【びゅわーん】瀬戸大橋を新幹線が渡る！？地元で熱く盛り上がる四国新幹線。半世紀の悲願、実現の可能性は？ [記憶たどり。★]
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現在、整備新幹線では北海道（新函館北斗―札幌）、北陸（金沢―敦賀）、九州（西九州ルート、武雄温泉―長崎）の
３線３区間が工事中ですが、それに続く高速鉄道を求める動きが各地の〝新幹線空白地域〟で活発化しています。
特に熱心なのが四国で、行政や経済界で構成する「四国新幹線整備促進期成会」は2020年10月20日、政府に要望書を提出しました。
本格化する人口減少社会にあって今以上の高速鉄道ネットワークが必要かどうかは議論の分かれるところですが、
ここでは四国新幹線について、歩みとともに構想の詳細や実現の可能性を考えましょう。地元が早期整備の実効策として重視する
「単線新幹線」についても紹介します。
■四国に新幹線を 半世紀の悲願
話は50年前にさかのぼります。整備新幹線を規定する、全国新幹線鉄道整備法（略称は全幹法）は1970年に公布されました。
目的は「新幹線鉄道による全国的な鉄道網の整備を図ること」。当時、東海道新幹線による経済効果が認識され、
全国で新幹線を待望する動きが起こりました。時代は高度成長期。都市と地方を高速鉄道や高速道路で結び、
日本全体を発展させようというばら色の夢が広がっていました。
法律に基づいて整備計画が決まったのは東北、北海道、北陸、九州（鹿児島ルートと西九州ルート）の４新幹線。
つまり現在建設中の新幹線は、50年前から計画があったわけです。四国新幹線は整備新幹線となりませんでしたが、
国土軸形成に必要との認識から1973年に基本計画が決定しました。しかし、オイルショックや、バブル経済崩壊を引き金にした
「失われた10年（20年）」と称される経済低迷で、40年以上にわたり目立った動きはありませんでした。
■北海道、北陸、九州新幹線で四国も目覚める
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地元で四国新幹線実現の動きが活発化するのは2010年代半ばからです。理由の一つは北海道、北陸、九州新幹線の建設が進み、
新幹線の整備が一巡。その後に続く高速鉄道の建設計画がないことから、四国経済界が四国新幹線の計画路線から整備路線への
格上げを求めたこと、さらには2015年に北陸新幹線が金沢延伸開業して北陸来訪客が大きく増え、新幹線による経済効果が改めて
クローズアップされたことがあります。
地元での連絡調整には2014年に発足した「四国の鉄道高速化連絡会」が当たっていましたが、2017年７月に「四国新幹線整備促進期成会」
に改組。メンバーを県単位から四国４県の市町村や商工団体などに拡大して組織拡充や強化を図りました。
期成会の主要メンバーは徳島、香川、愛媛、高知の四国４県と四国経済連合会（四経連）ですが、特徴的なのはJR四国が一定の役割を
果たしている点。期成会会長は四経連の千葉昭相談役、副会長はJR四国の社長、会長を歴任した泉雅文JR四国相談役が務めます。
2016年に北海道新幹線が新函館北斗まで開通して、JRグループ旅客６社で新幹線を運行しないのはJR四国だけになりました。
JR四国は2020年11月６日発表の2020年度中間決算で140億円の営業赤字を計上しましたが、理由の一つに〝ドル箱路線〟がないことが挙げられます。
「JR四国が将来的とも、地域の基幹的公共交通機関の機能を担うため新幹線が必要」という論調には賛成、反対を別にして一定の理解が必要でしょう。
■東西方向に四国新幹線、南北には四国縦貫新幹線の２ルート
四国新幹線には２つのルートがあります。一つは「四国新幹線」で、大阪市を起点に徳島市、高松市、松山市を経て大分市に至ります。
本四間のうち、明石―淡路島の明石海峡大橋は道路橋なので新幹線は通れません。新幹線は大阪から和歌山市に南下し、
紀伊水道を橋かトンネルで越えて淡路島に入ります。淡路島―徳島間の鳴門大橋は道路・鉄道併用橋で、新幹線が通れます。
路線延長はあくまで概算ですが約480km。愛媛と大分の間の豊予海峡は海底トンネルでつなぐ構想がありますが、実現は難しいかもしれません。
※以下、全文はソースで。
もう一つは「四国縦貫新幹線」。岡山が起点で、瀬戸大橋を経由して香川県宇多津から高知に至ります。四国の真ん中を南北に縦貫する鉄道で、延長は約150kmです。 >>139
岡山や関西にも出やすくなるし、逆に岡山や関西の人も遊びにくるやろ。
そしたら、外食もするやろし、税収もアップして経済が栄えたら、
長い目でみたら橋の通行料より儲かる可能性もあるのに、
役人と政治家が馬鹿ばっかりやから、どもならんわ。 やっぱ伯備新幹線の方が需要があるようだなｗ
＞現在、伯備線を走る「特急やくも」の運行本数は１日１５往復。
＞藤井氏はその需要を、２０２２年度の開業を予定する九州新幹線・
＞長崎ルート（福岡－長崎、長崎新幹線）に引けを取らないとし、
＞基本計画から整備計画への「ステップアップは可能だ」と評価する。
https://www.sanin-chuo.co.jp/www/contents/1539156615556/index.html >>99
> 構想の一つとして提案されている四国九州リニアなら大賛成
リニアなんてどうなるかわからない。
営業運転した事無いし、西に延びるとなれば山陽山陰との競争。
そんなもんより新幹線、新幹線。 >>116
蜂須賀氏の子孫は渡米しちゃって徳島には残ってないよ。 >>1
いいんじゃね？
四国で金を用意できるならさwww >>102
> 車社会なのに地元民が新幹線必要とするとは思えない
は？
対岸の新幹線駅に行ってそう叫んで来いよw しかしどうにか建設して新大阪まで直通するとして、
山陽新幹線のダイヤに差し込む空きはあるのだろうか >>162
そんな条件付けたら北海道も上越も北陸も九州も全滅だ まあ岡山から松山まで新幹線が通ってたら便利ではあるｗ >>108
> 新幹線が出来ると四国そのものが死ぬwww
へーえ、その理由は？
一応聞いたげるw >>79
岡山児島間は西の児島から宇多津坂出間は四国の管轄です
料金収入もそこで折半 既に各県に一つ空港作ってもらってるんだから
それ活用しろよ >>154
>>役人と政治家が馬鹿ばっかりやから
なら、選挙で馬鹿じゃない政治家を選べばいい
選挙に馬鹿じゃない政治家が出てこないなら、自分で立候補しなさい >>131
出来上がる頃には人口はよくて2/3まで減ってるんでな
一世紀は遅かったｗ >>166
じゃあ、四国に金を引っ張ってこれる有能な政治家を送り込めばいいね！ >>174
だったら既に運用してる新幹線も要らないじゃん 地元の悲願じゃなくて
地元の土建屋と政治家だけの悲願だろ >>155
4両編成だが
ちなみに、南風、しおかぜも同じくらいの編成、運転間隔で１時間に１本 >>179
運用すれば赤字になる予想を君はしてるんでしょ >>96
そいつ元々片側に在来線二車線、新幹線二車線の設計だから今半分しか使ってない >>184
だったら北海道や上越や九州廃止するの？ >>73
高松を通さない選択肢は無いよ
松山まで一直線にして途中に停めないならまだしもそれなら飛行機でいいじゃんって話になるから >>185
だから既得権ｗ
君は本質を分かってないね >>186
淡路ルートでも高松を通すんだから瀬戸大橋ルート作れば良いんじゃないか >>165
今のダイヤ前提だと難しそう
16両固定の東京発の列車に併結させるわけにはいかんし
博多のぞみor広島のぞみの一部を新大阪強制乗り換えにして
そのスジを新大阪発博多or広島のぞみ＋四国の併結に置き換えるのは
東京や名古屋から広島・博多に行きたい人には不便になるし
新大阪始発のさくらに併結するにしてもQの車両に西が勝手につなぐ問題になるし
岡山ひかりを新大阪止にしてスジ置き換えだと山陽区間は各停になるし >>115
>>85
>馬鹿だろオマエ
>全幹法による200km/h未満の区間は全整備区間の5%未満という不文律がある
そんな不文律がどこまで有効なのか知らんが、
お前が勝手に言ってるだけだろ、それ。
どっちにせよ瀬戸大橋ルートが無くなっても一向に構わん。
当方、豊予海峡ー紀淡海峡ルート派なのでね。
噛み付く相手を間違えたなw >>147
新幹線が曲がれるR4000のカーブ引けない。
高低差は20パーミル(1kmで20m)が限界 >>31
そもそも単線区間がほとんどだから駅間で行き違いができないから
特急中心のダイヤになってるからな
だいたい特急でさえ運転停車で行き違いしないといけないぐらいだしな >>190
違うなぁ
整備新幹線として作るなら在来線はJR市国から切り離される
そうなると移動手段が無くなる層がでる
それが既得権の喪失につながる
で、新幹線が出来た沿線自治体はどうするの？って話
で、君の言いたい話はなんだ？ｗ >>197
並行在来線なんか勿論廃止だよ
そんなの他も同じでしょ >>198
はい
つまなんないｗ
面白くないから返事しなくていいよｗ >>188
どのみち新幹線通しても新大阪止まりなんだよね
昔と違って航空便も多いし、天候の影響が少ないのはメリットか
福山の渋滞なければ山陽＋しまなみ経由バスの方が速いのかな >>1
四国に新幹線はいらんやろ
新幹線が欲しけりゃ岡山か広島に引っ越せよ >>117
> 神戸・大阪行きの高速バス15分に1本ぐらいでてるからなぁ
それが新幹線だと同じ頻度で出て所要時間大幅短縮。
徳島ー大阪 40分
高松ー大阪 60分
松山ー大阪 100分
高知ー大阪 100分
http://www.shikoku-shinkansen.jp/result/index.html >>203
> 新幹線が欲しけりゃ岡山か広島に引っ越せよ
日本を無理に縮めようとかバカじゃないと思いつかないw >>198
いや並行在来線維持のために地元の自治体や民間が金出すことになるよ 時刻表見てたら、ところどころにｱﾝﾊﾟﾝと書いてて、鉄ヲタの専門用語にはついていけないと思ったが実はそのままだった >>189
瀬戸大橋ルートの欠点は四国内での繋がりが悪い点なんですよね >>208
あなたは在来線なんて廃止するって言ったから >>33
淡路島から徳島って微妙にルートが変になるんだよね
鳴門から徳島高松ってなるとスイッチバックみたいになるから >>210
そんなに悪いと思わん
高知はどっちにしても無理でしょ
徳島は京阪神に近いし高松にも近いから後回しでも良いんじゃないか 四国にディズニーとかカジノとかの客寄せ施設が出来なきゃ無理だろ。 >>212
在来線切り離しだな
残すかどうかは地元の判断だしな 単線の環状新幹線でいいだろ、四国をぐるぐる一方向に回しとけ 今どき在来線なんているのか？
四国民だったら自家用車持ってるだろ。
在来線の線路剥がしてそこに標準軌敷設すりゃええんじゃね？ >>201
> どのみち新幹線通しても新大阪止まりなんだよね
北陸新幹線と乗り入れるから東京まで乗り続けられるぞw
実際、今の速度でも2時間半(金沢ー東京)+70分(大阪ー金沢)+60分(高松ー大阪)で4時間40分。
博多ー東京の5時間でも10%弱のシェアを新幹線が取っていることを考えれば需要は有る。
一方で新幹線は時速360kmが視野に入って来たのだから、
将来的に高松ー東京はおそらく3時間半
高松徳島は対東京でも新幹線優位圏となるであろうな。
あ、紀淡海峡ルートの話なw >>193
豊予海峡ー紀淡海峡ルート?
活断層と大地震震源地近接なんだけど
豊予海峡はつり橋？
北側は活断層、南側は5km圏内に1854年M7.4（豊予海峡地震）の震源地
青函トンネルも近くで最大M4.6の地震が発生しているけど、Mが3つ弱も違う >>219
それを基準にするの？
北海道も上越も廃止だな >>226
マグニチュードは対数なので、３違うと、地震のエネルギーは３３００倍な。 >>178
>地元の悲願じゃなくて
>地元の土建屋と政治家だけの悲願だろ
共産臭い世界観w
自分達に地元の支持が無いからって
同じように決めつけるなよw >>228
山形・秋田みたいに岡山で切り離して短い編成のミニ新幹線じゃね？ >>174
> 出来上がる頃には人口はよくて2/3まで減ってるんでな
>一世紀は遅かったｗ
ドイツ(人口8000万)、フランス(人口6000万): はあ？ >>220
四国は昔から鉄道も高速道路も８の字構想っていうのがあったんですよね
鉄道は断念しましたが 拒否をつぎ込み、3本も橋を架けてあげて、どんだけ経済効果が有ったんですかねえ あんなど田舎に新幹線通しても絶対採算取れないからw
せいぜい松山くらいでしょそこそこ街なのは
長野、富山、金沢を通って将来は東京大阪を東海道新幹線とは別ルートで繋ぐ北陸新幹線とは訳が違う。 >>166
それ言ってんのは、
自腹で新幹線を作った訳でも無い名古屋民w >>231
地方なんて人口減るから道路も鉄道も要らない
東京だけで十分でしょ
それでこの30年やってきて出生率最低の都市に一極集中
だれが人口を減らしてきたのかと >>223
守るべき主家がないし、素直に体制に従ってる者を残党とは呼べんでしょうね。 新幹線作る金で四国からよそへ移住してもらったほうがいいだろ 四国って道を歩いてる人が居ないような過疎地なのに新幹線なんかいらんだろ >>232
10を底にした対数なら、3違えば1000倍じゃね？ 半端な数字はどこから来たんだ？ https://i.imgur.com/6loieGK.jpg
いちおう設計段階では新幹線のスペースが確保されてるんだよな。
しかし、EF66すら通過できなかったのに。 >>61
潮風に吹かれながら変わる景色を見てっていうシチュエーションがないからね 本四架橋を三つも造らされたトラウマで、
四国には関わるな、が国民の潜在意識になった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
