【九州新幹線】長崎ルート開通後も、佐賀の在来線維持を。佐賀県のフル規格促進派がJR九州に要望書★2 [記憶たどり。★]
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https://this.kiji.is/704853869510050913
佐賀県内の市や町の議員でつくる佐賀県フル規格促進議員の会（会長・平原嘉徳佐賀市議）は26日、
福岡市のJR九州本社を訪れ、九州新幹線長崎ルート未着工区間（新鳥栖−武雄温泉）のフル規格整備を
目指す立場から、並行在来線維持への考えなどを示すよう求める要望書を古宮洋二専務に渡した。
冒頭を除き非公開。終了後に平原会長らが報道陣の取材に応じた。平原会長によると、
古宮専務は新幹線の料金体系について、鹿児島ルートを引き合いに出しながら
「大きくは変わらないと思う」などと述べ、割引切符などの利用促進策を検討する考えを示したという。
前スレ
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1606547276/
1が建った時刻：2020/11/28(土) 16:07:56.67 今から思えば、新幹線の開通で在来線捨て無かった埼玉は、ここまで発展したからな。
在来線でV字発展したのかも知れない。
県庁に新幹線停まらないけど、さいたま市は人口増えて、政令指定都市にまでなったし。 >>952
在来線のキャパ不足で新幹線を作った埼玉と一緒にするなよ。通勤新線の恩恵を受けたのは新幹線の停まる大宮ではなく、埼京線が出来た浦和 2022年秋鉄道創業150周年の佳き年に開業するのにこんな争いが続くようでは
鉄道創業に際し日本の標準軌を決めた肥前藩士に申し訳ないよな >>954
日本で最初にレールと蒸気機関車を自作したのも肥前鍋島藩 >>954
広軌在来線と高速規格の広軌新線の間で同じことが起きてるさ >>955
諸説あるが、横浜か長崎だぞ
船でしか運べないのに港のない佐賀で走らせるかよ >>942
> 新幹線を欲しがるだけの現状を何も知らない人か
新幹線を嫌がるだけの将来への展望も何もない人かw >>943
> こんなもんでよいか？
よいぞ。
しかしそこまで譲歩？妥協？しながら
武雄ー新鳥栖だけはそれでもダメ！と言われてもねえ。
そこもフル規格新幹線にしないと嬉野も武雄も新鳥栖も活きない。
佐賀も譲歩？妥協？した意味が無くなるではないか。 譲歩でも妥協でもないだろ
旨みはしゃぶらせろ、だが金は払わんぞ
これが佐賀の一貫した姿勢 >>946
>>933
> 自民党とJRQ的には必要だったんだろうね。
またポエムの時間か？
JRQ的には要らないって言ってるだろがw
佐賀が請願した駅、則ち佐賀が必要とした駅ですよん。 >>959
武雄温泉〜県境の新線整備が、ギリギリ限界の妥協。
武雄温泉から新鳥栖は、既存在来線の活用前提で県内各市町村へも調整済み。一度妥協したから、更に妥協できるだろうと勝手に言われても、これ以上はできない。 >>961
JRQからの出向管理職が、実質的に請願への流れをつくっていた。 >>949
でも佐賀県がなくなれば反対する知事も居なくなるのだからすぐに新幹線。
今の構図: 佐賀県の不都合な真実w
政府(国交省、与党)、JRQ、JR西、佐賀財界、佐賀県議会、嬉野武雄(肥前山口)、長崎県、福岡県
VS
佐賀県、共産党w
九州新幹線全線フル規格に反対
長崎、佐賀の共産党県議
https://www.saga-s.c.../articles/amp/486805 香月知事も井本知事も言ってなかったことをまた佐賀の後出しか >>963
誓願したのは牟田鳥栖市長
なすりつけるなよ 佐賀県を通らないで鹿児島ルート作るなら駅は要らないけど、佐賀県通るなら建設費だけ負担させて受け入れられるわけないと思うけど。 一度も求めたことがないなら普通に迂回するだろ
佐賀を経由せずに熊本入りできる好立地たからな 通過する予定だったて書き込み見たけど。
迂回する計画はなかったみたいだけど。 >>950
>>948
>新大牟田駅って市街地から離れた不便な場所にあるよな
新佐賀駅も今の佐賀駅から遠く離れた所になるなら同じこと。
それなら新佐賀駅は作らず在来線維持の条件を良くした方がいい。
実際に新幹線への移転が起こらないので在来線に残る乗客は増える筈だ。 請願なかったら迂回予定だったのか。その計画のソースはどこにあるのかな？
長崎ルート分離予定の位置、もともと信号場予定だった気がするが。信号場だとJRQ負担だから、出向者が市長を焚き付けて駅にしたとの説は読んだことある。 逆だろ
新鳥栖のねじ込みがなくても佐賀を通ったとするソースを出せよ >>963
>>961
> JRQからの出向管理職が、実質的に請願への流れをつくっていた。
なるほどお、とも思うが、
ソース無しで鵜呑みには出来ない。
その出向者が表に立たされただけなのかもしれないし。 >>968
久留米を通さなければね。鳥栖久留米両方スルーは厳しいと思うが >>974
久留米に駅作るなら超歪なルートにしない限り、鳥栖市通過は避けられないだろ >>950
しかも鳥栖以南の鹿児島本線は
新幹線開業前は特急130km/h,快速・普通120km/h運転してたのが
開業後最高速度100km/hに落とされ、線路の保守頻度も落ち
鈍足化+地味に乗り心地悪化のおまけ付き 新幹線の新鳥栖は請願駅じゃないよ
ルートは先に決まって佐賀分の負担が問題になって
負担と駅をセットで佐賀に持たせただけだよ
ルート決定時には駅を造る予定はなかったから、在来線には駅がなかった
そこに、佐賀の請願で在来線の新鳥栖駅ができた >>978
乗り心地悪化は36ぶらす3に乗って分かったわ >>977
地図みたことあるのか？
新鳥栖駅は福岡県小郡市からほんの4、5kmだぞ >>981
久留米駅から佐賀県境まで1km無いんじゃね？
佐賀県スルーの為には、久留米駅付近を東西に走らなければならんぞ 西鉄ルートで久大本線上で新久留米駅にするって事か？
市街地ルートなうえ遠回りで鳥栖市通過ルートより相当余計に金がかかりそうだな >>979
その理由は疑わしいな
長崎ルートを造る気が無いならあの場所に駅を置く必要がない 既に毎時1〜2本、新大阪直通で3時間かからない新鳥栖
開業前の鳥栖と比較して関西・山陽方面の利用者は増えたのか？ 佐賀迂回すると博多南の駅の位置も厄介なんだよ
もとも迂回なんて考えはなかった。佐賀がごねたら迂回だったろうけどね >>990
本当にそんな理由なのか？
長崎ルートが無いとあの駅要らないよね >>992
佐賀が負担金出すなら駅がいるだろ
少なくともこの理由は絶対だよ
ほかにもおまけがあるかもしれないけどな フルによる新線がいらないだけだろ
新幹線いらないって話は聞いたことない >>996
特急で博多まで行くから新幹線要らないんでしょ 武雄温泉以東を在来線活用して結ぶ整備計画だな
国交省が言うにはフリーゲージの開発は継続しているんだから、完成までリレーすりゃいい 新鳥栖駅は当初負担なしだった佐賀県へ鹿児島ルートの建設費を負担させる＋久留米駅の建設費軽減のために、
関係者が甘言を振りまきそれに釣られた鳥栖市長が作ると言い出して作られた駅
だから、佐賀県は鹿児島ルートの建設費275億円（県実質負担分）を負担する羽目になった このスレッドは１０００を超えました。
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