【車】中国、“自動車強国”実現へ「バッテリー交換型」EV推進 最短20秒で満充電に★3 [ボラえもん★]
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【北京・坂本信博】中国政府が電気自動車（EV）普及の壁となる充電設備の整備を急ぐ中、バッテリーごと充電済みのものと交換する方式に注目が集まっている。
交換時間は20秒〜5分と短く、充電に時間がかかるEVの弱点を克服できるため、政府は交換用施設の整備も推進。中国がEV普及を主導し「自動車強国」を実現する狙いもうかがえる。
北京市内にある新興EVメーカー・上海蔚来汽車（NIO）のバッテリー交換施設。ピットにEVが入ると車両がゆっくり持ち上がり、車体底部のバッテリーを機械が自動で交換した。充電スタンドの急速充電なら1時間かかるが、約5分で作業が終わった。
同社は今夏、車体だけ販売してバッテリーはリースするプランを発表した。約30万〜50万元（約475万〜790万円）のEVが7万元（約110万円）安くなり、月額980元（約1万5500円）で月6回までバッテリーを交換。月に2千キロは走れる計算で、7回目以降は1回約100元（約1580円）で交換できる。
同社の交換施設は北京に15カ所あり、北京−香港間も200キロごとに整備済み。担当者は「来年は北京に50カ所、全国で380カ所増やす。バッテリー劣化の心配もいらない。今後はバッテリー交換方式EVが主流になる」と力を込めた。
2060年までに脱炭素社会実現を目指す中国政府は、11月に発表した21〜35年の新エネルギー車産業発展計画で、新車販売に占める新エネ車の割合を25年までに現在の約5％から20％前後に引き上げ、35年にはEVを新車販売の主流とすると表明。EV普及へ「充電・バッテリー交換施設の整備を加速し、バッテリー交換方式の応用を奨励する」との方針を打ち出した。
中国メディアによると、新エネ車メーカーの北汽新能源汽車も全国に200カ所超の交換施設を建設。重慶市では、市政府の支援で中心市街地の半径1キロごとに交換施設の整備が進む。11月に広東省広州市で開かれた「広州国際モーターショー」では、約20秒でバッテリーを交換できる新システムが注目を集めた。
今後の課題は交換用バッテリーの規格共通化。規格がメーカーで異なると施設の乱立や不足を招きかねない。工業・情報化省は企業側に規格共通化を促し、北京や海南省で実証実験を支援する考えだ。業界関係者は「規格共通化には自動車やバッテリー業界など多方面の協力が必要」と話す。
日本を含む各国も二酸化炭素（CO2）排出削減に向けて新エネ車普及を進めている。世界最大の自動車市場の中国でバッテリー交換方式の規格が共通化されれば、自動車産業や蓄電池業界に追随の動きが広がり、各国のEVの仕様や生産に影響する可能性もある。
https://news.yahoo.co.jp/articles/de97003195662a2783ec43d8dd5168afc1c18384
北京市中心部にある電気自動車のバッテリー交換施設。ピットの近くには、従来型の充電スタンドも数台分ある＝18日、北京
https://news-pctr.c.yimg.jp/uUzvQ3lML_bkIqyakc1vFhcD1LjPo8yt_iUb5dR3d8r5m8rSD2r1Nf-NxZJIuHs6F92M55ZR_aFgdWygyitoP7kDEXOeVMKwS_HlxdqlLOExxBHTB2tb3hOH4cw6a3SOzFuhEGV-5NJ9TLp0eyfakM3sxNh6zbtM4sOf6N0KCFs=
★1が立った時間 2020/12/28(月) 12:22:56.39
※前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1609131097/ >>939 まあまだトヨタは出さないだろうな
石油業界が完全崩壊したら出てくるよ >>1
ここでもかなり前から日本企業と中国じゃ相手にならんとかいってたけど
日本企業ドンドン中国に吸収されてるだろｗ
零細企業も政府が叩き放題で全然安泰じゃないしな
結局日本は右肩下がりで国際競争力低下は現実になってる >> 834
バイクは補助金ありで台湾で立ち上がったみたいだよ
運転手が自分で手で差し替えるやり方で。
自動車は衝突安全／高電圧安全にお金がかかるからじゃないかなー >>952
出さないもなにもトヨタは新型MIRAIを発表したばかりですよ
これまた知らなかったのかな？
この板の負け犬の皆さんはあまりにも無知だねえ >>943
そうなのか。
うちのノート10年前くらいのだけどバッテリー入れ換えて今でも現役 >>946
出力上がってパワー半導体の材料変えないと持たないしね
融点1000℃近いシルバーをみんな使いたいけど、はんだをナノ化して大量生産出来る所が今のところうちしかない 京都の観光会社はＢＹＤのＥＶバス導入して燃料費削減に成功したから順次切り替えていく
っていってたな今コロナでどうなってるか知らんが
アメリカでも生産数を３倍とかにしてる 前々から思ってたんだけど単3とか単4みたいに仕様統一して
交換所で交換する仕組みにすればガソリンと同じように扱えるのになぁと >>950
日本人が韓国人にステルス化してグループとしてデビューしてるらしい、最近
それをしってぶったまげた
酷いありさまだよ >>939
無理やで。
だって日本の技術だのみだものw >>965
EVバスを買うとなったら実質的に中国BYD製しか選択肢は無いからね
２０１０年からの圧倒的な実績がある
日本メーカーはいまだにEVバスすら作れないようだけど >>905
ガソリンをどうやって持ち運ぶと思ってるの？勝手に無料で移動させられるわけじゃないんだぞ これしか方法ないだろうし
でも、世界で規格を統一しないと使い物にならんがな この前トヨタが全自動運転のEVバス
オリンピックの送迎用に発表してたろ >>963
うん
車だけじゃなくてPC関係全般の問題になってるな
メモリ技術の頭打ち
何事も限界ってのはあるが
もう限界にきてるんじゃないかとは思う >>972
航続距離200キロのバスをどこのバス会社が買うの？ 交換式だと一回の走行距離は減るかも知れんけど充電時間>>>>交換時間なら便利は良いのう >>978
沖縄
福島
京都
尾瀬など
さまざまな観光地で中国BYD製のEVバスが走行していますが、知らなかったのかな？
国内旅行すら出掛ける事が出来ない階層の皆さんは、そりゃ知らなかっただろうね >>976
ソフトはほとんど出来てるからね
あとはハード
次は間違わないように、ハードの基幹技術は出さないようにする >>1
かつて日本でもカセット式は試みられたが挫折したはず
バイクなら台湾で上手くいってるようなんだけど、数百キロのバッテリーパックを運用するのは大変だぞ
何十個もステーションに保管しかつ充電しておく必要があるのだから
脱着に関しては人力でフォークリフトを使った方が確実かもしれん >>965,>>972
BYDは生産を停止したよ。
>>976
車にスパコン載せられないしねw >>978
導入するなら交換システムまでしっかり整えるべきだわな >>978
日本の複数の観光バス会社や自治体、アメリカが買っているよ 日本は自動運転では周回遅れどころか不戦敗
EV/PHVでは世界販売台数のベスト１０にすら入れず
燃料電池車ではヒュンダイにボロ負け
中国は2010年からEVバスを作ってるのに、EVバスすら作れない
日本はいまのところ全方位で敗北してるけど
なんか負け惜しみネタありますか？ >>984
>>986
んだね
ってあー・・・楽しい雑談スレが終わってしまう
次スレあるかなぁ？ >>975
EV？FCVじゃないのか？
バッテリー自動交換設備と水素充填設備のどちらがコスト的に有利なのだろうな >>983
子供が小さいから旅行行ってない
次世代電池パワー半導体のナノ材料でここに来れば解決策があるというぐらいにまでは成長したしナノ材料はめちゃくちゃ利益がでる
この資金で将来的にはメーカー的な動きして、それこそev作りたいと思ってる これは黎明期に良いんじゃね？
すぐバッテリー進化してダメになりそうだけど なんだよ自動車強国って？www
成金イナカ者の発想wwwウケる バッテリー交換ステーションをガススタンド並みに作るなら
水素ステーションと変わらん このスレッドは１０００を超えました。
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