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【技術】130年越しに実現!!ホンダが夢のガソリンエンジンをついに完成させた！正真正銘のアトキンソンサイクル [チンしたモヤシ★]
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0001チンしたモヤシ ★
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2020/09/21(月) 16:13:18.34ID:CRVtf6XH9
130年越しに実現!!ホンダが夢のガソリンエンジンをついに完成させた！
Motorz 2020/09/21
https://motorz.jp/race/car/110751/
文字数が多いのでリンク先を読んでください。イラストはここに貼ります。

以前、Motorzで紹介したSKYACTIV-XやVCターボエンジンのように、
日本のメーカーは、エンジン単体の性能を最大限に引き上げ、
速さと燃費を両立できるよう、開発に尽力してきました。そんななか、
最近になって採用が増加しているのが『アトキンソンサイクルエンジン』です。
いったいどのようなエンジンなのでしょうか。

https://motorz.jp/wp-content/uploads/2020/02/7ffb1f40af0fa58ea8eb5c8832f5ef74.jpg
複リンク式高膨張比エンジン｢EXlink｣ (カットモデル) / cHonda Motor Co., Ltd.

・熱エネルギーを無駄なく使いきる！アトキンソンサイクルとは
・アトキンソンサイクルとミラーサイクルの違い
・今のアトキンソンサイクルエンジンは偽物？
・ホンダは正真正銘のアトキンソンサイクルを実用化させてた
・まとめ

●熱エネルギーを無駄なく使いきる！アトキンソンサイクルとは

https://motorz.jp/wp-content/uploads/2020/02/121f65cbeb8c3a079176323bbe189ae8.jpg
cHonda Motor Co., Ltd.

アトキンソンサイクルについて説明する前に、
まずはエンジンの基本構造や動作原理について解説します。

ガソリン車の現行モデルはレシプロエンジンを搭載し、
内燃機関の中で
『吸気』→『圧縮』→『膨張』→『排気』
の4行程が繰り返されるオットーサイクルが行われています。

エンジンの構造上、シリンダー移動区域にあたる『行程』は、圧縮時と膨張時で同じ長さ。

そのため膨張時の熱エネルギーは、決まった長さだけシリンダーを押し出すことなります。

膨張時の圧力(膨張圧力)は、シリンダーをさらに押し下げるエネルギーを生み出すため、
その分シリンダーの行程を延長すればいいかもしれませんが、
圧縮時の圧力が高くなり、ノッキングをおこしてしまいます。

そうなると、膨張に限定して上死点から下死点まで長くすれば、
より発生した熱エネルギーを無駄なく使いきることができるはず。

そうして、膨張時の行程を圧縮より長くし、
熱効率を改善して産まれた内燃機関がアトキンソンサイクルエンジンです。

●アトキンソンサイクルとミラーサイクルの違い
https://motorz.jp/wp-content/uploads/2020/02/aaeb8d8d65962644c8141ac54ba7c50b.jpg
マツダ・ミレーニア / Photo by FotoSleuth

●今のアトキンソンサイクルエンジンは偽物？
https://motorz.jp/wp-content/uploads/2020/02/3b2f9ae17ea7f2ebc365b6e2c133e2ad.jpg
ホンダ・フィットに搭載される1.3L アトキンソンサイクル DOHC i-VTECエンジン / cHonda Motor Co., Ltd.

●ホンダは正真正銘のアトキンソンサイクルを実用化させてた
https://motorz.jp/wp-content/uploads/2020/02/de9217616850bc3d3416f18e00155a1d.jpg
https://motorz.jp/wp-content/uploads/2020/02/2b1eee769dd4f790cba9f9b209c694a3.jpg
https://motorz.jp/wp-content/uploads/2020/02/1bf8b878f2c89adff8eaad50cfaf5ac1.jpg
cHonda Motor Co., Ltd.

●まとめ
https://motorz.jp/wp-content/uploads/2020/02/81f0a28762b8fca1f5338d8e5c066a6c.jpg
MZR1.3Lミラーサイクルエンジン / c Mazda Motor Corporation.
0004不要不急の名無しさん
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2020/09/21(月) 16:14:55.42ID:UwrVZWgw0
もうモーターの時代じゃん
0008不要不急の名無しさん
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2020/09/21(月) 16:15:32.90ID:0nK2RAam0
ミスタービーン
0009不要不急の名無しさん
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2020/09/21(月) 16:15:51.95ID:vENLgdlD0
クランクの構造でロスを減らせると言いたいんかな
0011不要不急の名無しさん
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2020/09/21(月) 16:16:03.30ID:QMmCLFSh0
マツダ終わったなｗ
0012不要不急の名無しさん
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2020/09/21(月) 16:16:22.92ID:J60DEBRx0
バルブの早閉じ遅閉じじゃなくて、ピストンの移動量を変化させるのか
凝ってるなあ
さすがエンジン屋さん
0013不要不急の名無しさん
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2020/09/21(月) 16:16:59.73ID:COdY/SVz0
要はロングストロークってこと？
0015不要不急の名無しさん
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2020/09/21(月) 16:18:09.44ID:86xxOA/N0
可変圧縮比の奴？
機構が複雑になってコスト上がるだけだろ
電気自動車の時代に開発費回収できるのか？
0017不要不急の名無しさん
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2020/09/21(月) 16:18:57.93ID:vEzYnT9M0
どの車に搭載したの？
シリーズ・ハイブリッドの発電機？
0020不要不急の名無しさん
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2020/09/21(月) 16:19:32.45ID:rY/XQoBj0
これがあの有名なGP2エンジンですか？
0022不要不急の名無しさん
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2020/09/21(月) 16:20:07.85ID:5iTW8cB70
>>4
電気自動車はまだガソリン車より環境に悪いよ
0024不要不急の名無しさん
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2020/09/21(月) 16:21:26.73ID:PyD+rzmB0
Fugineってどうなったんだ？
ちょっと検索してみたけどよくわからん
0025不要不急の名無しさん
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2020/09/21(月) 16:21:29.12ID:qDk3XNdF0
これで燃費どれくらい上がるの？
0026不要不急の名無しさん
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2020/09/21(月) 16:21:40.15ID:0hBq0YII0
>>1
マツダがディーゼルでやった奴か
あれも、海外生産での検品で不良多すぎでCP合わずに潰れそうだしな
プロトタイプが出来たって誇るより、安定した生産体制出来てからの発表にしてくれよ
0027不要不急の名無しさん
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2020/09/21(月) 16:21:47.25ID:nu7mwFnG0
>>13
可変ストロークってことじゃねーかな？
0029不要不急の名無しさん
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2020/09/21(月) 16:22:23.64ID:nu7mwFnG0
エンジン寿命が短そうだなー
0031不要不急の名無しさん
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2020/09/21(月) 16:23:48.97ID:NZz0+ZsR0
草葉の陰からカネサカヒロシが泣いて喜んでる。
0032不要不急の名無しさん
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2020/09/21(月) 16:24:04.31ID:6/gwpfJT0
ホンダで燃費いいのはカブくらいだろ。
まずECON押した方が燃費悪くなるとか言うのをどうにかしろよ。
0033不要不急の名無しさん
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2020/09/21(月) 16:24:12.10ID:IgLdFZkB0
ちょっと前に出来てなかった？
0034不要不急の名無しさん
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2020/09/21(月) 16:24:31.50ID:5Tg9YTT80
日産の可変気筒エンジンはとうなった？
確か十年位前に出来てたはずだが販売まで至らなかったのか？
0035不要不急の名無しさん
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2020/09/21(月) 16:24:36.77ID:2GnYB1/c0
意味がわからん
0036不要不急の名無しさん
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2020/09/21(月) 16:25:06.66ID:OPbeNPsv0
よくわからないけど核融合エンジンみたいな物かな
0037不要不急の名無しさん
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2020/09/21(月) 16:25:12.57ID:4JAtpHQE0
楕円ピストンどこいった？
0038不要不急の名無しさん
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2020/09/21(月) 16:25:13.88ID:gDaulllT0
プラグ点火で膨張するけどまだまだ膨張できるところで排気行程に入る
そこで膨張エネルギーが熱として逃げる
これ4サイクルがガソリンの30%？しか使えてないって言われてる事
アトキンソンはクランクにもう一個クランク付けて
吸気行程（ピストン移動）を短くすることで相対的に膨張を長くするってことでいいのかな
0039不要不急の名無しさん
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2020/09/21(月) 16:25:14.18ID:vEzYnT9M0
ホンダの給湯器にはだいぶ前から採用されてるな。
0040不要不急の名無しさん
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2020/09/21(月) 16:25:14.35ID:ORHenT/V0
日産のやつと似てる気がするけど、素人なんで良く分かんない。
詳しい人誰かおせーて。
0042不要不急の名無しさん
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2020/09/21(月) 16:25:49.13ID:p16rf9n00
で何が改善したんだ
0045不要不急の名無しさん
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2020/09/21(月) 16:26:13.53ID:vEzYnT9M0
>>40
日産のは圧縮比を可変にできるけど、圧縮比と膨張比がイコール
アトキンソンは圧縮比＜膨張比
0046不要不急の名無しさん
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2020/09/21(月) 16:26:15.60ID:xzpwmfMY0
ピストン移動量が
燃焼＝排気>吸気＝圧縮
ってことかな
0047不要不急の名無しさん
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2020/09/21(月) 16:27:33.29ID:86xxOA/N0
吸気する時のピストン移動は短くして、爆発の時は長くする機構みたいね
日産のはエンジンの回転数で圧縮比を変化させる奴でピストンの移動距離は変わらないみたい
0049不要不急の名無しさん
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2020/09/21(月) 16:27:51.16ID:bD6tc5Yq0
スッハースッハーて感じ？
0050不要不急の名無しさん
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2020/09/21(月) 16:27:56.62ID:H+ReAbPt0
排気量の計算はどうなるのか
ノーマルレシプロ1000CCとして
アトキンソンのみ1200CCとするのか
実工程1100CCとするのか
0054不要不急の名無しさん
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2020/09/21(月) 16:28:44.68ID:OPbeNPsv0
>>49
ひっひっふーって感じ
0055不要不急の名無しさん
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2020/09/21(月) 16:29:09.21ID:FNoOaHxn0
遂に出来たか！ 宗一郎さんも、草葉の陰でお喜びだろう。
近年のホンダは、コストダウンばかりを追いかけ、技術レベルの落ち込みに落胆してたが、マトモなエンジニアも残ってたのが嬉しい。


本田技術研究所OB。
0056皇帝パルパティーン
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2020/09/21(月) 16:29:20.80ID:isKxeuCA0
世界の潮流は電気化と自動運転技術なのにガソリンかよ(笑)
0057不要不急の名無しさん
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2020/09/21(月) 16:29:26.06ID:UIZiRko60
要はロングピストン？
0062不要不急の名無しさん
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2020/09/21(月) 16:30:50.71ID:TuZhHBCv0
>>4
原油価格がマイナスなった時に
ガソリン時代はしばらく終わらないと確信したね
0063不要不急の名無しさん
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2020/09/21(月) 16:30:56.45ID:Finskmsw0
ヒュンダイが盗みに来るぞ(´･ω･`)
0064不要不急の名無しさん
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2020/09/21(月) 16:31:08.99ID:IKBjyGWn0
ローワン・アトキンソンエンジン　＝　Mr.ビーンエンジン？
0065不要不急の名無しさん
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2020/09/21(月) 16:31:43.59ID:86xxOA/N0
>>59
ギヤや歯車が増えて、バランスウェイトも増えるだろうから、高回転は無理じゃないかな
発電用にするんじゃないかな
レンジエクステンダーって奴
0066不要不急の名無しさん
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2020/09/21(月) 16:31:50.72ID:2KXFhunm0
何がどう凄いの
0068不要不急の名無しさん
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2020/09/21(月) 16:32:14.04ID:etaP0hpw0
アトキンソン → ローワン → ビーン → ゴーン
みたいな連想が働くなぁ。
この時期に自動車会社として印象どうなのか。

…って言うか、技術者の皆さんには酷いトバッチリだね。
0070不要不急の名無しさん
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2020/09/21(月) 16:32:20.17ID:M8PnN+Tw0
>>6
どれをロングしときゃいいんだよ？
0072不要不急の名無しさん
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2020/09/21(月) 16:32:35.04ID:Kk7VVq+c0
クリスチャンホーナー「よし、載せてみるか。」
0073不要不急の名無しさん
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2020/09/21(月) 16:32:54.75ID:gNO4fKZx0
コストダウンして　さてどうだろうなぁ　まぁホンダは色々やるけど
長続きしないから　どの道モーターだしなぁ
0075不要不急の名無しさん
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2020/09/21(月) 16:33:31.93ID:2rNA78Y/0
>>5
アレは可変圧縮比
0076不要不急の名無しさん
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2020/09/21(月) 16:33:35.39ID:Majn7ZJo0
このエンジンなら軽以外も売れるようになるんか？
0077不要不急の名無しさん
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2020/09/21(月) 16:33:36.42ID:bvVYKCj90
よくわからんな
膨張工程で長く伸びたストローク分と同じだけ
吸入行程で戻ってくるのだから変わらんと思うが
0078不要不急の名無しさん
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2020/09/21(月) 16:33:43.70ID:ORHenT/V0
>>45
日産のエンジン開発損ということ？
0079不要不急の名無しさん
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2020/09/21(月) 16:33:44.28ID:gsiDAUt80
なるほど、わからん
0080不要不急の名無しさん
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2020/09/21(月) 16:33:58.95ID:cqpDsXJ60
電気自動車も頑張ってるけど、バッテリーの劣化が早すぎてガソリン車よりも結局コストかかるのと
バッテリーのリサイクルがうまくなくて、中国あたりだと山野に投棄されて環境めちゃめちゃになってるのとで

全然クリーンなイメージないわ
0081不要不急の名無しさん
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2020/09/21(月) 16:34:05.84ID:J60DEBRx0
過給とかEGRとか、他の技術との相性はどうなんだろう
詳しい人解説おながい
0082不要不急の名無しさん
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2020/09/21(月) 16:34:35.39ID:VrtBg9cD0
ホンダってこういうのを機械的なからくりでやるよな
職人芸だよな
0087不要不急の名無しさん
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2020/09/21(月) 16:35:24.68ID:3IoJPdU80
つまり同じ吸気量で動力として取り出せる熱エネルギーが多くなるから
燃費が良くなるって話だがコンロッド周りの複雑化による故障率UPと
部品増による重量増のエネルギーロスとでどこまでペイできるのか？
0089不要不急の名無しさん
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2020/09/21(月) 16:35:46.81ID:86xxOA/N0
メカニカルロスとコストアップでプラスマイナスゼロでないといいな
0090不要不急の名無しさん
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2020/09/21(月) 16:35:50.09ID:zUP8tJaE0
効率なんか追究しても意味ない。レシプロエンジンの究極のカタチはマフラーから水だけの排出の実現。電気自動車と肩を並べ延命するにはそれしかない。
0091不要不急の名無しさん
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2020/09/21(月) 16:35:52.95ID:lo7gxnz30
圧縮比だけが問題なら
ノズル式になった今のガソリンエンジンで排気弁閉じるタイミング遅らせるだけでいいじゃん？
舶用主機の掃気式で既にやってるようにさ
0093不要不急の名無しさん
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2020/09/21(月) 16:35:57.73ID:McdnVAFN0
バルブが可変出来ればピストンだってできるはず
ピストンが可変出来れば◯◯◯だってできるはず！

さあ、◯に入るものを考えたらノーベル賞です！
0095不要不急の名無しさん
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2020/09/21(月) 16:36:22.02ID:P+esg3s80
ホンダが一番日本らしいから敵が多くて大変だね
0096不要不急の名無しさん
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2020/09/21(月) 16:36:22.54ID:fVLVlAX+0
トヨタのは吸気バルブの閉鎖を遅らせて圧縮ストロークの有効長を疑似的に短くしてた
https://www.youtube.com/watch?v=WKKILW3Zj_Y

ホンダのはアトキンソン氏の構想どおりにクランク軸の動作そのものを２重にして吸気と膨張のストロークを変化させてる
https://www.youtube.com/watch?v=djEyg6opzsA

技術的にはホンダのが凝ってるけど複雑になったぶんフリクションロスや耐久性がいかほどか
0097不要不急の名無しさん
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2020/09/21(月) 16:36:33.67ID:amoalGcW0
エンジン開発してる間にホンダ本体の経営が…
0100不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/21(月) 16:37:03.06ID:b3DX8N7B0
>>49
たぶん
ヒッヒーフーッって感じ？
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