【九州新幹線】武雄温泉〜長崎間の名前が「かもめ」に決定!N700Sを6両編成、2022年度秋頃開業予定 [記憶たどり。★]
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>>867
そのあたりが現実的な落としどころかもしれないねぇ。 まあ、このN700Sでの全線フル開業は間に合わないだろうな。
その次に開発する新幹線には、自動解結装置搭載してくれよ。 肥前山口駅のある杵島郡江北町は今もなお長崎新幹線による並行在来線の経営分離に反対している街ということをしらないバカ多数
そんなところにフル新幹線延伸だあ?
JR九州の自腹資金でも無理 >>872
その必要は無い
16両こそ無駄だから減らせばいい >>867
そんな事されたら、みどりが更に遅くなるやん。
新幹線かて時短効果無くしてしまい、何の意味も無いし。
航空機の客を呼び込まないと、採算的にも厳しくなるし。 はやぶさ10両+こまち7両並みに連結できんの?
どこで連結するのだろうか 長崎市の人口はいまは43万人ぐらいだけど、
2040年には33万人まで減ると予測されている。 >>437
九州の珍走列車とマンション開発しか能のないカタワ会社が保守本流の東日本様に何言ってんの? さくら8両+みどり4〜6両程度これも結構長いがどうする 寝台特急さくらは東京⇔長崎だったはず
一貫性のないバカJRだわw >>877
今のうちに特急かもめに乗って福岡通勤奴隷をみてみろよ
あ、あと10年持たんな佐賀、と自覚できるぞ
バブル世代とおぼしきおっさんばかりだから 路線がぶった切れてるから
カモメというよりはレイムダックだなww >>874
まあコロナ後の時代に16両は不要かもしれんな
これをいい機会にして6両でも問題なく乗り入れ出来るようにJR西も改善するきっかけになる >>886
他県のベッドタウンになってる九州じゃ異色の県庁所在地は佐賀だけだぞ >>885
もう宮崎市とほぼ変わらんのか
凄い人口の減り方してるな >>799
その通り。だから先頭車両にわざわざ専用に作り込むんだよ。
JR九州独自で車両開発して全数置き換えしろと言ってることになるけどなw
そんな車両を西や東海が受け入れてくれるかは知らないがなw >>883
毎回それ言ってるけど、そういう人口減少で先行してるのが長崎だよな。
今の利用状況がお前のいう佐賀そのものになってるんだからなw 武雄温泉−福岡 のリレー特急の愛称は『リレーかもめ』じゃややこしいな
『リレーありあけ』とかいいんでね とにかく佐賀の山口知事を早く国政に送り込んで
知事を推進派に変えない事には、何も進展せんよ。 >>736
そもそも黒字になった事がない施設と
コロナだから赤字になった施設を比べて楽しいの? >>891
ベッドタウンになってる佐賀と違って
長崎にはベッドタウンがある
長与と時津で、武雄と嬉野に匹敵するぐらいの人口がある
もちろん普通に過疎はあるが、他県通勤が特定の世代に偏ってるという異常事態は起きてない >>893
鹿児島ルートの新八代暫定開業時も「つばめ」と
「リレーつばめ」だったじゃん。
そのほうがわかりやすい。 >>893
かもめで統一しないとダメだろ。
変えるにしても「特急リレーたけお」にしないとダメだw >>885
そもそも平地が少ないんだから諫早にでも県庁や大学移したほうがyいさげ 長崎県で平野で快適に住めるのは、諫早から早岐までだからな。 >>896
そうでしたね
JRのターミナルは博多駅ですね 「公明党、創価学会よどこへ行く」( 週刊東洋経済 eビジネス新書 )
与党協議に関わった横山氏は
「自民党の北海道連の意見が
まとまっていなかったこともあるが、
札幌延伸をリードしたのは明らかに公明党。
函館に新幹線を上陸させれば、後はなんとかなると、
『青函(青森と函館)同時開業』を公明党が言い出したときが
(事態が動き出した)転換点だった。」と振り返る。
http://56285.blog.jp/archives/49650766.html
国土交通省で「天下り」が完全復活した。
その中心的人物が、石井啓一国交相だという。
要するに「バリバリの元国交省キャリア」が、
かつて自分が勤務していた省で大臣となり、
天下りを復活させたことになる。
http://www.twitlonger.com/show/n_1sqm9er 当時、内田氏は
都議会自民党幹事長として売り出し中だったが、
今ほどの権力はなく、公共工事の仕切り役は、
都議会公明党のドン・藤井富雄氏だった。
藤井氏は、05年に政界を引退し
仕切り役、調整役の座を内田氏に禅譲。
(中略)
老朽化した築地市場の移転は、
石原氏の前任の
青島幸男知事の時代に持ち上がったが、
その構想を推進したのは、
東京都港湾局長時代の石川雅已・現千代田区長で、
臨海副都心開発部長として石川氏を支えたのは、
前川あきお・現練馬区長だった。
山田氏は、後述するように
両氏をOBとなっても物心ともに支えた。
つまり豊洲移転は、
石原都政の前に都の官僚が
議会や市場関係者に対する根回しを行い、
推進してきたのだ。
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/50989
公共事業絡みで口利き
公明・藤井都議が都幹部などに
コンサルタント会社を紹介 長男が「顧問料」もらう
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik2/2004-01-08/01_02.html >>902
諫早は高潮洪水が日常茶飯事だったけど諫早湾干拓後は水没がほぼ無くなったな ぶっちゃけ現行在来線改軌&一部三線化だとどれくらい工期がかかるんだろう
今から用地買収するよりは早そうだけど >>909
延長運転や夜間車両留置の関係で、増える事はあっても減る事はないよ。
多客期臨時枠で、3往復までは問題無く増やせると思う。 >>901
長崎県庁は新しい長崎駅を見渡すように高層ビル建設中
長崎駅で降り立った人々に長崎の繁栄を誇示するようにな >>911
そのものが何なのか知らんが離島を含めた数字のことか?
ちなみに長崎、佐世保、諫早、大村の上位4市だけで佐賀県全体の人口を上回る
長与、時津、島原、平戸、佐々などすべて温存してもな >>913
みどりの一部はリレーに使われるけど
武雄温泉折り返しに変えられたりしないかね? >>914
まぁ宅地は諫早で長崎まで電車通勤って人多いしそれでいいのかもしれんね >>915
ハイハイ、そりゃ良かったなw
それで長崎のJR利用者数があんなに好調なんだなw いっそ九州も北海道と同じように九州道として県を合併させてはどうかと思う
その時長崎市のために新幹線を建設するのか、佐賀市のために止めるのか判断できる >>856
そう
しかも必ずしも停車の必要性がない新鳥栖にわざわざ停車しないといけなくなるから、かなりの時間ロスが出る
熊本鹿児島方面は現状より悪化する 実は武雄温泉を終点として長崎駅の先を伸ばし海底トンネルや橋梁使いつつ島原→天草→熊本駅に接続する方が現実的 >>903
配置転換の時に変えるんでしょ?
その辺の柔軟性もN700Sの売りだろうし >>893
ありあけは、まだ鹿児島本線にあるぞ
1日上り1本のみ
新幹線の悪影響を受けた成れの果て >>922
バブルの時代なら就職できた
氷河期以降世代が佐賀に残って就職探すなんて無謀な真似はせんだろ
福岡に頼り切って先送りしてきたツケが一気に襲いかかるんだよ
佐賀にな 佐賀空港を閉鎖して米軍に貸すのが現実的だな
万年赤字は解消するし、国から借料入るし、これを新幹線費用に当てればお釣りが出る
そのうえ沖縄が喜ぶ
一石四鳥だ >>925
その前に没落してってる長崎みたいなるなという警告なんだなw
鉄道利用者と売り上げ推移は正直だなw >>927
今回ちょっぴり上回ったのがそんなに嬉しいのか
佐賀らしいな
せめて佐世保抜いてから心配しろよ
奴隷通勤組大量定年退職の恐怖から逃れるためにもな >>928
利用者数と売り上げの数字の大小しか考えてないのがよくわかるなw
ここ20〜30年くらいの推移を見たら長崎の深刻さがわかるはずだわ。 来年
財務省「全幹法第七条第二項の同意書提出を」
国交省「同意書はありません」
財務省「違法だから、長崎ルートの予算全てカット」
JR九州「開業が不可能となったので、かもめ投入予定のN700S系は800系置き換えに使います」
長崎市死亡 JR九州 駅別乗車人員(2019年度)
1位 ★博多 126,627 (人/日)
2位 小倉 35,636 (人/日)
3位 ★鹿児島中央 20,271 (人/日)
4位 ★大分 18,660 (人/日)
5位 ★熊本 15,441 (人/日)
6位 折尾 15,428 (人/日)
7位 吉塚 15,206 (人/日)
8位 黒崎 15,076 (人/日)
9位 千早 12,865 (人/日)
10位 香椎 12,799 (人/日)
11位 ★佐賀 12,348 (人/日)←ここ
12位 福工大前 11,552 (人/日)
13位 南福岡 10,389 (人/日)
14位 ★長崎 9,699 (人/日)←ここ
15位 九大学研都市 9,660 (人/日)
16位 戸畑 9,622 (人/日)
17位 福間 9,148 (人/日)
18位 竹下 8,693 (人/日)
19位 赤間 8,659 (人/日)
20位 大野城 8,370 (人/日)
21位 九産大前 7,861 (人/日)
22位 久留米 7,856 (人/日)
23位 二日市 7,493 (人/日)
24位 鳥栖 7,132 (人/日)
25位 筑前前原 7,095 (人/日)
26位 古賀 6,808 (人/日)
27位 下曽根 6,752 (人/日)
28位 八幡 6,672 (人/日)
29位 門司 6,263 (人/日)
30位 姪浜 6,232 (人/日)
31位 行橋 6,172 (人/日)
32位 箱崎 6,141 (人/日)
33位 別府 5,977 (人/日)
34位 笹原 5,531 (人/日)
35位 今宿 5,437 (人/日)
36位 西小倉 5,269 (人/日)
37位 東郷 5,204 (人/日)
38位 門司港 5,173 (人/日)
39位 諫早 5,134 (人/日)
40位 新宮中央 5,101 (人/日)
41位 周船寺 5,090 (人/日)
42位 南小倉 5,020 (人/日)
43位 篠栗 4,974 (人/日)
44位 ★宮崎 4,958 (人/日)
45位 新水前寺 4,702 (人/日)
46位 春日 4,701 (人/日)
47位 九州工大前 4,498 (人/日)
48位 城野 4,497 (人/日)
49位 新飯塚 4,494 (人/日)
50位 柚須 4,222 (人/日)
★は県庁所在地主要駅
※2020年8月24日発表
https://www.jrkyushu.co.jp/company/info/data/station.html >>930
限界集落だらけの佐賀崩壊を危惧しろよ
頼みの綱の福岡奴隷通勤組が消えるぞ
10年ぐらいでな >>694
全停車駅に設置中
柵と車両の隙間はない 違法は2つ、条件不備は少なくとも1つある
違法の一つ目は、整備区間の短縮を文書同意していない
違法の二つ目は、新幹線(新幹線鉄道直通線)整備事業から外れた大町−高橋間複線化事業をいまだに新幹線整備事業としてやっている事
条件不備は、B/C=0.5すなわち着工5条件のうち「収支採算性」「投資効果」を満たさなくなったこと
つまり、仮に違法の一つ目がなかったとして、「大町−高橋間複線化事業」を凍結しても、リレー方式での条件不備は解消できない
リレー方式の条件不備を解消するには、フル新幹線区間の工事・運転方式の変更による圧縮のみならず、並行する長崎県内の在来線の大幅な削減・新たな経営分離も必要 >>932
冷静に考えてください
新幹線必要ですか? >>809
ホームドアの件は少なくとも本当
先頭車と中間車で車長が違う
16両貫通編成と8両x2編成では車長が変わってくる
16両貫通編成の8号車と9号車をそれぞれ2m長くすれば問題ないのかもしれないが
それは東海道まで影響するよ >>930
その前から成長要因がなく長期低落傾向に歯止めがかからないのが長崎。
だから20〜30年くらいの推移を見ろって言ってるだろ。
お前の言う長崎のベッドタウンも佐賀と同じ運命なのに、とまでいってやらないといけないのか? >>91
近鉄21000系
直流1500ボルトから交流25000ボルトに昇圧して
変圧器搭載して足回りや袋ラーメンのような抵抗器はそのままでも
平坦では170km/hは出そう
ドッシリした乗り心地がいいんじゃない 700s6連なんて末端区間走らしても終日ガラガラじゃないか
乗り換えなしの高速バスに流れるんじゃないか 冷静に考えると佐賀なんて要らないよね
福岡長崎で分割すればいいよ 計画された当時とは時代も状況も変わってしまった。
この新幹線に限らず定期的に事業を見直す仕組みが必要だよね。 >>856
たかだか10分の短縮のために建設費と並行在来線問題と運賃値上げを受け入れろと言う無理筋だったのに
その10分のメリットすらなくなった上に、現状の九州新幹線にまで負担を強いると言うお話 よっぽど連結したくないらしい
しかも謎の10分説
熊本や鹿児島から新大阪直行便増加なんてメリット出てきたら都合が悪いんだろうな
ますます佐賀のワガママに批判が集まるもんな 博多より先は西の収入になるのに
長崎からの客まで取り込めてどんなデメリットがある設定なんだか >>951
それは佐賀猿の願望だろ
しかも仮にわずかだったとしても客が増えることはメリットでしかない
ほんと佐賀猿は意味不明だな >>944
ワイもそう思うんだけどな。
4連に出来るのなら、閉じ込め期間中は4連で良かったのにな。 どんなに早くても、長崎新幹線(フル)が博多までつながるのは30年先。
もしかしたら、永久に来ない。
今から乗り入れ車両の話をしてもしょうがない。
その頃には、リニアも北陸新幹線も新大阪に乗り入れているだろうし、
北海道新幹線も札幌まで延びているだろうから、誰も長崎に行くことなんか、
考えていないと思う。 コストが増えるのに僅かな客しかいないならデメリットだろ
IDなし君は社会に出たことないからわからないだろうけど 原野と山林と田んぼしかない用地買収にそんなに時間かかるかよ
新幹線かもめなんてJRの並々ならぬ自信の表れだろ 僅かな客てのがどういう基準で言ってるのか分かんないんだよ
1時間程の距離にそれなりに住んでるだろ >>955
「コスト」とは具体的に何のコストだ?
客が増えるのはデメリットサガ!のゴネ佐賀よ >>916
Qは散々佐世保市を怒らせているし、佐世保ー有田手前までの
高速化工事費も長崎県と佐世保市が費用負担した。
よって、佐世保行「みどりの武雄止まり」なんて設定しないよ。
ハウテンと併結しない時間帯のみどりは、885系にしたりするから
延長運転の可能性はあるよ。
夜間のリレーかもめも早岐止まりにして、乗務員基地で乗務員を
寝さすんじゃないか。 むしろJR西日本にはメリットしかないね
自分はなんにもしなくて、JR九州が勝手にこれまでより多くの客を運んで来てくれるんだから >>948
謎も何もお前のいう遠隔操作の連結やってる東北・山形新幹線とかの実績だろ。
実際の連結作業にどれくらい時間かかってるのかも知らないのか…。 >>954
30年掛かるのは、計画を一から始めた場合+不測の余裕期間込み。
ここは15年で完成させられる。
今回のN-700Sでの新大阪乗り入れは、さすがに間に合わないだろうけど。 >>950
博多より先は座席に余裕のあるのぞみがある。
そちらに乗ってくれないと採算悪くなるだろ。 >>961
ほう、どれぐらいかかってるんだ?
これなんてほとんど一瞬で連結してるようだが
https://www.fukushimatrip.com/8787 >>963
それは今と変わらんぞ
連結したからといって変化が起こるわけじゃない 青しか走っていない東海道新幹線に、赤いN700Sを東京まで走らせたいな。
「さくら」の名前、何で鹿児島ルートに使ったんだよ!!
つーか、「はやぶさ」を泥棒したJR東がなぁ。 twitterにも佐賀新幹線反対の基地外がいて鉄ヲタに嫌われてるな
同一人物かもしれんがw 東京まで一本で行けるなら便利なんだけどねぇ
現状じゃ役に立たん >>962
既存路線の改軌強化ならもっと早くなるらしい
まぁそれはJRが嫌がってるが >>966
博多16蓮ののぞみはJR西が走らせざるを得ない奴。
東海道新幹線区間に西の車両乗り入れるときの車両使用料と相殺するために
東海の車両を山陽区間で同じだけ走らせるため。
西区間だけなら16両も要らなくても、東海の車両を走らせる以上16両になってしまう。
実は同じことが九州新幹線でも起きてて、それがさくらやみずほが8両編成な理由。
西九州ルートは6両分のホームしかないからどうすんだか知らないけどねw レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。