北陸新幹線 敦賀寄りの深山トンネルが8/3に貫通、金沢―敦賀の全12トンネルが掘削完了 [ヒアリ★]
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北陸新幹線 敦賀寄りの深山トンネルが8/3に貫通、金沢―敦賀の全12トンネルが掘削完了
8/2(日) 13:28
鉄道チャンネル
北陸新幹線 金沢〜敦賀にある12のトンネルのうち、最も敦賀寄りにある深山トンネルが、8月3日に貫通。関係者やメディアを呼び貫通式も実施する。
深山トンネルは延長768m。2019（平成31年）に工事を開始し、掘削工事をすすめてきた。
この深山トンネルの貫通で、北陸新幹線 金沢〜敦賀の全12本のトンネルがすべて掘削完了する。
https://tetsudo-ch.com/10591295.html どんどん便利になってくる。
今後は、米原-敦賀 または 名古屋-敦賀 の
アクセス改善を希望。 これもすげー気の長い計画やね。
まあ地味になにわ筋線もヤバイけど リニアや長崎ルートで揉め事が目立つのとは対照的に
いまのところ北陸新幹線は順調だな >>1
トンネル掘りのシールドマシンにも利権ありすぎてなぁ
穴ん中掘る機械なのにすげえ金かけて塗装やお化粧すんだぜ これで敦賀以北は3セク化か
18きっぷも使えなくなるな >>13
マンコもアナルも穴は開いてるのを拡張するだけだからな。
むしろピアスに近い >>7
並行在来線の扱いで滋賀県が敦賀以南の建設反対運動を起こすリスクがある。
酉は湖西線を並行在来線として経営分離を検討しているけど、
滋賀県は北陸新幹線の利益を得られないのにJR在来線を失うから死守にかかる。
静岡や佐賀どころではないぞ。 深山トンネルって新北陸トンネルって位置づけになるの？ >>15
滋賀県の湖西側って人口が減ってきてるような気がする
湖西線改軌、軌間幅拡幅、トンネル限界拡大した上で終点京都でいいんじゃないの
敦賀〜小浜〜京都〜松井山手〜新大阪なんて開通するの何十年後になるんだい
小浜〜京都なんて地形上ほぼ全線トンネルになるのではないかな >>11
2022年度末というから2023年春だと思う >>18
いちおう別扱いになっているはず
関連記事を検索するとトンネルの図がいろいろあると思う >>7
しびれを切らしたJR西日本が「滋賀パッシング」に
出たからね
九州新幹線長崎ルートは唐津回りにした方が良い
と思うんだがなあ
それで長崎本線には一切手を付けないと約束 すごい！
楽しみだなぁ〜
開業までにはコロナが壊滅されていることを祈ります トンネルを両方から掘り出しとちゃんと合流する仕組みがどうしても分からない。おまえらも知らないんだろ？ 北陸民は偏屈な奴がほぼいないのか
平和に事が進んだな >>7
これでも工事は遅れてます
福井県側と石川県側でかなり目に見えるレベルで差があるわ >>18
別のトンネル
敦賀側から見て一番最初のトンネルが今回貫通するやつ
そのトンネルを抜けて川を渡ったら新北陸トンネル 開業後も東京からの直通列車は金沢までで
その先はつるぎが毎時1本しか走らないんでしょどうせ >>41
敦賀までは走るでしょ
福井は米原経由だと不便だからね
問題は敦賀乗り換え必須になるサンダバしらさぎだね >>41
そりゃ東京からの直通は金沢までだろう
期待できるのは敦賀方面からの富山や糸魚川行きだろう 本数少ないだろうけど東京直通は走らせるだろ
メインになるのは長野までのやつだろうけど 普通に考えて金沢分断なんてアホなことするわけがない
というか開業時の所要時間見込みは東京発着で掲載されてるし
首都圏と福井なんてがらっと変わるぞ >>41
今の金沢行きがかなりの本数敦賀行きになる
あとはつるぎが敦賀〜富山に
一部時間帯だと思うが敦賀〜長野も想定されている 東京敦賀の直通なんて時間1本だろ
ぶっちゃけいらねえ 東京〜大阪間
五千円にして、東海を叩き潰せ
向こう五十年は、リニアをあきらめさせろ サンダバは敦賀止まりなのは解るが
能登半島はどうすんだろ
1,金沢発のニ両編成特急が行ったり来たり
2,鈍行列車のみ特急廃止
3,全線3セクしてぶん投げ 40代以上は大阪全通の恩恵を受けず不便になるだけやな >>49
県民がカダを知事に選んだ時点で
滋賀県は永久に無いよ 金沢ー敦賀間はスーパー特急に変更しとけよ
今まで通り京都、新大阪、大阪から乗れるぞ >>1
トンネルの掘削がすべて完了した北陸新幹線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 インバウンドが期待できない今、京都駅に入れる案はやめて、当初の計画どおり新大阪に直接入れないか。 >>48
どこの人が焦っているのか知らんがw
普通に敦賀直行がほとんどだろうね
サンダバ、しらさぎ乗り換えで需要はある >>54
整備新幹線を税金で作ってもらえる立場のJRが路線に口を出すのは越権行為。
北陸新幹線の超高額の大阪延伸ルートをJR西日本が提言したのは言語道断。 >>62
たぶん例外なしに敦賀止まりになる
並行在来線に乗り入れると、
もらえる貨物調整金が減って3セクの経営が悪化するので 早く小浜経由でも湖西線経由でも良いから関西に引けよ
敦賀で止まっても意味ないじゃん >>1
768mを1年で貫通って、相当楽勝な工区だったんだな >>64
Wikiにも書いてあるが亀岡経由と京都駅経由では建設費が3倍近く違う。
京都駅経由を提案したのがJR西日本で、税金で新幹線をタダ同然でプレゼントして
もらえる立場のJR西日本が高額路線をおねだりしてもいいのか。
京都は財政難でコロナの休業補償を他府県並みに出せず財政赤字が明るみに出ている。 >>10
交流電化区間まるごと切り捨ててJR西ｳﾊｳﾊでっすｗ >>69
これでしらさぎも直流にできるもんね
西日本の交流特急全廃だっけ >>67
その隣の新北陸トンネルが大変だったみたいだね
全長19.8kmで、延伸区間で最長らしい リニアが静岡の所為で中止になったから先に北陸新幹線を新大阪まで開業させたらいい
東海道新幹線大規模メンテナンスの際に静岡県内の6駅をJR東海は取り壊して報復完了 ( ﾟ∀ﾟ)
( ∩ミ ほーら、チン幹線だよ
| ω |
し ⌒Ｊ >>71
七尾線があるから全廃には出来ない
能登かがり火自体を廃止しない限り >>34
首都圏などから近畿へ行くのは まだまだ東海道が主流だし
新潟 石川 富山方面から京阪神という人の流れは少ないだろし
一番期待できるのは コロナ後の周遊型の観光。
その時に敦賀まで開通すれば、仮に滋賀でモメてても
敦賀ー米原 35分
敦賀ー京都 55分 なので苦痛感はないだろう。
金持ってる大都市のシジババが周遊型観光するのに、バスや車は疲れる。
この区間は飛行機でビュンの距離ではない。短くもあり長くもあり。
天候で時間通り移動できないのも辛いし、でも これなら
北陸新幹線の金沢まで開通時の
JRのCMフレーズ「ずっと行きたかった あの日本へ」が達成されそう。 >>76
石川県の延伸区間のトンネルって県境付近だけだし >>15
アホかお前
北陸新幹線は滋賀県を1ミリも通過しないルートに決まったぞ
それでも湖西線は並行在来線のままだけどな（笑） >>82
滋賀県には1ミリも通らないのに西は湖西線を並行在来線にする気まんまんで滋賀県が劇おこって話だろうに >>84
怒ったところで滋賀県は何もできんよ（笑）
なんせ滋賀県を通らないんだから工事の妨害も無理
そしてJR西日本は自由に湖西線を廃止できる
サンダーバードがなくなった湖西線は超大赤字だからな 栗東新駅認めて米原ルートが正解だったのにな
滋賀にとっても京都大阪にとっても >>88
さすがに京都、大阪に特急なしはないだろ
敦賀延伸後20年は敦賀強制乗り換えなんだし >>88
こんな状況で敦賀以西も新幹線ができると信じてるのはお子ちゃまぐらいだろ >>92
湖西線の廃止（経営分離）は新大阪まで延伸するタイミングに決まってんじゃん
よく考えろ 北陸新幹線 全28駅
東京、上野
大宮、熊谷、本庄早稲田
高崎、安中榛名
軽井沢、佐久平、上田、長野、飯山
上越妙高、糸魚川
黒部宇奈月温泉、富山、新高岡
金沢、小松、加賀温泉
あわら温泉、福井、南越、敦賀、東小浜
京都、京田辺
新大阪 浸水で新幹線の車両数減ってるのに延伸部分まで回せるのか
今は予算掛けてられ無さそうなんだが >>74
新大阪まで伸びるのって2500年くらい？
>>77
なるほどね
>>78
うん さっさと大阪まで開通しないと東海道に何かあった時が心配 >>100
よかおめ
最後の北陸新幹線開業区間だもんなｗ
盛大に祝おう 敦賀から大阪までのルートは、まだ確定してないだろ？ >>96
上越新幹線の引退予定車を延命してるから大丈夫。
それにまだまだ先のことだし。 http://www.kyoto-hokurikushinkansen.com/
敦賀-大阪間は，「敦賀駅-小浜市（東小浜）附近-京都駅-京田辺市（松井山手）
附近-新大阪駅」を結ぶルートに正式決定ってある
ここから更にって事なら知らん しかし小浜まで行くのは遠周りだよな。
カニ食べに行くだけだろ。需要あるのは。それも関西から。 【前面展望】北陸新幹線 敦賀→新大阪（2046年開業予定）2019年版（A列車で行こう9 Ver 5.0） - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=KkRRNlcX29I >>110
京阪間だけ先につくって、余った700系とか、もしくは直流電化にして近鉄のお古でも走らせとけば客かなり乗りそうな気がする >>66
敦賀でヨーロッパ軒のソースかつ丼食べれるやんｗ >>107
米原ルートなんだ？
それが一番近いよな
敦賀から米原って６０ｋｍもないよな？
まぁ〜小浜、舞鶴、福知山、亀岡は残念 両方から掘り進んで「こんにちは」する場面で立ち会いたいものだね。 >>113
カニ食べるなら金沢か福井行けば良くね？何で小浜なん？
大阪の人間がカニ食べに行くなら普通は鳥取、浜坂、香住、京丹後やと思うけどな >>114
何年か前からサバの養殖始めてたよ
結果は知らないけど小浜〜京都なら鯖街道沿いってのも面白そうだが工事難しいだろうな >>105
>>106
米原ルートはガセ、本当は小浜京都ルートに決まっている
http://www.h-shinkansen.gr.jp/whats.html
整備新幹線の基本財源のみなら新大阪まで2046年開業予定
ただし着工を前倒そうとする動きはある
全線開業の財源見通しを 北陸新幹線、福井で決議（8月2日）
https://www.sankei.com/smp/photo/story/news/200802/sty2008020009-s.html
杉本達治知事は総会で「北陸新幹線の必要性はどんどん高まっている。
２０３１年春までに新大阪につなげるよう運動を続けたい」と述べた。 >>57
小浜駅まで行ってそこから京都駅だとまっすぐ
南下出来ないんだよね
亀岡駅だとやや東京方に曲げる程度で済む
亀岡駅からそのまま南下すると彩都の辺りに
出るし最初の案が結局一番無理がない >>125
頭おかしいのか？w
北海道新幹線の札幌延伸の予定が2030年なのに
「京都大阪(梅田)区間が大深度地下を予定してるのに
どうやって着工してない新幹線が2031年までに大阪まで
開通するんだよw >>128
あの程度の輸送密度じゃ赤字なんだよ
近江今津以北は超閑散路線だし 敦賀で永久乗り換え確定
北陸は関西と分断だな。南無 敦賀ー東舞鶴ー綾部ー篠山(not篠山口)ー能勢か箕面ー新大阪
を希望 実際金沢あたりは北陸新幹線の開業効果は絶大
だったからなあ
京都や大阪まで来ないとせっかく関西志向の強い
北陸地方までが東京志向になってしまうのが問題
なのであって福井県まで延伸するのが無駄という
意味ではない 新幹線できた途端
大阪振られて
東京と付き合い出したからな
大阪はこんな金沢と復縁したいのか >>129
1年で敦賀から京都を大深度地下掘って新大阪まで繋げるだろうね
中国もビックリの超突貫工事w サンダーバード敦賀乗換で
余計に北陸の関西離れが進む
しらさぎ廃止だろうな
名古屋方面も不便になる これは惚れてしまうやろ
【迂回乗車】北陸線大雪のため不通 北陸新幹線に乗車 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=LO_8dWlet1Y ああ、まだ金沢より先があるのか
営業開始はもう随分前だよな >>135
縦坑とシールドマシン何個用意するつもりなんだか
油小路の下を、巨椋池干拓地まで掘り抜かないといかんから、1日200mとして10kmで500日くらいか。
京阪間だけ先に掘るなら3-4工区に分ければ巨椋池から淀川の手前くらいまで明かり区間として土木工事だけで一年半、駅部や電気や試運転入れて三年くらいでいけそうだな。
環境アセスと用地買収コミならいつものごとく六年かかるとこか。環境アセスはすでに始まっている。 京阪間先掘るとしたら、西日本のことだから新大阪止まりの列車を京都延伸しそうだな
なので新大阪駅は当初から新神戸側を山陽新幹線とつないだ配線になっていそう
宮原の適当なとこ掘ればいいだけだから用地はそれなりにあるはず 京阪神間新幹線通ってるとこはややこしい地域なんやで。 敦賀は夜行バスの乗り場を敦賀駅にしてくれ
駅から遠いインターチェンジに集合とか無理なんですけど >>96
コロナのせいで需要が急減してるから、ダイヤ改正で本数大幅削減になると思う >>107
さすが息を吐くように嘘をつく米原厨
米原厨は嘘も100回言えば真実になるとでも思っているのかね
ニュー速∔まできて妄想デムパ飛ばしてないで早く巣に帰りなさい >>129
基本の財源のみなら北海道新幹線札幌延伸後の着工で2046年完成になるという意味だ
別の財源を確保して敦賀延伸直後に着工し
早期に新大阪まで繋げて不便な敦賀乗り換えの期間を極力短くしようという要望は
関係自治体、各酋長、政治家、経済界、関西広域連合、JR西日本等から以前から幅広く出ている >>148
としても2031年はないだろw
仮にも知事の発言とは思えん
バカ発言w >>148
それはコロナの前まで
需要減で計画の規模縮小の話は早晩でてくる
そもそもその会議に関係団体からの出席すらなく足並みの乱れを露呈してるんじゃないの？
さすが「酋長」さんだけあって2031年新大阪開業なんて妄言も吐いてるしw >>150
コロナの影響が永久に続くことはない
こういうのは目先のことしか見えない
短期的視野だけの無能な人間が口を出すとだいたいろくなことにならない
今こそインバウンド復活に向けて攻めて行かないと
それこそ日本の将来は先細りになる >>155
そもそも新幹線のメインの乗客はビジネス客
観光客は付け足しにすぎんよ >>155
こういうバカのせいで国の借金が膨れ上がったんやろな >>156
そのビジネスが関西と北陸にとって重要なのよ >>160
歳出の半分は借金の返済
そのせいで使える金が限られて必要なところに
金が廻らない
下らないところに金を使ってなければもっと有益な金の使い途があったんだけどな >>49
建設費は安くなっても東海道新幹線のダイヤに北陸新幹線の列車を入れる余裕はない >>35
石川知事がガンコだった
おかげでフル規格だけど、金かかる >>163
どうせ北陸なんてリニアが大阪まで開業した後なんだから余裕はあるでしょ 今回の前倒し福井開業はJR西や福井だけでなくJR東の執念も感じる
金沢までの開業CMなのに北陸新幹線がいきなり眼鏡かけるし
＼富山・石川・福井←／を呪いのように歌ってたし
JR東日本 北陸新幹線 CM 「ウフフ!１」30秒 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=zKFSTYnlmdc >>168
敦賀までだがな
ちなみに眼鏡が産地なのは鯖江市
しかし鯖江市に新幹線駅はできない
鯖江駅は特急停車駅だったのに特急も来なくなり
不便になって廃れるだけだ >>168
東京との往来自粛を無くさないことには、工事を進めても意味がない >>35
そんなことない
北上すればジメジメ陰湿系へ
南下すればサバサバ京都風ガラ悪い系になるぞ >>167
そのリニアは開業延期が確定、下手すると計画凍結。
故に、リニアを当てにしている米原は到底無理。 >>168
北陸民だが福井に繋がったら泣いてしまうかもw >>158
これからはWEB会議と在宅勤務がホワイトカラーの基本になって来るから
ビジネス目的の出張需要は大幅減だよ れいわの信者は金融資産のない貧乏人ばかりだからな
資産価値が棄損するとかと無縁でお気楽で良いなw このトンネルが戦国時代にあれば、大谷刑部も前田家と連携できただろうに >>168
金を出している新潟、長野が不憫でならない >>182
長崎にも見習って欲しい
長野他は新幹線を通すことで利益があるのに いかん
金沢は陸の孤島であるからこそ価値があるのだ！って
ニホンカイハツヤマネコが言ってた気がする >>178
新幹線建設は終わらないから
コロナがあったから止めますなんて事にはならないのよ >>176
わざわざID変えて・・・
そんなに悔しかったか >>181
新潟県は上越新幹線新宿駅の早期着工を要請
しなきゃ駄目だと思う
東京駅が間違いなくパンクするから上越新幹線
は大宮駅止まりになるぞ >>186
親方日の丸馬鹿>>179・・・
貧乏人か 早く新大阪まで繋げてくれよ
敦賀で強制的に乗り換えはいくらなんでも面倒くさすぎる >>190
真っ先に京阪間つないで、160キロで新快速走らせてほしい、そこらじゅう標準軌の在来線電車なんて腐るほどあるわけで これで東京の人は敦賀まで北陸新幹線が速くなったね。横浜も福井あたりまでは北陸新幹線の方が早いかな？米原〜近江塩津３セクでいいじゃん 北陸新幹線全体の3/4はこれで完成、長野〜敦賀はほぼ１０年で完成した
残りの1/4は何故か後３０年も掛かるという謎
国の関西軽視がよくわかるでしょう 2031年開業の根拠を小浜厨に解説してもらいましょー
応援してるんだし情報はいっぱい持ってるだろ？
なにせ小浜京都ルートに決まったんだから >>194
関西ってか、北陸が見捨てられてるんだよ
北陸新幹線の計画自体は東海道の後くらいにすでにあった。
長野までは長野オリンピックでやっと動いた 金沢から名古屋に行くのに、
新幹線ー（敦賀乗り換え）ー在来線（米原乗り換え）ー新幹線
2回も乗り継ぎあるの？ >>198
富山あたりはかなり東海北陸道を通る長距離バスにシフトしている模様 >>65
滋賀県は北陸線（米原〜敦賀）や湖西線（山科〜敦賀）というJR在来線の経営分離（廃線または第三セクター化）を嫌って、北陸新幹線米原ルートに反対に転じたんだもの。
東海道新幹線への北陸新幹線乗り入れで、のぞみ号の通過待ち駅として構想されてた栗東新駅建設を撤回したのも、直接的原因は滋賀県内JR在来線の経営分離危機なんだし。
今さら在来線が経営分離される危険性のある新幹線の滋賀県通過ルートなんて、滋賀県が賛成するわけないと思う。
北陸線も湖西線なんて、今や新快速が敦賀まで走る基幹路線。京阪神通勤者のベッドタウン滋賀県の命綱。 >>19
じつは、その方法が最も現実的で、JR西日本も最終的にはそれを狙ってたりしてね。 なんで北陸新幹線って並行在来線3セク化が条件なんだろう？
太平洋側とかは既に3セク化完了してるん？ >>9
そして全掘削完了時には、シールドマシン内部は解体され、残った外枠が鋼鉄製セグメントとして、トンネルの一部を構成する算段。
シールドマシンは各工事現場に合わせた特注品のため、他現場での再利用はしにくく、解体処分するしか道はないらしいしね。 >>79
敦賀や小浜がルートに含まれるのは、原発建設の見返りでは？
放射能漏れ事故を引き起こした原子力船むつの入港と修理を、佐世保市が引き受けた見返りが長崎新幹線建設だったのと、似たような感じ。 >>91
米原ルートは、JR北陸線が並行在来線としてJR西日本から経営分離される危険性が高いのでは？ >>200
長っ…
最終的には２０４６年頃だよね！ >>176
京都府選出の自民党西田昌司センセや、数年前より以前の麻生太郎センセも、MMT理論を積極的に展開していましたよ。 >>120
道頓堀のカニ道楽のほうが手軽で便利かも。本場食い倒れの街だし。 しばらく30年間は敦賀が乗換のターミナルになるのか、しらさぎとサンダーバードは敦賀止まりになるし
あのド田舎の敦賀がねえ、米原といい勝負ができるレベルの田舎だぞ、ただの海とヤクザの町って言うだけの地方都市だし >>143
地形？
地質？
水源問題？
どんなふうに、ややこしい地域なの？ >>169
新幹線駅誘致活動をおこたった長野県小諸市みたいな悲劇だな。 >>214
ミニ新幹線じゃないと、とゴネ続けてたら
もうええわ、ってルートから外されて、駅前シャッター街化して
廃れてしまったんだっけ小諸 >>215
小諸市は、新幹線駅は当然、小諸市にも作られると安心しきっていて、誘致活動しなかったみたいだね。
んで、フタを開けてみたら新幹線駅はライバル上田市のみに設置。 本来なら金沢以西は新大阪まで乗り換えが生じないように一括開業すべきだった
ただ今さらいっても仕方ないから、こうなった以上はさっさと整備計画進めて
別の財源を投入してでも新大阪まで早急に作るしかない
でないと歴史的に繋がりの深い関西と北陸の間に溝が出来てしまう 新北陸トンネル20キロが６年かかってるんだけど、
敦賀以西の大阪までの約130キロがほぼトンネルって話、何年かかるんだろうね >>219
予算の問題あるから早くても2040年代だと思うよ。 >>218
東京一極集中を進めたい自民党からすれば、その方が好都合 >>173
凍結する見込みなんてどこにもないけど
「下手すると」って具体的にどういう状況？
ただのおじさんの願望でしょ >>173
リニアが凍結したら北陸新幹線の新大阪乗り入れもなにわ筋線も連鎖的に全部凍結するだけだが？
まさか自分だけは助かるとか都合よく思ってないだろうな
クソ大阪人は身の程弁えろよ >>218
関西にとって、金沢は長年の恋人だったからな >>207
そのわりに佐世保は新幹線の話から外されて不遇だよな
スレ違いｽﾏｿ >>207
敦賀は元々要所だし
小浜は滋賀県避けた結果だろ
何言ってるの 敦賀から大阪まではいつになるかわからないからな
アホだろ
トンネルなんかやめて敦賀から米原までとりあえず繋いで、米原から大阪までは一部トンネルもあるだろうけど二階建て線路にしろよ もともとは日清戦争日露戦争の時の軍港が敦賀舞鶴だったんだから
日本人仏教僧大日本帝国明治維新の明治の元勲が北陸新幹線を返還されるのが当たり前だ 日本航空の鶴丸も日本人の中国大陸に行く交通機関に返せよそうか池田大作北朝鮮の私有佛じゃねえぞ！ >>187
新宿は場所をどうするかだなぁ。西武新宿線を地下化、敷地上を新幹線が使って、ホームは
は老朽化してる現新宿駅西口駅舎を解体して、そこに設置かな。駅ビル一体型。 >>232
いや、新宿駅自体の場所は地下に確保されているらしいんだよ。
結構有名な話。
それより問題は新宿〜大宮間の用地をどうやって確保するか。 滋賀県内には絶対通さないって強い意志が感じられるな 埼京線乗ったことないだろ
住宅のすぐ横を通ってる板橋や十条にそんな余裕ない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
