【米国】ウーバー、カリフォルニア州でサービス停止を回避も予断許さぬ状況 AB5新法、11月に住民投票 [WATeR★]
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https://news.yahoo.co.jp/byline/kokuboshigenobu/20200912-00197994/
先ごろ米カリフォルニア州の控訴裁判所が、米ウーバーテクノロジーズと米リフトに対する仮命令の猶予期間を延長したと、米CNBCやロイターなどが報じた。
これにより、両社の配車サービスは同州で継続できることになった。ただ、あくまでも猶予期間が延びただけの限定的なもの。
ウーバーは「運転手が望む自由な働き方を我々が支持する間、重要なサービスが遮断されないことをうれしく思う」述べており、11月に予定される同州の住民投票による判断に期待している。
しかし、この問題の行方は依然予断を許さない状況だ。
ギグワーカー保護の新法「AB5」
これに先立つ今年1月、カリフォルニア州は配車サービスなどで単発的に働く、いわゆる「ギグワーカー」を請負業者ではなく従業員として扱うよう義務付ける新法「AB5（Assembly Bill 5）」を施行した。
配車サービスのドライバーには、福利厚生や最低賃金制度などがない。有給の病気休暇もなく、社会保障や医療保険の会社負担もない。こうした中、新法はギグワーカーを保護する目的で制定された。
ただ、ウーバーなどはこれに反発。請負制によって柔軟な働き方が可能になっており、ドライバーは継続を望んでいると主張した。
また、2社は「当社の事業はドライバーと乗客を結び付ける技術プラットフォームの提供であり、旅客運送業ではない」とも主張。
ドライバーを従業員として扱えば、社会保障費などの負担が増え、事業が成り立たなくなるとも訴えた。
しかし、カリフォルニア州の司法長官などは5月、ドライバーに労働者としての権利を保障しなかったとして、2社を提訴した。
AB5は、企業が仕事の実績を管理・統制したり、仕事の内容が企業の通常業務の範疇に入ったりする場合、「従業員」に分類されると定めている。
そして8月10日、一審の上級裁判所は、ウーバーとリフトのドライバーは請負業者としての要件を満たさないと判断。2社に対し配車サービスの運転手を従業員として扱うよう求める仮命令を出した。
この時、裁判官は「ウーバーなどが主張する理由が認められれば、テクノロジーへの依存が高まっている今の大多数の企業は、何らとがめられることなく労働者の権利を奪うことができてしまう」と述べた。
一方、ウーバーは「この問題はカリフォルニア州の住民投票で判断されるべきだ」と反論していた。
「100万人以上の請負業者が従業員に」
ウーバーは今年1月、新法の施行を受けて対策を講じた。これは配車サービスの運賃設定をドライバーに委ねるというもの。
カリフォルニア州の3つの空港からの乗車運賃について、ウーバーが設定した料金の最大5倍を請求したり、10分の1にまで下げたりできるようにした。
目的は業務の裁量権を与えること。これにより、ドライバーの独立性を高め、同法の適用を回避しようとした。
一方、米ニューヨーク・タイムズは、カリフォルニア州では新法の下、100万人以上の請負業者が従業員になるだろうと伝えていた。ウーバーとリフトには同州に数十万人のドライバーがおり、彼ら、彼女らの雇用形態も変わることになると指摘した。
ギグワーカーを抱える企業のコストは、今後20～30％上昇するとみられており、同様の動きが他州に波及する可能性があるとも指摘されている。
ウーバーの配車事業67％減収、料理宅配が初めて逆転
両社の業績は新型コロナウイルス感染拡大の影響で低迷している。
ウーバーの4～6月期の売上高は前年同期比29％減の22億4100万ドル（約2400億円）だった。
このうち、配車サービスの売上高は7億9000万ドル（約840億円）で同67％減少。これに対し、料理宅配の売上高は同約2倍の12億1100万ドル（約1300億円）となり、初めて配車サービスを上回った。
一方のリフトの4～6月期売上高は、3億3930万ドル（約360億円）で同61%減少。
リフトの配車サービス利用者数は同60％減の868万8000人にとどまった。同社は料理宅配サービスを手がけておらず、コロナ禍で急成長している同市場の恩恵を受けられない状況だ。 Uberってまだやってたの？
もうUberイーツしか聞かないけど
例の死亡事後以来 >>1
>裁判官は「ウーバーなどが主張する理由が認められれば、
>テクノロジーへの依存が高まっている今の大多数の企業は、
>何らとがめられることなく労働者の権利を奪うことができてしまう」
しっかり考えてるんだな これ笑える
民主党がポリコレかざしたら待遇改善どころか
みんな失業っていうw 若くて健康な労働者だけで世の中が構成されているわけじゃないからな
美味しいとこだけ吸って莫大な利益をあげ続けるのはいかんよ 戦後、アメリカ(GHQ)は在日チョンに特権をあたえた。
それが在日特権のはじまり。
日本人は決してアメ豚を信用してはならない！
↓
ＧＨＱ検閲 「朝鮮人に対する直接・間接の一切の批判を禁じる」
http://gofar.skr.jp/obo/archives/8798
アメリカが戦後も続けていた「心理戦」とは 日本には今もその影響が残っている
https://www.dailyshincho.jp/article/2020/07160605/?all=1
>>日本人はなぜ自虐的になったのか（1）
特に悪質なのがハリウッド
反日ハリウッドを日本から追い出そう
↓
【ハリウッド/中国】撮影スタジオに中共高官を入れ検閲させるハリウッド 言論団体が自由の危機に警告 [8/12] [昆虫図鑑★]
ht○tps:/○/newsee-media.com/hate-japan
反日ハリウッドスター26選！日本嫌いの海外セレブを衝撃順にランキング【2020最新版】
【為替スワップ】韓国銀行、米FRBとの為替スワップ契約期間を延長 延長後の期限は2021年3月31日まで [08/04] [新種のホケモン★]
↑
アメ豚は韓国を守り続けるのいい加減に止めろ！
アメリカの格付け機関は韓国の格付けを甘くして韓国を破綻から守ってる
アメリカ政府が２０２０年三月に韓国にスワップしなかったらとっくに韓国経済は破綻してた
トランプ政権はいままでのアメ豚政権の中ではマシといっても、
依然としてアメ豚が韓国を守り続けているという事実は変わらない
韓国があれだけ日本に対して高圧的に出られるのは、アメリカが韓国を守り続けているという事実があるから
日本で反米感情を極限まで高めてアメ豚をビビらせないと、日本人の韓国に対するストレスは解消しない
本当の敵はアメ豚だと日本人が気づかないと
日本の敵のアメリカの企業を徹底的に苛め抜いて日本から追い出そう！
特にアップルは一番の日本の敵と言っていい企業
反日親韓のアップルを日本から追い出して地獄に叩き落とそう！！
↓
http○s:/○/www.recordchina.co.jp/b638869-s0-c30-d0058.ht○ml
米アップルがiPhone地図から「竹島」を削除、韓国ネットから安堵の声
・
728979873 マッチングしてるだけです、って言えば労働者の権利を守らなくて良い、
となったら社会は崩壊するな
これは全世界で禁止されるべきビジネスモデル アイ アイ アイ 僕はウーバールーパ UFOから やって来たんだ 食べ物運んでくる奴の話だと思ってるガラパゴスガイジのレスでスレ埋まりそう >>1
なんで自治体に裁判所とか司法朝刊とかいるんだ？ ナードをギーグって言い換えるのやめようぜ
ナードはナードだろ >>7
日本でもit化でテレワークを突き詰めれば全員請負でいいわけだしな 非正規長く使うなら雇いなさい
あれ？どこかで聞いたような 奴隷ビジネスを思いついても普通の人は実行できない
金持ちになる奴は躊躇なく下流食いをするんだよな
新自由主義では鬼畜ほど金持ちになれる 反日企業のSNSやゲームやスマホ本体ってさ、
有事の際に、所有者に知らせず、何かの機能を勝手に起動するかもという不安があるし、
有事の際に、カメラが知らずに起動して、所有者本人や周囲を撮影し、状況を把握するのかも知れないし、
有事の際に、知らずにネットに接続して、所有者を媒介し、あらゆる工作ウイルスの発信地とされてしまうかもしれない
こういうこと言うとよく「アメリカの企業も個人情報抜いてるだろ！｣なんていうアホがいるが、
国ぐるみで年から年中反日してるような敵対国によって個人情報を抜かれるのが嫌だって話だしな
特に女なんて個人情報抜かれたら相当酷い目に会うだろ？
ましてやそれが反日国に個人情報抜かれでもしたら何に悪用されるか分かったもんじゃない
写真や住所やその他もろもろ個人情報抜かれたら最悪の事態になるだろうによ
なのに「個人の情報なんて抜かれても全く影響無し｣とか言ってる売国奴がいるからな、ほんとマヌケとしか言いようがない
つまり問題は、製造工場や内部部品がどこかじゃなくて、メーカー
メーカーが反日国かどうか
そこが一番の問題
まあとにかく反日スマホ使うのは勝手だが、工作の発信源になって人様に迷惑かけるなよって話だよな
しかしこういう国ぐるみで年から年中反日してるような敵対国のSNSやゲームやスマホ本体を、
よくもまあ進んで使ってる日本人がいるってのが不思議だよな
住所氏名や銀行口座やクレジットカードみたいな個人情報を反日敵対国に明け渡してまでさ
そのくせそういう奴に限って個人情報を守る為には必死にウイルス対策だのフィッシング対策してるんだよな
ほんと反日敵対国による長い長い洗脳政策は怖いね
国産メーカーを貶し、反日国メーカーを凄い凄いと持ち上げる、そんな日本の若者が増えていってる
ほんと怖い世の中になったもんだ アメリカの経営者：
やりにくいなあ
そうだ、非合法移民を使えばいいんだ！ 日本でもドコモのシェアサイクル使ってやってるけど、自転車がガタガタでひどい
社会インフラ食いつぶしてるだけ 犯罪支援ツールとして利用されてるしな
労働者の環境なんてまるで改善されてないどころか
これらのツールのせいで悪化してる 流石にそろそろ結論出さないとな。
もう何年も、異議申し立てをして停止命令を一時回避して、逃げてきた問題。
ドライバーが従業員とみなされるなら、いよいよウーバーのビジネスモデルは終わる。 生活保護の申請行ったらウーバーやれで帰される日も近いな テキサスに本社移転するらしいけど、カリフォルニア州って大企業を締め付ける法制がたくさんあるから嫌気がさしてるんだろうな。 euでもウーバー当たり前だった 英語通じ無いかもだから利用しなかったよ >>28
終わっていいと思う
長期的にみるとウーバーのやり方は
社会にとって害悪にしかならん >>31
言葉通じなくてもどうにかなると思うよ。
アプリで行き先指示と支払いするから。
よく使うけど、去年LAで乗った時は耳の聞こえない人だったわ。 不法移民の就職先にもってこいな環境だけど
実際どれくらいいたんだろう？ 50回以上利用しているけど
ベイエリアはぱっと見インドとか中東系の移民っぽい人が多い。アジア系もそこそこいた。
テキサスは大半が白人と黒人ほぼ同じくらいの比率
って感じかな。 こんだけ安い料金でドライバー使っても、まだ赤字じゃあ、事業にならないってことだよなぁ 日本でも何とかして取り締まってくれ
特にチャリやバイク 自分たちはほとんどなにもしないで
労働者を個人事業主と呼んでリスクや責任は全部押し付け
利益だけピンハネするような
こんなビジネスモデルはあかんと思います。 >>35
カリフォルニア州はReal ID法が来月から施行されるので不法移民は運転免許取れなくなる。
だから事実上不法移民はウーバーの営業出来なくなる。 え？もともと、ウーバーって空いてる時間で小遣い稼ぎ♪
もしくは、チップ程度のボランティアって事だったんじゃねえの？
休みが欲しければやらなければいいって事だろ >>40
世の中、仕組み（フレームワーク）を作った者が一番儲かる仕組みなのよね…。 >>42
建前はともかく、現実的には常にスタンバイしてる専業ドライバーがいなきゃ全然便利にならないから、インセンティブ出して専業を確保してる状況だよ。
ドライバー側もわざわざ車出して都会まで出張ってきたら、まとまった時間やらないと骨折り損にしかならないから長い時間やる。
結果的にメインの仕事になっていく。
構造的に結局それで食ってる奴が多くなり、労働問題に発展。 ガチ組はUberとLift兼業してて、両方ステッカー貼ってある。
ドライバーと話した時に雇われでタクシー乗るよりは全然稼げるって話だった。
どこの世界にも出来る人と出来ない人がいるんだよね。 日本でもウーバー解禁しろ
庶民が気軽に使える値段のタクシーが欲しいわ >>44
労働者側はあんまり頭のよくない人たちで生活のためにやるわけで
事故ったら無保証、会社は知りませーんって仕組みなら法整備は必要かと >>49
アメリカでUberとLiftが普及したのは、既存のタクシーがクソだったからなんだよ。
日本のタクシーは品質もいいから解禁されても苦戦すると思うよ。
ちなみにUberもLiftも混雑時は料金が5割増になるんだけど、もし解禁されたとして、都内の駅前だったら常に5割増状態になるんじゃないかな？ >>7
向こうはたまにまともな裁判官がいるんだよな
日本は選民意識にまみれたキチガイオンリー まぁ日本国は真逆だよな
日本国の場合 このままでは正社員を雇えなくなる
ｗｗｗｗｗｗ >>51
都内の駅前なら庶民はバスか歩きだよ
都内から少し離れると両方無理になるから、安いタクシーが必要になる >>52
日本でウーバーが認められてない点に関してはよほど従業員側に適切な対応となっていることすらこの気狂いには分からんと見える
ソフトバンクのハゲも日本でウーバーがサービス出来ないことに文句を言っていたがあのアホ以下 時給１０００円で４５％くらいひかれる、実質時給５５０円ですよｗ
日本やばすぎ >>49
なんの保証もない、どこの馬の骨とも知れない奴が運転する車に乗りたいとか 何かあったら補償しろよ？という流れに雇用される側が反発するという面白い流れ。
選別されるから仕方ないよな。保険義務化ぐらいにしたらいいのでは？ あの手の配車サービスは客が運転手を評価できるが、運転手を客の評価をつけてて、態度の悪い客は配車されにくくなる。
(運転手側の配車要請画面に客の評価が出る)そして自分がその配車をうけるかは自由。
これは日本でも導入しても良いんじゃないかな？ >>49
既にあるよ。日本の場合二種持ちのハイヤー車両だからタクシーより高いけどね >>62
日本のウーバーのシステムもまんま同じよ。
日本はプロのみ海外はアマの違いだけ >>63
試行してたのは知ってたけど、一時帰国の時は台数少ないから拾えずに普通のタクシー拾ってるわ。 女の一人暮らしだとバレたらとんでもない目に合いそう
これは日本でも言えること
まあ、はっきり言うが、まともな仕事ではない、目先の小銭稼ぎ ロスで何回もUber使ったけど
イエローキャブだと平気でボッタくるからやなんだよ 年収12万ドル以下は貧困層に分類する先進地帯は。やはり、働く人の保護も先進的だなー >>50
法整備して"従業員化"したら[現在のサービスは不可能]になりますけど…よろしいですか?
当然ながら、経費の増大から手数料が増加=サービス単価増額→顧客減少→賃金低下(あるいは人員整理)となりますけど これってコンビニにも適用されないのか？
事業主と言いながら弱者に不平等な契約を強いている Uberがやってるのは[客(店舗.乗客)と客(受取人.運転手)のマッチング]でしかないわけで >>67
それがウーバーイーツだろ
そして、そのまともでない仕事で小銭稼ぎしている人間が大勢いるし、需要も大きい
つまり、ウーバーで小銭稼ぎしたい人間も大勢いるし、需要も大きい 日本でもネット系リベラルメディアがウーバーのサービスを褒めまくっていたよな
リベラルはきれいごとを言う割には弱者を平気で使い捨てにする
サイコパスかな？ そもそも、Uberは"ガチ勢"なんて想定してなかった。空いてる時間.移動時間の有効活用が本来の想定だからね 自由に信号無視、路地から飛び出し
自由にチャリで高速道路
自由に車道のど真ん中走行 ウーバーは白タク斡旋が本業だったのを忘れてたわ
日本でウーバーと言えば、食い詰めた奴が食い物を運ぶサービスだしな >>1
テレワークは会社員を
請け負い業者にさせるための制度 日本はソフバンがタクシー無線の帯域奪っておいてさらに歯医者も奪おうとしてるんだっけ？ ドイツみたいにアプリでタクシーが来ればいいのよ。
ついでにタクシーの色もNYみたいに統一しろ。 メリケンは労働保険と社会保険の格差がすげーもんな
労災も雇用保険も日本よりずっと手厚いのに年金、医療保険はてめーでどうにかすれやカスってなもんで ウーバー 危ない自転車 自転車操業 わたみと同じ運命に
携帯活用のビジネス もっとうまいやり方がありそうだが そもそも従業員だと思って働いてる人は誰一人としていないだろう ウバーイーツでも轢き逃げ案件が続発して
ウーバーがなんも対策取らずに逃げ回ってるから
そのうち日本でも同じ傾向になると見える >>85
少なくともアルバイトは従業員だし、
客とトラブった場合は客にとっては犯人は従業員だから 日本にも「赤帽」みたいな業者があったよね？
あれは請け負いのはず。
需要と供給のバランスが取れなくなったら廃業なんだから自由にやらせればいい。
どうせ不要不急の産業なのだから。 自家用車でa～bへ一人で移動する人が居る
同じ場所、或は経路上を何らかの交通手段で移動したいと願う人が居る
この両者をマッチングさせるのがUberの基本 先進資本主義国って
社会主義国に固定しない限り
どんどん資本が集約して企業が巨大化し格差が広まる一方、
実は社会主義化もどんどん進行して、
活発な経済活動を阻害したり、
官僚が権力を濫用したりする社会になるのだと思う。 >>77
日本でやろうとすると複数の法改正が必要
最も成功した社会主義国家を舐めてはいけない ジャップは文句しか言わねぇなぁ。
こんな企業でも、ゴキブリ公務員の1億倍は
雇用を生み出しているんだけどな。
ゴキブリ公務員が上から目線で「氷河期世代を2人、非常勤公務員に採用します」
と言って、無意味なペーパー試験やらせて倍率200倍とかよりも
ウーバーの方が圧倒的に社会貢献してるわな。 貧困労働者が圧倒的に増えすぎて強欲資本主義の限界が見えてる
まぁいい流れだよ >>96
闇、だけど
正規で請負と[旅客運送事業届けと二種免許必要]だからね Uberで収入を得ている市民が多すぎるから、サービス停止なんてならないな。 >>97
雇用は産み出してないな。個人事業主は莫大に産み出したけど >>94
時間が流れれば必ず重大な事件や社会問題というのは湧いてくるわけで、
その度に新しい法律が出来て規制される。
それは時間の経過とともにどんどん増えて積み重なる。
例えば、飲酒運転や路駐問題、軽いので言えば路上の弁当販売など。
多きな事故が起きれば当然規制されてしかるべきだが、
それまであったはずの経済活動は確実に失われる。
特に最近のアメリカの自縛傾向はひどい。
マジで中国と変わらなくなるんじゃないのかね？
人権が人権を奪う国になりそうやわ… ウーバーはホントに酷い。
それでもタクシーはまだまし。
ウーバーイーツはあり得ない。さすがにここまで酷いビジネスモデルはないと思うよ。
消費者も馬鹿だ。
今夜私がいただくものは…などと気取りたいならもっと適正な配達料はらうべき。
ウーバー利用してるのは中間層だから配達料が高ければおそらく利用しない。
でもそれで成り立たないようなビジネスならそもそもやっちゃいけないといことだ。 >>107
と、出前館社員が発言。
出前館、今どこにいるのか分からないから不便なんだよね。 素人じゃなくて普通に行灯タクシーで
乗車前に
ドライバーの評価を見てドライバーを選択できることと料金の確定をして
乗車後にキャッシュレスの支払いとドライバーの評価を行えるようにする
これだけやってくれれば良いんだけどね 日本のウーバーは東京都心にしか居ないし金持ちしか使えないからな無問題。 >>109
海外で散々素人のに乗ったから、プロである必要全くないと思ってるわ。
むしろ安い方がいい。日本のタクシー高すぎだろう。 >>112
こういう主張をする人間の存在自体を完全に消滅させる必要がある >>113
客観的事実じゃん。
日本のタクシーは不便で高い。 >>114
アメリカでUberが叩かれて行き詰まってんのは犯罪に活用されてるからなんだけど
身の安全よりカネというなら勝手どうぞとしか
まぁ二階さんのご尽力で白タク容認の方向だしお安く便利に使ってくれ >>116
は？？
アメリカでは既にインフラの一つだ。
そりゃインフラなんだから犯罪にも使われるだろうが、利用者の氏名やカード、
使ってるスマホなんかの情報がきちんと記録されてるUberをわざわざ使う馬鹿は捕まりたいだけじゃねーの？ >>117
ただの仲介サービスがお前が何らかの被害を被ったとき何してくれるの？って話だろ
わかんねー子だねぇ >>118
Uberでの営業中の事故などに対応した自動車保険なんて海外では既にいくらでもあるぞ。
日本のタクシーなんてまともな保険じゃないから何もしてくれないじゃん笑
タクシー乗車中に事故ったりタクシーと事故ったりしたら最悪なのは誰もが知ってる。
ついでに、日本のタクシー運転手って前科者多いしな。 >>122
タクシーなんて日本ですらレイプ事件結構起こしてるからな。
しかも乗務員はすぐに再就職。
前科者の仕事だから前科があっても就職できてしまう。
Uberはアプリに通報ボタンある上、どの車を利用したかの記録も残るし、
運転手は二度と登録できなくなるから遥かに安全だ。 >>123
タクシー運転手コンプすげーなお前w
女食われたんかw >>17
アメリカは州という国が集まった連合国家のようなもん 請負業務といいながら元請けとしての責任を果たさないくせに >>123
アメちゃんウーバーは2年で6000件だ
日本のタクドラのやらかしとはケタが違う >>124
×コンプ
○正しい評価
全部事実だからな。
さっさとライドシェア解禁しろと。既に二種免許は時代遅れ。 >>109
いちいち評価なんて面倒でやってられないだろ。
もうちょっと高くてもいいから、良質なドライバーにやって欲しいね。
タクシーは給料安すぎで底辺職になっちまってる。
計算すりゃわかるが、運賃がすげー安いからさもありなんだが。 >>127
それ、レイプは450件で、その他多くは触ったなどの被害じゃん。
日本のタクシーなんてそもそも犯罪件数を公表すらしていないし、酒に酔ってたりしたら履歴がないから特定すらできないじゃん。
だから女性は酔ったら1人でタクシーに乗ってはいけない、ってのが常識になってるほど。 >>126
元請けは、ライドシェアなら乗客で宅配なら注文主な?Uberは単なるマッチング.仲介業者に過ぎない >>129
この記事の内容では、どっちかというとライドシェアが時代遅れで規制の方向みたいだぞ。
規制が進めば日本のタクシーになる。 >>133
この記事が反ライドシェアの立場から書かれてるだけじゃん。
そもそも既にライドシェアはインフラになっているから、そうそう簡単には停止できないよ。
ライドシェアから収入を得ている有権者も多いんだから。 >>123
雇わんよ
いつと知識で止まってるんだ？ >>131
おまいさんが指摘するようにタクシーはクズが多いよな
で、ウーバーはその狂犬どもの首輪を外す行為なのは理解でけんのか？ >>136
Uberはむしろ利用履歴がバッチリ残るので犯罪には極めて不向き。
監視カメラだらけの店で万引きするようなもの。 >>1
業務委託という名の無責任経営にメスを入れたのか
自由経済の権化みたいに言われてるアメリカだが、日本よりもよっぽど健全だな >>140
実のところメリケンは労働条件てのには死ぬほどうるさいよな
ファイヤー！で簡単にクビになるのはホワイトカラーだけ >>134
裁判所が反ライドシェアって事だな。
アメリカは州ごとだから、今回止めても困るのはカリフォルニアだけ。
さらには労働者として扱えって話でビジネス自体禁止というわけでもないから、ウーバーは赤字のまま慈善事業として続けて貰えば良いんじゃないか？
シリコンバレーのマネーが注ぎ込まれ続けるなら、ある意味富の再配分になるだろう。 >>138
それは妄想
だらけな事の証明をどうぞ？
嘘吐き小僧がw >>1
人間を安い奴隷としか思ってない業種は元々あっちゃいけないんだよ
日本だってウーバーが交通犯罪の温床になってる >>134
その"収入を得てる"なかの一部?から[労働環境悪い]と苦情が出た→雇用契約を結ぶよう法改正→[サービス供与不可能になる]ってトピ 請負業者、個人事業主自営業は、労働者では無いから労働者ほど守られていない。
ウーバーなどの請負業者、個人事業主は、事実上『安価な賃金で働く、雇用や保障が不安定な労働者』に当たるので、
カリフォルニア州でこのような判決や労働者として認める法的規制や住民投票する動きになっているのだろうな。
カリフォルニア州の裁判官も凄いし、行政当局も凄いし、住民たちも凄いよね。
日本の司法行政や社会や国民の間では、こういう動きはほとんど無い。
マスコミも話題にしない。
このこと一つ取っても日本が終わっている証拠なんだよね。 >>140
Uberは業務委託でも無い。単なるマッチング.仲介業者 >>144
全然。むしろ"自由就労"を突き詰めた形 日本のタクシーは個人タクシー始めるのにハードルをかなり上げてそれで個人タクシーを目指すタクシードライバーの品質を保ってるんだよな。
あと制服着せたりして意識の向上させたりしてる。 >>1
ウーバー見たいな人売り企業のピンハネ率を5%以下に規制しろよ。 ライドシェア=移動の共有?が適切かな。もともと"本業にする形態では無い"のよね
ドライバーとヒッチハイカーをマッチングするようなもの >>153
何も理解出来ない人はレスしない方が賢明よ? >>52
日本は「合法、非合法」「良い、悪い」で判断しない
三権分立を「形だけでも守らせてくださいませんでしょうか？」
ってお伺い立てるのが日本の司法
力がなさすぎなんだわ >>1
元々、車持ってる一般人が空いた時間にちょっと時間稼ぎするっていうコンセプトなのに根本から否定するのかね >>143
ゼロにするのは不可能なので、起きにくい環境にすることときちんと記録が残っていることが大切。
その点個人特定も利用履歴もGPSの記録まで残っているUberの方が安全性高い。 >>146
そもそもタクシー業界自体がデータを公表していないので証明は不可能。
しかし度々報道される。
https://www.sankei.com/smp/west/news/150724/wst1507240003-s.html
乗車した当時１９歳の女性客の下半身を触るなどしたとして、準強制わいせつ罪に問われた元タクシー運転手の男（５７）の公判が７月、大阪地裁で開かれた。
男は起訴内容を素直に認めたが、公判では事件直前にも同様にタクシー内でわいせつ行為をしたほか、以前の勤務先でも車内での性行為が発覚して退社に追い込まれたことが明らかにされた。 >>159
馬鹿じゃねーのw
どこがだらけだアホウ >>148
そもそも本業でするものではないことくらい誰もが知ってるからなぁ。
運賃が上がれば嬉しい、くらいで同意してるんじゃね。
何しろ1時間で5000円いかないくらい。 >>160
同記事より。
近畿運輸局によると、タクシー運転手が業務関連の犯罪などで有罪が確定した場合、タクシー業務適正化特措法に基づき、国への運転手登録を最長２年間停止できる。
しかし、事件化しなかった不祥事や報道されなかった事件などは、運輸局側も「把握のしようがない」（担当者）ため、クビになった運転手が別の会社で平然と業務を続けることができるという。
ほら。前科者でも再就職余裕じゃん。 車におかま掘って逃げた配達員のニュースがあったが
どこの誰かも特定できないゆきずりの配達員
配達中にこっそり変なものをふりかけて、客に渡すこともできるよね
店に雇われていれば特定もできるけど、特定できないからやりたい放題 >>162
僕がそう思う
と発言してるってだけ
お目出度いオツムだ >>162
そんなもんどんな業種でも同じだ。
事件にならなければ外部から把握のしようがない。
タクシーなら最低でも有罪になった奴は雇われないが、ウーバーなんてアプリで簡単登録だから有罪になってどこにも就職できない人がやる仕事だろう。 >>165
事実として前科者でも再就職余裕、
かつ、実際再就職している例があるってことだな。
業界全体のデータはそもそも発表もされていないし、業界自身が把握していない事にしてるんだろうから評価不能。
ただ、実際昔から前科者の再就職先だったわけだから多いのは当たり前。 新自由主義のアメリカ＞アベ政権
という労働者保護レベル >>167
Uberは登録時に免許やSNSアカウントもまとめて登録される。
報道された犯罪はもちろん、Uberシステムでトラブルを起こしたら二度と登録できないぞ。 >>168
別に他の業界も変わらん
一々調べてるとでも？
マジでお目出度い つか、記事読むと、ウーバー側がキチンと雇用すれば済む話なんだよね。
で、ウーバーはそれを死ぬほど嫌がって、何が何でも回避しようとしてると。 >>171
あっさり主張変えるなよ。
タクシー業界で前科者は採用されない！がお前のオリジナルの主張だったろ。
しれっと他の業界も変わらないとか主張変えるなよ。 >>172
それは違うね。
そもそも副業前提の業態なので、雇用しろというのならやめますと言ってるだけ。
既にUberもLyftもインフラなので、やめられたら困るだろと市民に圧力かけてるわけだな。 >>173
誰がそんな主張をwww
オマエが妄想癖の有る嘘吐きだと言っただけだが
バーカw つか｢ギグワーカー｣とかまたまた誤魔化し横文字使ってるけど、要は個人請負ナンでしょ?
実質支配的な関係で就労させてるけど、
労基法守りたくねえ、
最低賃金払いたくねえ、
社会保険料?馬鹿かお前はｗ
で流行ってる個人請負ナンでしょ？ >>158
で、
>>127
に戻るわけだ
どこが起きにくいんだ？ アメリカはちゃんと法整備してるじゃん
日本の法律関係者も仕事しろよ >>174
いやいやそれｗ
単なるウーバー側の言い分じゃないｗ
実質脱法白タクだってのは明らかになってるよ。
やってる人間は大半が元タクシー運転手で、
今はウーバーが主収入で、以前より収入が落ちてると >>177
そりゃUber以外の比率を出さないとな。
元々アメリカのタクシーなんて危ないぞ。 >>179
大半が元タクシー運転手なんていうソースは？
別にカリフォルニアに限らず、ライドシェアなんて世界中で大半が普通の市民だよ。
使った事ないのか？ 冷静に考えれば、
単に脱法雇用の穴を塞ぎにかかってるだけなんだけどね。
もっとも、この手の連中は、新たな穴を見付けて、そこでまた脱法商売を企むんだろうけどね。 >>175
？
俺としては、タクシー業界は業務中の犯罪での前科者でも再就職余裕って示しただけで終了なんだが。 >>176
請負だけど仕事はUberが提供してるわけでは無いからね
仕事を提供してるのは、ライドシェアなら乗客.宅配なら発送元(上で注文主と書いたが間違い)だから
Uberはその両者をマッチングしてるだけ >>181
ホラネ、呼吸するように話をすり替えにかかるｗ
ウーバーはライドシェアではないしナンにも関係ない >>183
もう既にオマエが嘘吐きだって確定したのにウダウダウダウダ因縁付けてるだけだろボケナス >>180
話そらすなボケ
どこがおきにくいんだと聴いてるんだよマヌケ ぜいきんはらえよ
って書き込もうとしたらおいこらだって ドライバーと乗客.発送元と配送者、の仲介ね
本来は[空いた時間.移動のついで]に稼ぎませんか?って形態だから。本業でやるなんてお馬鹿の思考 >>185
Uberの本質はライドシェア仲介だよ? >>184
違うね、それも単にウーバーが言い張ってるだけ。
客はあくまで｢ウーバーが実質的な従業員を使って提供するサービス｣を利用してるだけ。
で、判決はその事実を認めろとウーバー側に迫ってる。 >>186
きみの乱暴な言葉づかいが
話をこじらせているめんもあるがな >>190
繰り返す、全く違う
｢ウーバーが実質的な従業員を使って提供する乗車運送サービス｣だよ、脱法白タクだよ >>38
いまだに何に金かかってるんだろ？
システム開発？サーバー代？ ＞ ドライバーを従業員として扱えば、社会保障費などの負担が増え、事業が成り立たなくなる
従業員がいたら成り立たないのでは、そもそも事業ではないな >>191
定時拘束してない形態を雇用と認定する方がおかしいわけで >>186
馬鹿は馬鹿なりに、せめて具体的なデータで反論しろよ笑 >>195
仲介事業と旅客運送事業では経費が全然変わるからね つかなあ、日本でもバイク便辺りで有名になった、
｢実質的には雇用でありながら、労基法や社会保険料逃れの為の個人請負契約｣にネットで一ひねり加えた代物に過ぎないということ。
その売りは｢あくまでネットサービスによる業務仲介あんで雇用も発注もしていません｣と言い張るところ。
これが罷り通り始めたら、従業員全員クビにしてこれはじめるところ続出だろうね
企業が教育責任を負わないということは
「クソ野郎が仕事をしてしまう」っていう、社会的デメリットがあるからな
「嬉しいのは企業だけで社会は迷惑」ってことだよ
>>187
そりゃシステム的に個人特定も容易だし、通報ボタンも内蔵してるから犯罪の露呈もしやすいんだから当然だろ。
だから使ったことあるのか？と。 日本でもウーバーイーツ含めてウーバーの運営しているソフトバンクを規制してくれ！ 去年久しぶりにハワイ行ったけどUber使えるようになってめっちゃ便利になった
もう行く機会ないかもしれんが >>189
そのお馬鹿が大量にいるから、大半がそのお馬鹿だから、事業が成り立ってる大儲けしてるのがウーバーなんで、
まんま、自己責任を連呼して責任のがれを企む悪徳商法業者 アメリカのウーバーは物だけじゃなく人も運んでくれるんだよな
最近知ったけどこれは便利だわ >>201
それが犯罪抑止になってな故の6000件だろう 言ってる事がソープの自由恋愛と一緒で草
結局水商売は似た理屈でグレーゾーン攻める感じになるんだな >>208
いや、日本ではウーバイーツだけやってる。
日本でウーバーやると白タクそのものになり違法になるので、
もっとも、例によって外資に躍らされてる連中がキセイカンワーと連呼しまくってやらせようとしてるが。 >>209
ちなみに6000件は身体を触ったなどの事案を含んだ数字で、レイプは450件。
なお配車数は13億件。
一方のタクシーは数を公表していない。日本のタクシーも公表していない。 近くの駅前に外人のUber eatsがたむろってるんだが つか、以前、民泊をやりたい放題にさせようと騒いでた連中の理屈と同じような感じだな。
怪しさぷんぷん、胡散臭さプンプン
でも金儲けする連中の頭の中ってこんなもんだろ >>215
450件にしろ6000件にしろ、13億配車なら日本のタクシーの方が危ないかもしれないな。
比率が大切だと理解する程度の知性もないのか。 >>217
オツムが足りないのはそちらだ
普通に考えればその危ない雲助に加えて他の犯罪者もウーバーに流れて来るだろう >>218
憶測と言うのならお前が既存のタクシーのデータを出さないと話にならないのは分かるな？ >>220
いいや、そんなことはない、
そういう詭弁を息を吐くように使うから、
ますます胡散臭くなるんだよ ロンドンみたいにごちゃごちゃした道はナビで指定しても
まともに着けないことがあって土人の運転手が右往左往する。
その点ロンドンタクシーの運ちゃんは資格制だから
抜群の安心感がある。 >>219
ほれ。
Uberは前科者を排除しすぎだと言わんばかりの記事。
つまり前科者が登録しにくいのは間違いない。
ウーバー運転手、前科ある人物は排除すべきか
運転手の身元調査は安全性と公平性のバランスが課題
https://jp.wsj.com/articles/SB10611098674661874290404585319801579048566 >>221
は？
比率の問題なのに比率のデータを出せないんじゃ話にならないじゃん。 1ヶ月あたりの支払額の上限を決めて、専業は不可にすればいい。
本当に副業程度にしか稼げないようにする。 >>223
あんたが前科者に拘ったのはそれかw
犯罪者は前科者だけじゃねぇしヤベェ奴は名前変えてるぞ >>200
その通りだが
自分の利便性との引き換えに他人がどうなろうが知った事ではないという輩であふれている >>226
運転免許証の名前変えるまでされたらどの職種でも排除は無理だろ。
逆にそこが変わらないと履歴に残ってるから排除されるぞ。 >>224
いいや、単にだれかさんがどれだけの根拠を持って、
物事を断言してるのか?だけが問題。 >>229
Uberは6000件なり450件なりが13億配車の中で起きたのが事実。
これを「多い」とするのなら、その対象であるタクシーの犯罪件数と配車数とのデータは必要だ。 >>45が本当ならもはやウーバーが勤務時間と勤務場所を決めて拘束してるのと変わらんじゃん
それでいて従業員じゃないから社会保障の費用は払いたくないでは通らんだろう >>227
そのための、職業倫理教育であり安全管理であるはずなんだが、｢雇用してないこと、発注してないこと｣を言い訳にそれを末端に押し付けてる >>230
つまり
｢日本のタクシーのほうが危ないかもしれない｣
というのも全く根拠のない憶測であると認めると
ご賛同いただいてありがとうございますｗ >>21
わかる
アイデアにしても、あれしたら良くない？って思いついても
「でも…になるから良くないかも？」って保護が働くよなぁ >>228
養子縁組があるからな
犯罪者排除はどこも苦労してんじゃねーの？ >>233
もちろん。
だから最初から日本のタクシーの方が危ない「かもしれない」と記載してるわけだが。 >>235
タクシー業界のそれはザル、というだけ。
元々パチンコ屋換金所と並ぶ前科者の再就職先だし。 >>236
で、それを｢そうでね憶測ですね？｣といってるだけなんだが?
なにアツくなってるの >>234
アイデアを思い浮かんでも結局実行力がないんだよね
法律やら銀行やら従業員やらたいへんだもんね >>238
熱くなってるのお前じゃね？
俺は単発の数字出しても仕方ないから、「多い」と主張するのならデータ出せと言ってるだけで。 >>239
法制度は万能じゃないからね、
だから、それ以前の人としての在り方
＝道徳、倫理
があり、それは当然商取引にも適用される。
という教育がされてた、以前はね。
ところが、その部分が欠けた｢壊れた人間｣が
跋扈しはじめてる。
｢今だけ、金だけ、自分だけ｣という行動原理、
そして社会は壊れていく。 >>178
無能トンキン法務省、厚労省に何か期待してる？！ >>240
で、｢だれ｣がそんな"主張"してるの? >>244
>>209だろ。自分で読んでみろよ馬鹿。 日本も請負の法規制は強化すべきだろうね。
それと道交法も改正して、バイクの緑ナンバーは当然として、自転車も業務供すなら
それ用のナンバー取得を義務図けるべきだな。 アメリカでタクシーかUBERとかLIFTの配車サービスどっちか選ぶとしてら配車サービス一択だな。
LIFTも悪くないけどUBERの方がアプリは使いやすい。 >>246
多い、とは一言も書いてないけどね
俺のかき込みでも無いしｗ >>250
年間6000件というだけでは多いかどうかわからない。
総配車数や他のタクシーなどでの比率に関するデータを見てみないと多いとも少ないとも言えない。
終了。 >>252
つまり｢多いかもしれない｣は単なる憶測でしたと、
繰り返しますが、ご賛同いただいてありがとうございます >>253
もちろん、日本のタクシー業界に犯罪件数が多いなんて確定した話は一度もしてないからな。
一方で、日本のタクシー業界が前科者の再就職余裕なのは厳然とした事実。
実際タクシー業務中に起こした犯罪で服役したのに、出所してすぐに再就職してまた捕まった例を提示した。
Uberではあり得ないな。 >>223
ミスリードしすぎ。
ウーバーの調査がザルで、あからさまな重犯罪者が身元調査を通過してしまってて、もっと厳格にすべきという話じゃねーか。
実際ウーバーは身元調査なんかしてないんじゃないの？ >>70
そうなったら違うサービスが生まれると思う
今のやり方なんか配達員のモラルが低いまま 冒険者ギルドでお使いクエスト受けるようなもの。従業員じゃないよ 日本 「外国人研修生がいないと経営が成り立たない」 >>232
実際に"雇用関係に無い.発注者でも無い.登録配達員に仕事情報を流してるだけ"だからねぇ >>176
ドライバー側はウーバーから何も請負ってないと思うけどな。
ユーザーはウーバーという一種の信用プラットフォームを介して車と運転手を確保できるだけ。
アメリカの特に田舎は自家用車使えないシチュエーションで相当便利になったと思うんだけど、上手くいくと問題視されるのはいずこも同じか。 >>260
そら、
脱法商売が問題にされないのは無法社会くらいのものだからね、ソマリアとかあそこでは海賊稼業が立派な商売だ >>260
ネットを使った"業務斡旋屋"というだけで、
建前上の業務形態も何百年も前からあるものだよ。
その実態の胡散臭さもふくめて >>260
ドライバーに個人的に依頼していると思ってる乗客ユーザーは誰一人としていないだろ。 >>263
ライドシェア業態でも[Uberのアプリでマッチング可能なドライバーを探してる]だけで、乗客はUberに"配車依頼してる"なんて思ってないかと
"JAPAN TAXI"アプリみたいなもの >>265
まぁ個人の感覚は様々だから、お前みたいに個人的に依頼していると思ってる人もいるんだな。
俺はウーバーで呼んで来た知らんおっさんに個人的に頼んだとは思わないなぁ。 >>266
それは貴方が"無知なだけ"なので
そもそも[ライドシェアの概念]すら理解してないでしょ? >>267
概念は理解してるつもり。
その概念が、実態とかけ離れたただの詭弁だよねってのがカリフォルニア司法の判断で、それが自分の感覚にもマッチしてると言う話。 >>268
概念つうより、建前綺麗事だね。
各種の斡旋業務を名乗って暴利を得てる連中は大抵こういう守れないし守る気もない建前がある。 しかし、聞けば聞くほど、
悪名高い「サブリース商法」に酷似してるなあと。
あれも、建前は実に立派なんよ、けど実態のエグさは皆さん御存知の通り。
この掲示板にも"ベンチャー板"とかいう理念だけは実に立派な商売？やってる人達が集まってるところがあるね、 気ちがいを低賃金で使い、何をしても責任逃れしようとするイーツの方もどうにかして欲しい >>272
基地外としては他で働けないのにちゃんと金もらえるんだから
そういう意味ではWINWINだろこれ。そこに州がケチつけただけで。 >>1
これ、日本でもウーバーイーツに対して従業員扱いするよう法律を改正すべきだよな
その上でウーバーイーツの「従業員」が起こしたトラブルについて、ウーバーイーツが責任を負うようにするべき >>275
宅配でボッタクリ？
どんな修羅の国だよ >>275,277
ウーバーが飲食店と配達人からぼったくってる。 国土の狭さと人口構成比率のハンデがジワジワ効いてきてる
これで不法移民なり極貧農村あたりから無尽蔵に使い捨て人材わく環境とは
同じ土俵で戦えるわけない >>277
宅配はUber Eatsだろがボケカス！ >>9
どの辺が笑えるんだよ
偽装請負がまかり通ってるのって異常だぞ これは日本の社会や国民にとってもとても重要な話題なんだけど、スレが回らないよね。
残念だね。 こんなバカみたいな仕組みはさっさと潰せ。
これじゃいつまで経ってもこの生活から抜け出せない生活保護予備軍をつくったり、
場合によっては障がいを追ってしまったり、と将来の社会的コストを爆上げするだけ。
未来の社会的コストをウーバーが得る権利などないだろ？
一日も早く潰すべき。
格差を是認するにしてもこれはやり過ぎ。 そもそも"生活も儘ならない連中がやる仕事じゃ無い"けどね
ちょっとした小遣い稼ぎ+空いた時間.移動時間の有効活用に使う仕事 >>281
何処が"偽装"なの?
Uber側は基本的に"何一つ強制はしてない"し強制出来る権限も無いのに(客評価による登録解除は出来るけど) 揉めたらドライバー全員貧しくなっちゃったけどw、
それでもウーバーが一切責任負いませんってのは無理だろ～
日本も突っ込まれても「警察行ってください」って言われるんだよね これは日本でも導入すべき。
今までは同時に正社員になれるのは一社だけだったけど、複数の会社の正社員になれるような仕組みを導入すべき。 民法715条の使用者責任から逃げられない
ウーバーのヤバいところはオペレーターどころか
末端の社員にも一切の責任や権限を与えず、
正式な裁判まではサンドバッグ役をやらせるところ。地獄よw ＞福利厚生や最低賃金制度などがない。有給の病気休暇もなく、
社会保障や医療保険の会社負担もない。こうした中、
新法はギグワーカーを保護する目的で制定された。
滅茶苦茶だね。部外者が自分たちの考えを押し付けて、自由を奪おうとしている。
これはギグワーカーの保護ではなくて奴隷化。
保険や保障と引き換えにギグワーカーは時間の自由を奪われて拘束される。
保険や保障よりも時間の自由をを重要視している人がこういう仕事を選ぶのに。 これだけデカく成長して社会インフラと若いエネルギー吸い付きながら責任とりませんってのはいかんだろ ウーバー使えないとまたレンタカーに戻るじゃん
ハーツwww
まあ、タクシーがスマフォから簡単に呼び出せればウーバーじゃなくてもいいんだけど 完全自由労働がUber登録員の特権?旨味?なんだから
時間に縛られない、仕事を選べる、自由に休める…全て"自分の都合と責任"で稼げるっていうね ウーバー的な働き方を貧困ビジネス、低所得者から搾取するブラック企業と
呼ぶような人は、当事者のことを何も分かっていない。
弱者の味方のふりをして自分たちの価値観を押し付けているだけ。
低所得者層に時間の自由があることが働き方として画期的。
働けなくなるまで自主的なリタイアなんか出来ず、
ぎりぎりの生活でずっと拘束され続けるのが低所得者だけど、
この働き方なら、拘束から逃れて好きな時に旅に出ることも出来る。
それは大きな希望になる。数十年の時間の拘束には何の希望もない。 日本では派遣会社が上前はねることを叩いてる奴らがカリフォルニアは左翼っぽいからって理由でこの件でウーバーの味方するのなｗ >>293
貧困者が完全自由労働なんて選択するのが間違いなんで
本来の目的は[リソース(移動者)の有効活用]なんだし >>298
隷属してないのに"奴隷労働"とは此如何に
むしろ"会社に隷属しない自由"の為の労働システムなんだけど? >>24
メンテナンスしながら使い続けるよりも使い潰す方がコストが安いんじゃね？
利用者もチェーンが錆びてようがブレーキワイヤーが伸びてようがシューやパッドが磨り減ってようが気にしないし。
そもそもタイヤの空気すら気にしないし、自転車屋探して入れるのもめんどくさいでしょ。
っていう。 利益出すためにカリフォルニア州ではウーバー大幅値上げで、企業が撤退してウーバー失業者が増えるだけだろ >>294
会社側は、自由に働かせてやってるんだから、補償とか知らねえわ。
運転手＆宅配者 自由に働けたうえで、補償しろやという
争いだから、なんともなあ。 >>302
働かせてやってる、てのも間違いで…
登録員に対して[こんな仕事がありますよ]って情報を出してるだけ >>17
州どころか市レベルでも警察と裁判所が独立してあるんだぜ。 ウーバーは轢き殺していいことにしろ
車の修理代はウーバー持ちな >>31
下手くそな英語ならそうかもな
アプリで行き先わかってるから問題ないと思うが アメリカのウーバードライバー、昔興味本意で登録だけした事ある。
一応バックグラウンドチェックはやったみたいだから、完全なザルではなさそう。
車もあまり古い車ではダメで、保険加入の確認はあった。 >>301
ここのウーバー擁護者によれば、失業者なんか増えない。
だって彼らは片手間にやってるだけだから。
社会保障付けて大幅値上げで何も問題ない。
自由に働きたければ辞めるだけ。
ギグワーカーは他の仕事を自由にできる。 面白いのは、聾唖者でもドライバーができる事。
ドライバー側のアプリ設定で聾唖であることを設定すると、ユーザ側にその旨通知がいくらしい。
行き先伝えるのから決済までアプリで完結できるから会話は必要無いっちゃないけど、なかなか踏み込んでるなと感じたわ。、 アメリカのタクシーはチップとかあるから面倒なんだよな。
レストランもだけど これはまともな立法だろ。
雇用関係と認めれば、ウーバーは監督責任も負う。 せめて交通事故や配達員の犯罪とかを会社が負担しないとなあ
配達員がやったこと会社は関係ないじゃすまないだろ >>306
アメリカは各州がそれぞれ憲法も持っている。本物の連邦制。 アメリカに車検がないってのはちょっと違って、そう言う州が多いってだけ。
俺の知る限りカリフォルニア、ニューヨーク、テキサスは車検ある。 >>280
自分のスマホのGoogleマップとかでナビしたら？
タクシーに遠回りされるのは間抜けだけですよw
そもそも自分でルート指定するし こういう便利なやつよく井上ジョーさんの動画で知ったなあ >>320
社員でも無い人間の責任を何故に?
雇用関係にしたらサービス成り立たなくなるけど? >>327
言い返せないけど悔しいから
ﾊｧ?
恥ずかしい人だ ID変えて自演してやんの笑
>>277
宅配はUber Eatsだろがボケカス！ >>329
ならそれで良いンジャネ
でも悪口言ってるだけだよね？
タクシーに遠回りされるような馬鹿って自分で公開して楽しいのか？ >>326
働く人と利用者を最低限保護するとサービスが成り立たないんだったら、やっちゃいかんと言う事だろう。
まさに反社会的。 日本のウーバーイーツでさえあんな評判だから、人を運ぶなんて想像しただけで恐ろしい。大半は問題ないんだろうけど。 >>331
働いてる人(Uber登録員)の雇用主は働いてる本人なんだけど? >>334
Uberが登録員を拘束したり、受けてない仕事まで強制してる事例をあげてみて?
偽装請負ってのは[時間拘束や仕事の命令を行いながら"社員ではありません(雇用関係に無い)という関係"を強要]してる状態な? >>336
それが社会通念上は通らないって、実態に照らして司法が判断してるという事だろ。
頭悪いのか？ [受けたい時に受けたい仕事だけを請負]って働き方してる登録員からは総空かん喰らってるけどな?
要は[Uberのシステム]も理解出来ずに登録したお馬鹿が"稼げない!補償も無い!おかしい(ニダ?)"とか喚きだしたのが発端
だいたい、今回の判断は"司法の判断"で[大衆の判断(=社会通念)とは確定してない]し(住民に判断を委ねろ!って主張の意味)、まだ1審の段階だしね eatsの配達員が"マクドナルド前で待機"なんて報道もあったけど[Uber登録員の在り方(Uberのシステム)を理解してない]証拠 あのキチガイどもが今度は四輪でｳｪｰｲするのかと思うとゾッとする 日本におけるUber-eatsの無責任な運用を見るにつけ、つくづく配車サービスが認められなくて良かったと思うよ。
ホリエあたりが盛んに持ち上げてたけどね。 ちなみに、もし現在の登録員と新たに雇用契約を結ぶなら[雇用されるのは概ね1/3程度]ではないかと予想(もっと少ないかも)
雇用形態もアルバイトか年契約社員か…
で、時間拘束されて休みも自由に取れず、配達(客車)の数をこなしても給与に反映されず、仕事が無ければ雑用をさせられて… >>339
まー登録してる奴はバカっていう部分だけは同意するけどな。
いつでも好きな時に働きたい人じゃなくて、ウーバーで生計を立てようとしてるバカが、雇用として扱えと訴えている。
じゃあウーバー社は、彼らがシステムを理解してないバカとして排除したいかというと、そうではない。
ウーバー自身はそういうフルタイムでやってくれる専業者を増やしたがってるんだよね。
1日中スタンバイしてる専業者がいないと、すぐにサッと使える便利なサービスにならないから。
そこらへんが概念と矛盾してるからおかしくなってるんだよ。 あーあ、アメリカの政治は健全だよなあ。
日本のこのザマ・・・ >>7
労働者の権利ってなんだろうね
汽車が実用化された時には車夫の権利は保証されたか？
むりやり待遇改善を押し付けたら陸上ドローン導入したほうが安いとなって人自体いらなくなるようになる >>332
やり手ババアだとただのキャリアウーマンでしかないぞ。
引き手ババアな。 >>345
ただ、ウーバーはタクシー会社じゃないんだよ
このズレがどうにも埋まらないのだろうか >>352
いいや、偽装請負させてるタクシー会社だよ。
当人たちが違うと言い張ってるだけ >>349
つまり、産業革命期のように、労働者は奴隷となって働けと？ カリフォルニアは、一度内戦が必要だ。
黒人、中国人、韓国人。
掃除すべきだ。 何がどう"偽装請負"なのかの説明を求めても[偽装請負だ!悪徳業者だ!]と、喚くだけのキチガイが"Uberを訴えた"のだろうね
まるで鄭全朴李… >>355
Uberはむしろ[本人の自由気儘に働ける環境]なんだけど?
その事も理解出来ませんか? >>359
お前は何が裁判になっているかも理解できませんか？w >>360
システムも条件も理解しないままUber登録運転手になって[稼げない!補償も無い!おかしい!]と、何処かの国の人みたいな理屈で訴えただけじゃ無い
Uberのビジネスモデルって、本業としてがっつり稼ぐような仕様じゃ無いんだよ?それも理解せずに始めたバカの自己責任だよ! >>337
アメリカで主張して来いよ
お前が正しいんだろ？w >>361
「カリフォルニア州の司法長官などは5月、ドライバーに労働者としての権利を保障しなかった」
とあるので、請負側ではなくウーバー側へ責任が要求されると判断されましたが
それについては？ >>364
だからUberは反論してるわけで
労働者としての権利保護は"雇用者に課せられた義務"だけれど、そもそも[雇用関係に無い]というのがUber側の主張。で、私も含めてUber側擁護?してるのは[システムやビジネスモデルを理解してたら当たり前だろ?]という意見
どんなに甘く考えても[これを正業にするのは無理]なんだから。そりゃ、登録員の1割くらいは"これだけでも成り立つ"かもしれないけどね アメリカの運送業界が危機感を感じて先手打った感じやろな
専業水屋をこれだけ展開されるとな >>70
クソみたいな配達員がいるから使う気なんて全く無い
一回無くさなきゃ良くはならんだろ 日本でもウーバーチャリを住民投票で禁止にできたらいいのに >>366
これに先立つ今年1月、カリフォルニア州は配車サービスなどで単発的に働く、いわゆる「ギグワーカー」を請負業者ではなく従業員として扱うよう義務付ける新法「AB5（Assembly Bill 5）」を施行した。
とあるので、Uberの主張はすでに施行済みの法に反しており、法治国家で行われる反論として成立していないのでは？ >>370
AB5を強権的に適用したらUberは撤退するだろうね。Uberの利用者も登録員も困るだろうね
喜ぶのは州のタクシー会社だけかも 性善説に基づいたシステムて感じね
ドライバーも利用者もどっちも銃持ってるかもしれない国でよく成り立ったな >>372
誰もそこは否定してないだろうが
ウーバーは汚いヤツとかキチガイチャリとかにたまに遭遇するから存在自体いらんと思ってるがな >>371
色んな分野で其なりに居るみたいよ?大抵は専門職の分野みたいだけど
まぁ、日本でも"シルバーワーカー"なんかはギグワーカーの範疇じゃ無いかな?簡単な清掃作業とか道路植栽作業なんかの
ギグワークって本来、十分な生活基盤があっての"暇潰し.健康維持.小遣い稼ぎ"でやる仕事なんだよね >>361
仕様だったら止むを得ずウーバーでしか働けない人は奴隷になるしかないのか >>377
日本のeatsサービスの現状みれば正論だね ウーバータクシー？みたいなの日本でもやれよ
安けりゃ使うわ >>380
いや、そういう奴が働く場所じゃ無いでしょ。30の仕事を300人でシェアするようなシステムなんだから。しかも、請負だから"やってなんぼ"の収入
期間派遣のがよっぽど安定安心というね >>382
強盗とかレイプとか問題になってるから日本で導入するのはちょっとなあ
eatsだって交通問題になってるでしょ >>382
eatsの登録配達員の所業見て、それでも使いたい?
いくら任意保険が絶対条件でも、私は使いたく無いな。死んだら補償も無意味だし >>387
1日頑張って一件も受注出来ない場合もあるし、無理して受けても割に合わない事もあるのがUber
勿論、割に合わないなら受けない自由があるのもUberのシステム
参入は確かに簡単だよ?Uberに登録するだけだからね。でも、仕事を取れるかどうか(=収入得られるかどうか)は確定してないからね、社員じゃ無いから >>374
実際、16人だったかドライバーが殺されてるよ >>383
色々問題あると思うけどね。
完全な請負制だけでなく、派遣とか他の選択肢があっても良いと思う。
ニッチなら需給の問題だけで解決するんだが、ここまで規模が大きくなると仕方なくフルタイムでやる人も増えてくるからな。
まあこの法案通れば損するドライバーの方が多そうだが。 どうもね…シェアマッチングてモデルそのものを"全く理解出来ない人達"が沢山居るみたいだね
配車にしろ宅配にしろ、基本は[○○のついでに]請負のが基本モデルなんだが… >>391
少し前に[eatsが出前館買収か?]みたいなトピがあったでしょ?
実現してたら[配達奴隷と配達が激減した登録配達員]って現実が… >>393
で14レスもして何がいいたいのかな？
二三行で簡単にまとめて >>394
何も理解出来ない馬鹿が"自分の無知を棚に上げて"自分の不幸を周囲の責任に擦り付けるのはやめろ!
てこと 登録配達員(登録ドライバー)の"登録"の文言を見ても[雇用関係かどうか理解出来ない]人達に同情なんて出来ないね。中卒の私でも理解出来てるのに… >>373
てか、カリフォルニアから撤退するって言ってたしね
この法案が通ったらおさらばで困るのは運転手だけとなる >>397
そう。(一部除く)登録ドライバーも利用者も困る
だから"住民投票しろ!"とUberは主張してる 人は人生の半分位しか働かない（４０年間）
労働力っていうのは社会の資産なんだよ
美味しいとこどりして安易に使い捨てすべきでない >>399
自家用車で空港に向かう人に"空港に行きたい客"を紹介するのがUberのビジネスモデル
ドライバーも客も、紹介するUberも得をするのが本来の姿なんだけどねぇ… 金払って一般人パシらせてるだけだからな
良質なサービスとか求めるなよ 汗だくのタオルと一緒の容器に入ってるんだろ
しかも届いたら汁タプタプ漏れてるとか >>399
本音と建前を直感で見抜けないと色々大変そうだな >>391
事故の際の補償ぐらいはするべきだがな。企業が負うべき当たり前の社会的責任を放棄したら、そりゃ儲かるよ。 潰すか規制掛けるくらいしてほしい
奴ら危険すぎるわ
まあこの記事は労働者の方を守ろうということなんだろうけど ウーバーもいよいよですね。ここも中国朝鮮との癒着が酷い
”中国朝鮮系”の奴隷文化の企業だから日本人は気をつけないとね。 ウーバータクシーってまだ生きてんのかな
どっちにしろウーバーの先行きも真っ暗だな どの程度の割合の人が雇用を要求しているのかね。
日本の配達員にはそういう人はほぼいないと思うけど。
部外者が「労働者の権利ガー」「貧困者から搾取するブラック企業ガー」と
煽っているのだったら、本当に勘弁して欲しい。
人間関係がきつい人とかにとっては、こういう働き方はセーフティーネット。
雇用はデメリットでしかない。 >>397
ベイエリアでウーバー使えなくなったら暴動起きそうだな。 >>397
そいつらは自分の奴隷労働先が無くなると思ってるアホ。いくらでも正規タクシー運転手なんかなれるだろ。利用者もリスクに目を背けてるだけ。
新自由主義規制緩和するとバス事故みたいになる。 アメリカはまともな国だな。
労働者には権利があるってただの建前でも、それを守ろうとしてるんだから。 >>401
>自家用車で空港に向かう人に"空港に行きたい客"を紹介するのがUberのビジネスモデル
だったらUberは、値決めに一切かかわっちゃダメじゃんｗｗｗ 一日一時間だけ運動するついでに働く、みたいな人がほとんどだろ
仮にこういう人たちを労働者として保護すると仮定すると、どういう仕組みになるんだ？
バイトでも一日一時間とかなら社会保険に入る義務はないはずだけど
これを保護し始めると、隙間時間で働くみたいなことがほぼ出来なくなるんじゃなかろうか 時間を拘束されないというのも労働者の権利だと思うけどね。
大多数の仕事は労働者を拘束して時間の自由を奪っている。
時間の自由を奪うこと＝労働者の奴隷化 じゃないかな。 >>415
わざわざ車を出すなら客のいるところに行くわけよ。
つまり都市の中心部だわな。
わざわざそこまで来たなら、1時間で帰ってたらバイト代にもならんから、結局みんなまとまった時間働く事になる。
隙間時間に働くなんて現実的じゃないよ。 日本のUberもチャリカス禁止にしたらいいのに
交通事故やってんのチャリカスばっかり
125㏄バイクか軽貨物黒ナンバーのみにすべし >>418
いざそれで値上げされたら発狂するんだろ?
コストは上がるんだから、どっかでそのコストを吸収しなきゃならんのだから。 >>354
そういう共産党まがいな一方的断定はやめなよ つか、Uber擁護がマルチジャンキーと同じレヘルになってるわ >>415
いいや、現実は
他に職が無くて、これで食い繋ぐしかない、タクシー会社をリストラされたドライバー、が大半
これも貧困ビジネス、下流食いビジネスに共通するもので、雇う側は「相手の自由意思」を謳うが雇われる側はそうせざるを得ない状況に追い詰められてる。 >>1
つかなあw
記事中にしれっと
「請負制によって自由な働き方を」とかいてあんのな。
確か、連中の言い分は「単なる業務仲介斡旋」じゃなかった？ ここで汁物とかドリンクとか頼むとか間違ってる
ハンバーガーとかだけ頼めば良いよ 前出の調査によると、ニューヨーク市内の4社の運転手のうち90％が移民。3分の2がUberなどの運転手で生活を立てており、Uberが宣伝するように副業による収入増を狙っているのではない。80％が運転手になるために車両を購入し、ローンを返すために転職しにくい状況に置かれてる。
https://www.businessinsider.jp/post-173411 Uberを正業にせざるを得ない連中って、結局は"能力に劣る"連中で
そんな奴等がUberで喰っていけるわけも無し
なら、Uberだけに張り付かず幾つも兼業でやるべきで、その為にはUberの"完全自由労働"がまた必須になるという… >>426
バカの典型じゃん。内容も理解せず誰かの"稼げる.稼いだ"を鵜呑みにした結果≒自己責任 >>40
転売屋とかとあんま変わらんよな
需要のマッチングを図ってると言えばまあ多少は創造的だが >>428
イイなあ、悪徳業者って綺麗事のウソっぱちがばれると、途端に豹変する。
「こんなんムリだと常識的にわかるやろ？そんなん鵜呑みにするオマエラが問題なんしゃあ」とね。 >>413
日本だと労働者の権利が守られることを嫌がる労働者がいるから
具体的には社畜であることを誇りにしているような者や
底辺職が搾取されてるのを見て自分の相対的地位に安心したい者 >>431
労働者を守るってのは、労働者のエリート化、利権化、参入障壁の建設だから。
それだけ雇われにくくなる。 アメリカの事情は知らないけど、
ツイッターで検索すると日本のウーバー配達員は積極的に楽しんで働いている。
生活のために仕方なしに働いている時に沸いてくる、
「仕事に行きたくないなあ・・・」という感情を吐き出しているような人はいない。
これは凄いことでしょ。
こういう働き方を求めている人達を無視してはいけない。
人間関係のストレスで他の仕事がしんどい人とかには救いの道にもなる。
ピンハネだ！悪徳企業だ！と自分たちの勝手な価値観を押し付けるのはよくない。 >>433
運動ついでの小遣い稼ぎ感覚の人が多いからだろうな 雇われの宅配とかメッセンジャーとかだと[雨だから嫌だなぁ]と思っても休めないけど、Uber eatsだと[今日は気分じゃ無い]て理由でも休めるからね >>435
そうね
でもそう言う日の方が稼げるからやる奴はいっぱい居るわ >>433
随分とウーバーに都合の良い意見ですね
積極的に楽しんでいる、のではなく、ごく一部が積極的に楽しんでいるとツイートしている、だけでは？
さらにその人たちが、労働者としての権利も守られたらなお素晴らしいよね、なんでそうしないのかな？ 日本でもサービス商売停止しろよ
配送員ってレベルじゃねえし、都内西武だけどうちの駅前なんて夕方ウーパイーツの汚ねえ身なりのなが店の周りに自転車止めて大迷惑だしタバコとか路上吸ってる。
しかも運ぶぺらぺらのリュックを地べたに置いて商品入れてるし、あれはあかんでしょ？
あとロードタイプの自転車乗ってる奴が多いが、殆どが底辺や非正規上がりだとわかり、都内でロードタイプの自転車乗ってるのは９割が非正規や派遣だよwww >>438
迷惑行為してるなら注意しなよ
路上禁煙区域なんだろ？ フリーターを持て囃した結果どうなったかすぐ忘れるんだからw >>437
雇用労働者の義務が嫌な奴も沢山居るけど? >>436
その自由があるから登録してる奴も沢山居る >>443
チョコっと働きたい
それは崇高な話だね
でも実際は目を覆いたくなる行為をする専業の汗臭いオッサンやオーバステイしてる外人が専業でやってるからな >>437
楽しんでいるというのはウーバーに文句を言っているような人を含めてだよ。
仕事自体を肯定的に捉えている割合があきらかに多いように見えるけど。
労働者の権利ってのが雇用前提だったらほとんどの人は欲しがらないんじゃないの。
今までのように好きな時に自由に働けて、さらに待遇がよくなるなら別だろうけど。
働いている人はウーバーが撤退するような方向は誰も望んでいないと思うので、
出来る範囲でやってくれという感じでしょ。
あと、別にあなたがというわけではないけど、
こういうのを社会正義的な視点で批判する時には先に当事者が必要だよね。
搾取されて困っている人が一定の割合でいて、その人達が支援を必要としている時に
手を差し伸べるというのが自然な流れ。ウーバー叩きは当事者が置き去りにされている。
ウーバーに搾取されて困っている人達、労働者の権利を求めている人達は、
どこにどれだけいるの？
念のために言っておくと、ごく一部の人間の意見をユニオンとかを使って、
メディアで煽り立てて、大多数の労働者の意見のように喧伝するのはフェアではないし、
当事者の声ではないよ。 何者かもわからぬ汗臭いチャリダーとか絶対に利用しないけどね >>445
働いてる人とサービスを受けてる人が満足してるだけでしょ？
コイツ等のせいで迷惑してる関係無い人が大勢居るの
兎に角交通ルールを守らないしマナーが悪い >>447
交通ルールやタバコのマナーとかに関しては全く持って同意するよ。
警察もどんどん取り締まるべきだし、それによってまともになっていけばいいなと思う。
こういう働き方を必要とする人達はかなりいるだろうから、
うまく折り合いをつけて欲しいね。 >>448
こういう働き方を否定はしない
でも会社が都合の悪い事には関係ねーってスタンスが批判されてるの
理解出来ませんか？
鉄道や宅急便とかバスとかタクシー
そんな業務は会社が責任持って雇用してんの
勿論何かあったら会社が責任を持つ
ここは
ライダーは個人事業主なんでカンケーナイッス
そんな事業が社会に受け入れられるとでも？
半グレなの？オタク >>52
日本では白タクになりますけど？
バカすぎ ウーバーの運転手にはねられても補償するのは運転手個人、こいつに支払い能力なかったり逃げるような不逞の輩なら泣き寝入り必至
普通の営業車なら補償は会社が責任持ってやるわけで、労働法に守られてるのは雇われた労働者だけじゃないぞ >>449
そういうことも含めて折り合いがつけばいいな思うよ。
詳しくないから適当なことしか言えないけど、
事故を起こした時にきちんと責任を負えるような保険や
あきらかに犯罪性が強い人が入り込まないようなふるいは必要だろうね。
申し訳ないが用事があるのでレスがあっても返せない。あしからず。 >>449
受け入れられないから規制します→事業終了→利用者も登録員も困る
って未来しか見えない >>453
すぐに規制に適合したタクシーが復活するさ。
何の心配もない。 >>453
それらが困るよりも平和が戻る方が良いね >>453
そういう脅ししかなくなってるんだよな。
だからこの件の場合でも、法的制度的に逃げ場がなくなったから、無知な大衆を扇動する、という最後の手段に頼ろうとしてる。 各国のライドシェア反対運動もやまない。不公平競争に抗議するタクシー運転手の全国ストが、イタリア（11月24日）やスペイン（11月29日）で起きているほか、コロンビアのボゴタでは10月23日のストに数千人が参加した。ほかにもこの３ヵ月の間だけで、プラハ、ブカレスト、カンクン、ヨハネスブルグ、バリ、ハイドラバード、ラホーレで抗議行動があった。ミュンヘンでは、ウーバーポップをいったん止めたが、レンタカー会社と提携して営業を再開しようしているため、タクシー運転手が車両1千台のデモで反対を表明した。ジュネーブでは12月、ウーバーと業務提携するハイヤー会社二社の運転手が、未払い賃金の支給や労働条件の向上を求めてストを打った。
http://aatwt.blog.fc2.com/blog-entry-71.html 「ライドシェアは、現代の奴隷制。運転手は、一時間７豪ドル（約600円）も稼げない」と断言するのは、オーストラリアでタクシー専用の配車アプリIngogoを立ち上げた創業者。英下院ビジネス特別委員会では、全国最賃の7.5ポンド（約1100円）を下回る６ポンドが取り分だと、あるウーバー運転手が証言した。 ロンドン市交通局がウーバーの営業免許更新を認めなかったという大ニュース（9月22日）は、世界を駆け巡った。申請却下の理由は「企業責任に欠け、公共の安全と安心を潜在的に脅かしている」ことだった。世論調査ではこの判断が、①正しかった＝43％、②間違っていた＝20％、③わからない＝37％という結果が出た。うちウーバー利用者の31％が「正しかった」と答えた。 >>445
自分は当事者じゃないけど、
ウーバーで事故に遭って本人の責任じゃ無いのに次に事故ったら契約解除、と脅された人の話は読んだよ
好き好んでウーバーやってる人なんてごくごく一握りで、
大多数はやむなく悲惨な労働条件で搾取されてるんじゃないのかね？ そもそも責任の回避手法を考え出しただけで何ら先進的な事やってねえ脱法企業がなんでこんなデカいツラできるんだ >>52
元法相やら弁護士の状況を見ると
法学部は全面的にカリキュラムの見直しが必要だと思うわ >>464
時流に乗って莫大なお金を集める事に成功したから。
アメリカではお金が正義だ。
しかし、昨年上場させて、初期の投資家はもうみんな株を市場で売りはらって逃げてる。
さらに運転手に株を割り当てるとか言い始めてるから、もう終わりも近いだろうね。
ここに来て司法がガタガタ言い始めたのも、もう逃したい人は逃げたからだろう。 あらあら、現実を突き付けた
ウーバー応援団、静かになっちゃった。
実際、カリフォルニアはウーバー帝国最後の砦だからねえｗ
ヨーロッパでは排斥され、その煽りでニューヨークでも規制の方向になってる。
中進国で中国系の競合他社にダンピング合戦仕掛けられてる。 ゆとり世代の30代のおっさんや20代のバカともの結果が、
この惨めウーパーイーツというお仕事ww
クレカ申し込みでYouTuberやウーパーイーツと職業に書けば、９割落ちると言うどうしようないお仕事ww ＞当社の事業はドライバーと乗客を結び付ける技術プラットフォームの提供
いいかげんこの詭弁をなんとかして欲しいね まあ、日本以外はほぼ白タクが横行しているからなあ
アメ側も、やっと資格制度に移行するのか ジャパンタクシー使ってみ
超クソだから
海外じゃUberよく使ってたが
3年前のUberよりクソだよ。 きちんと対価を得られてないのにピンハネされてるのか？
まぁ自営業者なら仕方ないな。 >>476
たいしたシステムでもないのに法外な仲介料とるとこだろ
ただの自動人材派遣、搾取でなくてなんだというのか ウーバー応援団、作戦変更かな？
既存のタクシー業攻撃 浅い擁護ちゃんは最後は
俺よく知らんし用事あるからって逃げて終わったしw >>479
自分で仕事探して(顧客探して)やってみたら? >>477
提示された対価に対して"受ける.受けないの自由"があるのにピンはね.搾取とは此如何に
提示された対価から更に手数料を取るのが"ピンはね"
選択の自由の無い請負契約(期間請負等)に於いて低額仕事を押し付けるのを"搾取"という 所得税や各種社会保険払うとウーバーの時給なんてたかが知れてるのによくやるよな
ちなみに請負じゃなく従業員契約化はいいと思うよ
コンビニフランチャイズもそろそろ法規制かな 自由労働なのにやりたくない仕事まで受けるのは馬鹿の所業。他の登録員にまで迷惑を掛ける行為(単価上がらない) >>472
海外だとホテル側が手配してくれたなら別だけど
タクシー使うならイエローキャブが一番安心
白タクはトラブルの元だから 社会に負担を押し付けて自分だけ肥え太るのがウーバーという自己中クソ企業。 なんだ、ホントにウーバー応援団の擁護書き込みストップしちゃった。 中抜きゴミウーバーは潰れろ
遵法精神の無いクズが多すぎ アメリカの小説を読んでいると、呼ぶのはタクシーじゃなくてウーバーなんだよな
スマホアプリクリック一つ
完全に生活の一部になってる感じ >>455
タクシーではUberの代替にはならない。 >>493
自己責任が徹底してる国民ならそれでいいが、
日本でUber入れたところで、事が起きたらバイショーガー、イノチガーって病身舞を披露するから無理。
脱法ツアーバスでわかったろ。 >>493
ウーバーはステマも派手にやってるからね
テレビ、ようつべ、アメブロ
ようつべの企業案件っぽいの最近よく見る、CM打つより安く広告打てるよね >>494
そりゃまぁウーバーは違法行為を含んだ事業なんだから、タクシーに同じ事はできないわな。
タクシーが進化すれば、スマホで呼ぶくらいはできそうだが。 まともなじゃい業態作ってまともな業務でやってるとこ圧迫して
脱法も永遠に続かないからどっかで違法認定されて潰れて
後には何も残らないおお素晴らしき自由競争資本主義 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
