【社会】エンジン車全廃へ秒読み開始 世界で広がるエンジン車排斥でどうなるクルマ社会★3 [七波羅探題★]
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欧州をはじめ、世界最大の自動車市場を誇る中国、米カリフォルニア州などが、ガソリン車、ディーゼル車の新車販売を2030〜2040年にかけて禁止する政策を打ち出してきている。菅義偉首相は2020年10月26日に開会した臨時国会の所信表明演説で、国内の温暖化ガスの排出を2050年までに「実質ゼロ」とする方針を表明した。
次期アメリカ大統領のジョー・バイデン氏も2020年1月の大統領就任初日に地球温暖化対策の国際枠組み「パリ協定」への復帰の手続きを取る見通しで、2050年までに温室効果ガスの実質排出ゼロを目指すことも公約に掲げている。また中国の自動車汽車工程学会は、2020年10月27日に発表した「省エネルギー・新エネルギー車技術ロードマップ2.0」に基づき、2035年にはガソリン車をゼロ、HV車は50％、新エネルギー車を50％とする目標を掲げている。
これを受けて中国政府は2035年をめどに新車販売のすべてを環境対応車にする方向で検討していく模様だ。さらに2020年11月17日には英国政府が2035年にガソリン車、ディーゼル車の新規販売を禁止するとしていた計画を5年早めて2030年にし、HV車に関しても2035年禁止を維持。温暖化ガスの排出量を2050年までに実質ゼロにする目標の達成に向け、EVの普及を推進する方針を固めた。このように2020年下半期に入り、脱炭素化社会に向けての動きが急加速してきている。信じたくないが、このままいけば欧州各国が打ち出してきているガソリン車、ディーゼル車の新車販売禁止まで、あと10年しかない。そこで本当にあと10年でガソリン車、ディーゼル車に乗れなくなってしまうのか、モータージャーナリストの国沢光宏氏が解説する。
ここにきて再び「地球温暖化ガスを排出しないようにする!」と動きだしている。菅義偉首相は就任直後に「2050年に排出ガスゼロを目指す」と発言した。中国が2020年10月に「2035年に電気自動車5割。ハイブリッド5割」という政策を打ち出し、11月にはイギリスも突如、エンジン車の販売禁止時期を5年間前倒しして2030年からにした。直近の状況はどうなっているのだろう？まずエンジン車の販売禁止措置だけれど、各国の動きを見たら2030〜2035年に集中している。
こう書くと「我が国は2050年と言っている。少し遅い」みたいなことを考えるだろうけれど、日本の場合「カーボンニュートラルが2050年」となってます。つまり2050年には排出ガスを増やさないということ。エンジン車の全廃を意味する。2050年でエンジン車を全廃するためには、クルマの寿命を考えたら2030〜2035年にはエンジン車の販売を止めなければならない。2045年にエンジン車を買っても5年しか乗れないですから。クルマの寿命を15年とすれば2035年からエンジン車は売れなくなると考えていい。一方、イギリスの規制だと、2030年までエンジン車を売ってよい。ほとんど同じですね。いずれにしろ世界的な流れを見ると、新型コロナ禍による景気の低迷を受けながらもエンジン車全廃の方向に向かっていることは間違いない。
■世界各国のガソリン車、ディーゼル車禁止の動き
・ノルウェー／2025年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・デンマーク／2030年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・スウェーデン／2030年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・オランダ／2030年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・ドイツ／2030年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・フランス／2040年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・イギリス／2030年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止、HV車は2035年販売禁止
・スペイン／2040年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・アイルランド／2030年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・アイスランド／2030年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・アメリカ・カリフォルニア州／2035年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
今後、新型コロナ禍より大きい「異変」があると思えないため、エンジン車全廃へのカウントダウンは粛々と進んでいくことだろう。以下、最新の状況をレポートしてみたい。まず、日本。菅義偉首相の宣言通り、2050年に少なくとも自家用自動車はカーボンニュートラルを目指すと思う。前述の通り、2035年時点で事実上エンジン車の販売停止ということです。可能かどうかを技術的に検証すると、十分対応できる。(長文の為以下はリンク先で)
ベストカー web 2020年11月22日
https://bestcarweb.jp/feature/column/217630
★1【社会】エンジン車全廃へ秒読み開始 世界で広がるエンジン車排斥でどうなるクルマ社会
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1606005900/
2020/11/22(日) 11:29:17.70 >>379
これって大気からCO2を回収できるのが前提だよね
じゃなけりゃ実質的に大気のカーボン減らないだろ
やるにしてもコストが大変そう
【近未来】
スマホ「ご主人様を迎えに来い」
車「OK！google 15分後に到着します」
スマホ「スタバに寄ってから家に帰る」
車「OK！google １０分後にスタバ到着します」 最近はリチウムイオン電池の性能もきゅうそくにあがっており、市内の路線バス程度ならEVでまかなえるようになってる
これによりトロリーバスは存在意義を失いつつある
自家用車も市内の買い物程度ならEVで十分、遠出したければ公共交通機関使え
これからはそういう社会になってくんだよ
環境のためだ、仕方ない
【SONY】
全集中で電気自動車を作る。自動運転レベル４
まあ10年かそこらでは難しくても
技術の進化でいずれ置き換わるだろう
排ガスがなくなるだけでも大きい >>426
分かりやすいなぁ
ガースーの背後の2F同志だろうな
犯人は テスラ・モデル3
スタンダードレンジプラス 航続距離409km 5.6秒 シングルモーター2WD(FR) 511万円(税抜)
ロングレンジAWD 航続距離560km 4.6秒 デュアルモーターAWD 655万2000円(税抜)
パフォーマンス 航続距離530km 3.4秒 デュアルモーターAWD 717万3000円(税抜)
売れない理由わかるだろ？ 価格が高い
「100万円の軽や200万円の小型車売って500万円の電気自動車を買いますか？」
無理だー！！！！！！！！ >>428
重機、大型、電車、船、飛行機は水素
トヨタ大勝利！
トランプ「車はV8だろうバーーーーーーーーーーかｗｗｗ」
田舎の人には信じられないかもしれないが都会には
ＥＶ用の急速充電器があるガソリンスタンドは無いけれど
ＦＣＶ用の水素ステーションがあるガソリンスタンドはいくつかある
https://www.eneos.co.jp/business/hydrogen/images/station_im02.jpg
ガソリンスタンドはたぶん潰れない 昔騒がれてた原油は枯渇するっ！()の時にはバッテリーの供給問題と充電時間問題が解決しないならループコイルで充電なんて話もあった気がする
ワイヤレス充電は今もひっそりと検証はされてたんじゃなかったっけ？
自動運転どーすんべ？とかを初期にやっててループコイルで充電するなら比較的トレースしやすいなwなんて与太話をしてた記憶があるわ >>417
EV車じゃないと新車じゃないとバレるから
中古車価格も大暴落 この先世界に車売り続けたいなら
どんだけ胡散臭くてもEV化の波にもある程度乗らないといけない
難しいところだなｗ >>16
野暮な事言うなよ(*´Д｀*)
フロンガスの時だって
金儲けが絡んでるんだよ
ガソリン車廃止にしたら
儲かる奴がいるんだよ｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡
言い出しっぺは
地球の事もお前の事も
どうだっていいんだよ よくすべてEVなんて電力どう確保すんだ？といってるやつがいるが
エネルギー効率的には内燃機関で車動かすより発電してモーター回す方が効率がいい
あとはやり方の問題 俺の車 新車 後１０年のれるかな
かいかえるのやいやー >>440
機織機屋さんから自動車屋さんへ
そしてEVに向けて遂に家電屋さんへ！w
これからのライバルはパナソニックや日立
来いやぁww >>435
内燃機関の自家用車が無くなれば事実上日本の産業は全滅だね
もう世界で勝負できない >>449
両方やってくんでしょ
移動型は水素供給も充電もできるように作ってるし >>291
そんな木を見て森を見ずみたいなことやっても意味なくね？って思っただけだよ
【近未来自動車企業】
・SONY
・楽天
・ZOZO
・グーグル
・アマゾン
・マイクロソフト
・アップル 排ガスがなくなっても地球温暖化とまらんだろうにそんときゃ二酸化炭素の次に何を生贄にするんだろう >>440
トヨタ無くなったら日本相当ヤバいよ
サムスンがなくなる韓国に準ずるヤバさ >>451
効率の話だけじゃなくてバッテリーの供給問題もあるんだよ
バッテリーの供給が問題にならないならe-powerも30秒全開したら空になったりはしなかった >>446
>自動車で使わなくなったガソリンは何に使うの？
ジェットエンジン >>451
発電する時のエネルギー効率の問題だろwww。 >>459
楽天は中華電動車の代理店になりそうではある >>66
バカそのもの
発電してモーター回した方がエネルギー効率いいんだよ
なんで鉄道はローカル線以外電化されてると思う？発電ロスあるよ？
つまりそういうこと ここ四半世紀ほど、石油屋と原子力屋の暗闘に世界が振り回されている エンコするクルマ続出だろうな。
トロリーバスみたいな方が現実的。 ボルボも全部水素トラックにするし時代はEVなのだ
諦めろ ホンダ N-BOX(4WD) 150万円
原価40万円+人件費50万円+(開発費+生産設備費)30万円+メーカ利益15万円+ディーラ利益15万円
車重950kg 燃費27km/L(実燃費16.72km/L) 航続距離588.6km 1分で満タン
年間25万3500台販売（前年比4.8％増）
軽自動車(ユーザー車検) 34410円
申請用紙と検査用紙代30円+検査手数料1400円+重量税6600円+自賠責保険26370円+点検簿10円
これに400kmバッテリー乗せると売り出し価格300万円を超えてしまう
開発費＆生産設備かかるから
軽自動車にEV採用しない理由わかるだろ？
ホンダe（ドイツカーオブザイヤー)みたいに街乗り用と割りきって小型モーターにしても高い >>456
ん？
日本の自動車メーカーは
エンジンだけじゃないぞ？
CVTやEVコンバーター
パワートレイン一式も
今んとこ世界トップレベルだろ？
EVに変わっても世界で戦えるだろ？
某国のヒュン○イとかのが
相当やばいだろ？ >>457
先はわからんが充電時間の関係上無理があるな
数百台が充電できるような場所なら充電しにくるやついるかもしれんが >>463
EUでもいまだに石炭発電使いまくってるしな 電気タイプで行くなら
パーツ単位で販売して欲しいな >>470
だから電力のエネルギー効率は内燃機関の比じゃないの
鉄道が電化されてるのはそのため
バカそのものw アホくさ
EVが普及しはじめて10年経つけど、どれほど普及したのかを考えれば今後の普及も限定的になることは明らか。
電池の技術的ブレークスルーが仮にあっても給電インフラの問題は解決できない 。
電気自動車が普及したら、発電所だけでなく送電線や変電所も作り直さないといけない。
充電時にどんだけ電力食うか考えれば分かるだろうに…
・マツダ＆ソニー】
・トヨタ＆パナソニック
・ホンダ＆三菱
・スバル・・・・・・トヨタに吸収 >>480
EVは原理的に単純だから高度な技術力は必要ない 日本が生み出した軽自動車をEV化しても価格に見合うメリットが無いじゃんかよ >>462
自動車メーカーはサプライチェーンを支配するから
事業規模も大きく旨みがある
CATLやBYDから電池を買い部品を調達して組み立てるだけのEVは
ベンチャーや家電メーカーですら参入できるビジネス
位の図体になると全体を囲い込みできる要素がないと
今のビジネスボリュームが維持できない
だから必死なにかしら囲い込める要素を作ろうとしている
EV作るだけならミニ四駆作るのと同じレベル
EU・カナダ＝２０３０年〜２０３５年まで電気自動車のみ新車登録
>>474
ローカル線みたいに使用頻度が低ければ電化のメリットはないんだよw？
内燃機関は低コストで、電化は高コストなんだよ。 中国人がお洒落なEV車に乗って
日本人が自転車に乗ってる未来が見える >>467
だからバッテリーの問題さえクリアすればEVの方がエネルギー効率いいって話してんだが
池沼かな とりあえず大型車は燃料電池化かな
乗用車は方式が別れそう よくわからんのだが…evの世界になったらトヨタ潰れるってのはhvの実績考えてないよな？
hvって極論ガソリン買いたくないから電気で走りたいけど電気だけだと馬力足らねーしバッテリーで糞高くなるから発電と馬力用にエンジン乗っけとくわwって技術のはずなんだが…
そんな塵屑の車モドキを散々作っててev出来ないって思える理由がよくわからん スズキアルト 78万円（原価15万円）
車重650kg 燃費37.0km/L(実燃費24.1km/L) 航続距離999km 1分で満タン
15万円で車作れるんですよ！！！！！！！！！！
軽自動車が得意な日本勢はEV圧倒的に有利なんだけどね
小型化・軽量化・多機能化・省エネ技術ってのは日本のお家芸 トヨタのEVが中国で生産するだろ これはほんと危険だ
トヨタは技術も市場も失う恐れがある EV推進国は表向きで環境を盾にしているがそのうち掌返しで原発大推進とかする気なのかな >>483
パーツ単位で売ったら、秋葉原が賑わいそうだな。 田宮の電動ラジコンと何も変わらない
SONYのvision s
俺がガキの時に組み立てたポルシェ959かと思った
https://i.imgur.com/8J6TuwF.jpg >>393
海外メーカーかが強奪にきまっとるだろ
パクリとスパイ技術しかない支那は自分たちじゃ何もできん。 >>473
例えで言ってみたw
ただ、極端な話
ダイソンの自動掃除機みたいな仕組み
形の車が出てきても可笑しくはないと妄想 >>484
たまにしか動かさないなら電化のメリット無いよwww？ >>500
それはアホなやつが言ってるだけ
EVになってもトヨタが世界トップグループになるのは確実 >>497
そのバッテリー問題なんて20年以上前から言われてるけど解決してねーじゃん
それが後10年で解決する？そーいった研究発表はまだされてねーよ >>494
ばかそのもの
使用頻度が低ければ、エネルギー効率より初期投資の巨額さと設備維持費用の方が上回るってだけだw
輸送量大きければ電化の方が低コストなのw 土地代機器リース代設置工事費電気代、お前ら値段幾らでやれば儲かると思う。 日米独のメーカーが中国で作り始めるから
キャンペーン張ってるだけだと思う
使い終わった電池の問題はどうなった？
解決したとは聞かないし
エネルギー自体はガソリン車より使う
世界で使われ始めればいよいよ電気代も上がる >>514
だから路線バスは電気バスでことたりるほどになってると言ってるのがわからんかな
技術革新は進んでるんだよ >>516
自家用車なんてたまにしか使わないだろwww。 >>515
全個体電池の2020年デビューも遠のいたからな >>288
EVを運用できない貧乏人は自家用車を持つなということ >>450
100両編成の貨物列車が通過する踏切の待ち時間とか考えたくないだろ >>503
C-HR EV(広州トヨタ) ※兄弟車IZOA EV(一汽トヨタ)といっしょ
最高出力 204馬力
最大トルク 300Nm
0-50km/h加速 3.4秒
最高速 160km/h(リミッター作動)
容量 54.3kWh
航続距離 400km
価格 355万9000円
年間20万台生産
これな
レクサスUX300e(トヨタ自動車九州)は福岡生産で輸出 年間1.5万台 CO2出しまくってる米中なんかは環境破壊や異常気象で砂漠化したり酷いことになってるから、EVのメリットもあるけど、
地震国で原発も作れない日本や産油国のイギリスみたいに、海洋国家はほとんど影響がないから化石燃料で十分だよ。
正直まるでメリットないね >>414
エンジン禁止されるんだが認知症かおまえはｗ
何でここに居るんだｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
