【話題】もしも山手線に「快速」ができたらどうなる？ 6万票アンケートで決定した停車駅がこちら★３ [ヒラリ★]
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もしもJR山手線に「快速」が導入されたら、全部で30ある駅のうち、どこに停まり、どこを通過するのだろうか。
当然、快速が停まるのは乗員数の多い駅になるはずだが、東京−有楽町−新橋など利用客が多い駅が連続する場所もある。
もちろん他線との乗り入れや、隣駅とのバランスなども大事になってくるだろう。
そんな素朴な疑問から、Jタウンネットは「もし山手線に快速を作るとしたら、どの駅を飛ばすべきだと思う？」と題した
読者アンケート調査を実施した（投票期間：2020年9月15日〜12月18日、総投票数6万5018票）
読者の選んだ「山手線快速」の停車駅がこちらだ。
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/3/2/322a3_1460_44f7827f12c5feeeb94853016b11df58.jpg
この路線図は、線各駅について「停まるべき」「通過すべき」の2択を尋ねたアンケートの結果から作成したもの。
快速ができたら「停まるべき」という意見が過半数を超えたのは、
東京 秋葉原 上野 日暮里 池袋 高田馬場 新宿 渋谷 品川 浜松町 新橋
の11駅だった。つまり、これ以外の駅は快速の「通過駅」と判断されたわけである。
乗員数ランキングと比較してみた
今回のアンケート結果をみると、やはり基本的には乗員の数（その駅で乗車する人の数、一日平均）で上位の駅が順当に停車駅として選ばれている。
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/e/2/e25f8_1460_abcf8ef4fd5e2da01568f7b4b12246a1.jpg
例外といえるのは、日暮里（乗員数は30駅中16位）と浜松町（同12位）の2駅だ。日暮里は東東京のターミナル駅としての役割、
浜松町は都内屈指のビジネス街という点で需要があったのかもしれない。
逆に、乗員数が多かったにも関わらず通過駅となったのは、大崎（同10位）と有楽町（同11位）。
どちらも品川、東京などより大きい駅に隣接しているため、無理に快速で停まる必要はないと判断されたようだ。
読者が停まるべきと判断したとはいえ、ちょっと品川〜日暮里間の停車駅が多すぎるような気もするが...。
（中略）
ちなみに、快速が「停車すべき」と答えた人の割合が最も多かったのは新宿駅（97.0％）で、
逆に最も少なかったのは鶯谷駅（3.9％）。また、快速停車駅に選ばれた中で、もっとも結果が拮抗したのは
日暮里駅（停車派52.2％、通過派47.8％）だった。
2020年12月30日 6時0分 Jタウンネット
https://news.livedoor.com/article/detail/19460831/
★1が立った時間 2020/12/30(水) 09:05:55.31
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1609293604/ 東京 秋葉原 池袋 新宿 渋谷 品川 新橋
これやろw >>955
五反田はどうでもいい
男の娘と遊べる高田馬場は外せない >>16
京浜東北線の快速には飛ばされてるんだから、山手線の快速だけは停まってください これとは違って山手線の外側ルートだが、山手急行電鉄というのが計画されて免許を持ってたんだよな。
どっちかというと山手線よりもメトロセブンに近いのかな。 >>949
最寄りと言ってもとんでもなく離れてる
昔山手線しかなかった時代の感覚の名残りじゃない？
今は三ノ輪が最寄りだと思う >>958
メトロセブンじゃないや、エイトライナーか。 >>964
千代田線沿線住民にとっては、二重橋前が東京駅への乗り換え駅 >>957
日暮里から京浜東北のって田端以北に行く人より
山手で池袋新宿方面に行く人の方が
圧倒的に多いかだろうから
妥当だね >>1
京浜東北線に、山手線並行区間の快速があるだろうが！
西側に関してはないけど、基本飛ばす必要ないって判断なんだろ。 >>965
東京駅内のゴチャゴチャ路線の乗り換えより、駅名違っても同じ駅って言えるくらい近い JY山手線の快速化よりも
JK京浜東北根岸線の快速運転拡大の方がどれだけいいか >>967
東側だけじゃん。
環七をずっと繋げてくれるならいいけど。 並行する路線が実質的な快速なのだが空白区間があるよな
そこに快速が必要かどうかが問題だ ここのコメント見てれば、ＪＲの利便性では赤羽が一番なんだな。
埼京線、京浜東北線、湘南新宿ライン、上野東京ラインが停車。 >>974
「江戸五色不動」でググれ
（ほかに赤、黄、青がある） 東京 新橋 品川 大崎 恵比寿 渋谷
新宿 池袋 巣鴨 田端 日暮里 上野 秋葉原 神田
中央線がある新宿⇔東京以外、山手線の西側⇔東側が遠いと言う弱点を埋めるために快速必要 快速なら日暮里と高田馬場も通過だろ。もっと絞らないと快速の意味ない。 >>984
本当に遠いのは、単に品川だよ
その他は殆ど既存線でショートカット手段があるから >>985
乗り換え客が多い駅は止まったほうが良いのでは
通過しすぎると、客が集まらない気がするし
日暮里なんかは常磐線の弱点だった池袋新宿方面へのアクセスが改善されるし
池袋成田空港間が便利になる 常磐線も東北本線も上野始発でなくなったから上野は通過でも
どっちかというと日暮里が京成乗換需要があるかもね
逆に常磐線始発駅の品川も需要あるかな
内回り
東京、日暮里、田端、池袋、新宿、渋谷、品川
外回り
東京、品川、渋谷、新宿、日暮里 >>986
品川なら東海道線でなんとかならないか？ このスレッドは１０００を超えました。
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