【社会】エンジン車全廃へ秒読み開始 世界で広がるエンジン車排斥でどうなるクルマ社会★3 [七波羅探題★]
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欧州をはじめ、世界最大の自動車市場を誇る中国、米カリフォルニア州などが、ガソリン車、ディーゼル車の新車販売を2030〜2040年にかけて禁止する政策を打ち出してきている。菅義偉首相は2020年10月26日に開会した臨時国会の所信表明演説で、国内の温暖化ガスの排出を2050年までに「実質ゼロ」とする方針を表明した。
次期アメリカ大統領のジョー・バイデン氏も2020年1月の大統領就任初日に地球温暖化対策の国際枠組み「パリ協定」への復帰の手続きを取る見通しで、2050年までに温室効果ガスの実質排出ゼロを目指すことも公約に掲げている。また中国の自動車汽車工程学会は、2020年10月27日に発表した「省エネルギー・新エネルギー車技術ロードマップ2.0」に基づき、2035年にはガソリン車をゼロ、HV車は50％、新エネルギー車を50％とする目標を掲げている。
これを受けて中国政府は2035年をめどに新車販売のすべてを環境対応車にする方向で検討していく模様だ。さらに2020年11月17日には英国政府が2035年にガソリン車、ディーゼル車の新規販売を禁止するとしていた計画を5年早めて2030年にし、HV車に関しても2035年禁止を維持。温暖化ガスの排出量を2050年までに実質ゼロにする目標の達成に向け、EVの普及を推進する方針を固めた。このように2020年下半期に入り、脱炭素化社会に向けての動きが急加速してきている。信じたくないが、このままいけば欧州各国が打ち出してきているガソリン車、ディーゼル車の新車販売禁止まで、あと10年しかない。そこで本当にあと10年でガソリン車、ディーゼル車に乗れなくなってしまうのか、モータージャーナリストの国沢光宏氏が解説する。
ここにきて再び「地球温暖化ガスを排出しないようにする!」と動きだしている。菅義偉首相は就任直後に「2050年に排出ガスゼロを目指す」と発言した。中国が2020年10月に「2035年に電気自動車5割。ハイブリッド5割」という政策を打ち出し、11月にはイギリスも突如、エンジン車の販売禁止時期を5年間前倒しして2030年からにした。直近の状況はどうなっているのだろう？まずエンジン車の販売禁止措置だけれど、各国の動きを見たら2030〜2035年に集中している。
こう書くと「我が国は2050年と言っている。少し遅い」みたいなことを考えるだろうけれど、日本の場合「カーボンニュートラルが2050年」となってます。つまり2050年には排出ガスを増やさないということ。エンジン車の全廃を意味する。2050年でエンジン車を全廃するためには、クルマの寿命を考えたら2030〜2035年にはエンジン車の販売を止めなければならない。2045年にエンジン車を買っても5年しか乗れないですから。クルマの寿命を15年とすれば2035年からエンジン車は売れなくなると考えていい。一方、イギリスの規制だと、2030年までエンジン車を売ってよい。ほとんど同じですね。いずれにしろ世界的な流れを見ると、新型コロナ禍による景気の低迷を受けながらもエンジン車全廃の方向に向かっていることは間違いない。
■世界各国のガソリン車、ディーゼル車禁止の動き
・ノルウェー／2025年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・デンマーク／2030年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・スウェーデン／2030年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・オランダ／2030年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・ドイツ／2030年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・フランス／2040年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・イギリス／2030年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止、HV車は2035年販売禁止
・スペイン／2040年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・アイルランド／2030年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・アイスランド／2030年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・アメリカ・カリフォルニア州／2035年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
今後、新型コロナ禍より大きい「異変」があると思えないため、エンジン車全廃へのカウントダウンは粛々と進んでいくことだろう。以下、最新の状況をレポートしてみたい。まず、日本。菅義偉首相の宣言通り、2050年に少なくとも自家用自動車はカーボンニュートラルを目指すと思う。前述の通り、2035年時点で事実上エンジン車の販売停止ということです。可能かどうかを技術的に検証すると、十分対応できる。(長文の為以下はリンク先で)
ベストカー web 2020年11月22日
https://bestcarweb.jp/feature/column/217630
★1【社会】エンジン車全廃へ秒読み開始 世界で広がるエンジン車排斥でどうなるクルマ社会
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1606005900/
2020/11/22(日) 11:29:17.70 バッテリー外して家庭のコンセントで充電できるようになれば
だいぶハードル下がると思う >>186
夜は蓄電バッテリー消費でも既存の発電所からでも
要は路面敷設の電線でもあるのでな
最大のメリットは敷設場所は除雪作業不要ってことだね >>5
次に売れるものが何かじゃないんだよね
アメリカと中国のパワーゲームにうまく乗れるかどうかなんだよね
イギリス風情が新しくクリエイトする力はもうないんだよ
日本はこのままイギリスコース行くか、バランスとってうまくいけるか
ドイツや韓国も同じポジションだけに難しい 世界は遅れてる
https://nissan-heritage-collection.com/DETAIL/index.php?id=9
たま 電気自動車
年式 1947年
型式 E4S-47-I型
全長 3,035mm
全幅 1,230mm
全高 1,618mm
ホイールベース 2,000mm
トレッド（前/後) 1045/1045mm
車両重量 1,100kg
エンジン 直流直巻モーター ―cc
最高出力 定格3.3kW(4.5ps)
最大トルク ----/----
サスペンション（前/後) 縦置リーフ / 縦置リーフ
ブレーキ（前/後) ロッド式ドラム/ロッド式ドラム
タイヤ 4.00-17-4PR
その他 1充電走行距離 65km 電 池(容量) 鉛電池(40V/162Ah) 最高速度(経済速度)※ 35km/h(28km/h)
日本機械学会機械遺産:2010年認定 日本自動車技術会:自動車技術240選 いま輸出するものがほとんどなくて
自動車の一本足状態なんだけど
自動車もコケたらマジでやばいね 「選択と集中」とＧＥを立て直したジャック・ウェルチ会長の経営手法をマスコミは今世紀最高の経営者と囃し立てた。
プラザ合意以来、円高と東アジア諸国の通貨安の苦境に喘ぐ日系エレクトロニクスメーカーは、それを真似たシャープ・パナソニックとか次々に撃沈されて行った。
実は主に米国を根城とするグローバル勢力は、韓・台・中へのアウトソーシングで日系ＩＴエレクトロニクス産業を敗退させる狙いを持っていた。それで日系メーカーからの韓・台・中への技術流出に歯止めがかからずに負けた。
日系ＩＴエレクトロニクスメーカーの敗退の末にＧＡＦＡのＩＴ覇権が実現する。
次にグローバル勢力は虎視眈々とＥＶを中国・韓国に蓄電池のアウトソーシングをさせて自動運転のサービスで次世代自動車の覇権を狙っている。蓄電池製造の覇権はもちろん中国・韓国が握る。日本はＧ7の陥落も視野に入り始めている。
マスコミが次は電気自動車と囃し立てるがエンジンや変速機構など参入障壁が少ない電気自動車への安易な移行は日系自動車メーカーの壊滅をもたらす。 >>357
自動車の歴史自体が、電気自動車から始まってる。 それとCO2排出には発電もカウントされることになった
いま走ってるNEVは2025年からは販売できなくなる(環境税とられる） 「EVがエコ」じゃなくて「原発で発電した電気を使うからエコ」って言うのを理解してない人が多すぎ
火力発電は発電所での熱効率はガソリン車より良くても送電ロスなどもあるから
正直ガソリン車とそんなに差がないし さあ乗れる間にキャブ車のバイク乗っとこ
しかしアメリカはハーレーもEVにするの？？？面白いねw アメリカなんて旧車市場でかいのに無くなるとは思えんなぁ
自国が産油国なのに >>344
>>350
恐らく世界でエンジン付きの車が欲しい人たちが逆に日本車を買うようになる
海外では電動車のエンジンバージョンみたいな感じで珍しい存在になる >>365
原発だと送電ロスないのかよ、アホかおのれは >>359
ガソリン車がなくなったらその税金をどこから取るかだ
新たな税金が必要になる 電池に革命起きなきゃ無理だろうな
あと供給する発電、原発問題 電池の材料のリチウムは増産が難しいから
需要増で価格が3倍4倍に高騰しているから全車EV化は不可能だよ >>372
たち消えてるけど走行税を作るって議論はあったな 日本経済新聞 電子版
トヨタ自動車や日産自動車、ホンダはそれぞれ、二酸化炭素（CO2）と水素（H2）の合成液体燃料「e-fuel（イーフューエル）」の研究開発に本腰を入れる。エネルギー生成段階を含むハイブリッド車（HEV）のCO2排出量で、電気自動車（EV）を下回る水準を目指す。2030年に一層厳しくなる環境規制に備える。
■カーボンニュートラルを実現
e-fuelは、水を電気分解したH2とCO2を触媒反応で合成した液…
［有料会員限定］ この記事は会員限定です。電子版に登録すると続きをお読みいただけます。2020/7/13 2:00
日本経済新聞 電子版
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO61195360W0A700C2000000/
カーボンニュートラルが一番エコでないかと思われる。劣化したリチウムイオン電池のリサイクルは想像以上のコストがかかる。埋めるしてもこれを永遠にできない。内燃機関やガソリンタンクのリサイクルは容易。
再生可能エネルギーに今後に進むとしても重く危険な蓄電池にエネルギーを補充して蓄えるより、既存のインフラのスタンドや安いガソリンタンクを使えるカーボンニュートラルが最も効率的でエネルギー補充時間も短い利点がある。
内燃機関はエネルギーの一つ酸素を調達して走る分軽く出来る利点がある。
軽い、早い、安全、既存のインフラを使える、リサイクルも容易と良いところずくめである。 >>364
＞電気自動車は、現在から約180年も前の1830年代に誕生しました。（世界初のガソリン車は1886年）
蒸気自動車は何時？ >>213
ガソリンと違って数分で満タンとはいかないからな
大型モールで買い物してる時にと言っても
数少ない充電器付きが先に埋まってたらアウトだし
急速充電はバッテリーによくないから多用も憚られる
結局安定して充電出来るのは戸建が屋根付き駐車場に充電器導入した場合くらい
雨対策されてると言っても
雨の晩に充電器に繋いだまま一晩放置とか怖えし
古いマンションや野ざらし月極駐車場なんてあり得んだろ 太陽光パネル発電で水を分解で水素と酸素が発生で酸素を集めて売る。
出て来た水素とよそで回収した二酸化炭素を原料に太陽光集光熱をエネルギー源に使い、高圧・高熱に耐える熱伝導率が高いタンクに二酸化炭素と触媒を詰めて高圧状態にして太陽光集光を当てて回転させる。
この高温・高圧状態の二酸化炭素のタンク内に水素を少々吹かして入れて行くとひょっとして化学反応が起きて液体炭化水素燃料が発生するかもしれない。
触媒をいろいろ試せば可能性がある。 >>376
それな
産地 コンゴが世界６割（世界一貧しい国で子供たちが危険な労働をしてる）
商社 グレンコアが独占（スイス企業）
精製 中国の工場が独占
売買 イギリスの取引市場が独占 地方とか充電ステーション全然ないけどどうするのかね 電気自動車が向かない環境や用途で水素かバイオエタノールのエンジンは生き残ると思う 中国は何十年も前から環境汚染を減らすためにバイクは電気しか走れないんだよな確か 免許持ってない無免ガイジがイキってるスレがあると聞いて コバルトの６割を産出するのがコンゴ民主共和国
コバルトの世界埋蔵量は700 万トン(純分)
コバルトの可採掘資源量は660万トン
コバルトの生産量は6万2000トン
コバルトの可採掘年は106年分
コバルトの採掘は児童労働（世界で最も貧しく１人当たり所得が800ドル）
コバルトの生産量の42％はすでにリチウムイオン電池向けに消費されてる（スマホ等）
コバルトはガソリン車ディーゼル車からEVへ切り替わるにつれて需要が急増していくが生産量は増やせない
コバルト需要は30年までに30倍186万トンに増えると予想（これだと数年で世界中の資源枯渇してしまう）
コバルト供給で世界最大のサプライヤーは英国スイスの資源商社グレンコア
コバルトの価格は１年で２倍に高騰
コバルトのサプライチェーンは複雑で短縮やコスト削減できない
コバルトはコンゴの鉱山で産出され中国で精錬されノートPCスマホEVの一部としてLAロンドンで販売
コンゴ民主共和国…エボラ出血熱が大流行
コンゴ民主共和国…新型エボラ出血熱が発生なう 中国がなぜやる気なのか？
ここを絶好の機会と考えているからだ すなわち自動車メーカーとしてシェアを日米欧から
取ろうとしてる その技術とノウハウは？ >>364
自己解決。
＞蒸気自動車が発明されたのは1769年とされ、蒸気機関車(1804年)や蒸気船よりも古い。
＞発明者はフランスの軍事技術者、ニコラ＝ジョゼフ・キュニョーである。 >>112
大型家電落っことされたらかなんのやけど はやく全車EVの自動運転になって、
トラックドライバーもタクシードライバーも
いらない世界になれば
みんな楽でいいよな、 途上国向けの中古車市場も暴落するってことだから、あと５年くらいで売り逃げしとかないと >>380
赤ちゃんか👶
ググれ
蒸気自動車が発明されたのは1769年とされ、蒸気機関車(1804年)や蒸気船よりも古い。発明者はフランスの軍事技術者、ニコラ＝ジョゼフ・キュニョーである。 ガススタは潰れる運命か
友達んちのガススタも別商売にシフトしていってる ＞エンジン車全廃へ秒読み開始
マヌケ馬鹿自民党「コロナ対応はFAXです！先進国日本バンザイ」
世界「２０年遅れてるよマヌケ」
マヌケ馬鹿自民党「・・電気自動車の充電インフラ？・・・興味ないねｗｗ」
世界「馬鹿Japｗｗｗ既に１０年遅れ。後進国Japｗｗｗ」
コバルトはスマホ用にも使う
それでアップル、ファーウェイ、サムスンらが生産量制限でカルテル結んでる
上に書いたように流通経路が複雑でコスト削減できない（→高騰）
バッテリーはリチウムイオンである限りどうやっても安くならない
レアメタル大量に使うんで供給量を急激に増やせない、環境にも悪い
それで次世代電池の開発に移ったというわけ いつも太陽光熱温水器を使っている自分としては、太陽光集熱発電に期待していたが、一段で合成ガス作る研究をしているとか。期待する。
石油は海底に生物の死骸が体積して、それに土砂が積もり、地熱の高熱と岩盤の高圧で生成されるとか？
それを太陽光集熱発電を使い、地上で短期間で残飯や産業の有機廃棄物を材料に出来ないものかと思っている。
今、頭でシュミレーションしたが、太陽光集が当たる部分に回転出来る高圧の熱伝導率が高いタンクを設置する。
そこにタンク一杯に有機廃棄物を送り込み高圧状態で回転させる。そこに太陽光が集中して当たる。回転するのでタンクの溶解を防げる。
これで高熱と高圧状態が石油が出来るまで経過して石油が出来たら次のタンクに進んで行く。
また有機廃棄物が送り込まれ高圧状態に維持してタンクを回転される。こんな塩梅で太陽光集熱で短期間で石油が出来るのを今頭でシュミレーションしてみた。
妄想に近いと言われるかもしれないが。太陽光集熱を使い、他の如何なる方法でも人工石油の精製を期待している。
実現すればゴミが金のタマゴになる。 >>389
日本にいると想像できてなくてあれこれ言う人が多いけど
北欧や中国の五大都市とかもうとっくにEVしか走ってないレベルだから
無理とかそういうレベルではもうないんだよ 大丈夫。
ＥＶ移行なんてマジでやったら、
あちこちの送電網で電圧低下・大規模停電引き起こすｗ
そんな事態に成れば、ブレーキがかかる。
ガソリン業界がガソリン諦めて大挙して発電事業に参入
すれば話は別だが。 インチキディーゼルバレちゃったから
苦し紛れにEVって叫んでるだけだし無理だろｗ >>401
低速回転での大トルクと言うのは、ＥＶと似てるね。
発進停止が多い自動車向きだが、ロマンが無い。ｗ LGのEV電池爆発しまくってるだろ？
リチウムイオン電池＝電解液が液体
車スマホパソコンタブレット家電製品自転車バイクのトラブル原因ほぼこれ！！
電池パックの液漏れ→変形や故障→異常な発熱→破裂→発火
情報家電は小型だから火傷で済むけど、車載大地は巨大だから住宅火災になる >>362
1気筒水冷４スト、水冷２スト、空冷４スト
2気筒水冷直列、空冷V型
3気筒
5気筒
6気筒
これらのバイク、車所有したことあるわ。４気筒は、たまたま一度も買ったことがない。 >>3
なるわけねぇじゃん笑
中古含めたガソリン車の方がコスト、利便性が圧倒的に高いのに。逆にどうやって全てEVにすんのよ 社長がガソリン臭いクルマが好きって言ってた会社だいじょーぶ？ ここ100年のバッテリーの進化じゃリチウム電池ってすでに夢の電池なんだけどな
そのリチウムでもこの程度なんだからEV車は今の使い勝手で我慢するしかないのよ 車のキモは、モーターと電池と制御ソフト
1.モーター
世界最大の企業は日本電産。勝ち組確定
2.電池
固体電池の開発競争中。トヨタが優位
3.制御ソフト
制御ソフトの開発競争中。テスラが優位 >>393
中華がやろうとしてる事の逆、逆をやれば良いかと
中華がEVと言えば世界はガソリン車
中華がガソリン車と言えば世界はEV
みたいな ガソリン車撤廃なのに未だMTでマウント取ろうとするジジイ達涙目w 水素には
石油や天然ガスなどの化石燃料から製造する【ブルー水素】と
水や廃棄物のバイオガスから製造する【グリーン水素】が
ある ガソリンエンジン自動車の自動運転の方がまだ可能性があるな。
電気は扱いがシビア過ぎるもんな電流やら電圧やらが。 >>420
逆どころかトランプが選挙に負けた瞬間に
中国経済同盟であるRCEPに菅ちゃんは加入しちゃったよ？
さすがにタイミングがあれ過ぎてちょっと笑ったわｗ EVが増える分発電所が必要だと思ってる人多いな
発電所→充電スタンド→EVなら発電所が足りないっていう考えもわかるけど
発電所→水素→充電スタンド→EVになるから発電所自体はそんなに増やす必要ないぞ
全国各地に固定型や移動型の水素タンクが増えるだけでEVの充電問題は解決する >>379
これって大気からCO2を回収できるのが前提だよね
じゃなけりゃ実質的に大気のカーボン減らないだろ
やるにしてもコストが大変そう
【近未来】
スマホ「ご主人様を迎えに来い」
車「OK！google 15分後に到着します」
スマホ「スタバに寄ってから家に帰る」
車「OK！google １０分後にスタバ到着します」 最近はリチウムイオン電池の性能もきゅうそくにあがっており、市内の路線バス程度ならEVでまかなえるようになってる
これによりトロリーバスは存在意義を失いつつある
自家用車も市内の買い物程度ならEVで十分、遠出したければ公共交通機関使え
これからはそういう社会になってくんだよ
環境のためだ、仕方ない
【SONY】
全集中で電気自動車を作る。自動運転レベル４
まあ10年かそこらでは難しくても
技術の進化でいずれ置き換わるだろう
排ガスがなくなるだけでも大きい >>426
分かりやすいなぁ
ガースーの背後の2F同志だろうな
犯人は テスラ・モデル3
スタンダードレンジプラス 航続距離409km 5.6秒 シングルモーター2WD(FR) 511万円(税抜)
ロングレンジAWD 航続距離560km 4.6秒 デュアルモーターAWD 655万2000円(税抜)
パフォーマンス 航続距離530km 3.4秒 デュアルモーターAWD 717万3000円(税抜)
売れない理由わかるだろ？ 価格が高い
「100万円の軽や200万円の小型車売って500万円の電気自動車を買いますか？」
無理だー！！！！！！！！ >>428
重機、大型、電車、船、飛行機は水素
トヨタ大勝利！
トランプ「車はV8だろうバーーーーーーーーーーかｗｗｗ」
田舎の人には信じられないかもしれないが都会には
ＥＶ用の急速充電器があるガソリンスタンドは無いけれど
ＦＣＶ用の水素ステーションがあるガソリンスタンドはいくつかある
https://www.eneos.co.jp/business/hydrogen/images/station_im02.jpg
ガソリンスタンドはたぶん潰れない 昔騒がれてた原油は枯渇するっ！()の時にはバッテリーの供給問題と充電時間問題が解決しないならループコイルで充電なんて話もあった気がする
ワイヤレス充電は今もひっそりと検証はされてたんじゃなかったっけ？
自動運転どーすんべ？とかを初期にやっててループコイルで充電するなら比較的トレースしやすいなwなんて与太話をしてた記憶があるわ >>417
EV車じゃないと新車じゃないとバレるから
中古車価格も大暴落 この先世界に車売り続けたいなら
どんだけ胡散臭くてもEV化の波にもある程度乗らないといけない
難しいところだなｗ >>16
野暮な事言うなよ(*´Д｀*)
フロンガスの時だって
金儲けが絡んでるんだよ
ガソリン車廃止にしたら
儲かる奴がいるんだよ｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡
言い出しっぺは
地球の事もお前の事も
どうだっていいんだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
