【車】なぜレクサスはメルセデス・ベンツを抜けない？ 高級車販売で差が付く明確な違いとは★4 [生玉子★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
トヨタの上級ブランドとされるレクサスと輸入車の代表格であるメルセデス・ベンツですが、両ブランドにおける販売台数の差が広がっています。
レクサスは、2020年1月から8月に1か月平均で約3825台を登録している一方、メルセデス・ベンツは同時期の1か月平均登録台数が4197台です（乗用車のみで商用車などを除く）。
レクサスの開業は2005年なので、2020年で15周年を迎えますが、依然として販売面ではメルセデス・ベンツを抜けません。
両ブランドに属する各車の売れ行きを見ると、レクサスとメルセデス・ベンツには明確な違いがあります。それはセダンの登録台数です。
メルセデス・ベンツでは、セダンやワゴンも堅調に売れています。日本自動車輸入組合のデータによると、2019年（暦年）には、メルセデス・ベンツ「Cクラス」が1年間に1万7210台登録されました。Cクラスのライバル車となるレクサス「IS」は2050台なので、大幅な差があります。
Cクラスには、セダン、ワゴン、クーペ、カブリオレがあり、ISに比べるとボディバリエーションが豊富なので、販売面でも有利です。それにしても、1万7210台と2050台では8倍以上の開きが生じているのです。
また、メルセデス・ベンツ「Eクラス」は2019年に7285台を登録しましたが、2020年に生産を終えたレクサス「GS」は約1000台です。Eクラスにも複数のボディがありますが、登録台数にはそれ以上の格差が生じました。
2017年に発売された設計が比較的新しい「LS」も、2019年の登録台数は3200台弱です。このようにレクサスのIS／GS／LSという後輪駆動のセダンは、1か月の平均登録台数が100台から300台に留まっています。
もっとも多く売れているレクサスのセダンは、2018年に導入された前輪駆動の「ES」で、2019年には1万1000台少々を登録しました。それでもCクラスの1万7210台には達しません。
なぜレクサスのセダンは売れないのでしょうか。レクサスの販売店スタッフは次のようにいいます。
「ISは以前までは堅調に売れましたが、発売が2013年なのでいまでは古さもあり、売れ行きが下がりました。また、GSはすでに販売終了しました。
LSは現行型になってボディが大幅に拡大され、自宅の車庫に入らないお客さまもいます。そこでLSからESに乗り替える場合もありますが、安いクルマに格下げすることになってしまいます。
そうなると、適度なボディサイズで上級グレードも豊富なメルセデス・ベンツに乗り替えるお客さまもおられます」
ISは2013年の発売から7年以上を経過していますが、2020年に実施するのはフルモデルチェンジではなくマイナーチェンジです。そうなると今後も、3年から4年は現行モデルを売り続けるでしょう。
対するライバル車のCクラスは、2014年に現行型を日本で発売しました。2021年には新型が登場する見込みです。そうなるとISはますます古さが目立ちます。
レクサスとメルセデス・ベンツでは、コンパクトで価格の割安な車種にも違いがあります。レクサスは5ドアハッチバックの「CT」を用意しますが、登場したのは2011年と古いです。
メルセデス・ベンツでライバルとなる「Aクラス」は、2018年に現行型を日本で発売。2019年の登録台数は、Aクラスが1万1197台で、CTは約900台にとどまります。
レクサスやメルセデス・ベンツがコンパクトな車種に力を入れ過ぎると、ブランドの安売りになって悪影響が生じることも考えられますが、ユーザー層を広げるうえで5ドアハッチバックは大切な役割を担っています。
https://kuruma-news.jp/post/300178
前スレ
【車】なぜレクサスはメルセデス・ベンツを抜けない？ 高級車販売で差が付く明確な違いとは★3
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1601783079/ >>19
何でGSを無かったことにしてるのさ？(´д｀) >>67
宗教的理由で日本車を買えない日本在住者っているからね
ドイツ車の運転が荒いって、そういう出自の人だからとしか言えないわな
そういう出自の人がドイツ車買って日本人を見返す的な
朝鮮とドイツは民族の性質的にそっくりだからｳﾏも合うんだろ
でもそういうこと表で言うとヘイトスピーチだの差別だのと騒ぐ人がいるからあまり大きな声じゃ言えないけどねw あれだろー？
げっつつわっくちーんえすあんどぴー500もすはーい🙋♀ >>89
自動車評論家って西洋かぶれだもんな。ほんと恥ずかしい連中。 >>96
トヨタ車のフルオプション以上が標準装備なんだが、ボッタクリではあるまい。 >>59
それ他人の庭は青く見えるっていうやつやろ >>1
メルセデスを抜く可能性のあるブランドはマツダだけ。
ロードスターはメルセデスから乗り換える理由のある国産車ではないだろうか？ ベンツがのロゴを付けて売ったらめっちゃ売れただろうな。 高速での故障率ナンバー1のベンツに乗るなんてマゾだろ ディーゼル不正の賠償+不得手なEV開発投資に自動運転対応があって、体力のないメーカーが材料や車体、パワートレインの開発競争から脱落している
ゴミみたいな性能のPHEVやHVをごまかすため、安上がりなポン付けインフォテインメントを前面に押し出している レクサス、2019年の全世界販売実績発表。前年比110％の76万5330台で過去最高
売れてない言うけどそんなにダメってほどでもない >>93
それで煽り運転や大事故起こしてるわけね
事故起こした当人だけは助かって、ベンツは命を大切にするなんて言われてもなぁ
ディーゼル詐欺でどんだけ被害者出してんのよって話なわけで→>>25 フランスのトゥールーズとか、実際に海外行くと、
日本というだけでなく、具体的に愛知というか名古屋を知ってる人も多い
日本のモノづくりは、まだ世界で存在感があるんだなって思ったわ >>89
それ、左ハンドルを無理やり右ハンドルに付け替えてるからだろ >>14
BMWのバッチってなに？
奴隷使役で成り上がった一族を崇拝するマークのこと？ >>19
アメリカのエリートサラリーマン
はグランドセイコーだぞ ⚾︎初球はインコース低めとか言ってる…
センス無い！ ヨーロッパ発のブランドじゃないから。白人が作ったもんしか高く売れん。 >>9
俺の住む街はヤクザの街かよ
今時はプリウス、ワンボックス、軽自動車、型落ちセンチュリーかねえ レクサスはトヨタの収益を向上させるための車
このコロナウイルスで4月〜6月期決算では全世界の自動車メーカーは軒並み赤字に
落ちたのにトヨタは黒字だった
前回のリーマンショックの時は赤字だった、ここ10年でレクサスが売れるようになり
収益が改善した。
日本で乗る意味はほとんどなし。 車幅がデカ過ぎて車庫に入らないのが理由なら答えは簡単だろ
車幅1750mm位で質感の高いレクサス作れよ 未だにトヨタの最高峰はクラウンなのよ
レクサスとか会社の経費で買うもの
一般人で乗ってるのはバカ >>85
>>111
特許公開されてる初代プリウスレベルのハイブリッドすら作れない（ドイツ車のハイブリッドは所謂なんちゃってハイブリッド）
ディーゼルはクリーンと謳いながら40年前のマツダが捨てた技術を拾って来ただけだった
ドイツがまともに開発出来なくなってる理由が知りたい ZEROクラウンと先代GS、ISのプラットフォーム共有化を反省して
トヨタとはプラットフォームを作り分けると宣言してたのに
結局はプラットフォームを共有化して
SUVはトヨタ車の上級版に戻っちゃってるしな >>119
日本車 右ハンドル⇨左ハンドル まともなドラポジ
ドイツ車 左ハンドル⇨右ハンドル ドラポジ歪みまくりだが、適当に人間工学とか言って誤魔化す
技術力が低く、コストダウンしか考えない人間軽視のメーカーだな
母国自体が人間軽視の前歴を誇ってるから国民性がそういうものなんだろう トヨタがレクサス、ホンダがアキュラを展開するのは、ダイムラーがベンツを展開するようなもんなのだろうか >>113
中国でFF車ばかり売れるレクサスに、高級感があるだろうか？
ESばかり売れるのを見ると、厚化粧のカムリじゃないのかとしか思えない。
トヨタブランドのクラウンも次期モデルの開発は予定されていないとの噂で、
次期クラウンはFF車のアバロンに統合とのことらしいから、
トヨタは高級車から撤退しつつあるのかなと感ずる。 クラウンは200系後期が一番好き。SクラスとLSならやっぱりSクラスよ そらレクサス買うカネある奴はメルセデスやBMWも選択肢だから厳しい戦いだわな、うわはは >>126
本国価格は日本の1/3〜1/5なんだから妥当じゃねえの？
国際線の機内誌にベンツの広告載ってるけど、値段アホみたいに安いものな
中古は騙し利かなくて世界標準に落ち着いてるだけじゃないのかね >>121
ドイツって、かつてはユダヤ人やジプシー、戦後はトルコ人とイタリア人、最近は中東人を奴隷使役と人体実験で酷使してきたレイシスト国家だからな
そういう国のメーカーがディーゼル詐欺や人体実験をやるのは自然なことだし、人間工学とか言われても別のこと考えてしまうわな >>140
これはいわゆる新古車とか試乗車なのかな、新車のときの値引きとかあるんだろうか >>1
ヴィトンのバッグを新興メーカーは絶対に抜けない、160年の歴史でブランドが完成してるから
自動車も同じ
昔からあった自動車ブランドじゃなくて、
まだ世の中になかったパソコンOSとか、
スマホとか、
検索サービスなら新興メーカーは世界一になれた
民間客向けロケットサービスもいける、かも 無機質な機械であるはずの車に国民性が出るのは面白いよな
実直に自己主張するドイツ車
色を出さない日本車
どこまでも華やかであろうとするイタリア車
難解なフランス車
ハッタリに満ちたアメリカ車 >>1
だって、出だしがなぁ〜
中身はアルテッツァ、アリストだってのバレてその印象をずっと引きずってる… >>119
アウディやワーゲンあたりはともかく、ベンツは右ハンドルでも
いろいろ運転性能面で問題あるイメージ。 あのセンスの欠片も無い醜悪なグリルが変わらない限り無理 >>91
歌舞伎町行ってみ
ベンツSクラスだらけだから
逆にビジネス街はレクサスの黒塗り
だらけ >>157
パチンコで勝った金で買うのがベンツやで >>134
しかし、30年頑張ってもコピー出来ないハイブリッドやエンジン技術の類に比べれば容易そうだがねぇ
そんなこともマトモに出来なくなってるとは、俺はその理由が知りたいよ
（いや、ペダル位置のことも初めて知ったんだけどな）
ハイブリッド開発出来ずに、クリーンディーゼルなんてものをでっち上げるほどに落ちぶれているイメージしかないが レクサスも近所のお医者さんのモスグリーンのでかい4ドア
昔のアメ車みたいでカッコいい。ただデカすぎだろ。 >>153
でもテストで不正しまくってるのはドイツ車（ベンツ）と日本車（三菱） >>157
新車で買ってメルケア切れたら乗り換えるもんだ
中古買う奴はバカで貧乏人 速いとか故障が少ないとかは関係無いこと
そういうのは、セカンドカーを使えば良い話し
スタイルが全てだ レクサスは北米市場に特化しているからラインナップに魅力を感じないんだよな レクサスはLSLC以外はダメだわ。
ボディバランス悪いしブレーキ性能も大衆車レベル。高級感だけ演出して過剰サービスを売る車だわ。 トヨタとベンツを比べること事態おかしいだろ
トヨタなんて挙母市をトヨタ市に改名させたような悪代官
人から推奨されるか強引に名乗り出るかの違い ベンツ、もうダメでしょ
立て付けとか悪すぎる
BMWもアウディも目くそ鼻くそ
レクサスは・・・ 日本人はケチだからでしょ
事故したときのベンツとレクサスを比べたらどちらが車作りについて真面目に取り組んでるか一目瞭然でしょ >>135
ベンツはヨーロッパじゃトヨタよりも安い
一部に高級車が存在するだけだ
ドイツのタクシーはベンツ、ゴミ収集車もベンツ、工務店の車もベンツ
なんでレクサスみたいな高級車を、業務用の車みたいなものまでひっくるめたベンツの台数と比較してんだろって不思議 >>127
最初のレクサスは、本当に特別な車だった
今のレクサスは、トヨタ車のバッチが違うだけの車 >>167
レクサス
双子の兄（セルシオ）の七光りで評判倒れの凡人弟
ベンツ
カンニングばかりやってオラついてる地元の名家のボンボン
どっちも友達にしたくないタイプ >>100
乗り味とかの要素もあるとはいえ
日本が決定的に劣ってるのはデザインだからな
なんとかして欲しいわ
デザインを知ってる役員増やすだけでなく
いまデザインに関わってるやつは全員クビというより
良心があるなら自主的退職してほしい 日本ではLEXUSのほうがベンツBMWよりステータスあるよな
ベンツBMWは中古安いし10年落ちモデルとかでも新しく見えたりするってのもあってベンツBMW見てもどうせ中古でしょ？安いよ？みたいな感じに見られる、それに比べてLEXUSは年式判別も容易だし、てかあまり旧式乗ってる人もいないしLEXUSイコール金持ちに見える 性能ではベンツもレクサスも同格、実用性を加味したらレクサスの方が上だ
しかしデザインセンスは比較にならないくらいベンツが上
スピンドルグリルの呪縛にこだわるなんて、トヨタは能無しだ 前にBMWの３シリーズ所有してたけど、走りが上質ですごかった。レクサスよりドイツ車のほうが優れてるよ。 >>160
在は日本車には乗れないわな
強制連行されてきたのが彼等が日本に在住してる建前だからねw
フミオってあれ生粋の日本人か？
あんな風にパンチがストレートに出ないだろ、日本の日本人なら >>185
今のEクラスってとてもじゃないけどかっこよく見えないよ
レクサスに負けてると思う TNGA発表後、自称自動車評論家が「今までのヨタ車と異次元の安定性」とか
褒めちぎったので、TNGA採用していないヨタ車は軒並み陳腐化
いくら「この車はきちっと作ったからTNGA採用車に匹敵するレベルです」と
言っても駄目、大きさもそうだけどTNGA（イキってLNGA？）採用して
全車フルモデルチェンジしないと、少なくとも魅力感じさせられないって >>185
あと日本は欧州と比べてダサいやつおおいから
日本車がださいと認識できないやつおおいのも問題なんだろうな >>174
どちらが真面目に取り組んでるかは一目瞭然だな
（>>25） >>186
国産のアクアとかシエンタに乗ってた中小リーマンがC180とか320dの新古車を買って感動してしまうw >>191
欧州に行くと、逆に日本車が格好良く見えるよ >>186
ドイツ車は優れているが、ダイムラー＝メルセデスが優れているわけじゃない >>185
性能が同格？
セダン同士を比較すれば、走りの質が違う 自分が社長なら
今デザインしてるやつにたのむ辞めてくれって土下座するな 20後期セルシオ、30後期セルシオ、40前期LS600h、50LS500hが至高 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
