のホームを長くして、一回の運行の車両数を増やせばいいってことか。 >>482
全ての鉄道会社の倒産が必至だから
利用者は、今から鉄道無しの生活に備えないといけない >>487
猫を駅長にしたり、濡れせんべいを売ったりすれば大丈夫だろ。ネットに書いてあった。 >>487
東は大丈夫だろ
東北と甲信越の在来線全部廃止すりゃなんとかなる
交通局とメトロも大丈夫だ >>488
それはコロナ以前の話
>>489
田舎を切り捨てたら何とかなるのは、コロナ以前の話
今は都会線だけ残してもなんともならない 6000円割りましたね
5000円割ったら買います 東なら減便は本当にしかねないな
埼京線、川越線を減らした実績がある。 乗って応援。ヤフオクで落とした18きっぷで休日に普通車グリーンを隅々まで乗り回すわ。手弁当と水筒を持って。 >>495
東日本は儲からない在来線に過剰投資し過ぎなんだよ
いくら東京が殺人的な混雑だからって
それを回収するには途方も無い年月が必要になるからね
新幹線を軽視していつまでも在来線にしがみついたツケだと思うよ
>>496
140円の大回りでいいんじゃない？
東日本なんて首都圏以外の在来線なんてほとんど動いてないようなものだし >>497
東海の在来線いじめは異常。さすが名古屋人だわ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
