【車】日産、今秋に200万円台の「ルークス」サイズ軽EVを発表か？ [ボラえもん★]
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2020年、2021年は市販乗用EVや小型EVモビリティが続々と登場予定です。
そんななかで、日産がすでにアナウンス済みの「アリア」以外に軽自動車タイプのEV（以下、軽EV）を2021年秋頃に発表するのではないかと噂されています。どのような軽EVが登場するのでしょうか。
(中略)
そうしたなかで、2021年の秋頃にアリアとは別のEVモデルを投入するのではないかと噂されています。首都圏の日産販売店スタッフは次のように話します。
「今年の夏から秋に掛けて、軽自動車の『ルークス』サイズのEVが登場する方向で検討していると聞いています。
恐らくホンダeのような短期メインの市販乗用EVとなりそうですが、販売側もお客さま側もリーフで培ってきたノウハウもあるので、抵抗なく軽自動車のEVも受け入れられると思います。
実際にどのような形で導入されるかは未定ですが、リーフ、アリア、新しい軽EV、そして新型『ノート』や『キックス』、『セレナ』のe-POWERなど、今後は電動車といえば日産というイメージが強化できればと思っています」
※ ※ ※
また、別の販売店では「コロナ禍の影響もあり、2022年にずれ込むかもしれないですが、アリアの次のEVとしては登場する予定だと聞いています」と説明。
各自動車メーカーではコロナによって新車販売の計画が変わっていることもあり、今回の軽EVについても明確な販売時期はまだ定まっていないようです。
そんな注目度の高い軽EVは、2019年に開催された「東京モーターショー2019」で軽自動車クラスというコンパクトなボディサイズをもつコンセプトモデル「ニッサン IMk」として公開されています。
さらに、2020年5月に同社の事業構造改革として公表された「Nissan NEXT」にて、今後のEVラインナップに軽EVが投入予定として明らかにされていたため、近い将来に市販化されるのは間違いなさそうです。
そして、この軽EVが200万円台から登場すれば、市販乗用EVの価格面においてEV普及の大きな後押しとなるかもしれません。
（全文はソースにて）
https://kuruma-news.jp/post/332760 そもそもルークスがどんな車だったか知らないし調べる気もない >>104
テスラは故障が多いという時点でダメだわな
同じEVなら日本メーカーの方が圧倒的に品質が良いわな
残念ながら、今のままの品質じゃテスラはダメだろうな >>111
リコールしてだらけの
トヨタのなにが安心なのか疑問だけどな
出たばかりのヤリスも
HVシステム故障速攻でリコールだし >>104
テスラで雨降って10分で故障、輸送費8万ってスレがこの間たっていた記憶が(´･ω･`) 新型ノートみたいにオプション詐欺やらかすんじゃないの？
そこそこオプション付けていったら乗り出し300万になりましたとか ルークスサイズじゃいらないや
背の高い軽なんていらない >>14
本当それ
日産が作ったと言っても過言でないそのサイズのその需要を自ら捨てるなんて
単に第3世代のキューブが最低だったから売れなかっただけなのに >>82
高速絶対乗らない買い物街乗り専用なら十分実用的だと思う
最高速度がネックって言ってるけど、そういう人が煽り運転するんだろうな
60でれば問題ないし上り坂もモーター走行ならトルク問題ないでしょ >>118
装備削りまくった最廉価モデルで290万とかかな アイミーブも300万ぐらいした様な。補助金で更に安く 中華GMが４５万で出しているようなミニEVをトヨタは日本で１７０万ぐらいだっけ？
それなら軽規格のほうがいい。 >>37
そうだよね
フル装備の上級グレードが200万くらいするだけで
アルトやミライースの廉価版は今でも80万くらいで乗れるしね 日産頑張ってるなあテスラや欧州勢に対抗してるよ
トヨタは日産の爪の垢を煎じて飲んだ方がいい どうせ日産や三菱と関係のある奴が買わされるだけで終わり キューブキュービックはあっちゅーまに見なくなった。
CUBE3ってロゴ
四つ葉のクローバーみたいで良かったのに。 ミゼットⅡサイズのハイブリッド出してくれ
弾丸ロングドライブしたいねん 日産だったらルノーなんだからダチアもグループ企業だろ
補助金適用前で17,500EURのこれそのまま右ハンドルにして日本で売れよ
https://ev-database.org/car/1319/Dacia-Spring-Electric
日産顔にしても違和感なさそうなデザインだし そんな体力や体制あるの？
現状維持でカツカツでしょ、精神論ですか >>115
トヨタのミニカーは衝突安全が全く無い
しかも電池不具合でリコール
まさに150万円の棺桶だよw
トヨタ コムス、1769台をリコール 電池不具合により走行不能のおそれ
https://response.jp/article/2019/04/17/321504.html
トヨタ ヤリス、4万5000台をリコール…ハイブリッドシステムや後部座席に不具合
https://response.jp/article/2020/12/16/341371.html >>131
中華GMのは4人乗りで高速道路も走れるEVだから、トヨタの小型EVに比べれば軽自動車の方がずっと近い
トヨタの小型EVのような二人乗りミニカーのようなEVなら中国では30万円くらいって更に下 >>142
無理に反応しなくていいから。とりあえず停電なんとかしてきなよｗ >>135
もう少しだけサイズ伸ばしてあのデザイン、サイズでスライドだったらシエンタフリードのライバルにはなったな
もし実現出来てたら絶対キューブからキューブに乗り換えてたけど、俺は子供出来てキューブからフリードに乗り換えた >>121
都会の幹線道路は片側3車線で平均速度70Km/hくらいで流れている。
その性能では使えないな。 >>146
「(なんとか)60kmまでは出せます！」っていうのと、
「60kmは(ゆうに)出せます」っいうのだと結構違うよねぇ⋯。 >>148
60kmじゃなくて70kmか。
仮に70でたとしても、って話で。 充電めんどいから当分いらない
全ての駐車場付きスーパーに充電設備整ったら考えてもいい
自分の性格だと充電し忘れて車すぐ使えないとかの時代に頻繁に陥ると思う >>148
スペック的に60km/h以上出せたとしても新設の超小型モビリティ枠では60km/hが上限として定められているという話でしかない
超小型モビリティという枠組みを理解していないと頓珍漢な解釈をしてしまう >>152
しかも、軽だから馬力も規制があるよ。
重くて馬力無いから直ぐに電気使っちゃうよ EVでも雪道100パー補完おっけーです！ってのがお目見えする日を待ち望んでおります
人 車検の代車でDAYS乗ったらcvtがギクシャクしまくりでまともに走らなかった経験がある
だから日産（三菱］の軽は絶対買わん >>152
地域によるが今は地方でも市街地じゃ軽自動車に車庫証明がいる >>151
それは構造的に60kmが限度だからそれを設定してるってだけではないの？
スペック的にでるんかしらね⋯。 >>155←こういうやつは大抵アクセル操作がオンオフ操作しかしてない >>157
60km/hリミッターを付ける仕様なのが新設された
車体自体の性能上限はそれ以上有っても、ナンバー取るのにはリミッター必要なので60km/hよりも上出せない
トラックのリミッターと同じ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
