【九州新幹線】武雄温泉〜長崎間の名前が「かもめ」に決定！N700Sを6両編成、2022年度秋頃開業予定 [記憶たどり。★]
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>>971
よくわかんない理由だな
東京新大阪で使えば東海は保有車両減らせるでしょ >>964
山形新幹線では先行して入るやまびこが停車時間だけでも6分取ってるだろうが。
そして新鳥栖で停車するための加速と減速時間をN700Sの最大性能で設定したとしても100秒ずつかかる。
実際はもっと余裕持たせるはずだからさらに時間のロスが発生するなw
おまえはこういう情報を組み合わせて見積もりをだす話がすごく苦手みたいだなw >>964
そりゃ、連結それ自体に要する時間は僅かだろwww 車両数なんてどうとでもなるしそもそもユーザが考えることじゃないだろw なんのことかと思ったら減速待ち合わせ一切考慮せずに連結時間だけで一瞬だと言ってたのか
前から思ってたが明らかにアスペの傾向あるな、コイツ
工作員として暴れていてくれた方がまだマシだった >>972
保有車両減らして西の車両使うと、東海は西にリース料を払わないといけない。
実際に金銭のやり取り発生させると税務上の取り扱いも面倒だし、
ダイヤ乱れたりしたときや大幅に乗車率が変わった時なんかも面倒になる。
しかしお互いのリース料を相殺しておけばその辺を回避できる。 >>973
まるで鳥栖は通過予定かのような言い草だな
10分からだいぶトーンダウンしてるしな
これだから佐賀猿のいうことには検証がいるんだよ >>977
西も同じなんだけど無駄な車両を抱える必要無いでしょ
走らせると整備も必要だし
博多まで走らせてるのを東京新大阪で往復させてれば効率良いでしょ >>974
最初は手作業でやらなきゃならんのと適当なことほざいてたんだぞ、ウソつき佐賀猿は >>981
コストが増えるなんて佐賀猿のデタラメだったという話だよ >>980
東海道・山陽・九州新幹線の連結器は東日本のように
遠隔操作できないから、解結をするなら手作業だよ。 >>978
併結相手のさくらは半数は新鳥栖通過みたいだぞw
それに通常の停車時間は30秒〜1分程度だ。そこを6分止まって待ってるわけだなw
さくらが待ってるとすると鹿児島ルート側の乗客に10分のロスが発生
かもめが待ってるとすると西九州ルート側で10分のロスが発生
時短効果の小さい西九州ルートで10分のロスなんて、佐賀に約束してた所要時間守れなくなるぞw >>981
需要があれば良いけど山陽で16両は過剰でしょ >>980
東と同じ連結器を装備した独自の新幹線車両を開発しなきゃいけなくなるぞw
東の新幹線はそのままでは東海道・山陽では走行できないからなw 6連は九州かつ長崎限定化
これによりリース料なし
あとは8連で西とリース料のやり取り
最も長崎発着のフル規格編成が博多駅に乗り入れるのはもはや幻だが >>983
いやさすがにその時期が来れば開発するだろ。 >>988
西でも断念するくらい独自車両開発は手間と金がかかるんだがな。
さらに経営体質が脆弱な九州がやれると思うのか？数も出ないから量産効果も期待できない。 連結したら都合の悪い佐賀猿は勝手な願望しか述べないからな >>990
連結解結やると、誰かが約束してた佐賀〜博多の所要時間守れなくなるぞw >>991
博多でやればいい。そこまで線路容量は逼迫してないはず。 >>991
全然説得力ないな
最初どう言ってたか忘れたのかよ、ホラ吹き佐賀猿
765 ニューノーマルの名無しさん 2020/10/29(木) 09:40:56.09 ID:kJwXhkqX0
>>755
そうだよ。
営業運転中の駅停車の時間ではとても無理な時間と手間がかかるだけで
車両基地に回送してからなら自在にできるぞ。 九州が開発しても東海と西日本が乗り入れ許可しないだろ 東海がどうしても16両で山陽区間を走らせたいならしようがないけど
出来れば止めたいんだったら空きができるよね >>993
営業運転中の解結と、固定編成の編成長変更の違いはわかるか？ このスレッドは１０００を超えました。
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