中国に時速350キロの貨物列車 世界最速の専用車両 [蚤の市★]
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中国の鉄道車両メーカー中国中車が、最高時速350キロの貨物列車を開発し、23日に車両を公開した。国営新華社通信などによると、世界最速の貨物専用列車で、1500キロの距離（仙台―博多間に相当）を最短5時間で移動することが出来るという。
中国中車は「中国版新幹線」と呼ばれる高速鉄道を製造しており、今回の貨物列車も先頭車両の口がとんがり、見た目は旅客用の高速鉄道に似ている。通常の貨物列車のようにコンテナを上から積むのではなく、飛行機のように専用ケースを車両の横から密閉空間に収める方式だ。
現在、トラックを使って北京―…（以下有料版で、残り339文字)
朝日新聞 2020/12/29 7:00
https://www.asahi.com/sp/articles/ASNDX36T7NDSUHBI019.html?iref=sp_new_news_list_n 未だに中国をバカにして余裕な感じでいるおっさん達なんなん？ BNSF 6597 leads a monster 16,000 ft stack train with 10 engines west through Ancona, IL 07/23/17
https://youtu.be/dO1VvuqDkBI 早く世界中から中国にコロナ賠償請求させろ
覇権を握りつぶして 資産だけ奪え 日本は新幹線の建設費を世界銀行から借りたが
融資条件には貨物も走らせるという条項があった
しかし日本はそれを守らずに世界銀行を騙したのだった 実際に走らせれるのか？
日本の新幹線みたいに、道路の上に走らせないと危ないだろ
350kmとか踏み切りどんだけ危ないかわからんしな、大型トラックとぶつかって脱線大事故とかありそうだし 新幹線の使い方としては正しいと思う
日本ももともとは旅客と貨物併用だったけど貨物運ぶ余裕がなくなって宙ぶらりんになってるんじゃなかったっけ >>10
問題はちゃんと返済したかどうかだよ
どっかの国みたいに踏み倒しばかりとは違うのよ リニアを阻止してる間に中国はドンドン進んでいく
リニア阻止大成功 大陸は平地をかっ飛ばせるから良いな
事故らん程度にしとけとは思うが 箱を開けたら、話題のケーキみたいなことにならないといいが。 脱線転覆から散乱した荷物に住民が群がってる最中に危険物が爆発するまでがテンプレ 日本は線路の幅が狭いしカーブだらけだから貨物には向いてない
日本の最大貨物列車でも30両以下しか引っ張れない
世界だと300両以上は引っ張れるし線路幅が広いからコンテナもデカイ 新幹線に貨物を乗せるとは画期的だな
もったいない気もするけど 大量輸送の一番の船舶に依存できない大陸国だからなあ
そら目の前に混んでない高規格線路あれば使いたくなるわ
日本も計画はあったが今の高頻度運転では貨物を混ぜる余裕もなければ、需要も少ない 線路を直線に作れて貨物オンリーなら日本でもやれるでしょ。やれば これは正しいのよ
日本も人が移動する時代から物流優先の時代に変化すべきなんだわ。 貨物新幹線は東北上越新幹線では需要があると思うのだが 重い荷物載せて高速で走ったらどうなるかなんて小学生でもわかりそうなもんだが
中国の頭の悪さヤバスギ オッソロシ事故ったら荷物とともにすっ飛ぶんだろうな 最高速350キロ出るかもしれんが
出さないだけだからな！
何故かは聞くな！ >>38
ないと思う
トラックの方がコスト安いし大量に運べる >>41
どうなるか分かるからそこをどあにかするのが開発者の仕事だろ
中国じゃ事故ったら埋めるの精神だけど >>11
日本と同じ高規格線路が何千キロも引かれてるよ
砂漠から酷寒地まで
日本とはまた違う進化を辿ってる
大半は日本ほど高頻度に運転しなくて良いしね
中国は異常な鉄道大国になってる
ただ国がチートしてるようなもんでとんでもない赤字らしいけど
日本だと根室から札幌に新幹線敷くようなことしとるし
もっとも根室に値する都市はもっと人口多いけど どうせまーーーーーた脱線して運転手達ごと埋められるんだろ？
このねらーのみならず世界的に有名な事件ですら、共産党の情報統制で中国人民は全く知らないからな >>25トンネル無くてほぼ真っ直ぐ走るんだから
日本と違って当たり前じゃね？ >>44
積み下ろしと駅まで行く余計な手目考えたら
最初からトラックで運んだ方が早いやね BNSF - Union Pacific Military Train - 8/2/15
https://youtu.be/_GwYHGOQqdg 日本はリニアを貨物にして逆転
高額化する輸送費はユーザー負担 >>26
>>28
原発が爆発して未だ解決してない国の人間がそれ言っても自虐にしかならんぞ >>41
今でも人間数百人載せて高速走行してるのに？
加速やブレーキ、カーブで人間吹っ飛んでるかい？ 新幹線規格の貨物輸送も構想はあったんだけどね
それを昼間にすると旅客輸送の短時間間隔かつ高密度の運転が出来ない
夜間に回すと保線が出来ないという問題で実現しなかった
コロナ禍で空気輸送状態の今のみたいな環境なら出来たかもな
中国でこれが出来るのは日本ほど極端に高密度運転をしてないからだよ 過積載と重心の偏りで脱線や、軌条の疲労破断、
て未来が見える。 独自ハイテク半導体も今年中にやると豪語してたけどデフォルトしてるし、
量子コンピュータもできたと言いながら無視したかのようにビットコイン価格爆上げしてるし、
フッ化水素作ったと言いながら規制やめろと言うし、あ、これは韓国か
同じような国だから一緒でいいや 人の命が軽い国で製造された高速鉄道って恐怖
中国が目覚しい発展をしてるのはわかるけど、全てにおいて人の命を軽視してるのはわかる だんだん真似だけじゃなくなってるよね
てか明らかにもう日本は抜かされてる
いろいろと >>41
客車と貨車どちらがデリケートなのかも理解できないのか
だから後進国に凋落するんだよジャップ >>4
何を作らせてもパチもんの域を出ない製品に、すぐ壊れる完成度。
さらにコロナまでされたのに、中国のアナル舐め続けてるオマエのほうがバカやぞｗ >>30 開かないんだよ、モハべ砂漠の踏切で貨物列車を15分通過待ちした事あるわ。 日本だって国の肝いりでＪＲ貨物が本気を出したら
運送会社がいくつ潰れることやらｗ 中国も韓国も希望的開発妄想を出来たというからな。
コロナの薬だって今年の2月にはできたと言ってたじゃん。あれどーなったのよw
えっ？中国製ワクチン？
死ねよ アリババが作ったネット注文兼用スーパーマーケットもハイテクと人海戦術両方駆使してて何か凄かった 350kmでかっ飛ばす際にどれだけの固縛が必要なんだろうな
ぐちゃぐちゃケーキってレベルじゃ無さそう >>40
３００両だったら東京品川が列車で埋まるだろ 日本がしない間に、どんどん進む
高速貨物鉄道って概念は中国になるな >>76
無理だよ
まず線路の幅が狭すぎてコンテナ小さいのと30両しか引っ張れない
日本は貨物列車に向いてない 中国リニアを先行させて日本のリニアの邪魔ばかりする人間がいる
http://www.china-embassy.or.jp/jpn/jbwzlm/zrgx/t651186.htm
http://www.peopleschina.com/zhuanti/2012-10/16/content_489921.htm
その名は川勝平太
静岡県知事である
事実かどうか不確定な環境破壊という人の不安を利用した政治活動、国益を損なう行為
学術会議で総理に教養が無いと言ったセンチュリーとレクサスに乗る男 どうせそれで脱線しても強引に引っ張って行って火花散らしながら走るんだろ リニア自家用車やリニアトラックのインフラができるのはいつの未来だろ。 >>71
凋落も何も日本で貨物新幹線走らせる余裕があるのは上越系統だけなのに専用車両つくるか？
たしか東北から魚は運んでいるが専用車両なんかなくてもできる範囲
ガラガラの飛行機に小口荷物乗せるのと同じ >>40
ナイト2000「大丈夫ですよ、マイケル」 350km/hの必要はないだろうけど
200km/h程度の貨物列車があっても良いとは思うな >>85
それはある
が、重量物は重心の問題が解決できるのか？
小口荷物だけなら開発の意義すらない 中国だから不思議と凄いとか羨ましいなんて思わない。 >>6
150まで数えて諦めたわw
何両引っ張ってるんだよ？笑 乗客が少ないって証明になるのかな
貨物を運ぶってのは悪くないけど
利益が出るのかどうだね 貨物新幹線とか、夜行新幹線とか、長距離直通新幹線とか、
日本でもやればいいのにって意見が何度も出るけど
〇〇だから、できない、っていう風に言われるようなことを、
なんだかんだいってとりあえずやってみる、というとこに中国の強みがあるんだろうな。
もちろんあの国だからいろんな実態はあるんだろうけど、やりながら修正して行くから、
長期的にみるとそれなりの形になって成長していく感じ。 スピードも重要だけど貨物に求められてるのは一度にどれだけ大量に運べるかってとこだよ >>1
ああ、JR東日本の設計をパクって「自国技術」とか言ってる基地外電車ね 汐留なんて貨物駅跡だからな、エコエコ言うからどこも渋々ノルマこなしてるだけ ようわからんが、中共の高速鉄道には貨物列車を流せるくらいダイヤに余裕あるのか？ トラックの運ちゃんの仕事がまた奪われるのか…
NHKの特集で中国のトラックについてやってたけどスマホの普及で価格を下げられ、コロナで仕事が激減して高速鉄道でトドメをさされるのね。 ネトウヨの負け惜しみが痛々しい
日本はもう負けたんだよ
小泉改革以降、人を使い捨てるようになって人材が育っていない 新幹線もコロナで乗客減ったからと実験的にやってたな
実用化はないだろうが 貨物の500系みたいなもんかパワーあっても制動出来んだろ 真っ直ぐな道、ドラッグカーみたくすっ飛ばせたら電車でも気持ちよさそうだな いくら最高の物を作ったと言っても、必ず欠陥がある中国製品 あめりかパシフィックなら
コンテナ輸送は時速40kmだそ
だしすぎじゃねーの >>14
阻止もなにも中国はとっくにリニア走らせてるだろ >>86
物理的にだけじゃなくて政策的にも実現しない
国の肝いりで、と書いたのはそれ
現状で貨物の1割が鉄道に移行したら
トラック産業の裾野を含めて1万人の失業が出るという試算もあるんだけど
国が50年かけてそういう産業構造にしてしまったんだわ 事故車両埋めるのは流石に草すら生えん
先進国でしょ 日本は市内中心部近くに運べる
トラック輸送の方が便利だもんな
鉄道だと積替え積替えになっちゃう >>2
と、日本の寄生虫で人類の汚物在日チョンコロ野郎が申しておる。 >>34
有楽町線は都市伝説と云われてるけど
練馬駐屯地のフェンス際から見える所に車両輸送用の台車とレールが有る
昭和の頃は和光操車場までの500mくらいをトンネルで繋がってたと云われてる
今も有事の訓練用に残してる
https://www.google.com/maps/@35.7804797,139.5901371,81m/data=!3m1!1e3 >>88
老害火災の人生の花道のために税金何兆も使うJRトンへが国益を損なっているよ。
リニアはもんじゅ 未完成偽術 >>123
これは確かに本当の話
実際に最近まで構造物もあった >>105
世界的にはそうなのに、日本だけは違う
効率的な鉄道貨物輸送も内航船も捨てて長距離トラックに全ツッパ
人件費安く、個人事業主扱いだから事故った時の責任は運転手個人という経営側の都合だけ
それでトラック運転手不足とかほざいてるからな。手取り8万の奴隷が足りないだけ
鉄道貨物輸送への回帰を阻止するために子飼いの市民団体駆使して鉄道貨物ターミナル計画をことごとく潰して回る念の入れよう 中国なら需要ありそうだな
トラックより環境負荷は少なそうだし こんなもの作るぐらいなら請け負った仕事マトモこなせよ 技術ドロボー人権虐殺独裁国家であり言論の自由は全くない自分たちと日本を同列に対比することで
あたかも日本と同じような国という印象を与えようとする そしてコロナテロ実行者としての立場への攻撃を競争心に挿げ替え巧妙に逸らそうとする
これはシナチョンによる印象操作方法のひとつ 中国はEVでも日本へ勝利した
マジで日本は負けたな >>25
日本の新幹線は対トンネル用のスペシャルだからな >>10
だから大井と鳥飼車庫が貨物ターミナル隣接なんだよな 事故って乗客ごと埋めて全世界に拡散したバカ国
100年分の信用を失った >>126
旅客だってそうだろ。
鉄道やバスが効率的すぎて、少ない人員で大量の人間を運べる。
乗用車産業全体の減収＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞公共交通移行による渋滞の損失解消
日本はぶっ潰れてしまう。
公共交通の補助撤廃を冷遇とか反エコと騒ぐ奴がいるけど
日本という国を守るための政府の国策なんだわ。 国土が広い中国ならアメリカ同様航空輸送の方があってない？ 日本も作ろうと、思ったら作れるんじゃないの？
ただ安全かつ命優先の国だからやらないだけて >>66
中国も韓国も日本の精密ネジ部品がなければ
高速列車なんて夢のまた夢だろ
日本に土下座して感謝しなよ
バイキン民族 ネトウヨまた負けたのかって書いたら
検閲に引っかかった
5chも世知辛くなったな >>154
大量に運ぼうと思ったら航空だと割に合わないんじゃね？ >>73
いつの話してんの、おっさん。
きっしょ。加齢臭くせーから近寄んな >>38
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO65252860R21C20A0MM0000
JR東、新幹線の貨物定期輸送を開始 収入減補う狙い
新型コロナ
2020年10月21日 4:00
JR東日本は新幹線を使った貨物の定期輸送をこのほど始めた。車内販売用の荷物スペースに
鮮魚などを積み込み、まずは週2便、仙台駅と東京駅をつなぐ。
これまで実証実験などとして鮮魚を運ぶケースはあったが、定期輸送として本格的に開始。
新型コロナウイルス下の旅客収入の落ち込みを少しでも補う狙いがある。
トラックと比べて輸送時間が速いほか、時間通りに運べる利点がある。 >>6
全長約4.9 km ディーゼル機関車が先頭4両中間4両最後に2両の計10両すごい化け物 こんなの勝つとか負けるとかじゃなく採算性の問題だけっしょ ヤマトも佐川も通運使いたいけど運賃が高いらしいな鉄道会社側はもっと安くできるけど国交省が許可しないんだと >>163
時間とか中国みたいなこと言ってるな
貨物で重要なのはアメリカみたいに1度で大量に運ぶこと
貨物が大量になればなるほど運送のコストが安くなる 近くの道路、二キロ区間拡幅を三十年かかっても終わってないんだが。
これが日本の現状。 >>1
支那にとっては良いアイデアだけど事故の確率が上がるな！？w ２０２０年IMF予想名目GDP 1ドル＝104円換算
中国 １５８８兆円
日本 ５６３兆円 中国のように平地が多く国土が広ければ鉄道は役に立つもんな
国土の8割が山地で地震頻発する日本で鉄道走らせる日本の方がおかしいんだ どうせまた事故る
そんなもの作る金があったら大気汚染と工業排水どうにかしろ >>138
そう。
旅客にしても貨物にしても鉄道は輸送効率が良すぎるの。
地方の閑散線区は過剰設備だけど、主要幹線の大量輸送は他の輸送手段を寄せ付けないね。
その効率性がゆえに、失業者が爆発的に増えると言われてますな。
現状で鉄道に対する国家の援助は、バスと大差ない輸送力の路面電車だけ。
祖の路面電車も超古い法律を変えようとせず、最高時速40キロと全長30メートルの制限を死守。 >>131
>>133
書きやすく中国語で書いてくれていいよ >>162
まあ、多くの日本人がついていけないほどこの20年の変化が凄いってことだよ。
なかなか古臭いイメージをアップデートできないのも無理ない。 上級の金儲けのために自国民を非正規奴隷にして衰退している国とは違うな 東海道新幹線より格好良いんじゃね
なんでこう、、700系って新しくなっても新しくなっても見た目が悪いの。。 >>1
世界的にトレーラーの横転事故が多発しているから
積載方法や重心に厳しい制限がかけられそう
350キロで貨物がコケたら尼崎の旅客事故どころ騒ぎじゃなくなる >>4
電車事故あったばかりじゃないですか
あれどうなったんすか？
また埋めて無かったことにしちゃったんすか？
"中国列車脱線事故続報 乗客は窓から脱出"
https://youtu.be/ugFHoKPwTy0 >>182
だってガワは違うけど中身は一緒だから開発発展のしようが無いｗ
しかも違法パクリモジュールだし やっぱり中国の技術はすごいな
やり過ぎ感があっていいね
高度成長期の日本見ているみたいだ まあ、勝手にどうぞって話だな
そんなことよりも、支那の毒風邪の賠償をしろや
人類の敵。
世界が落ち着いた時どうなるかわかってんだろうな？ 騒音も何も気にする必要がない中国ならハードルは低いだろうけど
線路はちゃんと貨物列車の350キロ運転に耐えられる路盤の上に敷設されてるのかね 現実から目をそらしオジサン達が負け惜しみコメント
みっともないね >>109
パクったんじゃなくて技術を丸あげしたんです >>197
多分開き直りと逆切れで押し通すだろうけどな
メンツが全てのシナ様だし >>35
最後まで守るべき２トップは
第一次産業と物流やね 貨物列車と客車じゃ質量全然違うだろ
それとも軽い荷物専用か？ 新幹線を軍の緊急移動に使っては
帰省気分だから改装しただけだろ 日本が新幹線を建設する際、世界銀行が融資の条件として貨物輸送車を走らせろと要求した。
仕方なく車両の設計だけはしたが、どう計算しても採算が合わないので立ち消えになった。
それから50年後の今、当時の日本より人件費が高い中国で採算が取れるとはとても思えんな。 日本凄いとやってる間に惨めになったな
中国のパワーは桁違いだなｗ >>186
100系が一番カッコよかったな
シンデレラエクスプレス、山下達郎のクリスマスイブ >>55
何もないのに爆発するのに
それと比べられてもw >>166
国交省が許可とか意味不明な事は書かないでくれw
JR-F使うと国が運賃半額持ってくれんだよ
それでもトラックより倍掛け〜三倍掛けで、延発に遅延に延着でトラックより遅い
駅まで持って行って駅まで取りに行っての傭車を仕立てるのも容易じゃないから誰も使わないんだよ 後進国ではいまだに日本の技術力を妄信してるんだぜ（笑） >>217
叛乱軍が北京に攻め上るのに便利そうだな。 >>125
上海リニアは常伝導だし、距離も短いし、採算取れなくて低速運転中、廃止も検討
愛知万博の方がマシ まあアジア号を最近まで使ってた国だからレストア技術はあるな >>6
こんな長編成にする理由が知りたいなぁ。
長編成過ぎると輸送効率が悪いと思う。
荷物の積み下ろし待機時間も相当のものだ。
何か輸送費の算出制度が変なのかも知れんな。 >>51
凄いもんだな
日本の鉄道では考えられないな
米国や支那ではこれが出来るんだよな 在来線を貨物転用するのが基本計画だと思っていたんだがなあ リニア新幹線が開通したあかつきには
東海道新幹線を貨物専用にします。
川勝氏ね
リニア新幹線が開通したあかつきには
東海道在来線は第三セクターにします。
川勝氏ね 鉄道の利用価値を改めさせたのが新幹線だったけど
これで貨物鉄道の利用価値を高める事が出来るのか？ >>137
そもそもダブルスタックやってるところはトンネルがひとつもないから
鉄道貨物自体が残ったのは北米くらいだし
上海〜武漢〜独までのコンテナ便もあるにはあるが、推し進めてきた独の連邦政府も州政府も急にトーンダウンしてるし これで貨物鉄道の利用価値を高める事が出来るのか？
トラックと競えるのか？ >>67
転勤拒否したら解雇していい日本もなかなかだと思うぞ >>14
静岡県知事がアレですので
リニアは安泰ですよね… >>25
環境基準がユルユルだからね
微気圧波なんて気にする必要は
あまり無いんだろ >>6
積み下ろしだけでも大変だなｗ
っていうか貨物駅のスケールも凄そう >>231
出来ないから走っていない。
中国の場合、アホみたいに引きまくった新幹線路線のほとんどが不採算で
莫大な赤字を垂れ流しているが、党のメンツさえ保たれればOKな国だから、
貨物を運ぶ思い付きもOKなんだろ。
赤字のツケは人民に回る訳だが。 >>232
物理法則は覆らないんだぜ
保線コストを考えりゃ鉄道原理主義者が夢想妄想を働かせては、天文学的な負債を拵えてきた通り
我が国では国鉄債務は17-18兆円くらいで済んでるけども、仏のRFF/鉄道線路事業公社なんかは国家予算の三年に相当する負債を抱えてる >>180
失業者云々は言い訳でしかない
生活保護より安い賃金で使い潰してるだけだし、それで人手不足だからってアリババ参入ラブコール 高速で運ぶ意味がないんだよな
鈍行列車でゆっくり運べば良いものが大半 東方地方の国道4号線で北九州ってナンバーの低床四軸大型トラックを時々見かけるとトラック一台ぽっきりで何を運んで利益出してるのさ！とナンバープレートに目が行ったりも
その距離を五時間、六時間で済むなら凄いなー >>226
逆に、あちこちから来た貨物車を連結して一つの目的地に向かっているんじゃないか？ そんな高速で走る必要あるか？
車体も線路も整備が大変だぜ。
チョットのギャップで大きなショックが来る。 凄いな中国。
ウヨどもはいい加減目を覚まして欲しい。
全てにおいて中国に負けている事を。 >>245
いやいくらでもあるだろ。
日本も線路容量余裕ある区間は貨物新幹線作ればいい 中国の言う事何て何一つ信用してはならないってまだ分からない奴が多くて草
武漢ウィルスをヒトヒト感染はしないって言ってた連中だよ 日本にも新幹線の貨車って法律は存在してるけど見たことないな >>242
低賃金の奴隷運転手をコキ使ってトラックの方が低コストと言い張るクソ仕様
海外の長距離トラック運転手も日本と大差なく、アメリカではトラックの運転席が自宅という実質ホームレスも多い
欧州では長距離は移民に押し付けつつあるので、食い詰めてる移民はサイドビジネスとして密輸に手を染めて問題になってる
それでも個人事業主扱いなので経営側は被害者コスプレしてるからな どうせ止まらないとか空を飛ぶとか壮大なオチが付いてくるんだろ >>251
そんな需要もなけりゃ費用もないって話をしてるのに >>248
航空機で輸送できない貨物を高速で運ぶときにトラックより早ければ需要あるよ 何を運ぶと最適なんだろう？
高速大量定期スケジュールの貨物って…？ >>12
世界銀行からの融資を受けるために計画を作っただけで、
貨物列車は東海道新幹線が出来て特急がなくなって空いた在来線を走らせるって決まってた >>254
なに書いてんのか意味分からないけど、お前さんて「送料無料！」に真っ先に飛びつくタイプだろう 中共の一党独裁、中国版ナチスの経済力や技術力が向上している情報を手放しでは歓迎出来ないんだよな
現在進行形で民族浄化を行なっている倫理上では存在してはいけない国だからな >>6
これって行く先の駅も長いのかな？コンテナヤードか >>6
これ半分にして1台積み下ろししてる間にもう一台を先行させたほうが効率いいよね >>259
航空機で輸送できないものは新幹線でも無理です >>253
そこは法定で存在しないと、客室を一時的に荷物室扱いだとか、海峡線で線路共用だとかが出来なくなってしまう
実際に貨車があるかどうかは問題じゃなくて、荷扱いもしていいって法的根拠が大事 >>251
線路に余裕があっても貨物列車の荷下ろしができる貨物駅がない
東海道は一応大阪と東京の車両基地が貨物駅と隣接してるけど、他の路線はそういう駅がない >>2
すでに日本など何年も前から中国に抜きさられているのにな。
なぜかそれをわかっていない哀れなジャップみじめなり トラック野郎が減ってる日本こそ鉄道貨物に力入れれば良いのに
自動運転とかいつになることやら >>153
より効率的なものがあるのに変えるリスク考えて存命させるって日本らしいよね
世界中から遅れるわけだ >>267
途中の貨物駅や工場で編成を増結して、終点近づくと切り離してってのをやっていく >>269
輸送コストの関係で陸上輸送しかできない貨物は多いんだよ 中国がヒトヒト感染はしないって言ってたのに基づいて行動した日本政府を叩くとかすげえなw
それを叩くならまず嘘つきの中国から責められるべきだし、今後中国は嘘つきであるって認識を広めていかないといけないんだよ 早いのは真っ直ぐだけでカーブはモタモタってのは日本の車カスAT野郎に通じるものがあるな。 >>275
鉄道貨物ががんばってるアメリカでも中短距離はトラックが圧倒的なシェアを持っている
鉄道貨物が強いのは長距離大量輸送だけど、そこは船舶が競争相手になる
日本は海に囲まれててそこそこの規模の港がそこら中にあるから、大量輸送するなら港まで運んで船に積んだ方が安いんだよ >>226
アメリカの貨物列車の長編成もそうだけど、
農産物のオレンジでも生産地域の単位がデカい
ので、大量の荷物を集積しやすいからじゃ？ >>275
運賃補助に税金公金投入、JRTTからの迂回融資の実態を知ったら「税金の無駄だ！フザケンナ！今すぐぶっ潰せ！」と豹変だろうw 1500キロ離れた場所にある物を急に欲しくなって直ぐに配達して欲しいなんてどんだけ需要あるんだ？本当に必要な物なら前持って注文してるし。鮮度命の物くらい？ >>276
むしろ旅行程度で良いから外国見てくれば良いと思うんだが >>265
なんで書いてる内容と逆に理解するのかね
輸送コスト圧縮を全部現場に投げつけてる現状を書いたのに
トラック輸送のコストを正常化したらまず鉄道や船舶には勝てない。輸送人員1人で運べる量が違う
つまるところ、鉄道や船舶の運賃が適正コストなんだよ。それ以上安くしようとするから綻ぶ >>10
もともとその予定だったけど旅客だけのほうが効率が良いってなっただけ
バカですか >>55
やっぱ人間って図星突かれると顔真っ赤になるんだね(･∀･) >>161
ジャガイモとかキャベツの輸入なら
いっきに成田までもってこれる
航空便のほうが有利 >>283
量の船舶と速さの自動車で棲み分けできてるな
鉄道は中途半端 >>272
東海道線に関して言えば
国鉄時代は旅客より貨物が優先だった。
静岡駅や浜松駅構内は片側2線あるが
貨物のために片側1線は常に空けておかなければならなかった。
分割民営で旅客会社＞貨物会社になって
旅客優先になって片側1線を空けておく必要がなくなって
静岡や浜松を越える客の列車の乗り継ぎが便利になった。 >>274
で、何でお前はその哀れなジャップとやらにしがみついて寄生してんの？ >>2
ジャップなんかとそもそも比べるとかお前馬鹿だろw
象とダンゴムシがどっちが強いとか比べるやついんよかよばーかw >>290
一般的に鉄道で脱線する比率は旅客より貨物の方が高いよ
荷物によっては車両の重量バランスを崩し易いから 中華鉄道は借金だらけなのにまだこんなガラクタ作ってたのかよw たしか海上輸送なら
上海東京が1000円
東京港から品川が10000円
のコスト >>252
「AIIB」の件が有るからな
世界は騙せても日本は騙せなよ 大地やコンクリートに何を埋め込んでるかわからない汚い国のイメージ 別に、技術的にやろうと思えばできるけど
コストと線路メンテ考えたら 無理って代物
黒字で運用できるの？ >>298
採算が合わない。それと、ジャガイモは検疫上簡単には輸入できない。 安全性が第一
日本はせまいんだからそんな急がなくてもオッケーだしな >>2
確かに
人権問題さえ解決すれば中共すごくね 世界最強の貨物列車用電気機関車を作ったアル！
↓
で、出てきたのが機関車6連接の神24型
連接車なので6両でも1両換算アルよ！ 保線作業どうするんだろうな
しかも重量物も運ぶ貨物列車だと線路へのダメージは旅客の比じゃない 最近Amazonで260円のモデルパーツの買い物をしたんだが中国から直輸入で家まで注文から約2週間 とてもいい買い物だった ありがとう中国 >>275
貨物列車運用は、よく見ると遅延運休多くて驚くよ 天候に弱いのはもちろん 鹿で運休とかたまにある >>12 日本は鉄路と海路がだいたい並走してるので鉄道輸送絶対有利ではない。小口はトラック、重量物は船が日本のやり方。 日本でも新幹線で貨物を運ぶ計画はあったから
日本の場合はラスト1マイル問題の方が大きくて止めになった 大重量物を大量に一気に運ぶなら鉄道だろう
戦車とかｗ 専用ケースへの積み替え作業に何十時間もかかってしまうやん？ 大陸国家としては正しいやり方だわな
問題は電力か？夜中動かせばいいのかな
日本の場合も鉄道貨物はそこそこ充実してると思うが、今の所新幹線のスピードにするメリットあまりないか
一晩かければかなりの距離カバーできるしな
昼間ならスピード出すメリットあるから旅客が減った分、貨物新幹線を間に挟み込むって使い方はあるかもしれんね >>333
欧米みたいにコンテナ二段重ねで運ぶんだよ >>329
昭和の映像を観ると特急？の客車の間に郵便公社の貨車がつながっている事が有るね あんま気にするな
バブってる時は、次に何やっていいかわからなくて
こういうのがちらほら現れるんだよ 線路に石を置く事案が多発するんだろうなｗｗ
で、無数の監視カメラと人員。圧政を敷く癖にチキン極まりない中共はコスト高でじきに首が回らなくなるんだろう 中国だと本来内陸に物を運ぶのは水運で十分なんだよな・・・
三協ダムのせいで洪水続きになり駄目になったけどｗ
今後も三協ダムのせいで異常気象が出るの見越しての陸路開発かと どうせパクリだから
どうせ爆発するから
こうやって中国下げをして危機感持たせないように
五毛が工作してるんだろうな 日本の新幹線は40フィート海上コンテナを運べる仕様か。それならば日本でも貨物新幹線を走らせられるかも。 というかエネルギー効率がいいってのが鉄道の取り柄なのに
こんな高速でやったらその取り柄が半減以下になるんでない？ やめとけやめとけ
質量が多き過ぎて止まれんし事故したらもう大ごとだ
日本はこんなことついて行かんでもいいし必要ない >>283
>>300
その内航船も激減してるのよ。とくに地方の港は閑古鳥が鳴いてる
傭船するより長距離ドライバー使い捨ての方が安いからね
いざ使い捨てるドライバーが足りなくなってきたらアリババ参入させるよう懇願する始末だからな
クライアントが安すぎる輸送コストに疑問を抱かない現状もそれを招いてる 安全も騒音公害も無視していい、事故っても横の穴に埋めて解決、ってなら、ナンボでも高速化できますよ >>73
いやいや、日本企画製品も最近やばいぞ
パソコン関係のケーブルの動作不具合とか普通にある >>2
一部の愚人はそれを認めようとしないからな(笑)
陸軍の意志を継いだ者かなんかかね？(笑) >>336 国鉄職員が荷物投げ込むのな。カートを入れれば作業速くて荷物傷まないのに全く工夫がなかった。 >>2
貨物新幹線の計画もあったが、狭い日本でそこまでの必要性はなかった
（普通の貨物列車で十分）ということだろうな
https://trafficnews.jp/post/55996
沿線住民の安眠のため、深夜は新幹線走ってないし 中国は土地は政府のものだから誰か住んでても強制的に立ち退かせることができる
広い土地で真っ直ぐに線路を引けるから他の国とは事情が異なるんだよな 時速350キロって
もう10年も前に学生がバイトして買ったハヤブサターボで出してるような速度だぞ >>351
長江と言う巨大な水運があるのになんで陸路開拓が必要になったかを考えず
日本を馬鹿にする行動に出れる愚物の君が羨ましいわｗ >>317
中国には人権を無視した技能実習制度なんてものはない
今や人権面でも中国の方が上だよ 速度もだが、ＡＴＣみたいなのは、信頼出来る物なのかな？ 貨物列車は機関車が何十両も貨車引っ張ってるじゃん
新幹線の速度でブレーキかけるとしたら超強力なのが必要なんじゃないのか？
コンテナ車とかタンク車を引っ張ってるわけじゃないから、各車両にブレーキついてるのかなあ ドイツまで運ぶのにも国内のいたるところに運ぶにも、高速化は重要だよな。
戦車と兵隊を運ぶ手段は。 >>353
客へ直送の専用貨車（タンク車）かトラックにそのまま乗せられるコンテナ貨物意外は完全に廃れた
駅で荷捌きなんてしてられないので
この新幹線専用コンテナだと駅で中身をあけて積み替えが必須 中華コロナ、変異型まで出しゃがって！！！早く謝罪と弁償せい！！！ >>366
電車の中に乗せる
日本にもコンテナ専用電車があった >>363
ホロコースト収容所に送り込んだウイグル族を強制労働させる結構な人権意識だなw >>345
港で積込2時間、出航待5時間、定期内航船で1000キロ30時間で運んで、さらに、積み下ろしの3時間に、目的地へ2時間
だったら、最初から目的地まで仕訳けた状態で、中継地で運転手だけ代えながら、そのままP2Pで走ると、時間半分だし、手間いらんし。
そりゃ、物量が多ければ船で運ぶけど、地方の港で作るも使うもはそんなに多くないだろうし >>368
そこで一味違うドイツはこう考えた
戦車が無ければ運ぶ必要ないから完璧じゃね？と
その結果ドイツ軍からは戦車が無くなり生産も終了した リニアできたら東海道でやるだろ。大井と鳥飼でやれば立地もいいしな。重量貨物は無理だろうけど
SRCみたいに宅配荷物なら軽い。佐川、それとヤマトはもう考えてるだろ ぶっちゃけ日本のリニアプロジェクトってコンコルドコースだよね >>363
そりゃ自国内に使い捨てられる奴隷が大量にいたら外人奴隷なんか必要ないだろ >>1
>中国中車は「中国版新幹線」と呼ばれる高速鉄道を製造しており
中国企業が「中国版」なんて名称で呼んでいるのかねえ？ >>123
名称については、鉄道発祥の地イギリスでは、枕木が現在の形になるまで単なる柱(pillar)と呼んでいた。まだ鉄道黎明期は枕木の向きは有無を含め縦横様々であった。
日本に伝わる頃には、現在の様なレールと直交する形に落ち着いたが、その形状から井上勝は枕(pillow)だと勘違いし、枕木、と誤訳した。
今では言葉が逆輸出されて、英語圏でもsleeping-pillarとか、単にsleeperと呼ばれている。
後年、井上自身も誤訳には気付いたが、あまりに急速に浸透していったので訂正の機会を逸失した、と述べている。 保線費用がかさみそう。。
運送コストもひどいことに。。
共産圏ならではですな。 このコンテナを大型ウイング車に積み替えて目的地に発送するだろうし時間厳守のヤマト運輸とかの宅配業者に需要ありそう(´・ω・｀) >>382
2019年の日本の雇用者数は5,660万人、
そのうち非正規が2,165万人【総務省統計局調べ・2019年】
雇用者の半数弱が人権のない奴隷（非正規）の日本が何言ってんだｗ >>157
グチャグチャにはなってもスカスカにはならんよ >>338
いまでも貨車から石炭や馬鈴薯を盗んでいるというし 日本が中国に追い抜かれていく感覚は
1970年代に欧州が日本に追い抜かれていく感覚と同じなんだろうな
特に今のイギリスなんて工業は落ちぶれて金融以外何にもない国になってしまったし 重い貨物列車が350km/hで脱線したら大型ミサイルだな >>238
静岡県知事には中国から勲章が贈られるであろう😝 >>384
pillarもpillowもそんなに違わんよな >>126
貨物厨頭悪すぎワロタ
道路しかないところどうすんだよボケ 外国で作られた素晴らしいシステムはいずれ輸入されるので失業者は出るよ。停滞で雇用確保は無理 >>1
中国・世界最速の貨物列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>113
確かにお前みたいな未熟な人間増えたよな >>1
中国・世界最速の貨物列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇ >>398
規格品を大量生産するような種類の工業は、発展途上国の産業ですよ、先進国のやることではないですよ すごいな
減速始めてから停止するまで何ｋｍ走ることになるんだろう >>30
線路幅とカーブで貨物の向き不向き関係なくね？
狭軌だと速度出しづらいが、300両引っ張れるかは平地かどうかが重要
300両も引っ張れるのは海外だと客専用列車の運航が少ないから 一方、我が国では永遠に完成しないリニアの実験を繰り返すのであった >>131
出たｗｗｗトンヘガイジｗ
葛西氏を一方的に逆恨みする在来線大好き知恵遅れｗ
>>133
糖質トンヘガイジ今日も朝から意味不明なワードを連発ｗｗｗ
>>181
そいつは鉄道板の池沼だからスルー推奨 >>300
地方ローカル線の問題もそうだけど、100年前の規格の在来線があかんのよね。
鉄道は最低200.km、やはり300kmは出さないと競争力がないよ。 日本は、空席に荷物を積んでの高速輸送を既に実用化しているよ。
まぁ、殆ど空席の無い東海道じゃない東北・北海道方面だけどね。
空気を運ぶよりは儲けに繋がるし、生鮮食品が高速で首都圏に運べるし、良い事だらけだそうだｗ >>412
もちろんいい事なんだけど安全性に囚われすぎなのと、通過する地域の利権や恥事が邪魔するんよねぇ… >>388
日本の技能実習制度が糞で有る事は認めるし、非正規が多い実情も認識している
それでもその非正規に最低賃金の防波堤は設けているし、技能実習制度も正しい運用をすれば
それほど間違った制度ではない
中国は国民の人権や生活保障を認める法制度のない独裁国家で国民皆奴隷の状況かつ、
ウイグルで虐殺を続けている国なのに日本より人権面で上とは何を持って判定しているんだい？ >>415
そんな子供だましの次元じゃないから、中国のは >>411 軌道の幅は大事だよ。アメリカの背の高い貨車見てみ。あれ狭軌で走らせるのは無理。 >>138
トラックのほうが効率がいいのだから当たり前
免許も持てない鉄ヲタのただの嫉妬ｗｗｗ
鉄道貨物なんて効率悪すぎて無駄無駄 見た目はドイツの車両をパク、じゃなくベースにしたCRH3の改良型みたいだな >>411 あ、すまん。貨車の数の話か。なら軌道の幅とは関係ないな。 >>153
免許持てない貧乏人の鉄ヲタの誇大妄想で草ｗ 航空利権と組んでるから日本の税金新幹線は260km/hまでしか出せないんだぜ
高速貨物？運送利権が煩いから日本じゃやらない 朝日新聞はバカの巣窟
これを世界は「荷物超高速電車」という
元ネタね
https://twitter.com/railwaygazette/status/1342062113959923713
16両で120tしか積めない（7.5t/両）
日本の荷物車（マニ）でも13t/両積めるわボケ
一番かわいそうなのは独自サイズを作ったことか
航空コンテナ・パレット規格を採用しておけばよかったものを
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>180
鉄道貨物が効率がいいとか貨物を他の誇大妄想ヤバ過ぎワロタ
それで失業者が爆発とか頭湧いてるｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>166
高いらしいな（あやふや）
>>186
お前の見た目よりはマシだろｗ
>>219
ここの貨物ヲタの妄想ヤバいなｗｗｗ
平気でデマを垂れ流してて草生える って、ああ、空気運んでてもしょうがないから対策案出しましたってか。
朝取りとうもろこしが美味しく食べられるかな。 >>250
負けているのはお前みたいな５ｃｈのニートだけだろｗｗｗ
>>254
鉄道貨物の運転士の待遇がいいと思ってるニート 武蔵野線の桃太郎、金太郎が350km/hで運行する。
超速いアンド威圧感がある >>432
宅配ならその重さで十分だろ。対抗は航空貨物だろうし
コンテナに関していえば、ISOのコンテナがまともに積めず独自規格のゴミコンテナが主流の
国が笑えることじゃないな 「『米白人・日本人・ドイツ人・韓国人・中国人・香港人・台湾人』はバカ」という最高機密が全世界にばれているぞ。
「米白人はバカ」という最高機密が全世界にばれているぞ。「日本人はバカ」という最高機密が全世界にばれているぞ。「ドイツ人はバカ」という最高機密が全世界にばれているぞ。「韓国人はバカ」という最高機密が全世界にばれているぞ。
「中国人はバカ」という最高機密が全世界にばれているぞ。「香港人はバカ」という最高機密が全世界にばれているぞ。「台湾人はバカ」という最高機密が全世界にばれているぞ。
「『米大学・米国防省・米上院軍事委員会・米下院軍事委員会・CIA・FBI・米軍・NASA・ウォールストリート・EU・NATO・トップ1%』はバカ」という最高機密が全世界にばれているぞ。
「米大学はバカ」という最高機密が全世界にばれているぞ。「米国防省はバカ」という最高機密が全世界にばれているぞ。「米上院軍事委員会はバカ」という最高機密が全世界にばれているぞ。
「米下院軍事委員会はバカ」という最高機密が全世界にばれているぞ。「CIAはバカ」という最高機密が全世界にばれているぞ。「FBIはバカ」という最高機密が全世界にばれているぞ。「米軍はバカ」という最高機密が全世界にばれているぞ。
「ウォールストリートはバカ」という最高機密が全世界にばれているぞ。「NASAはバカ」という最高機密が全世界にばれているぞ。「EUはバカ」という最高機密が全世界にばれているぞ。「NATOはバカ」という最高機密が全世界にばれているぞ。
「『トランプ、スガ、メルケル、文在寅、習近平、蔡英文、林鄭月娥』はバカ」という最高機密が、どんどんと、ばれているぞ。
「トランプはバカ」という米国最高機密が、ばれているぞ。「スガはバカ」という最高機密が、ばれているぞ。「メルケルはバカ」というドイツ最高機密が、ばれているぞ。「文在寅はバカ」という韓国最高機密が、ばれているぞ。
「習近平はバカ」という中国最高機密が、ばれているぞ。「蔡英文はバカ」という台湾最高機密が、ばれているぞ。「林鄭月娥はバカ」という香港最高機密が、ばれているぞ。
Black Lives Matter! Black Voters Matter! >>293 >>345
競争原理って言葉知らなさそう
物流コスト跳ね上がって物価が上昇したら企業努力が足りないとか政治家の責任にして喚きそう >>375
コストだろ
自動車輸送は現代の飛脚（使い捨て）が大活躍してる >>360
無能なのは18きっぷで在来線にしか乗れないお前だろｗｗｗｗｗｗ
>>380
意味不明
反リニアってなんでレッテル貼りしかできないステレオタイプなのか
>>412
もうじき完成しますが何か >>30
ところが南アには標準軌に負けないバケモノＳＬがあった。 貨物列車なら運転も無人なのかな？
暴走したときのために停止操作するために1人くらいは乗せるんだろうか >>450
日本の部品止めたら中国は何も作れんぞw
追いつけとかそんなレベルですらない リニアやめて同路線で貨物新幹線にしようぜ
大震災時には乗客用の新幹線を回してバックアップ 今のリニア用トンネルは在来の新幹線を通すこともできるので決定は軌道工事するギリギリまで待てばいい。 日本の新幹線はダイヤが過密だから貨物に割り当てられないだけ 一帯一路でヨーロッパまで繋げる。いざとなったら列車砲でドカン 貨物専用で高速ってあんま必要ないんじゃ
効率悪そうだけど、ひっくり返す目処でもついたんか？ 環日本海（札幌〜新青森〜新潟〜金沢〜敦賀〜松江〜下関〜博多）
ここを新幹線で繋いて貨物新幹線を運行したらモーダルシフトの切り札になるんだがなあ。 >>468
ほとんどの路線がスッカラカンで大赤字だから貨物を走らせて有効活用しようとしているんじゃないの >>470
貨物埋めたら損じゃないか
人間なら騒ぐから埋める必要がある 弍本国の列車は300キロも出すとバラバラになりますW もう技術力も日本より遥かに上
政府が金出さない国が発展するわけねえ >>476
日本ディスるのは構わないけど
東北新幹線ご存じない方？ 貨物なら事故ってもすぐに土に埋めることができるなｗｗｗ 貨物なら大丈夫とか言うけど
専用線じゃないなら旅客列車に追突したら大惨事だぞ
天然ガス類を積んでたら目も当てられない ジャップ、何やってもダメだな。(笑)
何もやってないけど。(笑) >>1
中国は旅客より貨物列車を高速化するのがいいかもね。
日本は国土が狭いから、新幹線の最大のメリットは在来線では難しい距離を、旅客が日帰り圏内になること。
中国は大陸だからそのメリットは実は少ない。一方長距離貨物を飛行機より大量に
一日とか一晩の圏内にできるメリットは日本より大きいだろう。 350キロ走行はしてません
150キロまてまです
あとなリハーサル無し、ぶっつけ本番です
なんとかなるでしょうハハハ http://www.youtube.com/watch?v=PPUXEoY6guM
http://www.youtube.com/watch?v=mVcaZHBx_qE
インテリジェント荷降ろし装置
コールドチェーン対応、航空コンテナインターモーダル対応、
コンテナはリアルタイムトラッキングされ、
遺伝子アルゴリズムにより荷重分散はシミュレーションされる
ちゃんと考慮されてる 日本じゃ計画されたけど、積み下ろしの時間を入れると結局普通の貨物列車と大差ないという事でボツになったけど
国土広いと必要になるのかね >>455
リニアの路線は勾配がキツ過ぎて、
従来の新幹線では無理なんだよ
貨物にしてもリニア式での貨物列車にしないと無理 支那とかロシアとかアメリカとか大陸国は内陸輸送やらんといかんから大変やね。海洋国家日本には無縁の苦労。 >>50
日本は狭いからね、島国だから船舶使うのが一番 数か月か数年後に世界最速貨物列車爆発炎上事故！とかやりそうだな… jr東としては札幌-仙台とか札幌-大宮、宇都宮に
貨物新幹線あれば便利が良くなると思うな。
東海は人を運ばないとならんからダイヤに空きが無い。 「駅員がバンバン投げ込んでんだろ」
ジャップ涙目ww >>493
停車せずに時速350Km/hで投射したら荷下ろしも簡単アル。
乗客も人間大砲で撃ち出すアル。 だけど中国これから日本の10倍以上の少子高齢化で
人口が激減していくのにこんなの作ったら潰れるんじゃねーの >>1
そんなに高性能な機関車が有ったのか？
日本も、トラックドライバーの負担軽減の為にも時速200キロ運転やれよw 第二東名に貨物専用路線も併設するという構想があったけど、
小泉政権やら猪瀬とかいうポンコツも持て囃されるようになって、
公共事業削減ブームが起こって立ち消えたわな
第二東名も御殿場と浜松間、新名神も一部区間以外は2車線化されてしまったし >>505
一杯作った新幹線路線のほとんどが採算割れで党幹部の責任問題に発展しているアル。
だから乗客の代わりに荷物を運んで誤魔化すアル。 もう日本人は真っ向勝負できないから、呪うことしかできないという有り様だしなw >>510
中国の少子高齢化は凄まじいよ。
2億人以上の無年金の爺婆
4000万人以上の結婚できない人とか。
だけど
文革みたいに2億人の爺婆抹殺するかもしれんしなー
今のコロナも爺婆を抹殺する為に作ったのが偶々出たとか? >>494
リニアはパワーが有り余ってるし架線など余計なのはもないので超高速貨物にうってつけだろ
中国もアメリカも減圧トンネル走行の超音速リニアは貨物列車主体を想定しているし 軍隊輸送用です。
南はシンガポール、西は欧州まで高速鉄道を繋いで、
一気に軍隊を運べるようにする計画です。
戦車以外の軽火器を積め込んで高速で戦力投射する。 >>511
最近、女性は55歳から十数万円の年金がもらえる、中共は素晴らしい！って記事を見たばかりだけど、やっぱり嘘だったんだな。 でも日本だけはトラック運送業界の反対で鉄道貨物が出来ない状態だからな
静岡反リニア連中CATS（Citizen Against This Scmaglev ）とこの連中
は国家にとっても害悪だよな 中国の広大な国土面積を思えば、この速度にも意味があるかもしれん。
日本には不要だが。 基軸通貨じゃないから紙と
インクあればいくらでも
人民元印刷できる国だし。 東大も北京大と清華大の足元にも及ばず
学問でも中国に大きく溝を開けられたな 日本年金がひどいのは世代間・階級間格差がひどい点などだろう。
公務員の妻は優雅な人生を送りながら月数十万円が支給されるが
一般国民は月２万円程度
団塊以上の連中は雀の涙ほどの掛け金で月数十万の年金をもらっているが
肝心な若者世代は世界にも例を見ない莫大な掛け金をはらってるのに、
年金がもらえないかもしれない
うむ、荷物なら脱線したらそのまま放置 とか埋めてしまう でもいいもんね >>1
早いだけなら開発は簡単だろ
安全性が保証されなければ意味がない >>285
工事費込みで採算のとれる日本の（一部の）鉄道が、世界的に見たら超イージーモード >>500
東海道新幹線はもう往年の2割程度しか利用者がいないし
リモートの味を知った国民はもしコロナが収束しても
東海道新幹線を使わないだろうから、東海道新幹線も貨物新幹線にするべき。
そもそも東海道新幹線はもともと待貨物を輸送するということで世界銀行お金を借りて
建設したもので貨物をはしらせない国鉄やJR東海は世界に対する嘘つきという汚名に甘んじてる。
その汚名を返上するチャンスでもあろう。 >>2
おまエラはそもそも一回も勝ったことないけどなwww まあ普通は貨物にも利用したいと思うわな
日本は少しぐらいその余地を作っておけば良かったのにね >>264
またまた適当な説を引っ張ってきて。
新幹線の車両基地は貨物ターミナルと近接していて、その理由はもちろん基本構想で貨物輸送が出来る事とされているから。
弾丸鉄道時代の構想は東京と大阪では生きている。
放棄されたのは新幹線が予想以上の活況を呈しだした1967-8くらいの事で、この時に策定された山陽新幹線で完全に放棄された。
東海道新幹線は貨物輸送が「できる」状態で完成していて、海外向けの宣伝、世銀への説明だけという訳ではない。 >>422
効率ってエネルギー効率？人的効率？時間的効率？？
1人のドライバーで10トン程度しか運べない、ゴムタイヤで燃費が極端に悪いトラックが一言で効率的かどうかとは言い切れん。 >>10
JRは今こそ新幹線で貨物輸送するべきだな 広い国土を飛行機とトラックをうまく組み合わせて物流網整備するんだろうな >>527
北京ー上海間で最高350km/h・表定速度310km/hというべらぼうな速さの営業運転
をしているしその走行中に五角硬貨を立てても倒れないレベルの乗り心地で
残念ながら欧州や我国の新幹線は大差を付けられたと言わざるを得ない >>4
大事故起こしても余裕だからな
人の命が安っすい国にはホント関わりたくない
>>1の技術（笑）もいずれ兵器に転用して日本に戦争吹っ掛けてくるだろう >>535
東京も大阪も新幹線の車両基地横に貨物ターミナル駅できたのが70年代より後の話で、土地もその頃に確保されたものだけど。
そもそも新幹線貨物構想と在来線の貨物の逼迫がリンクして動いてたわけでなくバラバラに進行してた。車両基地と貨物ターミナル駅が隣接してるのは元々空き地や埋立地で取得しやすかっただけに過ぎない。 新幹線は軸重16tで作られていて、当時の東海道山陽本線の甲線規格とほぼ同じで機関車が走る事もできる。
0系が平均55tで軸重14t、700系が平均44tで軸重11t。300系になって2割軽くなり構築物の疲労がほぼなくなったという。
思いだせば40年前は、どのようにして橋梁を掛け替えるかが問題だった。
南海トラフばかりが言われるのは当時の国鉄JRから地震対策予算を引き出したい向きが有ったとしか思えないネ
中央新幹線、リニアも喫緊の問題だったが金丸が利権化構造に当てはめ過ぎて遅れる結果になったと
朝食会メンバーからの聞き取りで憶測している（確度は低い） >>1
出来なくても出来た事に仕立て上げる中国共産党の手下朝日新聞記者 >>539
新幹線より50センチ広い線路間距離と、連続高架橋で作ったのが偉い。
築堤は弱点になるが、伝統ある土利用の中国文化の土工を排したのは凄いと思うな。 トライアンドエラーで色んな事に挑戦出来る国だからな
気がついたら色んなもんで日本追い抜いているし
技術立国と言わなくなって久しいよね 鉄道貨物の利点は事故が少ないということなんだから必要以上に早く輸送しなくていい
急いで運ぶ必要があるのは航空便でいいわけで 爆発だなんだと言っている間に
技術力はどんどん差が開く 20名無しの車窓から2020/10/26(月) 02:55:27.49ID:
https://www.youtube.com/watch?v=FBGCus9zZ30
旧世代の車輌16両編成で486km/h運転をしたことからして
中国高速鉄道の電力・線路は日本のとはけた違いの容量・強度なのだろう。
http://tangshan.huanbohainews.com.cn/system/2020/10/23/011956026.shtml
>内軸箱式台車？で609.6km/h試験台走行。さりげなく中央リニアを意識。
海外鉄道板の中国高速鉄道スレからの転載だが、
現在は内箱式など新技術駆使で400km/h営業が射程に入ったようだ。
勿論リニアに至っては600km/h以上。 中国のフリーゲージトレインが完成 軌間異なる隣接国に直通、台車交換不要で時間短縮
https://news.railway-pressnet.com/archives/18301
日本が諦めたFGTも易々と実用化しそうだな >>550
そんなのとっくに日本とフランスが速度競争で
30年前に400km以上出してるわ レールに細工するだけで絶大な被害を与えることができるな >>547
日本は昔からネット掲示板文化なんだよ
つまりディする奴がマウントを取る文化なんだな
例えば中央リニアにしても静岡知事一味というネトウヨが
リニアをディすりまくり妨害しまくってマウントをとって
JRリニアはいつまでも実現しない。
こんな文化の日本でかつてジャパンアズナンバーワンといわれるくらい
技術立国だったのは一時的だったとは言え奇跡と言っていいな 係争地帯多いから素早く兵站こなさないといかんからな ノモンハンでは、
ソ連が鉄道で兵員と車両をどんどんと送り込んでくるから負けたとか何とか
有事の際に軍隊を送り込むため、
今だとデモ鎮圧部隊を迅速に国内どこへでも送るため、というのが本音と思う。 ソースが有料配信や会員記事っての禁止にしないか？
目的が誘導じゃないの？
キャッシュバックとかありそうで怖い 結局アメリカみたいに航空機で運んだほうが安全で維持費も安いってことになりそうだが 日本も、北海道新幹線が全通したら、貨物新幹線を走らせたらいい。
札幌（近郊）から東京は難しくても大宮付近とか。北陸新幹線に直通して、敦賀・新大阪まででも。
在来線ｔ０新幹線でいかにすばやく乗せ替えるかがポイントかも。 >>560
いやノモンハンは何と言っても航空戦力だよ
前半良いようにやられたのに懲りて、後半戦では数も増やしたしエースパイロットも派遣された
鉄道で無茶苦茶送り込んだのは日露戦争の話と混ざってるんじゃないかな 机の上の議論より、実際作って使ってみての議論のほうが知識が深まるよな 事故っても被害者事車両を迅速に埋めて証拠隠滅を図るので事故知らずですｗ 貨物で350何て、ブレーキが相当強化されないとあかんやろ 国内だと
現地でトラック積込
貨物基地でトラックから貨車
東京周辺で貨車からトラック
荷受場所でトラックおろし
だからめっちゃめんどい
これが中国なら
工場積込のときにすでに陳列状態
そのまんま海上コンテナ
到着してもコンテナから出すと
そのまんま陳列する
この合理性よ とりあえず、日本は中国新幹線のモロパクリを恥と思わないのかね ハイハイ、何でも中国は世界一。
旅行するとガイドが、アレは世界一、これも世界一、ってウザい。
お前らは世界一邪悪でイラナイ民族なんだわ >>560
それは国賊・ディスリ屋の司馬遼太郎らが吹聴したウソで、実際のノモンハンはモンゴル部隊など
ソ連最強の軍隊との戦闘に勝利して、ソ連元帥をしてノモンハンは独ソ戦より地獄の戦いだったと
言わしめている。
例によってネトウヨ文化の日本人は、その戦果をディスリ自虐し恐ソ病に罹ってしまい
戦闘で勝って外交戦争で負けてしまったという得意のパターン。それでもリニア建設を
ディスリ妨害しまくり世界に冠たる技術立国の地位を台無しにした現代日本人よりは数段マシだが >>10
中国の新幹線は100兆円の負債があって返せるあてがない >>551
中国がフリーゲージトレインに挑戦するのはやめといた方がいい
走行中に分解するとかシャレにならないからな >>551
安全性をどのぐらい担保するかによるな
日本は安全性を重視してあきらめた >>578
日本のJRにあたる中国鉄路集団は160兆円以上の企業資産があり
約80兆円の負債は国家政策として高速鉄道を10年間で４万キロ近く文字通り万里作ったことに
よるもので織り込み済みだろう。鉄道と道路を区別して鉄道に異常なまで利益性を求める変態性は
世界でも勿論日本だけだけだが、中国では貨物輸送が発達しているのも日本と全く違うから毎年一兆円のペースで
負債が返済されているとという。世界で唯一コロナ下で経済成長している中国は貨物輸送も益々激増していて
高速鉄道は更に建設して7万キロにするという。もちろん高速鉄道のインフラは貨物のスマート積卸仕分けが
できる設備に一夜にして変身できるように予めつくられてるはず。 乗客は600kmリニアに乗るんだから
線路が1本あまるだろ >>582
日本でフリーゲージをあきらめたのはフル規格利権ごり押しという政治団塊の臭みふんぷんたる
政治屋＆JR極悪軍団による三文プロレスでの結果で技術的にはあと一歩の段階だった
余りにも三文プロレス・ディスリがひどいので「じゃ、いいです」 と
投げ出したのが真相だろうよ
国民の期待・のぞみがきちんとしていたら完成していた >>580
日本はこうして世界銀行をだましてきたんだな。その罰が当たったどうか
東海道新幹線の赤字は割合から言うと中国を上回る物凄い赤字だ。
しかも中国は10年間で350km/h規格で超高速貨物も即戦力になる4万キロ
作ったから織り込み済みな赤字なのに対し東海道新幹線はこのままだと返済の見込みはない
リニアや東海道新幹線を超高速貨物列車主体にして、世界に対する嘘つきの汚名を
返上するしかないだろうな >>583
日本の新幹線は海外ではタダでも要らないと言われてるしな
採用した台湾があまりにも悲惨でインドでは大反対
タイでも金だけ取られて結局なかったことになった
モディが「世界のどんな銀行も及ばない友人、安倍晋三」と言うだけある >>441
確かに北朝鮮と南朝鮮は独自コンテナしかないからね >>593
そうなんだ
貴重な情報教えてくれてカムサハムニダ〜 日本の新幹線と外国の高速鉄道はシステム自体が全く違うから
日本以外はオープンシステム・日本だけがクローズシステム
それを混在させた台湾はぎりぎり成功しているけど、日本製車両はよくてもユーロ製の線路がガタガタ
ここでもKの法則が作用しているわけで
ただ、何を狂ったのか東はシナへ・海はアメリカへ輸出
シナはいつもの通り無断コピペされて泣き寝入り
アメリカはまだ走っていないけど壮大なボッタクリに合うのは確実
まあ自国以外でユーロ・シナの高速鉄道を入れるとほぼボッタクリに遭っているから >>585
ちがいます
狭軌フリゲが難しすぎたんです
標準軌と広軌ならスペイン人ですら200キロ対応車両作れるんだから 中国から見習うべきことは土地は国家のものと規定しなおして
公共事業に邪魔な建物をさっさとぶっ壊すこと そんな超速貨物列車で純ナトリウムとプルトニウムを混載するのがチャイナクオリティ >>1
四方を敵国に囲まれた中国にとって重要なのは、
軍隊を全国隅々まで迅速に輸送できる鉄道網。
ところが、中国の高速鉄道網は高速化のため大幅に軽量化した車両を用いている。このため路線や橋梁の耐荷重の設計重量が低すぎて、前線に戦車等の重量車両を輸送することは不可能となっている。
つまりほぼ人しか運べない鉄道なのだ。
（軸重が新幹線よりさらに小さく、余裕が無い)
今回の報道も貨物列車とは言っているが、重量物の輸送には耐えられないため、軽貨物に止まるだろう。 https://indianexpress.com/article/india/bullet-train-loan-rate-0-1-free-in-a-way-pm-narendra-modi-shinzo-abe-japan-india-4844198/
> (This bullet train is a big gift to India from Japan. This entire project is getting built for free, in a way),” Modi said.
> “In Shinzo Abe, India has found a friend no bank in the world could match,”
モディ首相
「高速鉄道は日本からの贈り物でプロジェクト全体がタダみたいなもの」
「安倍晋三という世界のどんな銀行も及ばない友人を見つけた」 プラユット軍政を欧米が経済制裁する中「新幹線採用しよっかな〜」に釣られて安倍がATM化
www.nikkei.com/article/DGXLASGM06H4H_W5A200C1EA2000/
response.jp/article/2015/02/11/244044.html
↓
1兆円以上焦げ付いてたダウェー経済特区に日本政府が出資するはめに
日本はティラワに決定済み＆日本を見限ったタイの西側への港なのでメリット皆無
www.mofa.go.jp/mofaj/s_sa/sea1/th/page4_001047.html
↓
金だけ取られてダウェーは荒野のまま＆新幹線の話は無かったことに
日本が900億円を投じたミャンマー経済特区、12年たっても荒野のまま
diamond.jp/articles/-/241879
幻となった「日中協力」 タイ高速鉄道は中国とタイで建設へ
globe.asahi.com/article/12033580
↓
日本は立ち退き補償など尻拭いさせられ中国の為の経済特区へ
www.mmtimes.com/news/china-keen-invest-dawei-sez.html >>601
よんだ？
>>583
資産があまりも過大だなｗ 南満州鉄道みたく付属地経営でもしているのかな？
ある意味、シナの鉄道自体が満鉄の生き残りみたいなものだけどさｗ 車両規格もまんまだし。 >>70
高速ＦＧＴもできて、ロシアへも乗り入れ可能になったんだったっけ 鉄道車両の世界シェアだと中国が圧倒的な世界一
カナダ・イギリス・フランスなんかが2位グループで、日本は世界シェアだと1割にも届かないようだ 最近日本の新幹線がようやく「新幹線の自動運転テストやるかも」って報道されてたけど、
この分野でも中国高速鉄道は数年前から自動運転テストやってて2022年のBeijingオリンピックで公開する予定
日本にはこの手の技術的な目標が特に無いみたいだね さらに中国高速鉄道は揺れが少ない
窓際に立てたコインやiPhoneが全く倒れない
日本の新幹線じゃ揺れまくりでトイレで小便するのにも一苦労だけどね >>4
これでアマゾンの検索上位に出てくる商品を秒速で運ぶんだろうな うしし >>614
日本の新幹線と中国の新幹線では運行密度が全然違うからなあ
3分ごとに発車する高速鉄道なんて、世界でも日本だけだし >>615
和谐号CRH2型电力动车组の日本製だろ また事故起こして埋めるんだからジャガイモか豆でも積んどけば良いのに >>164
２階建ての上の荷物が振れたら一発脱線転覆だな。ずっと直線ならばいいが >>174
遺体回収しなかったのか？？
ただ、時のリーダーは現場にすがたをあらわしたんだよな。
習近平だったら絶対に姿を現さないかな >>192
高知学芸高校のとき、日本選手権優勝の剣道の先生もなくなり、、、、慰謝料一人８万円だったか >>619
> 3分ごとに発車する高速鉄道なんて、世界でも日本だけだし
日本はずいぶんガラガラなんだね
中国は84秒ごとです
中国で最も忙しい高速鉄道駅、運転間隔は地下鉄より短い84秒に1本
http://j.people.com.cn/n3/2017/1017/c94475-9280833.html >>621
日本ではいまだに橋脚設置を一つ一つクレーンで吊り上げてますよねえ
中国のようなロボット化された巨大重機が日本には存在しませんけど >>627
耐震無視の棒切れ橋脚にオッケーでるのは中国だけ 日本は高速鉄道の技術力でもとっくに中国に抜かれてるってこと、この板のお爺ちゃん世代は知らなかったみたいだね >>628
耐震無視とするソースよろしく
またまたその場しのぎの嘘レスやっちゃったかな？
愛国無罪の精神で嘘をつくのは日本人のお家芸ですね >>629
六四天安門
大躍進政策
毛沢東無能
殺習近平 >>629
電力不足
外貨不足
食糧不足
水不足
中共マンセー
六四天安門 >>633
JR福知山線脱線事故
107名が死亡、562名が負傷 >>636
ソースよろしく
またまたその場しのぎの嘘レスですかあ？飽き飽きだな
他に負け惜しみネタある人いるかな
チョン認定シナ認定みたいな幼稚な遠吠えしか出来ない人はおそらく日本の新幹線に乗った事自体が無いのかもね >>639
衝突安全性ゼロの軽トラが高速道路を走ってる某島国の悪口かな？ >>2
事故ったら、生存者もろとも生き埋めにすれば良いだけの中国だもんな。 マイナス40度の極寒地帯から山岳、そして砂漠までを同一車両で走破出来る高速鉄道は中国だけ
そもそも日本には砂漠に線路を敷く技術以前の問題として、砂漠自体が無いもんね >>626
何複線？
日本のは単なる複線なんだけど？ >>627
クレーンで吊り上げるとは？
プレキャストのことかな？ >>629
あれえ？中華の星は高速化できなかったよな？ 大陸横断鉄道は電車ではなく気動車
中国のこれはどうなのか知らないが >>2 安全性で勝ってるのでこんなもんは思いつきもしませんw >>651
それもう10年前の昔話だね
お爺ちゃん世代にとってはつい最近の事なんだろうけど
この10年で中国高速鉄道の総延長は日本の10倍ですよ
死ぬまで現実逃避続けるのかな？ >>655
いまだに東京駅ですらホームドアが完全装備ではないけど 日本の新幹線はいまだに時速320キロが限界だもんね
そりゃ日本の線路は精度が低くて揺れるもんな 日本も新幹線でもスーパーレールカーゴやれば良いのに >>377
企業は「リモートで済ます」事を覚えてしまった以上、観光その他の移動ニーズがそれを埋めるほど増えない限りは旅客輸送の減少は避けられないだろうな 中国高速鉄道は出前サービスでケンタッキーやらマクドナルドやらが車内で食えるけど、
日本はいまだに惨めな冷め切ったお弁当をホームで買うしかない状態だね 中国は広いから線路の整備点検し大量の荷物を陸で運ぶ必要あるから大変や
日本は広いけど海が広いから海はレールとかいらんねん
陸が大きいのはインフラ整備が大変だね
線路も道路も劣化するし点検せな脱線陥没するし大変だわ 歴史的に見て日本が中国より上位にいたのは20世紀のわずか数十年だけ
まさに歴史は繰り返すを証明している >>656
日本のネトウヨは「中国は埋める、日本は凄い」というプロパガンダをばらまいて
日本を技術立国から転落させたから本当は左翼なんだよな。そしてカワサキやJR東日本
を中国に新幹線を討った売国奴と決めつける一方でネトウヨ企業JR東海のリニア技術者30人
が中国のメーカーに移籍してリニア開発に従事するのはスルーしているんだよな。 >>664
まあ弁護するわけじゃないが日本人だけは冷たい弁当がおいしいおいしいと食えるが
中国人は冷たい物はどうしても無理なのもある。それで中国は鈍行列車にも必ず給湯器が
あって熱いお茶を飲みカップ拉麺を食す。ただ日本の客レと違い発車時の衝撃が全然なく
走りが魔法の様な乗り心地なのは日本と全然違う >>660
まるで中国の線路が精度ありそうないいかたw >>671
中国高速鉄道は揺れが極端に少なくて、それに驚いた欧州人が撮影した車内動画が数年前にバズって日本でも報道されてたけど、知らなかったのかな？
そんだけ無知なのによく連投出来るね >>667
歴史は繰り返すと言うことは、
また中国が没落して日本の時代が来ると？ >>672
上越新幹線ができたときも同じような報道したよ >>675
東京駅の新幹線ホームにはホームドアあるけどね
もしかしてこれまた知らなかったのかな？ >>672
で、ドクターイエローみたいなのはどんな頻度で運行してるのかね？ 負け惜しみしたい人はよく推敲して、即座に論破されないような中身あるレス頼むよ
その場しのぎの嘘レスをひたすら連投したところで、日本の惨めさと薄っぺらさが目立つだけだからね >>681
完全に馬鹿の一つ覚えネタだね
実際に爆発してるのは日本のエアバッグであり、福島第一原発だけど >>669
航空便からの転移で二酸化炭素削減の国家戦略数値目標を達成する側面もある
其れには生半可な速度では一kgの荷物も転移出来ないから、このような350ないし400km/h 高速鉄道なり
未来的にはリニアなりが必須とされている。
世界的に見ても無論同然でイタリアなど高速鉄道でETR500改の超高速貨物の運行をしている >>680
お前負けたじゃん→>>621
さすがシナの顔皮はよく伸びるぜ
アメリカのジャバザハットと張り合って来い 日本は一両だけでも荷物専用車両にする手はあるな
積み荷を専用ケース使うのは盲点だった >>685
中国を走る高速鉄道の車両が１種類だけだと思ってるようだけど、さすがに知識なさ過ぎでは このスレで遠吠えしてる皆さんは日本の新幹線に乗った事自体、無いんじゃないかな？
新幹線って揺れるんだよね
トイレに行っても小便の狙いをつけるのにすら苦労する
だから「中国高速鉄道が全く揺れません」って言われても、その意味が分からないのだろう >>626
鉄道は詳しくないけど、平均84秒ごとってのは駅全体の話ではないの？
お前さんの出した記事にも
> 北京と天津の間を往復する高速鉄道は1日251本に上る。
> これは、平均10数分ごとに1本発車する計算となり、5年前より30％増加した。
とあるし、ひとつの路線上での間隔は平均84秒ではないような気がするがどうなんだろう。
東海道新幹線のピーク時平均3分30秒は間違いないみたい。
https://diamond.jp/articles/-/224694 >>656
通常の国なら、まず普通鉄道の発達ののちに高速鉄道の段階に踏み出すのだが、
中国は見栄のために高速鉄道を優先させた。
中国全土に張り巡らせた高速鉄道は
今後巨額の赤字の出血を中国財政に強いることになるだろう。 あえてマイナーな動画を貼ろう
https://youtu.be/nG8K3L4ofx8
はい、窓際に置いたペットボトルの蓋が揺れない、転がらない
そりゃ当然、中国高速鉄道は揺れないからね
日本みたいに惨めなクレーンで橋脚を吊り上げる昔ながらの敷設ではないってこと
ただ、このスレの皆さんは海外経験どころか新幹線に乗る機会も無さそうだから、まあ話は噛み合わないよね 貨物だろ
人間じゃないから急ぐ理由がない
今は在庫しなくなりすぎて結局長く待たせることが多くじゃった列車の速度上げたからって解決できる問題じゃないと思う つか北海道新幹線は半分は寝台規格にすべきだった。
昼間に需要なんかないだろ。 >>621
車両というか線路インフラの出来が日本とは全然違うと思われる
同じような台車を履く日本新幹線は日本では中国より低い速度でぶわんぶわン
時に怖いくらい揺れるが
地震に対応することもあり線路の強度や精度や台車のばね定数が甘く緩く
なっているせいもあろう >>688
日本の数十年前のインフラと比べてどうするんだ？
ホームドアにしてもしかり
最初からホームドアも直線的に作るとかも（土地収用も無視して）考えて作られたインフラが古い物より優れているのは当たり前だろう
しかもCRH380ですら日本の技術をパクった延長線上なんだぜ？ >>699
日本は鉄道技術だけじゃなくて都市計画でもボロ負けなんですねえ あちらは山がないから線路直線でぶち抜けるからだろ
ただ問題は安全に止まれるのかどうか 用地取得１つとっても決めたらガンガン進められるからな まあ環境問題にまで手が回らんだろう せいぜいEV走らすくらい まだまだだな >>703
山岳地帯・砂漠・マイナス40度の極寒地帯、全てを同一車両で走破出来る高速鉄道は中国高速鉄道だけですけど、知らなかったのかな？ >>701
他の国の都市と比べたら一回まっさらになってる分有利だと思うんだけどなんでなんだろうねえ
無能なんだろうねえ >>700
シナなんかにゃ有史以来一度も占領された事無いわｗ
日本はあるけどな！ >>656
現実的にはプレロードすらしないで構造物を作る危険性が無視されていて怖いわ！ 日本は函館から札幌というわずかな延伸すらあと10年かかるようだ
そりゃ橋脚を一つ一つ吊り上げる惨めな昭和のスタイルで伸ばしてるわけだからね
一方中国10年間で総延長を日本の新幹線の10倍にしました >>709
お宅ここまで20レスしてるけど、単にケチつけてるだけで中身はゼロ
単なるノイズだって事が明確になったのでNGだねお疲れ どうしてあれほどの鉄コンテナへ入れるか
荷物を抜き取られるから
※アメリカだって運輸保安局職員が保安検査と称してTSAキーを使いスーツケースから品物を抜き取っている
シナは軸重何トンと書いていないからね
たぶん平均重量から考えるに、座席とか客設備を取り払って荷役設備を追加した積車重量差が鉄コンテナ付搭載荷物量となっている
だから大した改造ではないし、大した技術でもない
まだ廃車になったTGV La Posteのほうが100kg強/両多く積めるけどね 負けを認めて中国様に学ぶ姿勢を持たないと
どんどん衰退していくぞ >>695
だからそのクレーンで橋脚って聞いたことないのだが？
何か勘違いしてないか？
>>711
反論できないとケチ付けってかｗ そういやマカオ深センを結ぶ橋脚、世界最大だけど、これも中国の技術力
申し訳ないけど日本の技術なんてミジンコみたいなもんだ
昭和の時代は池袋のサンシャイン60がアジアトップだったらしいね、老人ネトウヨ達の残存イメージはこの辺りなのだろう >>718
進展速度は認めるが学ぶ部分はないのでは？
共産主義を学ぶのか？ >>699
もう結構前からその系列は製造中止で、中国産CR400系列が世界最速の354km/h・表定速度310km／h
で走り、わが国のはやぶさやのぞみに80km/hもの差をつけて、久しい。これは日本新幹線とは違う思想で
650kW大出力モーターの1M1Tで日本の小出力モーターのオールMと異なる。
400km/h営業運転に際し、更なる新系列を製作中でこれは内箱式など日本新幹線が
できなかった技術をふんだんに取り入れてるらしい。 ドイツの技術とフランスの技術と日本の技術をつまみ食いする中国の魔術にはかないませんなあ
でも新幹線タイプの列車で運べる貨物の量ってたかが知れているように思えますけどね 列車での運送だけ考えればよいわけではないし >>1
積み荷によっては地上を走るミサイルになるなｗ >>723
あっちは環境なんて豚のエサだからな
郊外に住むのは人の形をしたブタと思っているから騒音など無関係 このコンテナは貨物飛行機で使われるようなタイプのものだな 中国に高速鉄道網を引いてもコロナ以外の平時でも旅客利用がそれほど多いわけじゃないから
ほかの用途にも使わないと赤字の穴埋めができないのだろうね >>720
世界最大の支間長なら技術力と言えるだろうけど 無職の子供部屋おじさんは外に出ないから
間隔がいまだに昭和なんだよ 何もないようなところを走るだけだったり
人口密集地でも民有地がなく土地はすべて国有の中国ならレールを引くのはわけないですよ
東南アジアやインドではこうはいかない 新幹線スレによく出てくる中国高速鉄道マンセーのW+SSCSgu0
知識が浅くて面白いおもちゃだわ 貨物輸送に使うならトンネルや橋をそれに見合った大型のものに変えなくてよいのかね 人間並み以上の重い荷物は運ばないのか？ 各ターミナルにも上げ下ろしの専用施設を新たに作る必要があるね あとラストワンマイルのトラック輸送とのつなぎも必要 >>723
表定速度が80km/hの差ね。これは国土が広くて停車駅間が長いからできる芸当。大出力
モーターの1M1Tと中小出力モーターのオールMは性能の優劣では無いかと。
新幹線は加速性能も求めるのと車両ごとの重量バランス・ほとんど回生ブレーキで減速
させるためにオールMにしている。
日本にも中国並の広大な国土と緩い騒音規制があればなんだけどね 土地はすべて国有で 住民（借地人）の立ち退きは自由自在なら 鉄オタがやりたいことが何でもできる
調布の陥没事故のような無理をする必要もない そもそも遠隔地に高速輸送して意味があるものって何なの 日本なら高価な生鮮食品ぐらいなのか >>710
函館-札幌間に大きな川はなくって、大半がトンネル。
しかも豊浜トンネルその他の事故を見てもわかるように、日本海側の岩は脆いのですよ。中国のトンネル技術はその辺も日本の比じゃないのかな？ >>744
3路線で3複線あるからだよ
しかも虹橋は途中駅になっている路線もあるから
到着と出発で見た目は多いように表現できる
世界一が好きな民族だからね >>742
ただ、起動加速度か中間の頑張りか知らんがCR400はN700よりは速度到達がいいらしい 中国共産党は滅亡直前なのに電車だと？
【8/18】モンゴルから中国へ石炭を輸送する
鉄道の開通予定が2021年末に遅延。
【9/28】重慶の炭鉱で火災事故
【11/20】 BMWの中国協力会社も破産
負債額 8200億
【11/30】 中国の石炭大手 格付け「AAA」の
永煤集団がデフォルト
【12/1】 中国最大のEVバッテリー大手、
昨日満期の社債デフォルト
18億ドル支払いできず
【12/1】 中国国営大手、8日間で3社が社債デフォルト
支払いできず
【12/2】黒竜江省の炭鉱で爆発
【12/3】内モンゴル自治省の炭鉱で爆発
【12/3】 中国の不動産デベロッパーTOP100 (資産4800億円) が破産
すべての期限付き債券がデフォルト
【12/6】重慶の炭鉱で一酸化炭素事故
【12/7】 中国、格付け「AAA」 資産3.2兆円
中国国営自動車会社が破産
【12/8】 中国2位の大手アパート経営がデフォルト
家賃前払い済みなのに数十万棟で水道、電気停止
【12/9】 中国、大手スーパーがデフォルト
時価総額1兆1660億円 債務3965億円 30社不渡り
【12/15】 中国最大の半導体工場が破産
最新スマホ、自動車用チップ新設工場
資産2兆200億円
【12/15】 日本のレナウンを買収した中国企業がデフォルト、
中国苦境が明らかに
【12/19】 中国、不動産会社294社が破産
負債23兆円
【12/19】 銀行は中小企業への融資を停止。
【12/19】中国は主要34社のニューヨーク市場の上場廃止が決定。
CCP と関わりのある企業は上々できなくなった為、
ドル調達が厳しくなって今バタバタと倒産中
【12/20】このタイミングでアリババがウイグル人差別のための
顔認証システムに関わってると発表がされてジャックマー行方不明。
アリババ上場廃止
【12/20】中国停電、断水
「家で突然電源が切れた」
「シャワーを浴びていたのですが、突然止まりました！」
電気配給局「ウォーターポンプの電源障害により、
多くの場所で水道がカットされている」
【12/23】中国に大きめの隕石落下 虹橋高速鉄道駅
京滬高速鉄道
滬寧都市間鉄道
滬昆旅客専用線
ホームは合計16面30線。そのうち高速鉄道線用は10面19線、都市間鉄道線用は6面11線
3線合計で最短84秒
1線ではだいたい3〜5分間隔でだいたい日本と同じ 貨物列車ならどんな大事故やらかしても犠牲者数は限られるから良いんでないかいw シナへE1系を輸出しておけば、今頃春節でも座れると喜ばれたのにな 貨物列車とかめちゃ重いのに
350km/hとか運動エネルギーヤバ過ぎ 何か月か前に東北新幹線だっけかで試験的に何かの荷物運ぶってのやってたぞ
乗客載せる定期運行列車の車両の一部を使って マジすごい（素
それだけ物がバンバン売れてんやろね 先進国の義務が嫌だから逃げている
相応しくないというのも事実ではあるな >>764
W+SSCSgu0はすぐ論破されることしか並べない 運ぶのは宅配便とか機械部品とか生鮮食品、郵便物とかだろうな
あとはあまり思いつかん >>757
350km/hってエネルギーじゃないんだけど、何を言ってるのかな？ 貨物新幹線も負けた とりあえず山陰新幹線として建設しようズ 静岡県も佐賀県も滋賀県ないからスムーズ 新幹線に限らず、凄い勢いで色々建設しまくってるけど、メンテナンス要員ちゃんと確保出来てるのか？
あと建設費の返済 >>771
あの中国人が日本の鉄道マンほど徹底して保守管理してる絵が浮かばない
この先どうなるかな そりゃまぁ安全性度外視だから何キロでもスピードは出せるわなw >>771
何故かマンションが洪水でどんぶらこっこと流れて行ってる時点で色々察し
手抜きしないはずがないのがチャイナクオリティ >>757
ぶつかって止めるんだよ
スクラップは地中に埋める >>757
重油とかセメントとか運ばないから高速の貨物列車が実現できるんだよ
まぁいくら軽くても可燃性ガスとか積んで350km/hで事故ったら大惨事だろうけど 日本の鉄道も、標準軌高速新線と大都市で回収不能なもの、軌道敷を舗装したバス、普通のバス、完全廃止の4つに分けて、新幹線の基本計画線と一緒に議論した方が良い
特に鉄道で残す場合は踏切を廃止して無人運転できないと。
貨物列車は特にそうだよ。 >>781
日本では高速道路がはったつしてしまったから
いまから貨物列車が増えることはないだろ
角栄の新幹線構想をよくみると
そのほとんどが高速道路で代替えできる
むしろ貨物列車がひつようなのは都内の物流だろう >>781
正しそうだけど貨物列車のそもそもの競合は貨物船だからなあ。 >>184
>>196
まさにこれ
大赤字でも作り続けるのはこのため 日本こそ鉄道貨物輸送を積極利用すべきだろ
東名で東京名古屋大阪の間を小規模なトラックが無数に走っているのがおかしい
ドライバー不足とコスト高を一気に解消できるぞ 貨物なら事故っても人は死なないから、埋めても大丈夫 日本だったら乗員が亡くなっても社内は大変だろうけどな >>789
日本で使うとしたら、北海道東北新幹線だろ
北海道の農産物、海産物を本州に運ぶ 一方でヤクを使ったキャラバンが今でも物資を
運んでいる中国は貧富の差が大きい。 新幹線で貨物列車走らすと、第3セクター鉄道の糧が無くなってしまう。 JR貨物でもSRCって高速列車走らせてるけど1日1往復のみ
速いけど積載量が少ない
最高速度110km/hの列車ならそれなりに積めるからそっちのが使い勝手いいんだろうな >>789
東京〜大阪は人の移動も多いから貨物新幹線は無理、在来線も過密で貨物線の無い名古屋近辺がネックで
列車を増やせない 貨物なんて重量がバラバラだから、積み込み／積み下ろしを正確にやらないと
高速走行で車両のバランスが崩れて、脱線転覆間違いなし コンテナはそれ自体重いから専用車両でパレット混載なら日本でも可能かも
コンテナにこだわるJR貨物も考えたらいいかもな こいつが一番威力を発揮するのはマジで有事のときだと思う 高速貨物列車の開発は当然だよな
むしろ日本はなぜ貨物利用しないのかが謎 何積む気か知らんが、通常の貨物列車と同じつもりで運用するならどうなるか見ものだな。
旅客列車と重さが全然違うからな。軌条に与えるダメージが全然違うし、それ用に作られてない路線、日本だと例えば北越急行などには貨物は入る事が出来ない。車両の台車の構造もかなり違う。
さて、そもそもオカラ工事の中国の鉄道路線が耐えられるかどうか？ これはいいんじゃない？
日本でもやったらどうだろ
長距離トラックより良さげ
でも、載せ替えが大変か
数珠繋ぎの自動運転トラックのがいいか >>803
確かに、線路のメンテや運行ノウハウもぜんぜん違うだろうな >>802
トラックや船物流業界からの嫌がらせが来るのかね >>799
ワムやワキとかの有蓋車なら昔あったよ。 >>806
別に圧力かけてる訳でもなんでもなく、物流側からすると鉄道貨物って時間に正確だから逆に使いづらいらしい。
運んで欲しいものを列車の時間迄に絶対用意して持っていかないといけないじゃん？
ところが、例えば港から積み込みだと時化で船の到着遅れたとか、他の物でも生産の都合とか交通状況とか、そこまで正確に出来ないことって多い訳よ。
そういう時、トラックならちょっと待たせて置いたり、都度都合の良い業者探して頼めば良いが、鉄道貨物は正確なダイヤで動いてるから荷主の都合で待ってくれという訳にはいかず、間に合わないと次数翌日とかになってしまって輸送が遅れたりするんだってさ。どんなに鉄道貨物が安かったりしてもトラックからの切り替えはなかなか難しいらしい。 >>806
内航海運は陸運に押されて既に壊滅状態
陸運は世代交代に失敗しつつあるので、
これからは道貨物輸送だ、と言いたいところだが
設備投資全くやって無いからとっくに詰んでる 日本の新幹線網が在来線と同じ感覚で地域各社毎に分割してしまってるのは良くないと思うよ
やっぱり新幹線専用会社を立ち上げるべきだった >>503
alphaXはほぼ次期実用型だぞ
今東北新幹線走ってる奴も元alphaX 予想通りこのスレ奴らは中国への妬みしか書かないな・・・哀れだ(-.-;)
それだから置いてけぼり食らうんだよ・・・
そりゃ中国は派手に事故よく起こすよｗ
でもその事故を乗り越えて発展して行く・・・
一方、日本は失敗恐れて規制ばかり強めて責任逃れで新しいこと始めない・・・
そりゃ負けるわ！ｗ
その内、中国は本当に自力歩行できる実物大ガンダムを日本より早く作ると思う。
日本は少々事故ってもイイから、どんどんチャレンジすべきなんだよ！昭和みたいに・・・ >>７９７
東海道新幹線はもう去年の２割くらいだし
リモートでコロナ後はもっと旅客は減る。
貨物新幹線しかないだろう、超リニアと一緒にな。
リニアが超高速貨物を担当して東海道新幹線が高速貨物を担当する。
職がなくなる高速道路爆走トラックドライバーはコミュ障害だが
一人仕事を真面目にできる人材だからリモートワークに優先採用させる。 >>814
特急料金まで払って荷物運びたいやついるのか？
一部の生鮮食品しか需要がないわ。 >>14
中国こそリニアが必要なんだよな。時速300キロだと7時間とか9時間平気でかかるからなあ 日本の高速鉄道は世界トップレベルだけど
鉄道貨物輸送のレベルは後進国レベルだしな >>768
運動エネルギー ＝ 速度の2乗×質量÷2
だろ、そういう意味では速度はエネルギーで間違ってない >>814
一時的だよ
リモートが効率的なら前からFaceTimeでやってるって １０００ｋｍを３時間内で運べるから国力上がるね
田舎で人集約して生産物送れるし
浅学無教養どもは視点が低すぎ >>815
宅急便ですら貨物列車で運んでるんだから速度は現状で十分だと思う JR東は既存の車両の入り口を広げてパレットで積み込みの方法で実験するんだってね。 銀河鉄道999で言うところの幽霊列車。ウイグルやその他の民族をモノとして生きたまま運びます。 >>757
石炭とか鉄を高速で運ぶ必要もないだろ
旅客設備が無い分むしろ軽い可能性があるかもしれない 周辺国と戦争になったら重慶とかの奥地からこいつを使って大量の兵員や軍需物資が速攻で前線まで送られてくる様になるわけだ >>831
沿海部から重慶へ党幹部の財宝を避難させるために使われる >>83
中２の頃山手線をぐるっと全部繋がった車両に、、、 貨物なら窓はいらないから客車の実験的運行を人を乗せずにやると云う事だろな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
